CN201268303Y - 制动器的制动能量回收装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为一种制动器的制动能量回收装置。包括制动底板、制动蹄、发电机，所述制动蹄上设有滚轮，所述发电机的转子与滚轮的滚轮轴相连，所述滚轮位于制动底板的制动面一侧，制动时所述滚轮与制动底板相接触。本实用新型的优点是：结构简单，成本较低，可以在普通的车辆上安装，容易实现；节能环保，减少油耗，降低发动机负担。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车制动器，特别是公开一种适合于装备有盘式或鼓式制动器的制动能量回收装置。
背景技术
从能量守恒的角度考虑，汽车在加速过程中，是利用内燃机将燃料燃烧所释放的热能，转化为行驶中的动能；但在汽车减速过程中，运动的动能通过制动器中的摩擦作用转化为内能(热能)，散发到大气中，能量无法回收，不能充分利用散发到大气中的热能，导致油耗增加；目前已经研制出能够利用电机反馈制动来获取制动能量，但一般都是集成到混合动力汽车上，如果用到普通汽车上，改动较大，成本很高。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种结构简单、成本低廉、节能环保、安全可靠的制动器的制动能量回收装置。
本实用新型是这样实现的：一种制动器的制动能量回收装置，包括制动底板、制动蹄，其特征在于：还包括发电机，发电机带转子，所述制动蹄上设有滚轮，所述发电机的转子与滚轮的滚轮轴相连，所述滚轮位于制动底板的制动面一侧，制动时所述滚轮与制动底板相接触。
所述制动蹄分为前制动蹄和后制动蹄，所述后制动蹄上设有滚轮，所述前制动蹄与后制动蹄之间通过制动轮缸活塞相连，所述前制动蹄与后制动蹄之间设有制动蹄回位弹簧。
所述滚轮数为5～20个。
本实用新型的有益效果是：结构简单，成本较低，可以在普通的车辆上安装，容易实现；节能环保，减少油耗，降低发动机负担；车辆在低强度制动时(只有若干滚轮与制动底板接触，前制动蹄不起作用)，能够根据驾驶员的要求提供不同大小的制动力，并能将制动能量回收；能够保证制动安全，所有在普通制动系统中应用的电子辅助装置都可以应用在此制动装置中，而且在必要的时候能通过附加的制动蹄提供足够的制动力，保证车辆安全。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图。
图中：1、制动底板；2、后制动蹄；3、前制动蹄；4、制动轮缸活塞；5、制动蹄回位弹簧；6、发电机；8、滚轮轴；701、滚轮；702、滚轮；703、滚轮；704、滚轮；705、滚轮；706、滚轮；707、滚轮；708、滚轮；709、滚轮；710、滚轮。
具体实施方式
根据图1、图2，本实用新型包括制动底板1、制动蹄、发电机6，发电机6带有转子，所述制动蹄上设有滚轮701～710，所述发电机6与所述滚轮701～710的滚轮数相同，并一一对应，所述发电机6的转子分别与滚轮701～710的滚轮轴8相连，所述滚轮701～710位于制动底板1的制动面一侧，制动时所述滚轮701～710与制动底板1相接触。所述制动蹄分为前制动蹄3和后制动蹄2。为达到良好的效果，前制动蹄3制成普通制动蹄，后制动蹄2上设置滚轮701～710。所述前制动蹄3与后制动蹄2之间通过制动轮缸活塞4相连，所述前制动蹄3与后制动蹄2之间设有制动蹄回位弹簧5。所述滚轮的数量为5～20个。
本实用新型的制动原理与普通制动器的工作原理相差不大，都是利用制动油缸活塞推动制动蹄，使制动蹄与制动底板接触产生摩擦，从而实现制动。
本实用新型能量回收原理：当车辆需要缓慢减速、下坡时需要保持匀速等低强度制动时，驾驶员踩下制动踏板一段距离，使滚轮701与制动底板1先接触，由于接触面摩擦力较大，滚轮701绕着中间轴承自转，带动与滚轮701的滚轮轴8相连的发电机转子转动，同时将电能通过导线传送到蓄电池；同时发电机6在发电的同时对发电机转子有阻力作用，发电机转子与滚轮701的滚轮轴相连，所以滚轮701对制动底板1有阻力作用，从而起到制动作用，因为滚轮701对制动底板1提供的是滚动阻力，并非摩擦阻力，所以产生的热能非常少。这样，在滚轮与制动底板1与滚轮701接触时，制动底板1的旋转动能通过发电机转动产生电能，发电机产生的旋转阻力通过滚轮701传到制动底板1，实现制动作用。
当滚轮701对制动底板1产生的滚动阻力不能提供足够的车辆制动力，驾驶员需要继续踩下制动踏板，增加制动踏板行程，使滚轮702与制动底板1接触，同时滚轮701继续与制动底板1作用。滚轮702与制动底板1的作用同701与制动底板1的作用相同，随着制动底板1，滚轮702绕着自己的轴心转动，通过发电机转子带动发电机6旋转并发电；同时发电机6产生的阻力通过滚轮702传到制动底板1实现对车辆的制动作用。
同理，当车辆需要更大的制动力时，驾驶员在原来基础上继续踩下制动踏板，继续增加制动踏板的行程，使703、704、705、……、710依次接触制动底板1，提供更大的制动力，同时产生更多的电能。可以说，接触制动底板1的滚轮越多，提供的制动力越大，产生的电能也就越多。
但是，当所有滚轮都与制动底板接触，所提供的制动力还是不能满足车辆的制动要求的情况下，或者车辆在紧急刹车时，为了保证有足够的制动力，驾驶员继续踩下制动踏板，使前制动蹄3与制动底板1接触，通过摩擦作用制动，也就是和普通的制动原理相同，但同时所有滚轮继续与制动底板1接触，实现制动并收集电能。
Claims (3)
1.一种制动器的制动能量回收装置，包括制动底板、制动蹄，其特征在于：还包括发电机，所述制动蹄上设有滚轮，所述发电机的转子与滚轮的滚轮轴相连，所述滚轮位于制动底板的制动面一侧，制动时所述滚轮与制动底板相接触。
2.根据权利要求1所述的制动器的制动能量回收装置，其特征在于：所述制动蹄分为前制动蹄和后制动蹄，所述后制动蹄上设有滚轮，所述前制动蹄与后制动蹄之间通过制动轮缸活塞相连，所述前制动蹄与后制动蹄之间设有制动蹄回位弹簧。
3.根据权利要求1或2所述的制动器的制动能量回收装置，其特征在于：所述滚轮数为5～20个。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN103738315A (zh) * | 2014-01-28 | 2014-04-23 | 陆洪林 | 机动车手动刹车机构 |
| CN111547019A (zh) * | 2020-04-30 | 2020-08-18 | 盐城工业职业技术学院 | 汽车被动轮的制动能量回收系统与工作方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103738315B (zh) * | 2014-01-28 | 2016-01-06 | 陆洪林 | 机动车手动刹车机构 |
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