JP6908495B2 - 車両部品取付用グロメット - Google Patents

Description

本発明は、車両部品取付用グロメットに関する。

特許文献１には、車体フレームに固定した取付基板に孔を形成し、その孔にグロメットを取り付けた後、エアクリーナに形成したピンをそのグロメットに差し込むことで、車体にエアクリーナを固定する構成が記載されている。取付基板は、車体構成部材に固定された固定部材である。

特開２００７−２８５２６２号公報

特許文献１に記載された構成では、整備性を考慮して、固定部材に対するグロメットの着脱作業性を高くする面から、固定部材の固定穴にグロメットを挿入するために必要な必要挿入荷重を小さくすることが求められる。また、固定部材からグロメットを取り外すために必要な必要抜去荷重を小さくすることも求められる。一方、必要抜去荷重を小さくし過ぎた場合には、車両の使用時に衝突等によって大きな荷重が車体またはエアクリーナに加わった場合に、取付基板からエアクリーナが抜けやすくなってしまう。

本発明の目的は、固定部材に対するグロメットの着脱作業性を高くでき、かつ、車両の使用時に加わる荷重による車両部品の脱落を抑制できる車両部品取付用グロメットを提供することである。

本発明の車両部品取付用グロメットは、車体構成部材または前記車体構成部材に固定された部材である固定部材に車両部品を取り付けるために、前記固定部材に形成された固定穴に取り付けられる車両部品取付用グロメットであって、中心部に前記車両部品に形成されたピン状突起部を差し込む中心孔が形成され、前記固定穴に係合するために前記固定穴より外側に向けて突出する第１爪であって、前記中心孔の半径方向における最外側部分が前記中心孔の内周面より外周側に位置し前記中心孔と中心が同じである第１円上に位置する第１爪と、前記固定穴に係合可能とするために前記固定穴より外側に向けて突出する爪であって、前記中心孔の内周面より外周側に位置し前記第１円より直径が小さい第２円であって、前記中心孔と中心が同じである第２円上に、前記中心孔の半径方向における最外側部分が位置する第２爪とを備え、前記第２爪の前記最外側部分は、前記第１爪の前記最外側部分より前記固定穴への挿入方向における前側に配置される、車両部品取付用グロメットである。

上記の構成によれば、第１爪によって固定部材に対するグロメットの必要挿入荷重及び必要抜去荷重の最大値が定められる。これにより、第１爪の外側への突出量を小さく規制する等により、必要挿入荷重及び必要抜去荷重の最大値を小さくできる。このため、固定部材に対するグロメットの着脱作業性を高くできる。また、車両の使用時に加わる荷重によって、グロメットがこじられて固定部材から抜け出る傾向となった場合に、第２爪が固定部材に係合することによってグロメットが固定部材から抜けにくくなる。これにより、固定部材に対するグロメットの着脱作業性を高くでき、かつ、車両の使用時に加わる荷重による車両部品の脱落を抑制できる。

本発明の車両部品取付用グロメットにおいて、好ましくは、前記第２爪は、前記挿入方向における後側に向かって外方に向けて傾斜した傾斜面と、前記傾斜面の前記挿入方向後端に接続されるように形成され、前記挿入方向に対し直交して内方に伸びる平面部とを含むフック形状となっている。

上記の好ましい構成によれば、グロメットの第２爪がフック形状となっているので、固定部材の固定穴へのグロメットの必要挿入荷重を過大とすることなく、グロメットが固定部材からより抜けにくくなる。

本発明の車両部品取付用グロメットによれば、固定部材に対するグロメットの着脱作業性を高くでき、かつ、車両の使用時に加わる荷重による車両部品の脱落を抑制できる。

本発明に係る実施形態の車両部品取付用グロメットを取り付ける固定部材と、固定部材に車両部品取付用グロメットを介して取り付ける車両部品とを示す斜視図である。 固定部材に車両部品取付用グロメットを介して車両部品を取り付けた状態における図１のＡ−Ａ断面相当図である。 図２からグロメットを取り出して上から見た図である。 図３に示すグロメットの側面図である。 図４に示すグロメットを図４の右側から見た図である。 図５のＢ部拡大図である。 図３の拡大図において、第１爪及び第２爪のフランジ部側端面を透視して見た図である。

以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。以下で説明する形状、材料、及び個数は、説明のための例示であって、車両部品取付用グロメットの仕様に応じて適宜変更することができる。以下ではすべての図面において同等の要素には同一の符号を付して説明する。また、本文中の説明においては、必要に応じてそれ以前に述べた符号を用いるものとする。

図１は、実施形態の車両部品取付用グロメットを取り付ける固定部材５０と、固定部材５０に車両部品取付用グロメットを介して取り付ける車両部品であるエアクリーナ６０とを示す斜視図である。図２は、固定部材５０に車両部品取付用グロメット１０を介してエアクリーナ６０を取り付けた状態における図１のＡ−Ａ断面相当図である。以下、車両部品取付用グロメット１０は、グロメット１０と記載する。

図１に示すように、車両部品であるエアクリーナ６０は、固定部材５０に取り付けられる。固定部材５０は、車体を構成する車体構成部材（図示せず）に固定された部材である。固定部材５０は、水平面に沿う板部５１の２つの位置に固定穴５２が、板部５１を貫通するように形成される。

エアクリーナ６０は、２つのケース要素を結合することにより略箱状に形成され、内側にフィルタエレメント（図示せず）が配置される。エアクリーナ６０のエア上流側端部である長手方向一端部（図１の紙面の表側端部）にはインレット６１が形成される。インレット６１には、エアダクト（図示せず）のエア下流側端部が接続される。エアクリーナ６０のエア下流側端部である長手方向他端部（図１の紙面の裏側端部）には、エンジンの吸気マニホールド（図示せず）が、ダクト（図示せず）等を介して取り付けられる。

エアクリーナ６０の長手方向一端部の下端部における幅方向（図１の左右方向）に離れた２つの位置には、長手方向に突き出る板部６２が形成される。各板部６２の下面には、ピン状の前側突起部６３が下方に突出して形成される。図２に示すように、前側突起部６３の先端部は球状となっている。エアクリーナ６０は、前側突起部６３に嵌めるように取り付けられたグロメット１０を介して、固定部材５０に取り付けられる。このとき、前側突起部６３及びグロメット１０が、固定部材５０に形成された固定穴５２に挿入される。図１では、グロメット１０を省略して示している。

一方、エアクリーナ６０の長手方向他端部にも、板部（図示せず）が突出するように形成され、その板部の下面にピン状の後側突起部（図示せず）が形成される。後側突起部は、グロメットを介して車体構成部材、または車体構成部材に固定された第２固定部材に取り付けられる。このとき、後側突起部と、後側突起部に取り付けられたグロメットとが、第２固定部材に形成された固定孔に挿入される。

後側突起部及びグロメットの第２固定部材への取付構造は、前側突起部６３及びグロメット１０の固定部材５０への取付構造と同様である。このため、以下では、前側突起部６３及びグロメット１０の固定部材５０への取付構造を説明する。

図３は、図２からグロメット１０を取り出して上から見た図である。図４は、グロメット１０の側面図である。図５は、図４に示すグロメット１０を図４の右側から見た図である。図６は、図５のＢ部拡大図である。

図２〜図６に示すように、グロメット１０は、軸方向一端側（図２、図４、図５の上側、図３の紙面の表側）から見た形状が円板状であるフランジ部１１と、フランジ部１１に接続された内側筒部１４及び外側筒部１８とを含んで一体形成される。グロメット１０は、エラストマー樹脂製である。例えば、グロメット１０は、熱可塑性エラストマーにより形成してもよい。この場合には、グロメット１０を射出成形によって所望のバネ定数が得られる所望の形状に容易に形成できる。なお、グロメット１０は、ゴムにより形成してもよい。

フランジ部１１は、図２に示すように軸方向一方側である外側（図２の上側）面の半径方向中間部が山状となるように断面形状が略円弧形に曲がっている。

内側筒部１４は、フランジ部１１の内周面から軸方向他方（図２、図４、図５の下側）に伸びるように接続される有底の円筒状である。内側筒部１４の内側には、エアクリーナ６０の前側突起部６３を差し込む中心孔１５が形成される。これにより、グロメット１０の中心部には中心孔１５が形成される。中心孔１５の下端部には球面状の凹部１５ａが形成される。エアクリーナ６０の前側突起部６３の球状の先端部がこの凹部１５ａに嵌め込まれることにより、前側突起部６３にグロメット１０が取り付けられる。この状態で、前側突起部６３の先端部が凹部１５ａから抜け出ることが阻止される。

外側筒部１８は、フランジ部１１の径方向中間部から軸方向他方（図２、図４、図５の下側）に伸びるように形成される。外側筒部１８は、略円筒状の筒部本体１９と、筒部本体１９に接続された４つの第１爪２０及び４つの第２爪３０とを含む。

４つの第１爪２０は、外側筒部１８の周方向において略等間隔で離れた４つの位置に外径側に向けて突出するように形成される。具体的には、各第１爪２０は、一端部（図４、図５の下端部）が筒部本体１９の先端部（図４、図５の下端部）に接続された状態で、フランジ部１１に向けて伸びている。各第１爪２０において、外側筒部１８の半径方向における外側面は、フランジ部１１に向かうほど半径方向外側に傾斜した傾斜面２１を有する。また、各第１爪２０は、フランジ部１１側端（図２、図４、図５の上端）に形成された段付きの端面２２を有する。端面２２は、階段状の段部の軸方向におけるフランジ部１１側とは反対側端に第２傾斜面２３が接続される。第２傾斜面２３は、傾斜面２１に対し軸方向における逆方向に傾斜する。端面２２は、第２傾斜面２３の外側端で傾斜面２１と接続される。この傾斜面２１と第２傾斜面２３との接続部における周方向両端が、中心孔１５の半径方向における第１爪２０の最外側部分２０ａである。

第１爪２０は、筒部本体１９の先端側端部でのみ筒部本体１９に接続されるようにその接続部分を除く外周縁に切欠２４が形成される。これにより、各第１爪２０は、独立して中心孔１５の半径方向内側に弾性的に変形可能である。図４、図５に示すように、第１爪２０を外側筒部１８の外周側から見た状態で、フランジ部１１側端部の周方向（図４、図５の左右方向）長さより先端側端部（図４、図５の下端部）の周方向長さが大きくなるように、軸方向中間部に段差面が形成される。

後述のように、エアクリーナ６０の前側突起部６３にグロメット１０を取り付けるとともに、前側突起部６３とグロメット１０とが固定部材５０の固定穴５２に挿入された状態で、第１爪２０は、固定穴５２に係合するために固定穴５２より外側に向けて突出する。例えば、図２に示すように、固定穴５２の半径をｄ１とし、各第１爪２０の最外側部分２０ａの中心孔１５の中心Ｏからの半径方向長さをｄ２とした場合に、ｄ１＜ｄ２である。

一方、図４〜図６に示すように、４つの第２爪３０は、外側筒部１８の周方向において略等間隔で離れた４つの位置であり、周方向において隣り合う２つの第１爪２０の間の位置に、外径側に向けて突出するように形成される。４つの第２爪３０は、中心孔１５の半径方向における内側端が筒部本体１９に接続された断面三角形の台状であり、各第２爪３０は、外径側に向けて突出するように形成される。具体的には、図６に示すように、第２爪３０は、軸方向一方側（図６の上側）に向かって外方（中心孔１５の半径方向外側）に向けて傾斜した傾斜面３１と、傾斜面３１の軸方向一端に接続されるように形成された平面部３２とを含むフック形状となっている。平面部３２は、軸方向に対し直交して内方に伸びる。この平面部３２と傾斜面３１との接続部における周方向両端が、中心孔１５の半径方向における第２爪３０の最外側部分３０ａである。

後述のように前側突起部６３（図２）とグロメット１０とが固定部材５０の固定穴５２に挿入された状態で、第２爪３０は、固定穴５２に係合可能とするために固定穴５２より外側に向けて突出する。例えば、固定穴５２の半径をｄ１（図２）とし、各第２爪３０の最外側部分３０ａの中心孔１５の中心Ｏからの半径方向長さをｄ３（図７）とした場合に、ｄ１＜ｄ３である。

図７は、図３の拡大図において、第１爪２０及び第２爪３０のフランジ部１１側端面を透視して見た図である。図７では、第１爪２０のフランジ部１１側端面を斜格子部で示し、第２爪３０のフランジ部１１側端面である平面部３２を砂地で示している。各第１爪２０の最外側部分２０ａは、中心孔１５の内周面１５ｂより外周側に位置し中心孔１５と中心Ｏが同じである第１円（図７の破線αで示す円）上に位置する。

一方、各第２爪３０の最外側部分３０ａは、中心孔１５の内周面１５ｂより外周側に位置し中心孔１５と中心Ｏが同じである第２円（図７の実線βで示す円）上に位置する。第２円の直径Ｄｂ（図７）は、第１円の直径Ｄａ（図７）より小さい。さらに、各第２爪３０の最外側部分３０ａは、第１爪２０の最外側部分２０ａより軸方向他端側であるグロメット１０の先端側（図２、図４〜６の下側）に配置される。

図２に示すように前側突起部６３にグロメット１０が取り付けられ、前側突起部６３の先端部がグロメット１０の内側筒部１４及び外側筒部１８とともに固定部材５０の固定穴５２に挿入される。このとき、外側筒部１８の第２爪３０が第１爪２０より先に、弾性変形しながら固定穴５２を通過する。第２爪３０の固定穴５２に対する通過時に、第２爪３０が固定穴５２の通過に対する抵抗となるが、第２爪３０が位置する第２円（図７の実線βで示す円）は、第１爪２０が位置する第１円（図７の破線αで示す円）より小さい。これにより、第２爪３０によっては、固定穴５２に対するグロメット１０の挿入に必要な必要挿入荷重の最大値は大きくならない。そして、グロメット１０においてフランジ部１１の内側面の外周側端部が固定部材５０の上面に押し付けられる。また、グロメット１０の各第１爪２０のフランジ部１１側端面が固定部材５０の下面に係止される。これにより、エアクリーナ６０の前側端部が固定部材５０にグロメット１０を介して取り付けられる。この状態で、第２爪３０の最外側部分３０ａは、第１爪２０の最外側部分２０ａより、固定穴５２への挿入方向における前側（図２、図４、図５の下側）に配置される。

上記のグロメット１０によれば、第１爪２０によって固定部材５０に対するグロメット１０の必要挿入荷重及び必要抜去荷重の最大値が定められる。これにより、第１爪２０の外側への突出量を小さく規制する等により、必要挿入荷重及び必要抜去荷重の最大値を小さくできる。このため、固定部材５０に対するグロメット１０の着脱作業性を高くできる。

また、車両の使用時に加わる荷重によって、グロメット１０がこじられて固定部材５０から抜け出る傾向となった場合に、第２爪３０が固定部材５０に係合することによってグロメット１０が固定部材５０から抜けにくくなる。これにより、固定部材５０に対するグロメット１０の着脱作業性を高くでき、かつ、車両の使用時に加わる荷重によるエアクリーナ６０の脱落を抑制できる。

さらに、グロメット１０の第２爪３０がフランジ部１１側端の平面部３２を有するフック形状となっているので、固定部材５０の固定穴５２へのグロメット１０の必要挿入荷重を過大とすることなく、グロメット１０が固定部材５０からより抜けにくくなる。

なお、上記では、エアクリーナ６０の長手方向一端部を２つの前側突起部６３とグロメット１０とで固定部材５０に取り付ける構造を説明した。一方、エアクリーナ６０の長手方向一端部を１つの前側突起部６３と、この前側突起部６３に取り付けられたグロメット１０とだけで固定部材５０に取り付けてもよい。

また、第２爪３０の形状は、第１爪２０と同様に、筒部本体１９の先端側端部でのみ筒部本体１９に接続されるように、その接続部分を除く外周縁に切欠が形成された形状としてもよい。また、上記では、固定部材５０が車体構成部材に固定された部材である場合を説明したが、固定部材は、車体を構成する車体構成部材としてもよい。

また、上記では、車両部品がエアクリーナ６０である場合を説明したが、車両部品はこれに限定するものではなく、例えばエアダクト、レゾネータ等の他の吸気系部品としてもよい。例えばエアダクトの車両前側端部は、グロメットを介して固定部材に取り付けてもよい。

また、グロメット１０の外側筒部１８は、断面略矩形の筒状としてもよい。さらに、グロメット１０の第１爪及び第２爪の数は、それぞれ４つ以外、例えば３つ、または５つ以上としてもよい。

１０ 車両部品取付用グロメット（グロメット）、１１ フランジ部、１４ 内側筒部、１５ 中心孔、１５ａ 凹部、１５ｂ 内周面、１８ 外側筒部、１９ 筒部本体、２０ 第１爪、２０ａ 最外側部分、２１ 傾斜面、２２ 端面、２３ 第２傾斜面、２４ 切欠、３０ 第２爪、３０ａ 最外側部分、３１ 傾斜面、３２ 平面部、５０ 固定部材、５１ 板部、５２ 固定穴、６０ エアクリーナ、６１ インレット、６２ 板部、６３ 前側突起部。

Claims (3)

1. 車体構成部材または前記車体構成部材に固定された部材である固定部材に車両部品を取り付けるために、前記固定部材に形成された固定穴に取り付けられる車両部品取付用グロメットであって、
   中心部に前記車両部品に形成されたピン状突起部を差し込む中心孔が形成され、
   前記固定穴に係合するために前記固定穴より外側に向けて突出する第１爪であって、前記中心孔の半径方向における最外側部分が前記中心孔の内周面より外周側に位置し前記中心孔と中心が同じである第１円上に位置する第１爪と、
   前記固定穴に係合可能とするために前記固定穴より外側に向けて突出する第２爪であって、前記中心孔の内周面より外周側に位置し前記第１円より直径が小さい第２円であって、前記中心孔と中心が同じである第２円上に、前記中心孔の半径方向における最外側部分が位置する第２爪とを備え、
   前記第２爪の前記最外側部分は、前記第１爪の前記最外側部分より前記固定穴への挿入方向における前側に配置され、
   前記第１爪は、前記固定穴への挿入方向における後側端に、階段状の段部を有する段付きの端面を有し、前記段部は、前記固定部材における前記固定穴の開口縁部に係合する、
   車両部品取付用グロメット。
2. 請求項１に記載の車両部品取付用グロメットにおいて、
   前記第２爪は、前記挿入方向における後側に向かって外方に向けて傾斜した第２爪側傾斜面と、前記第２爪側傾斜面の前記挿入方向後端に接続されるように形成され、前記挿入方向に対し直交して内方に伸びる平面部とを含むフック形状となっている、車両部品取付用グロメット。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両部品取付用グロメットにおいて、
   前記段付きの端面の外周側端には、前記挿入方向における前側に向かって外周側に向けて傾斜した第１爪側傾斜面が接続される、車両部品取付用グロメット。

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