CN101965438B - 涡旋压缩机建构组件 - Google Patents

Abstract

提供一种涡旋压缩机建构组件。外罩包括相互配合以提供内部台阶的多个壳部分，所述内部台阶提供坐落表面。一个或两个轴承构件可使用内部座。外罩可包括套叠地相互配合的三个壳，这些壳可通过周向焊缝焊接在一起。

Description

涡旋压缩机建构组件

技术领域

本发明大体涉及用于压缩制冷剂的涡旋压缩机，更具体地说，涉及封装涡旋组装部件的罩壳和/或轴承构件的支撑件以及罩内的马达组件。

背景技术

涡旋压缩机是一种用来压缩制冷剂的特定类型的压缩机，其用于诸如制冷、空气调节、工业冷却和冷冻器等应用和/或可使用压缩流体的其他应用。这种现有涡旋压缩机是已知的，例如在Hasemann申请的第6,398,530号美国专利、Kammhoff等人申请的第6,814,551号美国专利、Kammhoff等人申请的第6,960,070号美国专利和Kammhoff等人申请的第7,112,046号美国专利中给出了示例性描述，上述所有这些专利都已经转让给与本案的受让人密切相关的比策尔(Bitzer)公司。由于本案揭示内容属于可在这些或其他涡旋压缩机中实施的改进，因此，第6,398,530号美国专利、第7,112,046号美国专利、第6,814,551号美国专利和第6,960,070号美国专利的全部揭示内容以全文引用的方式并入本文中。

正如这些专利所示例性描述的那样，涡旋压缩机传统地包括外罩，外罩内容纳有涡旋压缩机。涡旋压缩机包括第一和第二涡旋压缩机构件。第一压缩机构件通常静止不动地设置且固定在外罩中。第二涡旋压缩机构件可相对于第一涡旋压缩机构件运动，以压缩位于各自基座上方并相互啮合的各自涡旋肋之间的制冷剂。传统地，可动涡旋压缩机构件可围绕中心轴线并沿着一个轨道路径被驱动，以实现压缩制冷剂的目的。经常在同一外罩内提供一个典型地为电动马达的适当驱动单元，以驱动可动涡旋构件。

本发明针对相对于现有涡旋压缩机在建构组件方面的改进。

发明内容

在一个方面，本发明提供一种涡旋压缩机，其中壳部分(壳段)套叠地相互配合，以支撑至少一个轴承构件。涡旋压缩机包含罩，罩包含第一和第二壳部分，这些壳部分套叠地相互配合，以界定罩内部的环形座。涡旋压缩机还包含涡旋压缩机本体，所述涡旋压缩机本体具有各自的基座和从各自的基座伸出且相互啮合的各自的涡旋肋。马达在驱动轴上提供转动输出，驱动轴运行地驱动涡旋压缩机本体之一，以便于相对运动而压缩流体。轴承构件可转动地支撑驱动轴，轴承构件与所述座啮合。

根据上述方面的一个实施方式，第一和第二罩部分(罩段)可以为支撑上轴承构件的上和中心罩部分。根据上述方面的另一个实施方式，第一和第二罩部分可以为支撑下轴承构件的下和中心罩部分。

在另一个方面中，本发明提供一种用于涡旋压缩机的外罩，其中三个罩部分套叠地相互配合。根据该方面，涡旋压缩机包含罩，该罩包含上壳部分、下壳部分和管状中心壳部分。上和下壳部分与管状中心壳部分的相反端套叠地相互配合。涡旋压缩机本体封装到罩中。涡旋压缩机本体具有各自的基座和从各自的基座伸出且相互啮合的各自的涡旋肋。封装到罩中的驱动单元向涡旋压缩机本体提供转动输出，以便于相对运动而压缩流体。

从结合附图给出的以下详细描述中将可以更清楚地理解本发明的其他方面、目的和优点。

附图说明

附图并入说明书中并构成说明书的一部分，这些附图举例说明本发明的若干方面，且与具体实施方式一起用于解释本发明的原理。附图中：

图1是根据本发明的一个实施例的涡旋压缩机组件的横截面；

图2是图1所示的涡旋压缩机实施例的上部分的等距图的部分横截面和截取图；

图3是与图2相似但放大的视图，该图从不同角度和截面得到，以示出其他结构特征；

图4是图1的实施例的下部分的部分横截面和截取图；以及

图5-17是涡旋压缩机组件在各个组装阶段的等距和/或部分截取图(以小于180度的方式对一些零件进行了截取)，各图按顺序逐步示例性示出了根据本发明的一个实施方式的整个涡旋压缩机组件的逐步建构。

虽然将结合某些优选实施例来描述本发明，但是没有任何意图将本发明局限于这些实施例。相反，其意图涵盖所有包含在权利要求书限定的本发明的精神和范围内的所有替代物、修改和等同物。

具体实施方式

附图中举例图解了根据本发明的一个实施例的涡旋压缩机组件10，其大体包括外罩12，在该外罩12内涡旋压缩机14可由驱动单元16驱动。涡旋压缩机组件可配置在制冷剂回路中，以用于制冷、工业冷却、冷冻、空气调节或需要压缩流体的其他合适应用。合适的连接端口提供与制冷回路的连接，并包括延伸穿过外罩12的制冷剂入口18和制冷剂出口20。通过操作驱动单元16以运行涡旋压缩机14并从而压缩在高压压缩状态下从制冷剂入口18进入并从制冷剂出口20排出的合适制冷剂或其他流体，可运行涡旋压缩机组件10。

外罩12可表现为许多形式。在优选实施例中，外罩包括多个壳部分，并且优选包括三个壳部分，即包括中心圆柱形罩部分24、顶端罩部分26和底端罩部分28。优选地，罩部分24、26和28由合适的钢板构成并焊接在一起，以形成永久外罩12封闭件。然而，如果需要拆分外罩，则可采用其他外罩构造，这些构造可包括金属铸件或机加工零件。

中心罩部分24优选为圆柱形且与顶端和底端罩部分26、28套叠地相互配合。这形成用于容纳涡旋压缩机14和驱动单元16的封闭腔30。顶端和底端罩部分26、28中的每一个大体呈圆顶状且包括各自的圆柱形侧壁区32、34，以与中心部分24匹配，并提供对外罩12的顶端和底端的封闭。从图1中可知，顶侧壁区32与中心罩部分24套叠地交迭，并沿着圆形焊接区从外部焊接到中心罩部分24的顶端。类似地，底端罩部分28的底侧壁区34与中心罩部分24套叠地相互配合(但是在图中示出为安装到中心罩部分24的内部而非外部)，且通过圆形焊接区从外部焊接。

驱动单元16可优选地表现为电动马达组件40的形式，所述电动马达组件40由上、下轴承构件42、44支撑。电动马达组件40可操作地转动并驱动轴46。电动马达组件40大体包括外部环形马达罩48、包括电线圈的定子50和与驱动轴46联接从而一起转动的转子52。可对定子50通电，以可转动地驱动转子52并进而使驱动轴46围绕中心轴线54转动。

参照图1和4，下轴承构件44包括大体圆柱形的中心毂58，该中心毂58包括中心套管(轴衬)和开口，以设置圆柱形轴承60，驱动轴46以轴颈方式设置在所述圆柱形轴承60上，以获得转动支撑。多个臂62且典型地至少三个臂优选以相等的角间隔从中心轴承毂58径向向外伸出。这些支撑臂62相互啮合，并坐落于由底部罩部分28的底侧壁区34的终止圆边提供的圆形坐落表面64上。同样，底部罩部分28可用以安置、支撑和坐落下轴承构件44并进而充当可在其上支撑涡旋压缩机的内部零件的基座。

下轴承构件44则借助形成于下轴承构件44的板状横档区(ledgeregion)68上的圆形座66支撑圆柱形马达罩48，所述板状横档区沿着中心毂58的顶部向外伸出。支撑臂62也优选相对于中心罩部分的内径设定高精度公差。臂62可与中心罩部分24的内径表面啮合，以居中地安置下轴承构件44，并进而保持中心轴线54的位置。这可以借助下轴承构件44与外罩12之间的过盈配合和压配合支撑配置(例如参见图4)实现。或者，根据一个更优选配置，如图1所示，下轴承与下罩部分28啮合，而下罩部分28又附着至中心部分24上。类似地，可沿着下轴承构件44的阶梯式座66利用过盈配合和压配合支撑外部马达罩48。如图所示，可使用螺钉将马达罩紧固到下轴承构件44上。

驱动轴46由多个直径渐小的部分46a-46d构成，这些部分相对于中心轴线54同心对准。最小直径部分46d被设置轴颈，以在下轴承构件44内转动，而次小部分46c提供台阶72，以将驱动轴46轴向支撑在下轴承构件44上。最大部分46a被设置轴颈，以在上轴承构件42内转动。

驱动轴46进一步包括偏移偏心驱动部分74，该偏移偏心驱动部分74具有围绕相对于中心轴线54偏移的偏移轴线的圆柱形驱动表面75。该偏移驱动部分74以轴颈方式设置在涡旋压缩机14的可动涡旋构件的腔中，以在驱动轴46围绕中心轴线54旋转时，沿着一个轨道路径驱动涡旋压缩机的可动构件。为了润滑所有这些轴承表面，外罩12在底端设置了润滑油槽76，在上述润滑油槽中提供了适当的润滑油。驱动轴46具有润滑油管和推动器78，该推动器在驱动轴旋转时充当油泵并进而将油从润滑油槽76泵出到界定在驱动轴46中的内部润滑油通路80中。在驱动轴46转动期间，离心力作用，以克服重力作用将润滑油向上驱动穿过润滑油通路80。润滑油通路80包括图示的各种径向通道，用以通过离心力将油供给至合适的轴承表面并进而按要求润滑滑动表面。

上轴承构件42包括中心轴承毂84，驱动轴46的最大部分46a以轴颈方式设置在所述中心轴承毂84中以转动。支撑腹板86从轴承毂84向外延伸，该支撑腹板86与外周支撑边缘88汇合。环形阶梯式座表面90沿支撑腹板86设置，所述环形阶梯式座表面90可与圆柱形马达罩48的顶端过盈配合和压配合，以进而提供轴向和径向定位。马达罩48也可用螺钉紧固到上轴承构件42上。外周支撑边缘88也可包括可与外罩12过盈配合和压配合的外部环形阶梯式座表面92。举例来说，外周边缘88可轴向啮合座表面92，也就是说，在与轴线54垂直的横向平面上啮合并且不穿过直径。为了定中心，在表面92的正下方提供中心罩部分24与支撑边缘88之间的直径配合。具体地说，在套叠的中心和顶端罩部分24、26之间界定内部圆形台阶94，其与上轴承构件42的外部环形台阶92轴向和径向地设置。

上轴承构件42也经由轴向推力表面96通过轴承支撑向可动涡旋构件提供轴向推力支撑。虽然这可由单一整体零件完整提供，但是图示为由单独的套环构件98提供，所述套环构件98沿阶梯式环形界面100与上轴承构件42的上部分相互配合。套环构件98界定中心开口102，所述中心开口的尺寸足够大，以容纳偏心偏移驱动部分74并允许其进行在可动涡旋压缩机构件112的容纳部分内进行的轨道偏心运动。

现在更详细地描述涡旋压缩机14，涡旋压缩机本体由优选包括静止的固定涡旋压缩机本体110和可动涡旋压缩机本体112的第一和第二涡旋压缩机本体提供。可动涡旋压缩机本体112配置成为了压缩制冷剂而相对于固定涡旋压缩机本体110进行轨道运动。固定涡旋压缩机本体包括从板状基座116轴向伸出并设计成螺旋形的第一肋114。类似地，第二可动涡旋压缩机本体112包括从板状基座120轴向伸出并设计成类似的螺旋形的第二涡旋肋118。涡旋肋114、118相互啮合且在相应的另一压缩机本体112、110的相应基座表面120、116上密封地邻接。结果，在涡旋肋114、118与基座120之间形成多个压缩室122。在室122内，进行制冷剂的逐步压缩。制冷剂经由围绕涡旋肋114、118的进口区124以初始低压在外部径向区域中流动(例如参见图2-3)。在室122中逐步压缩(室沿径向向内逐步界定)后，制冷剂经由在固定涡旋压缩机本体110的基座116中居中地界定的压缩出口126排出。已压缩到高压的制冷剂可在涡旋压缩机工作过程中经由压缩出口126排出室122。

可动涡旋压缩机本体112啮合驱动轴46的偏心偏移驱动部分74。更具体地说，可动涡旋压缩机本体112的容纳部分包括圆柱形套管驱动毂128，上述圆柱形套管驱动毂128利用设置在其中的可滑动轴承表面可滑动地容纳偏心偏移驱动部分74。详言之，偏心偏移驱动部分74啮合圆柱形驱动毂128，以在驱动轴46围绕中心轴线54转动过程中使可动涡旋压缩机本体112沿着围绕中心轴线54的轨道路径运动。考虑到该偏移关系导致相对于中心轴线54的重量失衡，组件优选包括以固定角定向安装到驱动轴46上的配重130。配重130用以补偿由偏心偏移驱动部分74和沿轨道路径驱动的可动涡旋压缩机本体112导致的重量失衡(例如，尤其是，涡旋肋不均衡地保持平衡)。配重130包括附着套环132和补偿重量区134(参见图2中最佳示出的配重)，所述补偿重量区134提供配重效应并进而与用于平衡目的的下配重135协作平衡围绕中心轴线54旋转的零件的总重量。这通过内部平衡或消除惯性力而减少了总组件的振动和噪音。

参照图1-3，尤其参照图2，可以看到涡旋压缩机的导向运动。为了引导可动涡旋压缩机本体12相对于固定涡旋压缩机本体110的轨道运动，可提供合适的键联轴器140。键联轴器在涡旋压缩机领域通常称为“十字滑块联轴器”。在本实施例中，键联轴器140包括外环本体142并包括两个沿第一横向轴线146线性隔开的第一键144，上述第一键在也沿着第一轴线146线性隔开且对准的两个相应键槽导轨148内紧密且线性地滑动。键槽导轨148由静止的固定涡旋压缩机本体界定，这样，键联轴器140沿第一横向轴线146的线性运动为相对于外罩12并垂直于中心轴线54的线性运动。键可包括狭槽、凹槽或图示从键联轴器140的外环本体142伸出的突起。这种对第一横向轴线146上的运动的控制引导可动涡旋压缩机本体112的全部轨道路径中的一部分。

另外，键联轴器包括四个第二键152，其中，相对的成对的第二键152相对于与第一横向轴线146垂直的第二横向轴线154线性对准且大体平行。存在两组协作以接收伸出的滑动导向部156的第二键152，上述滑动导向部156在可动涡旋压缩机本体112的相反侧从基座120伸出。导向部156线性啮合并被引导，以借助于导向部156沿着成组的第二键152的滑动线性导向运动而进行沿着第二横向轴线的线性运动。

借助于键联轴器140，可动涡旋压缩机本体112具有相对于固定涡旋压缩机本体110沿着第一横向轴线146和第二横向轴线154的受限运动。这样能够防止可动涡旋本体的任何相对转动，因为它只能进行平移运动。更具体地说，固定涡旋压缩机本体110将键联轴器140的运动限制为沿着第一横向轴线146的线性运动；而键联轴器140在沿着第一横向轴线146运动时又携带可动涡旋压缩机本体112与其一起沿着第一横向轴线146运动。另外，可动涡旋压缩机本体可借助容纳于第二键152之间且可在其间滑动的导向部分156提供的相对滑动运动独立地沿着第二横向轴线154相对于键联轴器140运动。通过允许在两个相互垂直的轴线146、154上同时运动，驱动轴46的偏心偏移驱动部分74提供的在可动涡旋压缩机本体112的圆柱形驱动毂128上的偏心运动被转化为可动涡旋压缩机本体112相对于固定涡旋压缩机本体110的轨道路径运动。

更详细地参照固定涡旋压缩机本体110，此本体110固定在上轴承构件42上，上述固定通过在它们之间轴向且竖直延伸并围绕可动涡旋压缩机本体112的外侧的延伸件实现。在示例性给出的实施例中，固定涡旋压缩机本体110包括在涡旋肋的相同侧从基座116伸出的多个轴向伸出支柱158(参见图2)。这些支柱158啮合且坐落在上轴承构件42的顶侧上。优选地，螺栓160(图2)被提供，以将固定涡旋压缩机本体110紧固到上轴承构件42上。螺栓160轴向延伸穿过固定涡旋压缩机本体的支柱158，并且紧固且旋紧到上轴承构件42中的对应螺纹开口中。为了进一步支撑及固定所述固定涡旋压缩机本体110，固定涡旋压缩机本体的外周包括圆柱形表面162，上述圆柱形表面162紧密容纳在外罩10的圆柱形内表面上，更具体地说，容纳在顶端罩部分26上。表面162与侧壁32间的间隙用以允许将上外罩25组装在压缩机组件上，并随后用以容纳O型密封圈164。O型密封圈164密封圆柱形定位表面162与外罩112之间的区域，以防止形成从压缩高压流体到外罩12内部的未压缩部分/油槽区的泄露路径。密封件164可保持在径向面朝外的环形槽166中。

参照图1-3且尤其参照图3，固定涡旋压缩机本体110的上侧(例如与涡旋肋相对的一侧)支撑可浮动的挡板构件170。为了容纳挡板构件170，固定涡旋压缩机本体110的上侧包括通过基座116的径向延伸盘区176连接的环形且更具体地说圆柱形的内毂区172以及向外间隔的外周边缘174。在毂172与边缘174之间设有容纳挡板构件170的环形活塞状室178。借助这种配置，挡板构件170与固定涡旋压缩机本体110的组合用以分离高压室180与外罩10内的低压区。虽然挡板构件170图示为在固定涡旋压缩机本体110的外周边缘174内啮合且径向受限，挡板构件170也可替代地以圆柱形直接定位在外罩12的内表面上。

如本实施例所示且具体参照图3，挡板构件170包括内毂区184、盘区186和外周边缘区188。为了进行强化，可整体提供沿着盘区186的顶侧在毂区184与外缘区188之间延伸的多个径向延伸肋190，且这些延伸肋190优选相对于中心轴线54以相等角度隔开。挡板构件170除了倾向于分离高压室180与外罩12的其余部分外，还用以将高压室180生成的压力负载传递远离固定涡旋压缩机本体110的内部区并朝向固定涡旋压缩机本体110的外周区。在外周区，压力负载可传递至外罩12并可由外罩12更直接地承载，因而避免或至少最小化施加压力于零件上，并基本上避免诸如涡旋本体的工作零件的变形或挠曲。优选地，挡板构件170可沿着内周区相对于固定涡旋压缩机本体110浮动。举例来说，如示例性实施例中示出的那样，这可通过沿着相应的毂区在固定涡旋压缩机本体与挡板构件的相互圆柱形滑动表面之间的滑动圆柱形界面192实现。当高压室180中的压缩高压制冷剂作用在挡板构件170上时，除了可能由于摩擦啮合产生的传递外，基本上没有负载可沿着内部区传递。相反，在径向外周处设有轴向接触界面环194，在该径向外周处，为固定涡旋压缩机本体110和挡板构件170设置了相应的边缘区。优选地，在挡板构件170最里面的直径与固定涡旋压缩机本体110的上侧之间设有环形轴向间隙196。环形轴向间隙196界定在挡板构件的径向最里面的部分与涡旋构件之间，并适于响应高压室180内的压缩高压制冷剂导致的压力负载而减小尺寸。间隙196可以在压力和负载释放后扩展到其放松状态下的尺寸。

为了便于最有效地转移负载，在挡板构件170与固定涡旋压缩机本体110之间界定出环形中或低压室198。该环形中或低压室可受到图示的下油槽压力，或者可受到中间压力(例如通过经由固定涡旋压缩机本体界定的用以将各压缩室122之一连接到室198的流体连通通道)。因此，可基于被选择用于最佳应力/挠曲管理的低或中压来配置负载传送特性。在任一情况下，中或低压室198在操作过程中含有的压力基本上比高压室180小，从而在挡板构件170上形成压力差和负载。

为了防止泄露并更好地便于负载转移，可设置内、外密封件204、206，上述两个密封件均可以为弹性O型圈密封件。优选地，内密封件204为径向密封件，且设置在沿挡板构件170的内径界定的在径向上朝内的内槽208中。相似地，外密封件206可设置在沿着外周边缘区188中的挡板构件170的外径界定的在径向上朝外的外槽210。虽然径向密封件图示为位于外部区域处，替换地或此外，也可以沿着轴向接触界面环194设置轴向密封件。

虽然挡板构件170优选且如上文描述可以为冲压钢零件，挡板构件170也可包括铸件和/或机加工件(且可为铝)，以提供具有若干上述结构特征的扩展能力。通过以此方式制造挡板构件，可避免这些挡板的重冲压。

另外，挡板构件170可保持在固定涡旋压缩机本体110上。具体地说，如图所示，挡板构件170的内毂区184的在径向上向内伸出的环形凸缘214在轴向上落在止动板212与固定涡旋压缩机本体110之间。止动板212通过螺栓216安装到固定涡旋压缩机本体210上。止动板212包括在固定涡旋压缩机本体110的内毂172上沿径向伸出的外横档218。止动板横档218充当挡板构件170的止挡件和保持件。以此方式，止动板212用于将挡板构件170保持到固定涡旋压缩机本体110上，以使得因而承载挡板构件170。

如图所示，止动板212可以是止回阀220的一部分。止回阀包括可动阀板元件222，所述可动阀板元件包含在内毂172中固定涡旋压缩机本体的出口区中界定的室内。止动板212因而封闭止回阀室224，可动阀板元件222位于该止回阀室中。在止回阀室内设有圆柱形导向壁表面226，该导向壁表面引导止回阀220沿着中心轴线54的运动。凹口228设置在导向壁226的上部分中，从而当可动阀板元件222抬升离开阀座230时，允许压缩制冷剂穿过止回阀。在止动板212中设有开口232，以方便压缩气体从涡旋压缩机通向高压室180中。止回阀可操作，以允许单向流动，从而使得当涡旋压缩机工作时，压缩制冷剂可以借助正被驱动离开阀座230的阀板元件222通过压缩出口126离开涡旋压缩机本体。然而，一旦驱动单元关断且涡旋压缩机不再工作，高压室180内的高压将迫使可动阀板元件回到阀座230上。这将关闭止回阀220，并进而防止压缩制冷剂回流通过涡旋压缩机。

在工作过程中，涡旋压缩机组件10可运行，以在外罩入口18处接收低压制冷剂并压缩制冷剂以输送到高压室180，制冷剂在高压室180处可通过外罩出口20输出。如图所示，在图4中，内部管道234可接在外罩12内部，以将低压制冷剂从入口18经由马达罩入口238引导至马达罩中。这允许低压制冷剂流过马达，进而冷却马达以及将可由马达工作引发的热量从马达上带走。低压制冷剂接着可沿纵向穿过马达罩并环绕通过其中的空隙空间而朝向顶端运动，在顶端低压制冷剂可通过围绕中心轴线54等角度隔开的多个马达罩出口240(参见图2)排出。马达罩出口240可界定在马达罩48或上轴承构件42中，或由马达罩与上轴承构件的组合(例如通过图2所示的在其间形成的间隙)界定。一旦排出马达罩出口240，低压制冷剂进入形成于马达罩和外罩之间的环形室242。低压制冷剂可从这里经过一对相对的外周通口244穿过上轴承构件，上述一对外周通口244由上轴承构件42的相反侧的凹口界定，以形成图3所示的轴承构件42与外罩之间的间隙(或者轴承构件42中的孔)。通口244可相对于马达罩出口240成角度地间隔设置。一旦穿过上轴承构件42，低压制冷剂最终进入涡旋压缩机本体110、112的进口区124。低压制冷剂从进口区124最终进入相反侧的涡旋肋114、118(固定涡旋压缩机本体的每一侧的一个进口)，并且通过室122逐步压缩而在压缩出口126处达到其最大压缩状态，其随后穿过止回阀220并进入高压室180。从那里，高压压缩制冷剂可接着从涡旋压缩机组件10穿过制冷剂罩出口20。

参照图5-17，将进一步描述建构组件和支撑结构(例如用于罩、马达和/或轴承构件)的细节以及逐步建构之前的图中示出的涡旋压缩机组件10的方式。参照图5，建构过程可开始且在下轴承构件1上建构。图中仅示出了轴承构件44，但是应理解，其可支撑在固定件上。下轴承构件44提供在其上可大体建构其余部件的结构。

转到图6，电动马达(包含马达罩48和定子50)竖直地安置在下轴承构件44上，马达罩48的底边缘以邻接关系坐落在下轴承构件44提供的阶梯式座66上。该座区提供轴向和径向定位以及足以允许螺钉被驱动沿径向穿过罩且进入下轴承构件44中的支撑(参见图1，其中示出了一个螺栓)。

参见图7，可安装驱动轴46和马达52(这两者可在单独操作中预先组装在一起)，其穿过定子50并容纳在下轴承构件44的圆柱形轴承或套管60中，在此处其以轴颈方式设置并进而被支撑以转动。轴46也通过花键、键连接、联接、压紧、热收缩或其他方式固定到转子52上，以使得转子52和轴46一致转动。如上所述，驱动轴与转子预先组装，且接着作为一个单元安置在下轴承构件上。

转向图8，在该阶段，圆柱形中心罩部分24可大致围绕组件的其余部分同心配置，但不与任何部件耦合，以使得壳可上下运动，以便于在适当的情况下安装部件。

接着转向图9，包含套管或轴承的上轴承构件42向下滑动到驱动轴上，并沿轴向以邻接关系坐落于中心罩部分24的上表面92上，马达罩48的顶边缘以邻接关系坐落于阶梯式环形坐落表面90上。另外，罩部分沿径向定位上轴承构件42。在该组装步骤期间，中心罩部分24最初可向下滑动，以便于将马达罩48的顶端插锁在上轴承构件42上。另外，可选地，上轴承构件42也可通过螺钉固定或通过其他方式紧固到中心壳部分上，例如，上轴承构件42可压配合到中心罩部分24的上端上。或者，中心壳部分也可在此处保持自由浮动，其中如需要，壳与上轴承构件之间的紧固可稍后完成。

转向图10，上配重130可在驱动轴46上滑动并固定在其上预定角位置处。下配重(如图1所示)可与马达组件预先组装。

接着转向图11，呈套环构件98的推力板可安装且轴向及径向定位，并经由阶梯式环形界面110支撑。

十字滑块键联轴器140可接着安置在推力板顶部，如图12所示。

转向图13，可动涡旋压缩机本体112安置在键联轴器140上适当的位置处，并使圆柱形驱动毂128可滑动地容纳在驱动轴的偏移驱动部分74(如图12所示)上。

接下来转向图14，接着可将固定涡旋压缩机本体110安装到可动涡旋压缩机本体112上，涡旋肋相互容纳，且键联轴器140的适当键容纳在固定涡旋压缩机本体提供的键槽中。在此处，可沿轴向将螺栓驱动穿过固定涡旋压缩机本体110的支柱158，以将涡旋压缩机本体110固定在上轴承构件42(如图2所示)上。

接下来，在图15中，可安装挡板170，接着如图16所示安装止回阀220。

在此处，可对涡旋压缩机进行测试，以确保操作。导线(未图示)在此处已经通过已知的电端口穿过组件。而且，如果未在之前完成，中心壳罩部分24可向上运动而啮合，以沿轴向和径向定位并支撑上轴承构件42，倘若上述操作之前未完成的话。在此处，将典型地完成马达的测试，以确保整个涡旋压缩机组件的正确运行。

其后，可穿过罩的底端安装管道234(参见图4)，以引导进入的制冷剂通过马达。或者，马达罩可与外罩(或它们之间提供的构件)啮合，以具有使制冷剂穿过马达罩的类似效应。上和下壳罩部分26、28可接着在中心罩部分24的上和下端套叠地相互配合。如图17所示，上罩部分26在中心壳部分的外周上套叠地安装，而下罩部分28在中心罩部分24内套叠地安装。自始至终围绕罩延伸的周向焊缝将罩部分24、26、28紧固在一起，以形成用于内部涡旋压缩机组装部件的封装件。

包括公开文献、专利申请和本文引用的专利的所有参考资料均以相同的程度以引用的方式并入本文中，如同每份参考文献单独且具体地表示为以引用的方式并入本文中且其全部内容描述在本文中。

除非本文中另外指出或从上下文能够清楚地推出与之相反，否则在描述本发明时使用的术语“一个”和“该(或所述)”以及类似用词应理解为涵盖单数和复数两种形式。除非另外指出，否则术语“包括”、“具有”、“包含”和“含有”应理解为是开放式术语(也就是指“包括，但不限于”)。除非本文中另外指出，否则本文中引用的数值范围仅仅用作简略的分别参照落入此范围内的每个独立值的方法，且每个独立值均并入本说明书中，如同它们单独列举在本文中。除非本文中另外指出或从下文能够清楚地推出与之相反，否则本文描述的所有方法可按照任何合适的顺序进行。除非另外要求，否则本文中使用的任何以及所有实例或示例性语言(例如“诸如”)仅仅用来更好地说明本发明而不造成对本发明的范围进行限制。说明书中的任何语言均不应理解为指示实施本发明所必要的任何未要求的技术特征。

这里描述了本发明的优选实施例，包括发明人已知的实施本发明的最佳模式。本领域技术人员在阅读以上描述后，将容易了解这些优选实施例的变化。发明人期望本领域技术人员也能够适当运用这些变化，且发明人希望本发明也能够以与上文具体描述内容不同的方式实施。因此，本发明包括适用法律允许的后附权利要求书中描述的发明主题的所有修改和等同物。此外，除非本文中另外指出或从上下文能够清楚地推出与之相反，否则上述技术特征在其所有可能的变化中的任意组合也涵盖在本发明中。

Claims (15)

1.一种涡旋压缩机，包括：

罩，所述罩包括套叠地相互配合以界定所述罩内部的环形座的第一壳部分和第二壳部分；

涡旋压缩机本体，其具有各自的基座和从各自的基座伸出且相互啮合的各自的涡旋肋；

马达，所述马达在驱动轴上提供转动输出，所述驱动轴运行地驱动所述涡旋压缩机本体之一，以便于相对运动而压缩流体；

下轴承构件，其可转动地支撑所述驱动轴，所述下轴承构件与所述环形座啮合；以及

其中所述第一壳部分和所述第二壳部分包含具有相对开口端的管状中心壳部分和下壳部分，所述下壳部分容纳在所述中心壳部分内部，以提供圆形边缘，所述圆形边缘提供所述环形座并轴向邻接所述下轴承构件；以及

其中所述下壳部分包含端壁和从所述端壁整体延伸的圆柱形侧壁，其中所述下轴承构件沿径向抵靠所述下壳部分的所述圆柱形侧壁的内圆柱形表面定位。

2.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述环形座提供所述下轴承构件的轴向定位和支撑。

3.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述下轴承构件包含具有中心开口的中心毂，所述中心毂具有容纳所述驱动轴的轴承以及从所述中心毂沿径向向外伸出的多个臂，每个所述臂坐落在所述环形座上。

4.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述第一壳部分和所述第二壳部分包含具有相对开口端的管状中心壳部分和上壳部分，所述中心壳部分容纳在所述上壳部分内部，以提供圆形边缘，所述圆形边缘提供所述环形座并轴向邻接上轴承构件。

5.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，进一步包含支撑所述马达的马达罩，所述马达罩以与所述罩的所述第一壳部分和所述第二壳部分隔开的关系由所述下轴承构件支撑，以使所述马达罩不与所述罩的所述第一壳部分和所述第二壳部分接触。

6.一种涡旋压缩机，包括：

罩，所述罩包括套叠地相互配合以界定所述罩内部的环形座的第一壳部分和第二壳部分；

涡旋压缩机本体，其具有各自的基座和从各自的基座伸出且相互啮合的各自的涡旋肋；

马达，所述马达在驱动轴上提供转动输出，所述驱动轴运行地驱动所述涡旋压缩机本体之一，以便于相对运动而压缩流体；

下轴承构件，其可转动地支撑所述驱动轴，所述下轴承构件与所述环形座啮合；

其中所述第一壳部分和所述第二壳部分包含具有相对开口端的管状中心壳部分和上壳部分，所述中心壳部分容纳在所述上壳部分内部，以提供圆形边缘，所述圆形边缘提供所述环形座并轴向邻接上轴承构件；以及

其中所述上轴承构件沿径向抵靠所述中心壳部分的内表面定位。

7.一种涡旋压缩机，包括：

罩，所述罩包括套叠地相互配合以界定所述罩内部的环形座的第一壳部分和第二壳部分；

涡旋压缩机本体，其具有各自的基座和从各自的基座伸出且相互啮合的各自的涡旋肋；

马达，所述马达在驱动轴上提供转动输出，所述驱动轴运行地驱动所述涡旋压缩机本体之一，以便于相对运动而压缩流体；

下轴承构件，其可转动地支撑所述驱动轴，所述下轴承构件与所述环形座啮合；以及

上轴承构件，其中所述第一壳部分和所述第二壳部分包含具有相对开口端的管状圆形壳部分和下壳部分，所述下壳部分容纳在所述中心壳部分内部，以提供第一圆形边缘，所述第一圆形边缘提供所述环形座并轴向邻接所述下轴承构件，且其中所述上轴承构件沿径向抵靠所述中心壳部分的内表面定位。

8.根据权利要求7所述的涡旋压缩机，其特征在于，进一步包含在所述中心壳部分上套叠地相互配合的上壳部分。

9.一种涡旋压缩机，包括：

罩，所述罩包含上壳部分、下壳部分和管状中心壳部分，所述上壳部分和所述下壳部分与所述管状中心壳部分的相反端套叠地相互配合；

封装到所述罩中的涡旋压缩机本体，所述涡旋压缩机本体具有各自的基座和从各自的基座伸出且相互啮合的各自的涡旋肋；以及

封装到所述罩中的驱动单元，所述驱动单元向所述涡旋压缩机本体提供转动输出，以便于相对运动而压缩流体；

其中所述上壳部分包含上封闭端和大致圆柱形并向下悬垂的侧壁，其中所述下壳部分包含下封闭端和大致圆柱形并向上悬垂的侧壁，其中第一外部周向焊缝和第二外部周向焊缝将各所述侧壁固定至所述管状中心壳部分的上端和下端上；以及

进一步包含上轴承构件和下轴承构件，所述驱动单元包含在驱动轴上具有转动输出的马达，所述驱动轴由所述上轴承构件和所述下轴承构件可转动地支撑，其中所述上轴承构件和所述下轴承构件坐落在分别由所述中心壳部分和所述下壳部分的内边缘提供的座上；以及

其中所述内边缘沿轴向定位并支撑所述上轴承构件和所述下轴承构件，其中所述下轴承构件沿径向抵靠所述下壳部分的内表面定位，且其中所述上轴承构件沿径向抵靠所述中心壳部分的内表面定位。

10.根据权利要求9所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述中心壳部分套叠地容纳在所述上壳部分内部。

11.根据权利要求10所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述下壳部分套叠地容纳在所述中心壳部分内部。

12.根据权利要求9所述的涡旋压缩机，其特征在于，进一步包括第一外部周向焊缝和第二外部周向焊缝，所述第一外部周向焊缝和所述第二外部周向焊缝将所述中心壳部分分别固定至所述上壳部分和所述下壳部分上。

13.根据权利要求9所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述罩仅由用于形成内涡旋压缩机隔间的三个部件组成，所述三个部件即为所述上壳部分、所述下壳部分和所述管状中心壳部分。

14.根据权利要求9所述的涡旋压缩机，其特征在于，进一步包括用于所述马达的马达罩，所述上轴承构件和所述下轴承构件分别界定沿轴向和径向定位所述马达罩的环形阶梯式坐落区。

15.根据权利要求14所述的涡旋压缩机，其特征在于，进一步包括将所述马达罩紧固至所述上轴承构件和所述下轴承构件上的螺栓，所述螺栓沿径向向内的方向安装。

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