CN204077398U - 机动车 - Google Patents

Abstract

一种机动车，包括有车轴、制动器、蓄电池以及车内用电系统，包括：液压系统，液压系统包括有液压缸、曲轴以及液压马达，液压缸包括有输入轴，输入轴与曲轴连接，液压缸与液压马达连接；发电机，发电机与液压马达动力连接；电磁离合器，电磁离合器与曲轴以及车轴连接，曲轴通过电磁离合器与车轴动力连接；控制系统，控制系统包括陀螺仪、控制器以及电力开关，陀螺仪与控制器信号连接，控制器与电力开关信号连接，蓄电池通过电力开关与电磁离合器电气连接。本实用新型提供的机动车，能够对汽车在下坡时的势能进行收集，并以电能形式储存于蓄电池内，不仅避免了能量浪费，同时还提高了汽车对能量的利用率。

Description

机动车

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，更具体地说，特别涉及一种机动车。

背景技术

汽车或者是其他机动车，例如电动汽车甚至是摩托车、电动车，在其自然行驶状态下都会有动力输出使其运转，以汽车为例，通过汽油燃烧使得发动机运转，基于传动系统驱动车轮转动实现汽车运行。

对于传统的机动车而言，行驶在下坡路时，由于势能减少，其动能必然得到增加，但是为了避免机动车下行过快，一般采取的方法为低档运行或者是使用制动以降低机动车的速度。如此，机动车的势能不仅得不到利用，反而成为了机动车在下坡时的威胁安全的隐患。

综上所述，如何对机动车下坡时的势能进行利用，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种机动车，以解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种机动车，包括有车轴、制动器、蓄电池以及车内用电系统，包括：

液压系统，所述液压系统包括有液压缸、曲轴以及液压马达，所述液压缸包括有输入轴，所述输入轴与所述曲轴连接，所述液压缸与所述液压马达连接；

发电机，所述发电机与所述液压马达动力连接；

电磁离合器，所述电磁离合器与所述曲轴以及所述车轴连接，所述曲轴通过所述电磁离合器与所述车轴动力连接；

控制系统，所述控制系统包括陀螺仪、控制器以及电力开关，所述陀螺仪与所述控制器信号连接，所述控制器与所述电力开关信号连接，所述蓄电池通过所述电力开关与所述电磁离合器电气连接。

优选地，所述发电机与所述液压马达通过齿轮或者皮带动力连接

优选地，本实用新型还包括有热电转换半导体，所述热电转换半导体与所述制动器间隙设置，所述热电转换半导体与所述蓄电池电气连接。

优选地，本实用新型还包括有稳压器，所述发电机通过所述稳压器与所述蓄电池电气连接。

本实用新型提供的机动车，包括有车轴、制动器、蓄电池以及车内用电系统，包括：液压系统，所述液压系统包括有液压缸、曲轴以及液压马达，所述液压缸包括有输入轴，所述输入轴与所述曲轴连接，所述液压缸与所述液压马达连接；发电机，所述发电机与所述液压马达动力连接；电磁离合器，所述电磁离合器与所述曲轴以及所述车轴连接，所述曲轴通过所述电磁离合器与所述车轴动力连接；控制系统，所述控制系统包括陀螺仪、控制器以及电力开关，所述陀螺仪与所述控制器信号连接，所述控制器与所述电力开关信号连接，所述蓄电池通过所述电力开关与所述电磁离合器电气连接。

在本实用新型中，能量收集系统包括液压系统，液压系统包括有液压缸、曲轴以及液压马达，液压缸包括有输入轴，输入轴与曲轴连接，液压缸与液压马达连接；发电机，发电机与液压马达动力连接；电磁离合器，电磁离合器与曲轴以及车轴连接，曲轴通过电磁离合器与车轴动力连接；控制系统，控制系统包括陀螺仪、控制器以及电力开关，陀螺仪与控制器信号连接，控制器与电力开关信号连接，蓄电池通过电力开关与电磁离合器电气连接。

电磁离合器通电后能够闭合连接，使得液压缸通过曲轴与汽车发动机或者车轴动力连接，该结构具体动作过程为：电磁离合器闭合、车轴与曲轴动力连接、曲轴转动并带动输入轴运动、输入轴运动驱动液压油流通、液压马达转动(液压缸与液压马达连接通过液压油的流动驱动液压马达转动)。

液压马达转动能够对外输出动能，该动能即能够通过发电机转换为电能进行储存，又能够带动其他部件运转，例如带动汽车用于冷却发动机的风扇转动。

为了能够对该势能进行收集以及避免出现正常行驶状态下液压缸与发动机出现联动的情况，本实用新型还提供了控制系统，控制系统包括陀螺仪、控制器以及电力开关，陀螺仪与控制器信号连接，控制器与电力开关信号连接，蓄电池通过电力开关与电磁离合器电气连接。陀螺仪能够对汽车倾斜做出反应，当汽车下坡时，车身部分倾斜(车头较低车位较高)如此陀螺仪能够将检测到的信号发东芝控制器，控制器通过逻辑分析在汽车下坡时控制电力开关打开使得电磁离合器闭合，连接车轴与曲轴，如此，下坡时的势能将通过液压缸转换为动能，避免汽车下坡时势能的浪费。

本实用新型提供的机动车，能够对汽车在下坡时的势能进行收集，并以电能形式储存于蓄电池内，不仅避免了能量浪费，同时还提高了汽车对能量的利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种实施例中机动车的局部结构示意图；

图2为本实用新型一种实施例中液压系统的结构示意图；

图1和图2中部件名称与附图标记的对应关系为：

车轴1、制动器2、蓄电池3、液压缸4、曲轴5、液压马达6、发电机7、电磁离合器8、陀螺仪9、控制器10、电力开关11、热电转换半导体12、稳压器13。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1和图2，其中，图1为本实用新型一种实施例中机动车的局部结构示意图；图2为本实用新型一种实施例中液压系统的结构示意图。

本实用新型提供的机动车，基于现有技术又特别提供了用于能量收集的系统。

具体地，在传统技术中，机动车包括车轴1、制动器2、蓄电池3以及车内用电系统，车轴1通过发动机驱动运转，制动器2则能够控制汽车停止。蓄电池3为汽车内置电池，能够对汽车内的各个电气元件进行供电。

在本实用新型中，能量收集系统包括液压系统，液压系统包括有液压缸4、曲轴5以及液压马达6，液压缸4包括有输入轴，输入轴与曲轴5连接，液压缸4与液压马达6连接；发电机7，发电机7与液压马达6动力连接；电磁离合器8，电磁离合器8与曲轴5以及车轴1连接，曲轴5通过电磁离合器8与车轴1动力连接；控制系统，控制系统包括陀螺仪9、控制器10以及电力开关11，陀螺仪9与控制器10信号连接，控制器10与电力开关11信号连接，蓄电池3通过电力开关11与电磁离合器8电气连接。

电磁离合器8通电后能够闭合连接，使得液压缸4通过曲轴5与汽车发动机或者车轴1动力连接，该结构具体动作过程为：电磁离合器8闭合、车轴1与曲轴5动力连接、曲轴5转动并带动输入轴运动、输入轴运动驱动液压油流通、液压马达6转动(液压缸4与液压马达6连接通过液压油的流动驱动液压马达6转动)。

液压马达6转动能够对外输出动能，该动能即能够通过发电机7转换为电能进行储存，又能够带动其他部件运转，例如带动汽车用于冷却发动机的风扇转动。

对于本领域技术人员而言，如果在汽车行驶过程中通过发动机带动液压缸4以及液压马达6运行，其势必会在能量转换过程中造成能量损耗。而在汽车下坡时，势能都会通过制动系统或者发动机强制减速的情况下造成能量浪费，为了能够对该势能进行收集以及避免出现正常行驶状态下液压缸4与发动机出现联动的情况，本实用新型还提供了控制系统，控制系统包括陀螺仪9、控制器10以及电力开关11，陀螺仪9与控制器10信号连接，控制器10与电力开关11信号连接，蓄电池3通过电力开关11与电磁离合器8电气连接。陀螺仪9能够对汽车倾斜做出反应，当汽车下坡时，车身部分倾斜(车头较低车位较高)如此陀螺仪9能够将检测到的信号发东芝控制器10，控制器10通过逻辑分析在汽车下坡时控制电力开关11打开使得电磁离合器8闭合，连接车轴1与曲轴5，如此，下坡时的势能将通过液压缸4转换为动能，避免汽车下坡时势能的浪费。

本实用新型还提供了热电转换半导体12，热电转换半导体12与制动器2间隙设置，热电转换半导体12与蓄电池3电气连接。制动器2在制动时产生的热量被热电转换半导体12吸收并转换为电能，用于对汽车内电气元件供电。

对于本领域技术人员而言，电磁离合器8闭合使得曲轴5与车轴1连接后，液压缸4突然运转。在设置有发电机7的实施例中，发电机7在液压马达6的驱动下运转，液压缸4突然运转，则使得发电机7产生的电流十分不稳定，如果直接输入到蓄电池3内会对蓄电池3造成较大的冲击，为了提高电流的稳定性，在本实施例中还提供了稳压器13，能够对输入电压稳压，保证每一次输入到蓄电池3内的电能都十分稳定。另外，还可以在蓄电池3的输出端设置稳压器13，保证蓄电池3输出的电压稳定，从而提高用电设备的使用寿命。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种机动车，包括有车轴(1)、制动器(2)、蓄电池(3)以及车内用电系统，其特征在于，包括： 

液压系统，所述液压系统包括有液压缸(4)、曲轴(5)以及液压马达(6)，所述液压缸包括有输入轴，所述输入轴与所述曲轴连接，所述液压缸与所述液压马达连接； 

发电机(7)，所述发电机与所述液压马达动力连接； 

电磁离合器(8)，所述电磁离合器与所述曲轴以及所述车轴连接，所述曲轴通过所述电磁离合器与所述车轴动力连接； 

控制系统，所述控制系统包括陀螺仪(9)、控制器(10)以及电力开关(11)，所述陀螺仪与所述控制器信号连接，所述控制器与所述电力开关信号连接，所述蓄电池通过所述电力开关与所述电磁离合器电气连接。 

2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于， 

所述发电机与所述液压马达通过齿轮或者皮带动力连接。

3.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于， 

还包括有热电转换半导体(12)，所述热电转换半导体与所述制动器间隙设置，所述热电转换半导体与所述蓄电池电气连接。 

4.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于， 

还包括有稳压器(13)，所述发电机通过所述稳压器与所述蓄电池电气连接。