CN111301477A - 一种火车刹车辅助设备 - Google Patents
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Abstract
一种火车刹车辅助设备；本发明包括机壳，所述机壳内设有制动腔，所述制动腔内设有火车的动力轴，所述动力轴固定连接有刹车盘，所述刹车盘右侧第一刹车片，所述第一刹车片可接触到所述刹车盘，所述刹车盘左侧设有第二刹车片，所述第二刹车片可接触到所述刹车盘进行刹车，所述第一刹车片上侧设有传热板和升降板，所述传热板可将所述第一刹车片与所述刹车盘接触时摩擦产生的热量传输给热敏气体，使其膨胀推动升降板向上运动从而控制第二刹车片的运动，本发明可在火车刹车时进行辅助刹车，并且通过设置控制机构，可在火车速度较快时，利用火车动力轴自身的动能进行发电后的电能启动第二刹车片，对火车进行进一步的刹车，提高刹车的效果。
Description
技术领域
本发明涉及制动器技术领域，具体地说是一种火车刹车辅助设备。
背景技术
火车刹车就是人为制止火车运动，在现有的火车刹车，往往只是通过设置摩擦片通过阻力进行刹车，但因为火车的速度比较快，在需要尽快的刹车时，就需要一种可以将火车动力轴自身动能转化成阻挡火车运动的能量的装置，并且需要根据实际情况开启不同效果的刹车。
发明内容
针对上述技术的不足，本发明提出了一种火车刹车辅助设备，能够克服上述缺陷。
本发明是一种火车刹车辅助设备。
优选地，一种火车刹车辅助设备,包括机壳，所述机壳内设有制动腔，所述制动腔内设有火车的动力轴，所述动力轴固定连接有刹车盘，所述刹车盘右侧设有第一刹车机构，所述第一刹车机构包括第一刹车片，所述第一刹车片可向左运动，从而接触到所述刹车盘利用摩擦将所述刹车盘的转动速度降低起到刹车作用，所述刹车盘左侧设有第二刹车机构，所述第二刹车机构包括第二刹车片，所述第二刹车片可向右运动，从而接触到所述刹车盘利用摩擦将所述刹车盘的转动速度降低起到刹车作用，所述制动腔上端壁内设有加热腔，所述第一刹车片上侧设有传热板，所述传热板设有可对所述传热板进行保温的保温套，所述加热腔上端壁内设有升降腔，所述传热板上端面固定连接有上端位于所述升降腔内的中间杆，所述升降腔内滑动连接有下端面与所述中间杆固定连接的升降板，所述升降腔内设有连接所述升降板上端面与所述升降腔上端壁的复位弹簧，所述传热板可将所述第一刹车片与所述刹车盘接触时摩擦产生的热量传输到加热腔内使加热腔内的热敏气体膨胀推动升降板向上运动从而控制第二刹车机构的开启，所述机壳内设有发电机构，所述发电机构包括所述制动腔内设有的转动轴，所述转动轴固定连接有传动轮，所述传动轮和所述转动轴可向前运动接触到所述刹车盘，从而被所述刹车盘带动转动，进行发电的同时降低所述刹车盘的动能。
优选地，所述第一刹车机构包括所述制动腔右端壁内设有的驱动腔，所述驱动腔右端壁固定连接有驱动电机，所述驱动电机动力连接驱动轴，所述驱动腔滑动连接有与所述驱动轴螺纹配合的平移板，所述平移板左端面固定连接有左端位于所述制动腔内的两个中间杆，所述中间杆左端面固定连接有连接板，所述连接板左端面与所述第一刹车片固定连接。
优选地，所述第二刹车机构包括所述制动腔左端壁内设有的动力腔，所述动力腔左端壁固定连接有主动电机，所述主动电机动力连接有主动轴，所述动力腔滑动连接有与所述主动轴螺纹配合的移动板，所述移动板右端面固定连接有右端位于所述制动腔内的两个连接杆，所述连接杆右端面固定连接有移动块，所述移动块右端面与所述传动轮固定连接。
优选地，所述发电机构包括所述制动腔后端壁内设有的传动腔，所述传动腔后端壁固定连接有固定块，所述固定块内设有固定块腔，所述固定块腔内滑动连接有滑动板，所述滑动板前端面转动连接有前端位于所述制动腔内的所述转动轴，所述转动轴后端固定连接有传动摩擦轮，所述滑动板后端面固定连接有另一端与所述升降板上端面固定连接的连接绳，所述固定块腔内设有连接所述滑动板后端面与所述固定块腔后端壁的水平弹簧，所述传动腔后端壁内设有发电腔，所述传动腔前端壁转动连接有后端位于所述发电腔内的发电轴，所述发电轴后端固定连接有线框，所述发电轴前端固定连接有可与所述传动摩擦轮啮合的从动摩擦轮，所述发电腔上下端壁固定连接有磁铁，所述发电腔后端壁内设有转换腔，所述转换腔后端壁固定连接有转换器，所述转换器与所述线框通过铜杆连接，所述机壳内设有连接所述转换器与所述主动电机的电线。
优选地，所述水平弹簧弹力小于所述复位弹簧弹力，所述滑动板向前运动到最前处，所述传动摩擦轮与所述从动摩擦轮接触，所述传动轮与所述刹车盘接触，所述传热板紧贴在所述第一刹车片上端面。
综上所述，本发明通过设置摩擦片和减速盘，可在火车刹车时进行辅助刹车，并且通过设置控制机构，可在火车速度较快刹车时间久时，利用火车动力轴自身的动能进行发电后的电能启动第二刹车机构，对火车进行进一步的刹车，实现能量多级利用，提高刹车的效果。
附图说明
为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图 1 为本发明的一种火车刹车辅助设备结构示意图；
图 2 是本发明实施例图1中A-A结构放大示意图；
图 3 是本发明实施例图2中B处结构放大示意图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
下面结合图1-3对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
如图1-3所示，本发明发明的一种火车刹车辅助设备,包括机壳10,所述机壳10内设有制动腔18，所述制动腔18内设有火车的动力轴50，所述动力轴50固定连接有刹车盘44，所述刹车盘44右侧设有第一刹车机构52，所述第一刹车机构52包括第一刹车片29，所述第一刹车片29可向左运动，从而接触到所述刹车盘44利用摩擦将所述刹车盘44的转动速度降低起到刹车作用，所述刹车盘44左侧设有第二刹车机构53，所述第二刹车机构53包括第二刹车片34，所述第二刹车片34可向右运动，从而接触到所述刹车盘44利用摩擦将所述刹车盘44的转动速度降低起到刹车作用，所述制动腔18上端壁内设有加热腔19，所述第一刹车片29上侧设有传热板30，所述传热板30设有可对所述传热板30进行保温的保温套31，所述加热腔19上端壁内设有升降腔20，所述传热板30上端面固定连接有上端位于所述升降腔20内的中间杆54，所述升降腔20内滑动连接有下端面与所述中间杆54固定连接的升降板21，所述升降腔20内设有连接所述升降板21上端面与所述升降腔20上端壁的复位弹簧55，所述传热板30可将所述第一刹车片29与所述刹车盘44接触时摩擦产生的热量传输到加热腔19内使加热腔19内的热敏气体膨胀通过中间杆54推动升降板21向上运动从而控制第二刹车机构53的开启，所述机壳10内设有发电机构51，所述发电机构51包括所述制动腔18内设有的转动轴32，所述转动轴32固定连接有传动轮33，所述传动轮33和所述转动轴32可向前运动接触到所述刹车盘44，从而被所述刹车盘44带动转动，进行发电的同时降低所述刹车盘44的动能。
有益地，所述第一刹车机构52包括所述制动腔18右端壁内设有的驱动腔25，所述驱动腔25右端壁固定连接有驱动电机24，所述驱动电机24动力连接驱动轴26，所述驱动腔25滑动连接有与所述驱动轴26螺纹配合的平移板23，所述平移板23左端面固定连接有左端位于所述制动腔18内的两个中间杆22，所述中间杆22左端面固定连接有连接板28，所述连接板28左端面与所述第一刹车片29固定连接。
有益地，所述第二刹车机构53包括所述制动腔18左端壁内设有的动力腔11，所述动力腔11左端壁固定连接有主动电机12，所述主动电机12动力连接有主动轴14，所述动力腔11滑动连接有与所述主动轴14螺纹配合的移动板15，所述移动板15右端面固定连接有右端位于所述制动腔18内的两个连接杆16，所述连接杆16右端面固定连接有移动块17，所述移动块17右端面与所述传动轮33固定连接。
有益地，所述发电机构51包括所述制动腔18后端壁内设有的传动腔42，所述传动腔42后端壁固定连接有固定块45，所述固定块45内设有固定块腔47，所述固定块腔47内滑动连接有滑动板46，所述滑动板46前端面转动连接有前端位于所述制动腔18内的所述转动轴32，所述转动轴32后端固定连接有传动摩擦轮35，所述滑动板46后端面固定连接有另一端与所述升降板21上端面固定连接的连接绳49，所述固定块腔47内设有连接所述滑动板46后端面与所述固定块腔47后端壁的水平弹簧48，所述传动腔42后端壁内设有发电腔40，所述传动腔42前端壁转动连接有后端位于所述发电腔40内的发电轴27，所述发电轴27后端固定连接有线框39，所述发电轴27前端固定连接有可与所述传动摩擦轮35啮合的从动摩擦轮43，所述发电腔40上下端壁固定连接有磁铁41，所述发电腔40后端壁内设有转换腔36，所述转换腔36后端壁固定连接有转换器37，所述转换器37与所述线框39通过铜杆38连接，所述机壳10内设有连接所述转换器37与所述主动电机12的电线13。
有益地，所述水平弹簧48弹力小于所述复位弹簧55弹力，所述滑动板46向前运动到最前处，所述传动摩擦轮35与所述从动摩擦轮43接触，所述传动轮33与所述刹车盘44接触，所述传热板30紧贴在所述第一刹车片29上端面。
下面，申请人将会参考附图1-3以及上面描述来具体的介绍本申请的一种火车刹车辅助设备：
初始状态下，复位弹簧55压缩状态，第一刹车片29处于刹车盘44右侧不接触刹车盘44，第二刹车片34处于刹车盘44左侧不接触刹车盘44，传动轮33位于刹车盘44后侧不接触刹车盘44，传动摩擦轮35位于从动摩擦轮43后侧不与从动摩擦轮43接触；
需要对火车进行辅助刹车时，启动驱动电机24输出动力带动驱动轴26转动，从而带动平移板23向左运动，从而通过中间杆22带动连接板28向左运动，从而带动第一刹车片29向左运动接触到刹车盘44利用摩擦将所述刹车盘44的转动速度降低起到刹车作用，如果速度较快，刹车时间久，则第一刹车片29与刹车盘44接触摩擦生热通过传热板30传输到加热腔19内，加热腔19内的热敏气体受热膨胀将升降板21向上推动并压缩复位弹簧55，升降板21向上运动带动传热板30和保温套31向上运动，传热板30不与第一刹车片29接触防止对加热腔19内气体一直加热导致气体无限膨胀加压，等到加热腔19内气体冷却，则在复位弹簧55弹力作用下升降板21向下运动回到原位，从而带动传热板30和保温套31向下运动回到原位，循环往复；
同时升降板21向上运动放松连接绳49，在水平弹簧48弹力作用下，滑动板46向前运动，从而带动转动轴32向前运动，从而带动传动摩擦轮35和传动轮33向前运动至传动轮33与刹车盘44接触，传动摩擦轮35与从动摩擦轮43接触，刹车盘44转动带动传动轮33转动，从而带动转动轴32转动，从而带动传动摩擦轮35转动，从而带动从动摩擦轮43转动，从而带动发电轴27转动，从而带动线框39转动对磁铁41产生的磁感线进行切割发电，产生的电通过铜杆38传输到转换器37内进行转化后通过电线13传输到主动电机12内；
此时主动电机12启动输出动力带动主动轴14转动，从而带动移动板15向右运动，从而通过连接杆16带动移动块17向右运动，从而带动第二刹车片34向右运动接触到刹车盘44利用摩擦将所述刹车盘44的转动速度降低起到刹车作用。
以上所述，仅为发明的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在发明的保护范围之内。因此，发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种火车刹车辅助设备，包括机壳，其特征在于：所述机壳内设有制动腔，所述制动腔内设有火车的动力轴，所述动力轴固定连接有刹车盘，所述刹车盘右侧设有第一刹车机构，所述第一刹车机构包括第一刹车片，所述第一刹车片可向左运动，从而接触到所述刹车盘利用摩擦将所述刹车盘的转动速度降低起到刹车作用，所述刹车盘左侧设有第二刹车机构，所述第二刹车机构包括第二刹车片，所述第二刹车片可向右运动，从而接触到所述刹车盘利用摩擦将所述刹车盘的转动速度降低起到刹车作用，所述制动腔上端壁内设有加热腔，所述第一刹车片上侧设有传热板，所述传热板设有可对所述传热板进行保温的保温套，所述加热腔上端壁内设有升降腔，所述传热板上端面固定连接有上端位于所述升降腔内的中间杆，所述升降腔内滑动连接有下端面与所述中间杆固定连接的升降板，所述升降腔内设有连接所述升降板上端面与所述升降腔上端壁的复位弹簧，所述传热板可将所述第一刹车片与所述刹车盘接触时摩擦产生的热量传输到加热腔内使加热腔内的热敏气体膨胀推动升降板向上运动从而控制第二刹车机构的开启，所述机壳内设有发电机构，所述发电机构包括所述制动腔内设有的转动轴，所述转动轴固定连接有传动轮，所述传动轮和所述转动轴可向前运动接触到所述刹车盘，从而被所述刹车盘带动转动，进行发电的同时降低所述刹车盘的动能。
2.根据权利要求1所述的一种火车刹车辅助设备，其特征在于：所述第一刹车机构包括所述制动腔右端壁内设有的驱动腔，所述驱动腔右端壁固定连接有驱动电机，所述驱动电机动力连接驱动轴，所述驱动腔滑动连接有与所述驱动轴螺纹配合的平移板，所述平移板左端面固定连接有左端位于所述制动腔内的两个中间杆，所述中间杆左端面固定连接有连接板，所述连接板左端面与所述第一刹车片固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种火车刹车辅助设备，其特征在于：所述第二刹车机构包括所述制动腔左端壁内设有的动力腔，所述动力腔左端壁固定连接有主动电机，所述主动电机动力连接有主动轴，所述动力腔滑动连接有与所述主动轴螺纹配合的移动板，所述移动板右端面固定连接有右端位于所述制动腔内的两个连接杆，所述连接杆右端面固定连接有移动块，所述移动块右端面与所述传动轮固定连接。
4.根据权利要求2所述的一种火车刹车辅助设备，其特征在于：所述发电机构包括所述制动腔后端壁内设有的传动腔，所述传动腔后端壁固定连接有固定块，所述固定块内设有固定块腔，所述固定块腔内滑动连接有滑动板，所述滑动板前端面转动连接有前端位于所述制动腔内的所述转动轴，所述转动轴后端固定连接有传动摩擦轮，所述滑动板后端面固定连接有另一端与所述升降板上端面固定连接的连接绳，所述固定块腔内设有连接所述滑动板后端面与所述固定块腔后端壁的水平弹簧，所述传动腔后端壁内设有发电腔，所述传动腔前端壁转动连接有后端位于所述发电腔内的发电轴，所述发电轴后端固定连接有线框，所述发电轴前端固定连接有可与所述传动摩擦轮啮合的从动摩擦轮，所述发电腔上下端壁固定连接有磁铁，所述发电腔后端壁内设有转换腔，所述转换腔后端壁固定连接有转换器，所述转换器与所述线框通过铜杆连接，所述机壳内设有连接所述转换器与所述主动电机的电线。
5.根据权利要4 所述的一种火车刹车辅助设备，其特征在于：所述水平弹簧弹力小于所述复位弹簧弹力，所述滑动板向前运动到最前处，所述传动摩擦轮与所述从动摩擦轮接触，所述传动轮与所述刹车盘接触，所述传热板紧贴在所述第一刹车片上端面。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
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| TA01 | Transfer of patent application right | ||
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Effective date of registration: 20210322 Address after: 225500 No. 126, group 4, Taoyuan community, Luotang street, Jiangyan District, Taizhou City, Jiangsu Province Applicant after: Luo Dong Address before: 321400 first floor, building 12, Cuizhu lane, Wuyun street, Jinyun County, Lishui City, Zhejiang Province Applicant before: Jinyun Kapo Technology Co.,Ltd. |
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| GR01 | Patent grant | ||
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