CN101952571B - 用于辅助动力单元排放管理的系统和方法 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于辅助动力单元排放管理的系统，其包括提供车辆推动力的主发动机和驱动发电机以提供辅助动力的副发动机。所述系统还包括来自主发动机的第一排气通道和来自副发动机的第二排气通道。所述系统还包括排放处理装置，其包括废气入口以处理来自主副发动机的废气。所述系统还包括排气路径设定装置，其选择性地将排气的路径从第一通道或第二通道设定到废气入口。所述排气路径设定装置至少部分地阻断第一通道或第二通道与废气入口的流体联通。

Description

用于辅助动力单元排放管理的系统和方法

相关申请

本申请要求2008年2月15日提交的美国临时专利申请No.61/065,905的优先权，所述申请通过引用其整体而结合于本文中。

技术领域

本申请涉及发动机后处理系统，并且更特别地、而不是唯一地涉及用于装载在车辆(或交通工具)上的辅助动力单元发动机的后处理系统。

背景技术

在某些应用情况下，车辆发动机在延长的时间段空转以用于提供电力到附件。因为所述空转的发动机的规格是设定用于为车辆提供推进动力的，而所述推进动力远远大于驱动附件所需的动力，因此所述运行会产生相当大量的不必要的排放。为了克服所述缺点，一些车辆在发电机组中包括专用于驱动附件的副发动机。典型地，所述副发动机可以小于用于推进车辆的发动机，并且相应地具有未受到后处理的较低的废气排放。然而，甚至是较小的发动机也受益于后处理以减少废气排放，而较小的发动机的未受处理的废气也会超过期望的排放水平。令人遗憾的是，对于典型的应用，专用于副发动机的后处理系统可能需要过高的成本，和/或所述发动机无法实际地提供定期再生典型后处理系统所需的条件。因此，在本技术领域中存在进一步改进的要求。

发明内容

本申请的一个实施方式是一种独特的发动机后处理系统。其它实施方式包括涉及废气排放控制的独特的方法、系统、装置和机构。根据本文中所包含的说明和附图，本申请的其它目的、形式、实施方式、益处、优点、特征和方面将变得清楚。

附图说明

图1是示出了用于辅助动力单元排放管理的系统的示意性方框图。

图2是排气路径设定(routing)装置的透视图。

图3是图2的装置在一个运行配置中的透视图。

图4是图2的装置在一个备选的运行配置中的透视图。

图5是示出了执行用于辅助动力单元排放管理的一个过程的控制器的示意性方框图。

图6是示出了用于辅助动力单元排放管理的一个程序的示意性流程图。

具体实施方式

出于帮助理解本发明原理的目的，现在将参考在附图中示出的实施方式并且将使用特定语言描述所述实施方式。然而，将可理解的是，本发明的范围的限定并不由此作出。本发明所涉及的对于本领域技术人员来说可正常地想到的所示出和所描述的实施方式中的任何变更和其它变化形式，以及应用原理的其它应用都应被考虑和保护。

图1是示出了用于辅助动力单元排放管理的系统100的示意性方框图。系统100包括第一内燃发动机102以为车辆104提供推动力。在某些实施方式中，第一内燃发动机102是在运行期间产生第一废气流106的主内燃发动机。系统100包括与第一发动机102联接的第一排气通道108，并且第一废气流106流动通过所述第一排气通道108。系统100还包括电力源和发电机112，所述电力源可以包括第二内燃发动机110，其中所述第二内燃发动机110驱动发电机112以产生电力114。第二内燃发动机110可以是在运行期间产生第二废气流116的副内燃发动机。系统100包括与第二发动机110联接的第二排气通道118，并且第二废气流116流动通过所述第二排气通道118。

系统100还包括排气路径设定装置120，以选择性地将排气106、116的路径从第一通道108和第二通道118中的一个设定到废气入口122。排气路径设定装置120被构造为至少部分地关闭第一通道108和/或第二通道118与废气入口122的流体联通。在某些实施方式中，排气路径设定装置120被构造为将第一废气流106和第二废气流116的路径交替地设定为通过排放处理装置124。在某些实施方式中，排气路径设定装置120被构造为在第一发动机102运行时阻断废气入口122和第二通道118之间的流体联通。在某些实施方式中，排气路径设定装置120被构造为在第二发动机110运行时阻断废气入口122和第一通道108之间的流体联通。

在某些实施方式中，排气路径设定装置120包括致动器，所述致动器被构造为操作对应于第一通道108的第一阀和对应于第二通道118的第二阀。所述致动器可以是同时运行两个阀的单个致动器。在某些其它的实施方式中，处于第一位置的致动器打开第一阀和关闭第二阀，而处于第二位置的致动器打开第二阀和关闭第一阀。

在某些实施方式中，车辆104装载第一内燃发动机102、包括第二内燃发动机110和发电机112的电力源、排放处理装置124以及排气路径设定装置120。在某些实施方式中，所述电力源是辅助动力单元(APU)，在第一内燃发动机102关闭的时间段期间，所述辅助动力单元驱动车辆104上的装置。在某些实施方式中，系统100还包括起动第二发动机110的电力源致动器(未示出)。电力源致动器被配置为将表示第二发动机110是否正在被起动的位置信号提供到控制器126。电力源致动器可以是按钮、开关、按键开关或其它本领域中已知的起动装置。电力源致动器可以通过电信号、数据链路通信或其它本领域中已知的信号装置向控制器126提供信号。

在某些实施方式中，系统100还包括功能上地执行一些用于APU排放管理的操作的控制器126。控制器126可以是包括本领域中已知的任何类型的存储器和处理器的计算机。控制器126可以包括单个装置或多个分布开的装置，每一个装置都进行用于APU排放管理的一个或多个操作，控制器126的各个装置独立地和/或以通信的方式运行。控制器126可以包括功能上地执行控制器126的操作的模块，所述模块可以是在控制器126上或连同控制器126一起运行的硬件、固件、软件和/或逻辑电路。在某些实施方式中，控制器126包括输入模块、控制模块和诊断模块。

在某些实施方式中，排放处理装置124包括在废气入口122中捕获至少一部分微粒的微粒过滤器。排放处理装置124可以包括微粒过滤器、氧化催化器、NO_x处理催化器和/或任何其它本领域中已知的排放处理装置124。

图2是示出了排气路径设定装置120的示意图。排气路径设定装置120包括将第一排气通道108与废气入口122联接的第一阀202以及将第二排气通道118与废气入口122联接的第二阀204。排气路径设定装置120利用阀202、204以选择性地将第一排气通道108和/或第二排气通道118与废气入口122联接。在某些实施方式中，排气路径设定装置120可以包括单个三通阀(未示出)或类似装置以选择性地将第一排气通道108和/或第二排气通道118与废气入口122联接。

在某些实施方式中，排气路径设定装置120包括致动器206，所述致动器206被构造为运行第一阀202和第二阀204。在某些实施方式中，单个致动器206运行两个阀202、204，但带有多个致动器的实施方式也被考虑在本申请范围内。在图2示出的实施方式中，致动器206枢转第一轴线208以旋转第一阀202，枢转第二轴线210以旋转第二阀204。

在某些实施方式中，排气路径设定装置120包括第一限位开关212，其响应于第一阀202完全打开而提供第一阀打开信号。在图2示出的实施方式中，当致动器206被定位为使得第一阀202打开时，致动器206按压第一限位开关。确定第一阀202打开的第一限位开关212的任何配置都被考虑在本申请之内。第一限位开关212通过电信号、数据链路通信或其它本领域中已知的信号装置向控制器126提供第一阀打开信号。

在某些实施方式中，排气路径设定装置120包括第二限位开关214，其响应于第二阀204完全打开而提供第二阀打开信号。在图2示出的实施方式中，当致动器206被定位为使得第二阀204打开时，致动器206按压第二限位开关。确定第二阀204打开的第二限位开关214的任何配置都被考虑在本申请之内。第二限位开关214通过电信号、数据链路通信或其它本领域中已知的信号装置向控制器126提供第二阀打开信号。

在某些实施方式中，排气路径设定装置120包括偏压部件，其将致动器206移动到第一阀202打开的第一位置以作为默认位置。在图2示出的实施方式中，偏压部件是结合在致动器206内的弹簧，但是在本领域中已知的任何偏压部件都被考虑在本申请内。在某些实施方式中，致动器206包括双作用油缸，例如如图2所示的那样。

图3是示出了处于第一位置的排气路径设定装置120的示意图。如图3所示，第一阀202打开而第二阀204关闭。第一限位开关212被致动器206接触并且响应于第一阀202打开而向控制器126提供第一阀打开信号。第一阀202提供第一排气通道108和废气入口122之间的流体联通，而第二阀204至少部分地阻断第二排气通道118。

图4是示出了处于第二位置的排气路径设定装置120的示意图。如图4所示，第二阀204打开而第一阀202关闭。第二限位开关214被致动器206接触并且响应于第二阀204打开而向控制器126提供第二阀打开信号。第二阀204提供第二排气通道118和废气入口122之间的流体联通，而第一阀202至少部分地阻断第一通道108。

图5是示出了执行用于辅助动力单元排放管理的一个过程的控制器126的示意性方框图。在某些实施方式中，控制器126包括输入模块502、控制模块504和诊断模块506。在某些实施方式中，输入模块502译释(interprets)电力源运行状态508并且确定电力源是否处于非运行状态或运行状态，控制模块504产生相应的控制信号510。在某些实施方式中，如果电力源在非运行状态和运行状态之间改变，则致动器206响应控制信号510以改变位置。例如，电力源可以从“关”转换到“开”，输入模块502检测所述转换，控制模块504将控制信号510从“第一”转换到“第二”，并且致动器206响应于控制信号510从第一位置(例如参见图3)转换到第二位置(例如参见图4)。在此描述的所述命名规则、致动器206位置以及电力源状态仅仅是示例性的。

在某些实施方式中，输入模块502译释发动机运行状态512和第一阀打开信号514，并且诊断模块506响应于表示运转状态的发动机运行状态512和表示第一阀202未打开的第一阀打开信号514提供发动机故障指示符516。例如，主发动机102可能处于“运转”状态，但是残余部分已经将致动器206压挤到第一阀202不能打开的位置。在所述示例中，第一限位开关212不被致动器206接触，并且输入模块502确定发动机运行状态512为“运转”状态，但第一阀打开信号514表示第一阀202未打开。在所述示例中，诊断模块506提供发动机故障指示符516。

在某些实施方式中，输入模块502译释电力源运行状态508和第二阀打开信号518，并且诊断模块506响应于表示运转状态和起动状态中的一个的电力源运行状态508以及表示第二阀204未打开的第二阀打开信号518而提供电力源故障指示符520。例如，副发动机110可能处于“起动”状态和/或“运转”状态，但是电气故障阻止致动器206打开第二阀204。在所述示例中，第二限位开关214不被致动器206接触，并且输入模块502确定电力源运行状态508为“起动”和/或“运转”状态，但第二阀打开信号518表示第二阀204未打开。在所述示例中，诊断模块506提供电力源故障指示符520。在某些实施方式中，副发动机110响应于发动机故障指示符516和/或响应于电力源故障指示符520阻止副发动机110的运行。

在某些实施方式中，输入模块502译释发动机运行状态512、电力源起动致动器位置522、电力源交流发电机输出524和第二阀打开信号518。在某些其它的实施方式中，控制模块504响应于第一条件和第二条件中的一个控制单个的致动器206到第二位置。在某些实施方式中，第一条件包括表示电力源起动尝试的电力源起动致动器位置522和表示主发动机102关闭的发动机运行状态512。在某些实施方式中，第二条件包括表示电压输出114的电力源交流发电机输出524、表示第二阀104打开的第二阀打开信号518、以及表示主发动机102关闭的发动机运行状态512。在某些实施方式中，当主发动机102关闭和电力源起动致动器位置522表示起动请求时，控制器126控制致动器206到第二位置，并且当主发动机102保持关闭时、当致动器206维持第二位置时、以及当发电机112产生电压输出114时，控制器126将致动器206保持在第二位置。

图6所示和随后的相关描述是示例性的并且考虑了多种其它的变化形式。例如，操作可以被改变、结合或细分，并且考虑了不同的变量、状态、事件、条件、试验、逻辑电路、系统、流程图和/或算法。此外，在各个实施方式中可以存在所示出和所描述的图表和算法和/或其变化形式的部分和/或组合，但是也并非一定需要存在其部分、整体或组合。同样，所述操作可以驻留在硬件、软件、固件或逻辑电路、或者其一部分中，并且可以独立地、同时地、并发地和/或以时间或资源共享的配置、或者其以其各种组合方式在不同的构件、装置或编码中或者在不同的构件、装置或编码上以整体或部分的形式被运行、处理、执行、加载和/或存储。操作可以作为运行于计算机可读介质上的计算机程序产品被执行。

图6是示出了用于辅助动力单元排放管理的一个程序600的示意性流程图。程序600包括操作602以提供主内燃发动机102、包括发电机112和副内燃发动机110的电力源、以及排气路径设定装置120。在某些实施方式中，程序600包括操作604以译释电力源运行状态508、发动机运行状态512、第一阀打开信号514、第二阀打开信号518、电力源起动致动器位置522、以及电力源交流发电机输出524。在某些实施方式中，程序600包括条件操作606以确定第一故障条件，其中如果控制条件(例如控制信号510)表示排气路径设定装置120应该处于第一位置，而第一阀打开信号514表示排气路径设定装置120不处于第一位置，则所述第一故障条件为真。在某些实施方式中，如果第一故障条件为真，则程序600包括操作608，其设定第一故障、例如发动机故障指示符516，并且程序600退出。

在某些实施方式中，如果第一故障条件不为真，则程序600包括条件操作610以确定第二故障条件，其中如果控制条件(例如控制信号510)表示排气路径设定装置120应该处于第二位置，而第二阀打开信号518表示排气路径设定装置120不处于第二位置，则所述第二故障条件为真。在某些实施方式中，如果第二故障条件为真，则程序600包括操作612，其设定第二故障、例如为电子电力源指示符故障520，并且程序600退出。

在某些实施方式中，如果第二故障条件不为真，则程序600包括条件操作614以确定排气路径设定装置120是否处于第二位置。如果排气路径设定装置120不处于第二位置，则程序600包括条件操作616以确定系统100条件是否存在，在所述系统100条件中排气路径设定装置120应该移动到第二位置。如果排气路径设定装置120应该移动到第二位置——例如在一个实施方式中，如果发动机运行状态512表示主发动机102关闭并且电子电力源起动致动器位置522表示试图起动副发动机110——则程序600包括操作618以控制排气路径设定装置120到第二位置。

如果排气路径设定装置120处于第二位置，即，例如在一个实施方式中，如果发动机运行状态512表示主发动机102关闭、电力源交流发电机输出524表示发电机112产生电压输出114、并且第二阀打开信号518表示所述排气路径设定装置120处于第二位置，则程序600包括条件操作620以确定系统100条件是否存在，在所述系统100条件中排气路径设定装置120将保持处于第二位置。如果排气路径设定装置120应该保持处于第二位置，则程序600包括操作618以控制排气路径设定装置120到第二位置。如果排气路径设定装置120不应该保持处于第二位置，则程序600包括操作622以将排气路径设定装置120移动到第一位置。

如根据附图和以上给出的内容可明显地看出的那样，本申请的多个实施方式被考虑在内。某些示例性的实施方式包括用于提供辅助动力单元排放管理的系统、方法和机构。

一个示例性的实施方式包括一系统，其具有提供车辆推动力的第一内燃发动机、与第一发动机联接的第一排气通道、电力发电机、驱动发电机产生电力的第二内燃发动机、与第二发动机联接的第二排气通道、包括废气入口以处理来自第一发动机和第二发动机的废气的排放处理装置、以及选择性地将排气的路径从第一通道和第二通道中的一个设定到废气入口的排气路径设定装置，所述排气路径设定装置被构造为至少部分地关闭第一排气通道和第二排气通道中的一个与废气入口的流体联通。

在某些示例性的实施方式中，系统还包括车辆，所述车辆装载第一内燃发动机、电力源、排放处理装置以及排气路径设定装置。在某些示例性的实施方式中，系统还包括排气路径设定装置，所述排气路径设定装置被构造为当第一发动机运行时阻断废气入口和第二通道之间的流体联通，并且当第二发动机运行时阻断废气入口和第一通道之间的流体联通。在某些示例性的实施方式中，系统还包括排气路径设定装置，所述排气路径设定装置包括致动器，所述致动器被构造为操作对应于第一通道的第一阀和对应于第二通道的第二阀。

在某些示例性的实施方式中，系统还包括致动器，所述致动器还包括第一位置和第二位置，在所述第一位置中第一阀打开而第二阀关闭，在所述第二位置中第一阀关闭而第二阀打开。在某些示例性的实施方式中，系统还包括第一限位开关，其响应于第一阀完全打开而提供第一阀打开信号。在某些示例性的实施方式中，系统还包括第二限位开关，其响应于第二阀完全打开而提供第二阀打开信号。在某些示例性的实施方式中，系统还包括排气路径设定装置，所述排气路径设定装置还包括偏压器件，所述偏压器件将致动器移动到第一位置以作为默认位置，并且致动器包括双作用油缸。在某些示例性的实施方式中，系统还包括排放处理装置，所述排放处理装置包括微粒过滤器。

在某些示例性的实施方式中，系统包括在运行期间产生第一废气流的主内燃发动机、包括电力发电机和驱动所述发电机的副内燃发动机的电力源、被构造为将第一废气流和第二废气流的路径交替地设定为通过排放处理装置的排气路径设定装置、以及被构造为确定电力源是否处于非运行状态和运行状态中的一个并且产生相应的控制信号的控制器，所述副燃烧发动机在运行期间产生第二废气流；其中，如果电力源在非运行状态和运行状态之间改变，则排气路径设定装置响应控制信号以改变位置。

在某些其它的实施方式中，控制器还被构造为译释发动机运行状态和第一阀打开信号，并且其中控制器还被构造为响应于表示运转状态的发动机运行状态和表示第一阀未打开的第一阀打开信号而提供发动机故障指示符。在某些其它的实施方式中，控制器还被构造为译释电力源运行状态和第二阀打开信号，并且控制器还被构造为响应于表示运转状态和起动状态中的一个的电力源运行状态和表示第二阀未打开的第二阀打开信号而提供电力源故障指示符。在某些实施方式中，控制器还被构造为译释发动机运行状态、电力源起动致动器位置、电力源交流发电机输出、以及第二阀打开信号，并且响应于以下要素中的至少一个而控制单个致动器：表示电力源起动尝试的电力源起动致动器位置和表示关闭状态的发动机运行状态，以及表示电压输出的电力源交流发电机输出、表示第二阀打开的第二阀打开信号和表示关闭状态的发动机运行状态。

在某些示例性的实施方式中，一种方法包括：提供在运行期间产生第一废气流的主内燃发动机；提供包括电力发电机和驱动发电机的副内燃发动机的电力源，所述副燃烧发动机在运行期间产生第二废气流；提供排气路径设定装置，所述排气路径设定装置具有第一位置，在其中第一废气流流动通过微粒过滤器而第二废气流被阻断，并且所述排气路径设定装置具有第二位置，在其中第一废气流被阻断而第二废气流流动通过微粒过滤器；译释电力源运行状态；以及响应于处于起动状态的电力源运行状态而将排气路径设定装置保持在第二位置。

在某些其它的实施方式中，方法包括确定电力源的交流发电机的输出值、确定限位开关状态、确定主内燃发动机工作状态、以及响应于以下要素继续将排气路径设定装置保持在第二位置：交流发电机的输出值、表示排气路径设定装置完全处于第二位置的限位开关状态、以及表示主内燃发动机关闭的主内燃发动机工作状态。

在某些其它的实施方式中，方法包括提供确定排气路径设定装置是否完全处于第一位置的第一限位开关、确定控制状态是否表示排气路径设定装置应该处于第一位置、以及响应于表示排气路径设定装置应该处于第一位置的控制状态和表示排气路径设定装置未完全处于第一位置的第一限位开关而提供故障指示符。在某些其它的实施方式中，方法包括提供第二限位开关，其确定排气路径设定装置是否完全处于第二位置、确定控制状态是否表示排气路径设定装置应该处于第二位置、以及响应于控制状态表示排气路径设定装置应该处于第二位置并且第二限位开关表示排气路径设定装置未完全处于第二位置而提供故障指示符。

在某些示例性的实施方式中，一个机构包括提供车辆推动力的第一内燃发动机、与第一发动机联接的第一排气通道、电力发电机、驱动发电机产生电力的第二内燃发动机、与第二发动机联接的第二排气通道、包括废气入口以处理来自第一发动机和第二发动机的废气的排放处理装置、以及选择性地将排气的路径设定为从第一通道和第二通道中的一个通过排放减少装置到废气入口的器件。

在某些其它的实施方式中，用于选择性地将排气的路径设定为从第一通道和第二通道中的一个通过排放减少装置到废气入口的所述器件包括至少一个阀，机构还包括确定所述至少一个阀的位置的阀检测器件，以及当所述至少一个阀的位置和所述至少一个阀的指令位置不一致时提供故障指示符的故障确定器件。在某些其它的实施方式中，机构还包括用于响应于故障指示符而阻止第二排放源运行的器件。

虽然本发明已经在附图中和之前的描述中被示出和详细描述，但应认为所述附图和描述对特征是说明性的而不是限制性的，应当理解只有优选的实施方式被示出和描述，而在本发明精神范围内的所有改变和变化形式都要求被保护。应该理解的是，虽然在以上描述中运用的例如为可优选的、优选地、优选的、更优选的或示例性的这些词语的使用表示所描述的特征可能是更理想的或更典型的，但它们不一定是必需的，并且缺少所述特征的实施方式也可以被考虑在本发明的范围内，所述范围由所附权利要求书限定。在阅读权利要求时，定义有，当使用例如为“一”、“至少一个”或“至少一部分”时，并非意在将权利要求限定到仅仅一个特征，除非在权利要求中有相反的特别说明。当使用“至少一部分”和/或“一部分”的语言时，特征可以包括一部分和/或整个特征，除非有相反的特别说明。

Claims (20)

1.一种用于辅助动力单元排放管理的系统，其包括：

提供车辆推动力的第一内燃发动机；

与所述第一内燃发动机联接的第一排气通道；

电力发电机；

驱动所述发电机以产生电力的第二内燃发动机；

与所述第二内燃发动机联接的第二排气通道；

包括废气入口以处理来自所述第一内燃发动机和所述第二内燃发动机的废气的排放处理装置；以及

选择性地将排气的路径从所述第一排气通道和所述第二排气通道中的一个设定到所述废气入口的排气路径设定装置，所述排气路径设定装置被构造为至少部分地关闭所述第一排气通道和所述第二排气通道中的一个与所述废气入口的流体联通。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括装载所述第一内燃发动机、所述电力发电机、所述第二内燃发动机、所述排放处理装置以及所述排气路径设定装置的车辆。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述排气路径设定装置被构造为当所述第一内燃发动机运行时阻断所述废气入口和所述第二排气通道之间的流体联通，并且当所述第二内燃发动机运行时阻断所述废气入口和所述第一排气通道之间的流体联通。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述排气路径设定装置包括致动器，所述致动器被构造为操作对应于所述第一排气通道的第一阀和对应于所述第二排气通道的第二阀。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述致动器还包括第一位置和第二位置，在所述第一位置中所述第一阀打开而所述第二阀关闭，在所述第二位置中所述第一阀关闭而所述第二阀打开。

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第一限位开关，所述第一限位开关响应于所述第一阀完全打开而提供第一阀打开信号。

7.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第二限位开关，所述第二限位开关响应于所述第二阀完全打开而提供第二阀打开信号。

8.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述排气路径设定装置还包括偏压器件，所述偏压器件将所述致动器移动到所述第一位置以作为默认位置，并且所述致动器包括双作用油缸。

9.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述排放处理装置包括微粒过滤器。

10.一种用于辅助动力单元排放管理的系统，其包括：

在运行期间产生第一废气流的主内燃发动机；

包括电力发电机和驱动所述发电机的副内燃发动机的电力源，所述副内燃发动机在运行期间产生第二废气流；

被构造为将所述第一废气流和所述第二废气流的路径交替地设定为通过排放处理装置的排气路径设定装置；以及

被构造为确定所述电力源是否处于非运行状态和运行状态中的一个并且产生相应的控制信号的控制器；其中，如果所述电力源在所述非运行状态和所述运行状态之间改变，则所述排气路径设定装置响应所述控制信号以改变位置。

11.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，所述控制器还被构造为译释所述主内燃发动机的发动机运行状态和第一阀打开信号，并且其中所述控制器还被构造为响应于表示运转状态的所述发动机运行状态和表示所述第一阀未打开的所述第一阀打开信号而提供发动机故障指示符。

12.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，所述控制器还被构造为译释电力源运行状态和第二阀打开信号，并且其中所述控制器还被构造为响应于表示运转状态和起动状态中的一个的所述电力源运行状态和表示所述第二阀未打开的所述第二阀打开信号而提供电力源故障指示符。

13.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，所述控制器还被构造为：

译释所述主内燃发动机的发动机运行状态、电力源起动致动器位置、电力源交流发电机输出以及第二阀打开信号；

响应于以下要素中的至少一个而控制单个的所述致动器到第二位置：

表示电力源起动尝试的所述电力源起动致动器位置和表示关闭状态的所述发动机运行状态；以及

表示电压输出的所述电力源交流发电机输出、表示所述第二阀打开的所述第二阀打开信号和表示关闭状态的所述发动机运行状态。

14.一种用于辅助动力单元排放管理的方法，其包括：

提供在运行期间产生第一废气流的主内燃发动机；

提供包括电力发电机和驱动所述发电机的副内燃发动机的电力源，所述副内燃发动机在运行期间产生第二废气流；

提供排气路径设定装置，所述排气路径设定装置具有第一位置，在所述第一位置中所述第一废气流流动通过微粒过滤器而所述第二废气流被阻断，并且所述排气路径设定装置具有第二位置，在所述第二位置中所述第一废气流被阻断而所述第二废气流流动通过所述微粒过滤器；

译释电力源运行状态；以及

响应于处于起动状态的所述电力源运行状态而将所述排气路径设定装置保持在第二位置。

15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

确定所述电力源的交流发电机的输出值；

确定限位开关状态；

确定主内燃发动机工作状态；以及

响应于以下要素而继续将所述排气路径设定装置保持在第二位置：所述交流发电机的输出值、表示所述排气路径设定装置完全处于第二位置的所述限位开关状态、以及表示所述主内燃发动机关闭的所述主内燃发动机工作状态。

16.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述方法还包括提供确定所述排气路径设定装置是否完全处于第一位置的第一限位开关、确定一控制状态是否表示所述排气路径设定装置应该处于第一位置、以及响应于表示所述排气路径设定装置应该处于第一位置的所述控制状态和表示所述排气路径设定装置未完全处于第一位置的所述第一限位开关而提供故障指示符。

17.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述方法还包括提供确定所述排气路径设定装置是否完全处于第二位置的第二限位开关、确定一控制状态是否表示所述排气路径设定装置应该处于第二位置、以及响应于表示所述排气路径设定装置应该处于第二位置的所述控制状态和表示所述排气路径设定装置未完全处于第二位置的所述第二限位开关而提供故障指示符。

18.一种用于辅助动力单元排放管理的机构，其包括：

提供车辆推动力的第一内燃发动机；

与所述第一内燃发动机联接的第一排气通道；

电力发电机；

驱动所述发电机以产生电力的第二内燃发动机；

与所述第二内燃发动机联接的第二排气通道；

包括废气入口以处理来自所述第一内燃发动机和所述第二内燃发动机的废气的排放处理装置；以及

选择性地将排气的路径设定为从所述第一排气通道和所述第二排气通道中的一个通过排放减少装置到所述废气入口的器件。

19.根据权利要求18所述的机构，其特征在于，用于选择性地将排气的路径设定为从所述第一排气通道和所述第二排气通道中的一个通过排放减少装置到所述废气入口的所述器件包括至少一个阀，所述机构还包括确定所述至少一个阀的位置的阀检测器件以及当所述至少一个阀的位置和所述至少一个阀的指令位置不一致时提供故障指示符的故障确定器件。

20.根据权利要求19所述的机构，其特征在于，所述机构还包括用于响应于所述故障指示符而阻止第二排放源运行的器件。

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