CN101960156B - 卡箍结构以及车辆用内装饰部件保持结构 - Google Patents

卡箍结构以及车辆用内装饰部件保持结构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及卡箍结构及车辆用内装饰部件保持结构。本发明提出了一种以简单的结构，获得能防止结构零件从安装件或者被安装件脱落的卡箍结构。此外，还提出了一种以简单的结构，获得能防止结构零件从外装饰部件或者内装饰部件脱落的车辆用内装饰部件保持结构。卡箍部件(11)具有：具有安装在托架(25)上的卡箍(34)和结合在卡箍(34)上的、作为可脱离部的连接件(36)的第一卡箍，以及结合在连接件(36)上并将车顶头衬里(14)夹在与该连接件(36)之间的、作为第二卡箍的销子(38)。解除卡箍(34)与连接件(36)的结合所需要的载荷，要相对于解除连接件(36)与销子(38)的结合所需要的载荷足够小。

Description

卡箍结构以及车辆用内装饰部件保持结构
技术领域
本发明涉及用于将被安装件以能够脱离的方式安装在安装件上的卡箍结构，并涉及把内装饰部件以能够拆卸的方式安装在外装饰部件上的车辆用内装饰部件保持结构。
背景技术
作为用于把被安装部件安装在车体上的卡箍，公知的装置是，具有安装在被安装部件的肋上、并插入车体面板的安装孔中而予以固定的卡箍主体(例如，参见专利文献1-日本特开平11-30214号公报)。在这种装置中，只有通过让肋从卡箍主体脱离，而卡箍主体仍插入在车体面板的安装孔中的状态下，才能把被安装部件从车体上拆卸下来。
可是，在以上所描述的现有技术中，必须在被安装部件上设置加强肋，由此受到的制约产生了许多问题。
发明内容
本发明的目的在于，获得一种能以简单的结构防止结构零件从安装件或者被安装件脱落的卡箍结构。此外，本发明的另一个目的在于，获得一种能以简单的结构防止结构零件从外装饰部件或者内装饰部件脱落的、车辆用内装饰部件保持结构。
本发明的第一种方案的卡箍结构，具有：安装在安装件上，至少一部分作为能从上述安装件上脱离的可脱离部的第一卡箍；以及在把被安装部件夹持在与上述第一卡箍的可脱离部之间的同时，结合在该可脱离部上的第二卡箍；为了解除上述可脱离部与第二卡箍的结合所需要的载荷，设定为比为了让该可脱离部与上述安装件脱离所需要的规定载荷还大。
按照上述方案，通过把被安装件夹持在与第二卡箍之间的第一卡箍安装在安装件上，就能把被安装件保持在安装件上。在这种保持状态下，当在被安装件上作用了向着脱离安装件方向的规定载荷以上的载荷时，则在第一卡箍的一部分，或者整个卡箍的可脱离部与第二卡箍的结合被解除(脱离、破坏)之前，该可脱离部便从卡箍部件的残余部分或者安装件脱离。这样，被安装件便能在被第二卡箍与可脱离部夹住的状态下，从安装件上拆卸下来。
即，在可脱离部为整个第一卡箍的结构中，该第一卡箍与第二卡箍维持夹住被安装件的状态，防止了从该被安装件上脱落。此外，在可脱离部为第一卡箍的一部分的结构中，该可脱离部与第二卡箍维持夹住被安装件的状态，防止了从该被安装件上脱落，并且，第一卡箍的残余部分维持在被保持在安装件上的状态。
这样，在本发明的第一方案的卡箍结构中，就能以简单的结构，防止结构零件从安装件或者被安装件上脱落下来。
在上述方案中，也可以是这样的结构：上述第一卡箍具有：与上述安装件结合，并且为了解除该结合所需要的载荷设定得比上述规定载荷还大的卡箍主体；以及结合在该卡箍主体上，并且以上述规定的载荷解除结合的上述可脱离部。
按照上述方案，由卡箍主体和与该卡箍主体结合的包含其它部件的可脱离部构成了第一卡箍，相对于可脱离部与卡箍主体的脱离载荷，解除该可脱离部与第二卡箍的结合(脱离、破坏)的载荷更大。这样，借助于设置在卡箍主体与第二卡箍之间的可脱离部，就能很容易地进行载荷设定、管理。
本发明的第二方案的车辆用内装饰部件保持结构，具下：构成车辆，具有安装孔的外装饰部件；设置在与上述外装饰部件相对的车内侧，具有通孔的内装饰部件；以及安装在上述外装饰部件的安装孔里，至少一部分作为能从该外装饰部件脱离的可脱离部的第一卡箍；穿过上述内装饰部件的通孔，在把上述内装饰部件夹持在与上述第一卡箍的可脱离部之间的同时，结合在该可脱离部上的第二卡箍；为解除上述可脱离部与第二卡箍的结合所需要的载荷，设定得比该可脱离部从上述外装饰部件脱离所需要的规定载荷大。
按照上述方案，通过把内装饰部件夹持在与第二卡箍之间的第一卡箍安装在外装饰部件的安装孔中，就能把内装饰部件保持在外装饰部件上。在该状态下，当在内装饰部件上作用了向着脱离外装饰部件方向的规定载荷以上的载荷时，则在第二卡箍与第一卡箍的一部分或者整个卡箍的可脱离部的结合被解除(脱离、破坏)之前，该可脱离部便从卡箍部件的残余部分或者外装饰部件脱离。这样，内装饰部件便能在被第二卡箍与可脱离部夹住的状态下，从外装饰部件上拆卸下来。
即，在可脱离部为整个第一卡箍的结构中，该第一卡箍与第二卡箍维持夹住内装饰部件的状态，防止了从该内装饰部件上脱落。另外，在可脱离部为第一卡箍的一部分的结构中，该可脱离部与第二卡箍维持夹住内装饰部件的状态，防止了从该内装饰部件上脱落，并且，第一卡箍的残余部分维持在被保持在外装饰部件上的状态。
这样，在本发明的第二方案的车辆用内装饰部件保持结构中，就能以简单的结构，防止结构零件从外装饰部件或者内装饰部件上脱落下来。
此外，在把内装饰部件保持在外装饰部件上时，从把第一卡箍安装在外装饰部件的安装孔中的状态开始，把内装饰部件组装在外装饰部件上，再让第二卡箍通过内装饰部件的通孔而与第一卡箍的可脱离部结合。因此，在本车辆用内装饰部件保持结构中，能够在通过通孔看到第一卡箍的同时安装第二卡箍，作业性能良好。
在上述方案中，也可以是这样的结构：上述第一卡箍具有：与上述外装饰部件结合，并且为了解除该结合所需要的载荷设定得比上述规定载荷还大的卡箍主体；以及结合在该卡箍主体上，并且以上述规定的载荷解除结合的上述可脱离部。
按照上述方案，由卡箍主体和与该卡箍主体结合的包含其它部件的可脱离部构成了第一卡箍，相对于可脱离部与卡箍主体的脱离载荷，解除该可脱离部与第二卡箍的结合(脱离、破坏)的载荷更大。这样，借助于设置在卡箍主体与第二卡箍之间的可脱离部，就能很容易地进行载荷设定、管理。
在上述方案中，也可以是这样的结构：还具有设置在上述外装饰部件与内装饰部件之间的气囊，以及在规定场合向上述气囊供应气体的气体供应装置；上述规定的载荷设定为，在上述气囊从上述气体供应装置接受到供应的气体后，通过在上述外装饰部件与内装饰部件之间展开而达到的载荷。
按照上述方案，例如，当车辆发生冲撞时等气体供应装置工作时，从该气体供应装置接受到所供应的气体的气囊，便在外装饰部件与内装饰部件之间展开。随着这个气囊的展开，便对内装饰部件作用了使其脱离外装饰部件的方向的载荷，当该载荷达到规定的载荷以上时，内装饰部件便在被第二卡箍与可脱离部夹住的状态下，脱离外装饰部件。由此，在本车辆用内装饰部件保持结构中，能让其结构零件仍保持在外装饰部件、内装饰部件上的状态下，让气囊在该外装饰部件与内装饰部件之间展开。
在上述方案中，也可以是这样的结构：上述外装饰部件和内装饰部件构成包含车辆顶棚部的车辆前后方向的后端侧的部分；上述气囊是从上述气体供应装置接受到供应的气体后，沿着车辆的后窗户展开的后窗户气囊。
按照上述方案，例如，当车辆发生冲撞时等气囊从气体供应装置接受所供应的气体时，该气囊便使内装饰部件由于随着其展开所产生的载荷而从外装饰部件上卸下来，从顶棚部的后端侧向车厢内侧展开，进而，沿着车辆的后窗户展开。由此，例如，当车辆后方受到冲撞时使气体供应装置工作，从而能保护后部乘员。
本发明的效果是，以上所说明的有关本发明的卡箍结构，具有能够防止部件零件从安装件或者被安装件上脱落下来的优良的效果。此外，本发明的车辆用内装饰部件保持结构，具有能以简单的结构防止结构零件从外装饰部件或者内装饰部件上脱落下来的优点。
附图说明
图1是放大地表示本发明第一实施方式的车辆用的后部顶棚结构的主要部分的侧剖视图。
图2是分解地表示本发明第一实施方式的车辆用的后部顶棚结构的主要部分的侧剖视图。
图3是本发明第一实施方式的车辆用内装饰部件保持结构的侧剖视图。
图4是本发明第一实施方式的车辆用内装饰部件保持结构的，车顶头衬里与车顶板处于脱离状态的侧剖视图。
图5是用于说明本发明第一实施方式的车辆用的后部顶棚结构的车顶头衬里对车顶板的组装过程的侧剖视图。
图6A是表示构成本发明第一实施方式的车辆用内装饰部件保持结构的卡箍部件的卡箍的从正面看的半剖视图。
图6B是表示构成本发明第一实施方式的车辆用内装饰部件保持结构的卡箍部件的卡箍的从侧面看的半剖视图。
图6C是表示构成本发明第一实施方式的车辆用内装饰部件保持结构的卡箍部件的的卡箍的仰视图。
图7A是表示构成本发明第一实施方式的车辆用内装饰部件保持结构的卡箍部件的接头的从正面看的半剖视图。
图7B是构成本发明第一实施方式的车辆用内装饰部件保持结构的卡箍部件的接头的仰视图。
图8A是表示构成本发明第一实施方式的车辆用内装饰部件保持结构的卡箍部件的销子的主视图。
图8B是表示构成本发明第一实施方式的车辆用内装饰部件保持结构的卡箍部件的销子的从侧面看的半剖视图。
图8C是表示构成本发明第一实施方式的车辆用内装饰部件保持结构的卡箍部件的销子的俯视图。
图9A是放大地表示本发明第二实施方式的车辆用的后部顶棚结构的主要部分的，车顶头衬里与车顶板处于组装状态的侧剖视图。
图9B是放大地表示本发明第二实施方式的车辆用的后部顶棚结构的主要部分的，车顶头衬里与车顶板处于脱离状态的侧剖视图。
具体实施方式
下面，根据图1～图8，说明作为本发明的第一种实施方式的卡箍结构的卡箍部件11，以及应用了车辆用内装饰部件保持结构的车辆用后部顶棚结构10。另外，标注在各附图上的箭头FR、减退UP分别表示使用了车辆用后部顶棚结构10的汽车的前方(行进方向)和上方。首先，说明车辆用后部顶棚结构10的整体结构，然后，详细说明车辆用后部顶棚结构10的主要部分，即卡箍部件11。
首先，说明车辆用内装饰部件保持结构的整体结构。
图3中，用侧剖视图概略地表示了整个车辆用后部顶棚结构10。如该图所示，在车辆用后部顶棚结构10中，在作为安装件和外装饰部件的车顶板12的内侧(下方)，安装了作为被安装件或内装饰部件的车顶头衬里14。通过在车顶板12的车辆前后方向的后端部上连接后门开口上框架16，从而形成了沿着车宽度方向延伸的封闭断面结构的骨架部分，即后门开口上部18。
后门开口上部18构成车辆上下方向的上缘的后门开口20，通过未图示的铰链，借助于连接在后门开口上部18上的后门22进行开关。在后门22的上部设有作为后窗户的后窗户玻璃24。从后门开口上部18，设有向着车辆前后方向的后方延伸的延伸部18A，在该延伸部18A的车辆前后方向的后端部上，设有密封后门开口上部18与后门22之间的间隙的填缝条26。
车顶头衬里14至少在其后端部14A，借助于下文中详细描述的卡箍部件11，将其可拆卸地保持在车顶板12上。来在本实施方式中，在后门开口上部18的延伸部18A上，固定着作为车体面板(安装件、外装饰部件)的托架25。卡箍部件11将车顶头衬里14的后端部14A保持(卡箍结合)在托架25上。
此外，如图3所示，在车辆用后部顶棚结构10中，在车顶板12与车顶头衬里14之间，配设了后窗户气囊装置28。后窗户气囊装置28具有下列部件：作为以折叠起来的状态设置在车顶板12与车顶头衬里14之间的气袋的后窗户气囊30；构成用于向后窗户气囊30供应气体的气体供应装置的增压泵32。
后窗户气囊30在接受了所供应的气体之后，如图4所示，沿着后门22的后窗户玻璃24向着车辆上下方向的下方展开。增压泵32与作为未图示的控制装置的气囊ECU电连接。当根据冲撞传感器等发来的信号检测到或预测到后方的冲撞并由气囊ECU作出判断时，由该气囊ECU使增压泵32工作，从而把气体供应给后窗户气囊30。
在车辆用后部顶棚结构10中，随着后窗户气囊装置28的后窗户气囊30的展开，便解除了由卡箍部件11所保持的车顶头衬里14对车顶板12的保持状态。
下面，说明卡箍部件的详细结构。
如图1和图2所示，卡箍部件11的结构具有卡箍34，结合在卡箍34上的连接件36，以及结合在连接件36上的销子38这三个零件。在本实施例中，卡箍34卡定在托架25上，连接件36卡定在卡箍34的车辆上下方向的下侧，而销子38在与连接件36之间夹着车顶头衬里14并卡定在该连接件36上。另外，图2所示的载荷F1～F6表示的是卡箍34、连接件36、销子38在组装或者脱离(解除结合)时所需要的载荷。下面，进行具体的说明。
如卡箍34的作为正视图中的半剖视图的图6A及作为其侧视图中的半剖视图的图6B所示，卡箍34具有做成圆筒形的圆筒部40，以及从该圆筒部40的轴线方向的一侧向径向外侧延伸设置的突缘部42。此外，卡箍34具有从圆筒部40沿着径向向外突出设置的多个(在本实施例中是两个)结合爪44。在圆筒部40的各个结合爪44的周围，分别形成了贯穿了厚度(半径)方向的，向上(向着与突缘部42一侧相反一侧)开口的大致呈コ字形(U字形)的狭缝(切口)40A。因此，各个结合爪44只有上端部与圆筒部40连接。
因此，卡箍34的各个结合爪44就能相对于圆筒部40沿径向的进退方向弹性变形，借助于该弹性变形就能通过形成于托架25上的通孔25A。卡箍34在各结合爪44通过通孔25A而复原状态下，成为将托架(车体面板)25夹在该结合爪44与突缘部42之间的结构。
如图6A所示，各个结合爪44从侧面看呈大致三角形，上侧(与突缘部42相反一侧)的结合面、下侧的结合面都成为相对于轴线直角方向(水平面)倾斜的斜边44A、44B。因此，在把卡箍34组装在托架25上时，通过在使斜边44A与托架25的通孔25A的孔边缘接触的同时，向上压入该卡箍34，从而让结合瓜44产生沿着径向向内的弹性变并通过通孔25A。另一方面，在把卡箍34从托架25上拆卸下来时，通过使斜边44B与托架25的通孔25A的孔边缘接触的同时，向下拉下该卡箍34，从而使结合爪44产生沿着径向向内的弹性变形并通过通孔25A。
即，卡箍34的结构为，可借助于斜边44A、44B把卡箍34的轴线方向的移动力的一部分转换为结合爪44沿着径向的移动力。本实施例的卡箍34做成斜边44B与斜边44A相比，其与轴线直角方向(水平面)所形成的角度更小。因此，在把卡箍34安装到托架25上时的安装载荷F3，就比将卡箍34从托架25上拆卸下来(使其脱离)时的保持载荷F6更小，因而，可以实现对于卡箍的保持性能(保持载荷F6)和组装作业性能(安装载荷F3)的两者兼顾。
还有，如图6B和图6C所示，卡箍34具有从突缘部42的圆筒部40的设置侧端部的内边缘部沿径向向内突出设置的多个结合爪46。这多个结合爪46以大致等间隔设置在突缘部42的圆周方向上。各个结合爪46，在轴线方向的中央部以其前端最突出于径向内侧(内径为最小)的方式具有做成圆形的圆弧面46A，从而与连接件36的结合槽52(将于后述)结合。
如图7A与图7B所示，连接件36具有：外径形成为与圆筒部40的内径相对应的短圆筒状的短圆筒部48；以及从短圆筒部48的轴线方向的一侧沿着径向向外侧延伸的突缘部50。在短圆筒部48上，形成了沿着径向向外开口的结合槽52。在本实施例中，结合槽52是连续地在短圆筒部48的整个圆周上形成的环形凹槽。此外，短圆筒部48的与突缘部50相反一侧的端面，则作为与销子38的结合爪58(将于后述)结合的结合面48A。
短圆筒部48的外圆周部分，从结合槽52的槽壁到结合面48A，成为在连接件36的轴线方向的中央部分直径最大的做成圆形的圆弧面48B。这样，在连接件36结合在卡箍34上时，当连接件36沿着圆弧面48B的轴线方向挤压卡箍34的各个结合爪46的圆弧面46A时，该轴线方向的挤压力(动力)的一部分，便转换成向着短圆筒部48和多个结合爪46的径向的挤压力。借助于该力，通过短圆筒部48和多个结合爪46的至少一方向径向变形，就能容许将短圆筒部48插入卡箍34的圆筒部40中。此外，借助于把短圆筒部48插入该圆筒部40中，多个结合爪46便进入结合槽52中，于是，该结合槽52与多个结合爪46则沿着轴线方向结合在一起。
而且，如后文所述，卡箍34的各个结合爪46及连接件36的结合槽52的尺寸形状设定成，为了让连接件36从该卡箍34，即从托架25脱离开所需要的保持载荷F5，相对于把卡箍34保持在上述托架25上的保持载荷F6来说足够小。在本实施例中，要设定的是：短圆筒部48的结合槽52的上侧(卡箍34一侧)的凹槽壁52A(参见图7A)的倾斜角；对各结合爪46的结合槽52的结合深度；以及由圆弧面46A的弧形等决定的保持载荷F5。如将卡箍部件11作为一个整体来看，保持载荷F6相对于保持载荷F5来说就变得很大，当设定了构成卡箍34的各个结合爪44的斜边44B的倾斜角时，也能将其夹持住。另外，关于连接件36对卡箍34的安装载荷F2，可以根据卡箍34的各个结合爪46，连接件36的结合槽52(的尺寸和形状)，与保持载荷F5独立地进行设定。
此外，连接件36的突缘部50，做成了上下面都向着与轴线方向的短圆筒部48相反一侧直径逐渐扩大的锥形，构成了在轴线方向上能进行弹性变形的碟形弹簧部。在本实施例中，突缘部50的结构是，在压缩变形状态下，把车顶头衬里14夹在它与销子38(后述的突缘部56)之间。
如图8A～图8C所示，销子38具有外径与短圆筒部48的内径相对应的，做成大致圆柱形的轴部54，以及从轴部54的轴线方向的一侧沿径向向外侧延伸设置的突缘部56。如图8B与图8C所示，在与轴部的突缘部56相反一侧的自由端的一部分上，形成了在平面上看起来大致呈矩形的方孔54A。
此外，如图8A～图8B所示，销子38具有从轴部54的方孔54A的形成部位沿着径向向外突出设置的多个(在本实施方式中是两个)结合爪58。在轴部54的各个结合爪58的周围，分别形成了向上(向着与突缘部56一侧相反一侧)开口的，呈大致“コ”字形(即U字型)的狭缝(切口)54B，它在厚度方向上一直贯通到方孔54A。因此，各个结合爪58只有上端部与轴部54(方孔54A的孔壁部分)相连接。
因此，销子38的结构为，各个结合爪58相对于轴部54能沿着径向(方孔54A)进退的方向产生弹性变形，并借助于该弹性变形而能通过连接件36的短圆筒部48的内部。销子38的结构为，在各个结合爪58通过连接件36并恢复到原来的状态下，就让该结合爪58的结合面58A与卡箍34的结合面48A结合，同时在该突缘部56与卡箍34的突缘部50之间，夹住车顶头衬里14。
另外，在该组装状态下，如图1中所示，销子38的轴部54穿过车顶头衬里14的通孔14B。该通孔14B的孔径设定为：其尺寸要随着轴部54的穿过而不会与结合爪58发生干涉，并且要比突缘部50和突缘部56的外径小。此外，在该组装状态下，在车顶头衬里14与突缘部50的至少一方，在轴线(厚度)方向被压缩。换言之，突缘部56与各结合爪58之间的间隔，要比自由状态的突缘部50的厚度和车顶头衬里14的厚度相加之和小。
如图8B所示，各结合爪58的结合面58A为沿着轴部54轴线的直角方向(水平面)的平面。因此，销子38的结构如图1所示，处于各结合爪58的结合面58A与卡箍34的结合面48A结合在一起的状态，在该状态下，销子38基本上不能从连接件36上拆下(不是破坏，而是使其脱离)。换言之，销子38对连接件36的保持载荷F4相对于上述各保持载荷F5、F6设定得足够大(F4》F6》F5)。
另一方面，各结合爪58的上侧(与突缘部56相反一侧)的结合面，做成相对于轴线的直角方向(水平面)为倾斜的斜边58B。由此，在把销子38组装到连接件36上时，通过在使斜边58B与短圆筒部48的内边缘接触的同时，把销子38向上压进去，从而使各个结合爪58沿直径方向向内产生弹性变形并通过短圆筒部48的内部。借助于该斜边58B的倾斜角，就能够设定销子38对连接件36的安装载荷F1。各安装载荷F1～F3考虑到车顶头衬里14对车顶板12的组装作业性等，适当地进行设定(与保持载荷F4～F6独立地进行)。另外，在本实施方式中，短圆筒部48的与斜边58B的接触部位做成锥面48C(参见图7A)。
以上所说明的卡箍部件11的卡箍34、连接件36、销子38分别由例如聚缩醛(POM)之类的树脂材料制成。另外，在本实施方式中，卡箍34和连接件36构成了本发明的第一卡箍，卡箍34相当于卡箍主体，而连接件36相当于可脱离部。此外，销子38相当于本发明的第二卡箍。
下面，说明第一实施方式的作用。
在上述结构的车辆用后部顶棚结构10中，当把车顶头衬里的后端部14A固定在车顶板12上时，首先，如图5所示，将以安装载荷F2安装了连接件36的卡箍34安装在托架25上。即，在使各结合爪44的斜边44A抵接在通孔25A的孔边缘的同时，以安装载荷F3以上的载荷把卡箍34在车辆的上下方向向上压入。于是，该载荷的一部分便转换成径向的载荷，结合爪44向圆筒部40的内部变窄的同时，通过托架25的通孔25A。然后，当结合爪44复原到规定范围时，托架25便被弹性地夹持在该结合爪44与突缘部42之间，卡箍34便安装在托架25上。
然后，调整车顶头衬里14的位置，使形成在车顶头衬里14后端部14A上的贯通孔14B的位置，与连接件36的位置一致。然后，在维持该一致状态的同时，使销子38的轴部54通过车顶头衬里14的贯通孔14B而插入到安装在卡箍34上的连接件36中。这样，通过一次按压就把车顶头衬里14保持在车顶板12上。
更具体地说，在把斜边58B抵接在锥面48C上的同时，以安装载荷F1以上的载荷把销子38在车辆上下方向向上压入。于是，该载荷的一部分便转换成径向的载荷，结合爪58在向着轴部54的方孔54A的内部变窄的同时，通过连接件36的短圆筒部48。然后，当结合爪58复原时，该结合爪58的结合面58A便与卡箍34的结合面48A结合，便如图1所示，将车顶头衬里14保持在车顶板12上。在该保持状态下，由于连接件36的突缘部50产生了弹性变形，因而车顶头衬里14的后端部14A就能借助于卡箍部件11不晃动地保持在车顶板12上。
当采用了车辆用后部顶棚结构10的汽车之类的车辆的后部受到冲撞时，气囊ECU使增压泵32工作。当该增压泵32产生的气体供应给后窗户气囊30时，就使得后窗户气囊30膨胀并展开。随着后窗户气囊30在车顶板12与车顶头衬里14之间的展开，便在车顶头衬里14上作用了相对于车顶板12向下侧脱离方向的载荷。当该载荷超过由卡箍部件11所产生的保持载荷中的最小保持载荷F5时，连接件36便脱离卡箍34，即托架25。
这样，便如图4所示，车顶头衬里14的后端部14A便在被连接件36与销子38夹持的状态下，离开车顶板12。然后，后窗户气囊30从该后端部14A与车顶板12(后门开口上部18)之间的间隙向车室一侧突出，并沿着后门22展开。借此，就保护了后部乘员的头部免受后面的冲击。
这里，在车辆用后部顶棚结构10、卡箍部件11中，卡箍34对托架25的保持载荷F6，连接件36对卡箍34的保持载荷F5，销子38对连接件36的保持载荷F4这三种载荷中，保持载荷F5为最小。因此，在对车顶头衬里14作用向下的载荷的情况下，便解除了如上所述的连接件36对卡箍34的结合。这样，便维持了由连接件36与销子38夹住车顶头衬里14的状态，构成卡箍部件11的零件，就不会脱离车顶板12(托架25)、车顶头衬里14而飞散到车厢内。
此外，在车辆用后部顶棚结构10、卡箍部件11中，采用由卡箍34、连接件36和销子38构成的三件式结构。借助于这种结构，就能不让卡箍34从托架25脱离，从而实现由连接件36和销子38夹住车顶头衬里14的结构。因此，就能用树脂制成的两个零件(卡箍34、连接件36)来设定用于使后窗户气囊30恰当地展开的最小保持载荷F5，便利了载荷的设定和管理。
还有，在车辆用后部顶棚结构10，卡箍部件11中，在组装作业的最后，从车顶头衬里14的下侧(车厢一侧)，通过通孔14B把销子38插入连接件36中。因此，能够在看到连接件36的位置的状态下将其穿过该通孔14B，进行组装作业。即，布置车顶头衬里14的作业变得很容易，以便使车顶头衬里14的通孔14B的位置与连接件36的位置一致。
另外，在上述的第一实施方式中，虽然表示的是F4》F6》F5的例子，但本发明不是限定于此，例如，也可以是F4≥F6》F5。即使在这种结构中，当伴随着后窗户气囊30的展开，对车顶头衬里14作用了向下的载荷时，便解除了连接件36对卡箍34的结合。因此，在车顶头衬里14从车顶板12脱离时，仍维持由连接件36和销子38夹住车顶头衬里14的状态，构成卡箍部件11的零件不会飞散开来。在这种结构中，例如，也可以通过把各结合爪58的结合面58A做成相对于轴部54的轴线的直角方向倾斜的倾斜面，从而容许把销子38从连接件36拆卸下来的结构
实施方式2
下面，根据图9A和图9B对作为本发明第二实施方式的卡箍结构的卡箍部件62，以及采用了车辆用内装饰部件保持结构的车辆用后部顶棚结构60进行说明。图9A中，用侧剖视图表示了构成车辆用后部顶棚结构60的卡箍部件62的主要部分。如该图所示，卡箍部件62与第一实施方式的卡箍部件11的不同之处在于做成由卡箍64和销子66这两个零件的结构。
卡箍64具有做成袋状的袋部68，和从袋部68的开口端沿着径向向外延伸设置的突缘部70。在袋部68的外周部上，设有与托架25的通孔25A周围的上表面相结合的结合爪72。结合爪72与结合爪44、58一样，其上端侧与袋部68相连而其下端则为自由端，该下端形成为位于在径向与袋部68隔开的位置的板簧部。结合爪72在从下侧穿过托架25的通孔25A时，使上侧的斜边72A与该通孔25A的孔边缘结合的同时变窄。该结合爪72做成下述结构：通过在穿过通孔25A之后恢复原状而与托架25的上表面结合，从而防止袋部68沿轴线方向与托架25脱开。此外，当对卡箍64作用了保持载荷F5以上的向下的载荷时，便使下侧的斜边72B与通孔25A的边缘接触的同时变窄，并容许它通过通孔25A。
在卡箍部件62中，为了让卡箍64脱离托架25所需要的保持载荷F5设定成，在让车顶头衬里14脱离车顶板12后，使后窗户气囊30能适当地展开。在本实施方式中，保持载荷F5，主要是通过对通孔25A的孔径，袋部68、结合爪72的尺寸、材质等等进行管理设定为所需要的值。
此外，在袋部68的内部，通过对密封端(上端)一侧的内径进行扩径而形成沿轴线的直角方向的向上的结合面68A。
销子66具有轴部74，以及从轴部74轴线方向的一端部沿径向向外延伸设置的突缘部76。在轴部74的前端，形成了多个(本实施方式中是两个)沿径向向外伸出的结合爪78。这些结合爪78通过让其向下的(向着突缘部76一侧)的结合面78A与卡箍64的结合面68A相结合，从而把销子66保持在卡箍64上。
在这种状态下，车顶头衬里14就被夹持在卡箍64的突缘部70与销子66的突缘部76之间。为了把车顶头衬里14弹性地夹持在突缘部70、76之间，卡箍部件62也可以把该突缘部70、76中的至少一方做成突缘部50那样的碟形弹簧状。
此外，在卡箍部件62、车辆用后部顶棚结构60中，销子66对卡箍64的保持载荷F4，相对于上述卡箍64对托架25的保持载荷F5为足够大(F4》F5)。因此，在本实施方式中，卡箍64相当于本发明的第一卡箍，该卡箍64大致在整体上相当于可脱离部。此外，销子66相当于本发明中的第二卡箍。车辆用的后部顶棚结构60、卡箍部件62的其它结构与后部顶棚结构10、卡箍部件11相对应的结构相同。
下面，说明第二实施方式的作用。
在上述结构的车辆用后部顶棚结构60中，在把车顶头衬里的后端部14A固定在车顶板12上时，首先，把卡箍64安装在托架25上。即，在使各结合爪72抵接在通孔25A的孔边缘上的同时，以所需要的安装载荷以上的载荷把卡箍64沿着车辆的上下方向向上压入。于是，该载荷的一部分转换成径向载荷，使结合爪72变窄的同时，穿过托架25的通孔25A。然后，当结合爪72复原时，就把托架25夹持在该结合爪72与突缘部70之间，从而把卡箍64安装在托架25上。
然后，调整车顶头衬里14的位置，使形成在车顶头衬里14的后端部14A上的通孔14B的位置与卡箍64的位置一致。然后，在维持该一致状态的同时，使销子66的轴部74穿过车顶头衬里14的通孔14B并插入到卡箍64的袋部68中。这样，通过一次按压就将车顶头衬里14保持在车顶板12上。
当使用了车辆用后部顶棚结构60的汽车之类的车辆受到后面的冲撞时，气囊ECU便使增压泵32工作。当该增压泵32所产生的气体供应给后窗户气囊30时，后窗户气囊30便膨胀并展开。随着后窗户气囊30在车顶板12与车顶头衬里14之间的展开，便对车顶头衬里14作用了相对车顶板12向下侧脱离方向的载荷。当该载荷超过由卡箍部件62所产生的保持载荷中的最小载荷F5时，卡箍64便脱离托架25。
这样，如图9B所示，车顶头衬里14的后端部14A便在处于被夹在卡箍64与销子66之间的状态下，离开车顶板12。而且，后窗户气囊30从该后端部14A与车顶板12(后门开口上部18)之间的间隙向车厢一侧突出，并沿着后门22展开。这样，就能保护后部乘员的头部免受后面的冲撞。
这样，在车辆用后部顶棚结构60、卡箍部件62中，卡箍64对托架25的保持载荷F5相对于销子66对卡箍64上保持载荷F4足够小。因此，在对车顶头衬里14作用了向下的载荷的情况下，便如上所述，解除了卡箍64对托架25的结合。这样，便维持了由卡箍64和销子66夹住车顶头衬里14的状态，构成卡箍部件11的零件就不会脱离车顶板12(托架25)、车顶头衬里14而飞散到车厢里去。
还有，在车辆用后部顶棚结构60、卡箍部件62中，在组装作业的最后，把销子66从车顶头衬里14的下侧(车厢一侧)穿过通孔14B而插入卡箍64中。因而，能够在通过该通孔14B看到卡箍64的位置的同时进行组装作业。即，布置车顶头衬里14的作业变得很容易，从而使车顶头衬里14的通孔14B的位置与卡箍64的位置相一致。
另外，在上述的实施方式中，车辆用的顶棚结构10、60，卡箍部件11，卡箍部件62虽然表示的是应用于将车顶头衬里14的后端部14A可脱离地安装在车顶板12上的用途的例子，但本发明并不限定于此。例如，本发明也可以用于把车顶头衬里14的车辆宽度方向的两端等固定在在车顶板12上的用途等。

Claims (6)

1.一种卡箍结构，其特征在于，具有：
安装在安装件上，一部分作为能从上述安装件上脱离的可脱离部的第一卡箍；以及
在把被安装部件夹持在与上述第一卡箍的可脱离部之间的同时，结合在该可脱离部上的第二卡箍；
为了解除上述可脱离部与第二卡箍的结合所需要的载荷，设定为比为了让该可脱离部与上述安装件脱离所需要的规定载荷还大。
2.如权利要求1所述的卡箍结构，其特征在于，上述第一卡箍具有：与上述安装件结合，并且为了解除该结合所需要的载荷设定得比上述规定载荷还大的卡箍主体；以及结合在该卡箍主体上，并且以上述规定载荷解除结合的上述可脱离部。
3.一种车辆用内装饰部件保持结构，其特征在于，具有：
构成车辆，具有安装孔的外装饰部件；
设置在与上述外装饰部件相对的车内侧，具有通孔的内装饰部件；
安装在上述外装饰部件的安装孔里，一部分作为能从该外装饰部件脱离的可脱离部的第一卡箍；
穿过上述内装饰部件的通孔，在把上述内装饰部件夹持在与上述第一卡箍的可脱离部之间的同时，结合在该可脱离部上的第二卡箍；
为解除上述可脱离部与第二卡箍的结合所需要的载荷，设定得比该可脱离部从上述外装饰部件脱离所需要的规定载荷大。
4.如权利要求3所述的车辆用内装饰部件保持结构，其特征在于，上述第一卡箍具有：与上述外装饰部件结合，并且为了解除该结合所需要的载荷设定得比上述规定载荷还大的卡箍主体；以及结合在该卡箍主体上，并且以上述规定载荷解除结合的上述可脱离部。
5.如权利要求3或4所述的车辆用内装饰部件保持结构，其特征在于，还具有设置在上述外装饰部件与内装饰部件之间的气囊，以及在规定场合向上述气囊供应气体的气体供应装置；
上述规定载荷设定为，在上述气囊从上述气体供应装置接受到供应的气体后，通过在上述外装饰部件与内装饰部件之间展开而达到的载荷。
6.如权利要求5所述的车辆用内装饰部件保持结构，其特征在于，上述外装饰部件和内装饰部件构成包含车辆顶棚部的车辆前后方向的后端侧的部分；
上述气囊是从上述气体供应装置接受到供应的气体后，沿着车辆的后窗户展开的后窗户气囊。
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