CN203126501U - 混合动力工程运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及 一种混合动力工程运输车，包括传动系统、液压驱动系统、液压转向系统、液压湿式制动系统以及微电控制系统，所述的传动系统包括发动机、与所述的发动机相连的第一离合器、与所述的第一离合器相连的电动发电机、与所述的电动发电机相连泵组、与所述的电动发电机相连的逆变器、与所述的逆变器相连的电池组以及通过所述的泵组驱动的马达和转向油缸。 本实用新型的动力源采用了油、电混合动力，大幅减少空气污染、大幅减少油耗，又能减少废气排放，降低环境污染，降低整体的能源消耗，延长制动系统零件寿命，提高车辆的运行安全。

Description

混合动力工程运输车

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力工程运输车。

背景技术

目前混合动力技术在交通运输比如小汽车、市内公共交通、铁路车辆上的应用比较多，在工程车辆上的应用还没有实例。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种混合动力工程运输车，具有节能减排，保护环境等优点。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种混合动力工程运输车，包括传动系统、液压驱动系统、液压转向系统、液压湿式制动系统以及微电控制系统，所述的传动系统包括发动机、与所述的发动机相连的第一离合器、与所述的第一离合器相连的电动发电机、与所述的电动发电机相连泵组、与所述的电动发电机相连的逆变器、与所述的逆变器相连的电池组以及通过所述的泵组驱动的马达和转向油缸。

优选地，所述的传动系统还包括分动箱、与所述的分动箱相连接的第二离合器，所述的发动机和第一离合器、马达和泵组通过所述的分动箱、第二离合器与所述的电动发电机相连。

优选地，所述的液压驱动系统包括液压泵、与所述的液压泵相连接的液压马达、液压阀以及液压油箱。

优选地，所述的液压转向系统包括液压转向泵、液压油缸以及液压阀。

优选地，所述的液压湿式制动系统包括液压制动泵、制动器以及制动阀。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型的动力源采用了油、电混合动力：

在车辆启动或爬坡时，由于有电机的辅助作用，可有效降低发动机在启动或爬坡时的功率消耗，这可以降低车辆所配套发动机的最大功率，从而降低油耗；同时由于引擎的废气排放在高功率输出下会特别严重，电机的辅助可以让发动机很少高功率运转，大幅减少空气污染；

混合动力工程运输车配有怠速熄火系统，可在车辆减速或长时间堵车时，使发动机自动熄火而又不影响车辆的随时启动，这即可大幅减少油耗，又能减少废气排放，降低环境污染；

如果两种动力来源属于互补的性质，更可因此依路况使用最适合的动力发挥最大功效，降低整体的能源消耗；

混合动力工程运输车具有再生制动功能，特别是在长距离的下坡道上运行时，除能回收能量外，也可起到辅助制动的作用，从而减轻制动系统的压力，延长制动系统零件寿命，提高车辆的运行安全。

附图说明

附图1为实施例一中传动系统的结构框图；

附图2为实施例二中传动系统的结构框图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：

如图1所示的一种混合动力工程运输车，包括传动系统、液压驱动系统、液压转向系统、液压湿式制动系统以及微电控制系统。其中：

传动系统包括发动机、与发动机相连的第一离合器、与第一离合器相连的电动发电机、与电动发电机相连泵组、与电动发电机相连的逆变器、与逆变器相连的电池组以及通过泵组驱动的马达和转向油缸，泵组驱动马达驱动车辆行走，泵组驱动转向油缸实现车辆转向。本实施例适用于布置空间比较狭窄的情况，其主要缺点是，只要发动机工作，必然伴随着电机的运转，在非电机辅助驱动的情况下，会不可避免的一直消耗发动机的功率。

下长坡时，启动下坡模式：第一离合器断开，发动机熄火，液压马达充当液压泵的功能，驱动液压泵组转动，带动电动机或发电机组发电，通过逆变器将发出的电能储存到电池组。

液压驱动系统包括液压泵、与液压泵相连接的液压马达、液压阀以及液压油箱及其它液压附件。液压驱动时，前推或后扳驱动手柄，液压泵即会通过液压管路给液压马达供油，车辆即会按照指令前进或后退，驱动手柄扳动的幅度越大，车辆行进的速度越快。

液压转向系统包括液压转向泵、液压油缸以及液压阀及其它液压附件。车辆转向时，液压转向泵即通过微电控制电液比例阀，通过液压管路按照各个悬挂的转向角度的不同，给各个转向油缸供应不同流量的液压油，推动液压油缸带动各个悬挂按照各自的转向角度进行转向，实现车辆的平稳转向。

液压湿式制动系统包括液压制动泵、制动器以及制动阀及其它液压附件。制动时，踩下制动阀，制动泵即给液压油缸制动腔供油，通过液压油缸与驻车弹簧一起压紧制动钳盘，实现紧急制动；行车时，制动阀常开口给解除腔供油，油缸推开驻车弹簧，解除驻车制动；驻车时，发动机熄火，液压动力站停止工作，驻车弹簧压紧钳盘，实现驻车制动。

微电控制系统，除了正常的控制车辆的行走、转向、制动等常规动作外，还要控制离合器的分离、电机的助力、能量的收集、发动机的自动熄火等动作。

实施例二：

如图2所示的一种混合动力工程运输车，包括传动系统、液压驱动系统、液压转向系统、液压湿式制动系统以及微电控制系统。其中：

传动系统包括发动机、与发动机相连的第一离合器、与第一离合器相连的分动箱、与分动箱相连的第二离合器、与分动箱相连的泵组，与第二离合器相连的电动发电机、与电动发电机相连的逆变器和电池组以及通过泵组驱动的马达和转向油缸。本实施例适用于布置空间相对较宽的空间，其解决了电机在非助力状况下一直消耗发动机功率的问题，然在硬件上又多了一个分动箱。

下长坡时，启动下坡模式：第一离合器断开，第二离合器合上，发动机熄火，液压马达充当液压泵的功能，驱动液压泵组、分动箱转动，带动电动机或发电机组发电，通过逆变器将发出的电能储存到电池组。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1. 一种混合动力工程运输车，包括传动系统、液压驱动系统、液压转向系统、液压湿式制动系统以及微电控制系统，其特征在于：所述的传动系统包括发动机、与所述的发动机相连的第一离合器、与所述的第一离合器相连的电动发电机、与所述的电动发电机相连泵组、与所述的电动发电机相连的逆变器、与所述的逆变器相连的电池组以及通过所述的泵组驱动的马达和转向油缸。

2. 根据权利要求1所述的混合动力工程运输车，其特征在于：所述的传动系统还包括分动箱、与所述的分动箱相连接的第二离合器，所述的发动机和第一离合器、马达和泵组通过所述的分动箱、第二离合器与所述的电动发电机相连。

3. 根据权利要求1或2所述的混合动力工程运输车，其特征在于：所述的液压驱动系统包括液压泵、与所述的液压泵相连接的液压马达、液压阀以及液压油箱。

4. 根据权利要求1或2所述的混合动力工程运输车，其特征在于：所述的液压转向系统包括液压转向泵、液压油缸以及液压阀。

5. 根据权利要求1或2所述的混合动力工程运输车，其特征在于：所述的液压湿式制动系统包括液压制动泵、制动器以及制动阀。

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