CN208277869U - 一种制动储能装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种制动储能装置，包括飞轮、电动车主转轴，从动盘，压盘，调节盘，发电电机和液压杆，其特征在于，所述电动车主转轴连接并驱动飞轮旋转，所述电动车主转轴上设有轴承座，并由轴承座固定，所述从动盘设置在所述飞轮的一侧，所述从动盘包含齿轮和摩擦片，所述齿轮和所述摩擦片连接在一起，所述压盘固设在所述从动盘的右侧，并与所述从动盘连接成整体，所述压盘的一侧设置有调节盘，所述调节盘的上端设置有弹簧，所述调节盘的左右位置由液压杆调节；本实用新型的设计原理在于通过制动过程中，利用飞轮的旋转惯性带动电机的运转，进而产生电能，回收电能对于电动车，具有增加续航的作用，本装置结构合理，耐用。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车制造领域，特别是涉及一种汽车制动能量回收装置。
背景技术
当前业界对节能减排汽车呼声很高，可是要实际生产还需要很长时间的研发过程。目前汽车的主要燃料还是以化石燃料为主，例如石油、天然气。但根据目前的化石燃料资源测算，全球可供开发的化石燃料资源仅有数十年，我们将面临能源枯竭的现状。因此，如何降低汽车的能源消耗显得尤为重要。
汽车在道路上行驶的过程中，会在很多情况下需要刹车制动。普通汽车在制动的过程中，无论是盘式制动器还是鼓式制动器，都是利用与刹车盘的摩擦力来使车轮停止转动，其机械能最终都以热能的形式散失了。如果这部分制动能量能回收或者转化，将是十分可观的。但是，现有技术中还缺乏结构简单、设计合理、实现方便且成本低、工作可靠性高的汽车制动能量回收装置，尤其是电动汽车，因为其动力来源自电池，当刹车时，将不可避免地浪费掉其势能，对于电动货车，其势能一般比乘务车要大，其势能收集价值也更大，如果将车辆的势能转化成电能，可以节省电动车消耗。
实用新型内容
本实用新型针对以上不足，提出一种制动储能装置，其快速地在刹车过程中，将飞轮的转动转换成发电机的运转来发电，包括飞轮、电动车主转轴、从动盘、压盘、调节盘、发电电机和液压杆，所述电动车主转轴连接并驱动飞轮旋转，所述电动车主转轴上设有轴承座，并由轴承座固定，所述从动盘设置在所述飞轮的一侧，所述从动盘包含齿轮和摩擦片，所述齿轮和所述摩擦片连接在一起，所述压盘固设在所述从动盘的右侧，并与所述从动盘连接成整体，所述压盘的一侧设置有调节盘，所述调节盘的上端设置有弹簧，所述调节盘的左右位置由液压杆调节。
进一步地，发电电机的旋转杆上设置一个长齿轮，长齿轮与从动盘上的齿轮互相啮合，所述齿轮的直径大于长齿轮的直径。
进一步地，所述弹簧一端固定，另外一端拉住所述调节盘，所述弹簧的弹力具有迫使压盘远离所述飞轮的倾向，正常情况下，调节盘拉住压盘，从动盘与飞轮有间隙，车辆正常行驶。
进一步地，所述液压杆的推力将从动盘和压盘向飞轮靠近，迫使从动盘跟随飞轮运动，所述摩擦片为高摩擦力的离合器摩擦片。
本实用新型的益处在于：踩刹车过程中，将其转换成液压动力推动压盘移动，迫使摩擦盘接触到飞轮，进而带动齿轮的转动，进而带动发电机旋转，产生电能，本装置结构合理，耐用，装换快速，可以有效地在刹车过程中产生电能，比较适合势能比较大的电动汽车使用，产生的电能可以节省耗电。
附图说明
图1是本实用新型实施例的一种制动储能装置结构示意图。
图2是图1中圈A处的示意图。
具体实施方式
以下将结合具体实施例和附图对本实用新型进行详细说明。
请参阅图1 ，本实用新型提出一种制动储能装置，其快速地在刹车过程中，将飞轮的转动转换成发电机的运转来发电，包括飞轮1、电动车主转轴2，从动盘3，压盘4，调节盘5，发电电机6和液压杆7，电动车主转轴2连接并驱动飞轮1旋转，电动车主转轴2上设有轴承座21，并由轴承座21固定，所述从动盘3设置在所述飞轮1的一侧，所述从动盘3包含齿轮32和摩擦片31，所述齿轮32和所述摩擦片31连接在一起，所述压盘4固设在所述从动盘3的右侧，并与所述从动盘3连接成整体，所述压盘4的一侧设置有调节盘5，所述调节盘5的上端设置有弹簧51，所述调节盘5的左右位置由液压杆7调节。
具体地，发电电机6的旋转杆上设置一个长齿轮61，长齿轮61与从动盘3上的齿轮32互相啮合，齿轮32和长齿轮61会产生一个相对位置的滑动，但不改变其啮合状态。
具体地，所述弹簧51一端固定，另外一端拉住所述调节盘5，所述弹簧51的弹力具有迫使压盘4远离所述飞轮1的倾向，正常情况下，调节盘5拉住压盘4，从动盘3与飞轮1有间隙，互不影响，车辆正常行驶。
具体地，所述液压杆7的推力将从动盘3和压盘4向飞轮1靠近，迫使从动盘3跟随飞轮1运动，所述摩擦片31为高摩擦力的离合器摩擦片。
如图2，为圈A的示意图，齿轮32和长齿轮61互相啮合，所述齿轮32的直径比长齿轮61的大。
本实用新型的具体实施步骤为：在正常情况下，电动车主转轴2带动飞轮1旋转，正常行驶， 从动盘3与飞轮1有间隙，因此其不旋转，发电电机6也不工作，当刹车的情况下，液压杆7产生推力，在图1中，将调节盘5往左推，因此压盘4往左移动，同时 从动盘3往左移动，摩擦片31贴住飞轮1，飞轮1因为势能，继续旋转，同时带动摩擦片31旋转，齿轮32旋转，带动长齿轮61旋转，进而带动发电电机6发电，产生电能。
本实用新型的益处在于：踩刹车过程中，将其转换成液压动力推动压盘移动，迫使摩擦盘接触到飞轮，进而带动齿轮的转动，进而带动发电机旋转，产生电能，本装置结构合理，耐用，装换快速，可以有效地在刹车过程中产生电能，比较适合势能比较大的电动汽车使用，产生的电能可以节省车辆耗电。
以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
Claims (4)
1.一种制动储能装置，包括飞轮、电动车主转轴、从动盘、压盘、调节盘、发电电机和液压杆，其特征在于，所述电动车主转轴连接并驱动所述飞轮旋转，所述电动车主转轴上设有轴承座，并由轴承座固定，所述从动盘设置在所述飞轮的一侧，所述从动盘包含齿轮和摩擦片，所述齿轮和所述摩擦片连接在一起，所述压盘固设在所述从动盘的右侧，并与所述从动盘连接成整体，所述压盘的一侧设置有调节盘，所述调节盘的上端设置有弹簧，所述调节盘的左右位置由液压杆调节。
2.如权利要求1所述的一种制动储能装置，其特征在于，发电电机的旋转杆上设置一个长齿轮，长齿轮与从动盘上的齿轮互相啮合，所述齿轮的直径大于长齿轮的直径。
3.如权利要求1所述的一种制动储能装置，其特征在于，所述弹簧一端固定，另外一端拉住所述调节盘，所述弹簧的弹力具有迫使压盘远离所述飞轮的倾向。
4.如权利要求1所述的一种制动储能装置，其特征在于，所述液压杆的推力将从动盘和压盘向飞轮靠近，迫使从动盘跟随飞轮运动，所述摩擦片为高摩擦力的离合器摩擦片。
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