CN101941381B - 手脚联控定速巡航器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种手脚联控定速巡航器，由手控油门器、油门踏板和油门线组成，手控油门器通过手控油门器支架与油门踏板底座连接，在手控油门器的定速巡航轮与油门踏板的油门线端之间设置有手控油门器与油门踏板联控联动装置。是一种手脚联控定速巡航器。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车油门控制装置，尤其是一种手脚联控定速巡航器。
背景技术
目前，汽车普遍使用踩踏式的油门控制装置，这种控制方式由于驾驶员右脚总处于工作状态，会是驾驶员右腿疲劳，引起全身不适，造成车速控制不稳定，另一方面用脚踩踏油门会产生给油不稳定，在匀速行驶时造成燃料的浪费。因此，设计一种可以加速、减速、定速巡航的手脚联控定速巡航器，是目前需要解决的技术问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种可以加速、减速、定速巡航的汽车手脚联控定速巡航器。
本发明解决其技术问题的技术方案是：
手脚联控定速巡航器，由手控油门器、油门踏板和油门线组成，手控油门器通过手控油门器支架与油门踏板底座连接，在手控油门器的定速巡航轮与油门踏板的油门线端之间设置有手控油门器与油门踏板联控联动装置。
本发明解决其技术问题的技术方案还可以是：
本发明所述的联控联动装置为联动连杆，联动连杆为“之”字折线形，在“之”字折线形联动连杆左段的杆体上有长槽孔，在“之”字折线形联动连杆的折弯处有与长槽孔连通的通孔，在长槽孔内设置有端部带扁凸头的滑杆，滑杆的直径与上述通孔的直径匹配，滑杆的尾端伸进上述通孔内，滑杆的外柱面与上述通孔滑动配合，滑杆的扁凸头的厚度与上述长槽孔的高度匹配，滑杆的扁凸头与上述长槽孔滑动配合，在长槽孔内的滑杆上套装有压缩弹簧，在“之”字折线形联动连杆右段的端部设置有铰孔，联动连杆的左端通过长槽孔与定速巡航轮上的铰轴铰接，联动连杆的右端通过铰孔与油门踏板油门线端的铰轴铰接。
本发明所述的联控联动装置为一根手控油门线，在油门踏板的油门线端设置有一带有油门线通过孔的柱状突起，手控油门线的一端的闸豆镶嵌在定速巡航轮上的闸豆孔内，手控油门线的另一端穿过柱状突起上的孔后与油门线连接，在手控油门线与油门线的连接处设置有尺寸大于柱状突起上的油门线通过孔尺寸的油门线豆，在定速巡航轮与手控油门器支架之间设置有拉伸弹簧。
本发明所述的联控联动装置为一根手控油门线，手控油门线一端的闸豆镶嵌在定速巡航轮上的闸豆孔内，手控油门线另一端与油门线的闸豆固定，在定速巡航轮与手控油门器支架之间设置有拉伸弹簧。
与现有技术相比，本发明可以手脚联控实现汽车的加速、减速、定速巡航。
附图说明
图1是本发明第一实施例的主视图。
图2是图1的俯视图（局部）。
图3是本发明第二实施例的主视图。
图4是图3的俯视图（局部）。
图5是本发明第三实施例的主视图。
图6是图5的俯视图（局部）。
具体实施方式
如图1-2所示，手脚联控定速巡航器，由手控油门器1、油门踏板7和油门线6组成，手控油门器1通过手控油门器支架9与油门踏板底座8连接，在手控油门器1的定速巡航轮2与油门踏板7的油门线端之间设置有手控油门器1与油门踏板7联控联动装置3。所述的联控联动装置3为联动连杆，联动连杆为“之”字折线形，在“之”字折线形联动连杆左段的杆体上有长槽孔，在“之”字折线形联动连杆的折弯处有与长槽孔连通的通孔，在长槽孔内设置有端部带扁凸头的滑杆4，滑杆4的直径与上述通孔的直径匹配，滑杆4的尾端伸进上述通孔内，滑杆4的外柱面与上述通孔滑动配合，滑杆4的扁凸头的厚度与上述长槽孔的高度匹配，滑杆4的扁凸头与上述长槽孔滑动配合，在长槽孔内的滑杆4上套装有压缩弹簧5，在“之”字折线形联动连杆右段的端部设置有铰孔，联动连杆的左端通过长槽孔与定速巡航轮2上的铰轴铰接，联动连杆的右端通过铰孔与油门踏板7油门线端的铰轴铰接。当脚踩油门踏板7加速时，联动连杆带动定速巡航轮2一起转动，此时滑杆4在联动连杆的长孔内滑动，压缩弹簧受压缩短，当汽车速度达到经济速度需要定速巡航时，在按下手控油门器开关的同时起脚停止踩踏油门踏板7，定速巡航轮2停止转动，实现定速。当汽车需要超车时，可直接踩油门踏板7，提速超车，当汽车超过另一辆汽车一定距离后，起脚停止踩踏油门踏板7，汽车会回到以前设定的巡航速度，再次按下手控油门器开关，会再次实现新的定速，当用脚踩离合或刹车时安装在离合和刹车踏板上的开关断电，定速自动解除。
如图1、3、4所示，所述的联控联动装置3为一根手控油门线，在油门踏板7的油门线端设置有一带有油门线通过孔的柱状突起11，手控油门线的一端的闸豆镶嵌在定速巡航轮2上的闸豆孔内，手控油门线的另一端穿过柱状突起11上的孔后与油门线6连接，在手控油门线与油门线6的连接处设置有尺寸大于柱状突起11上的油门线通过孔尺寸的油门线豆12，在定速巡航轮2与手控油门器支架9之间设置有拉伸弹簧10。当脚踩油门踏板7加速时，定速巡航轮2在拉伸弹簧10的作用下带动定速巡航轮2一起转动，此时手控油门线被定速巡航轮2拉紧，当汽车速度达到经济速度需要定速巡航时，在按下手控油门器开关的同时起脚停止踩踏油门踏板7，定速巡航轮2停止转动，实现定速。当汽车需要超车时，可直接踩油门踏板7，提速超车，当汽车超过另一辆汽车一定距离后，起脚停止踩踏油门踏板7，汽车会回到以前设定的巡航速度，再次按下手控油门器开关，会再次实现新的定速，当用脚踩离合或刹车时安装在离合和刹车踏板上的开关断电，定速自动解除。
如图1、5、6所示，所述的联控联动装置3为一根手控油门线，手控油门线一端的闸豆镶嵌在定速巡航轮2上的闸豆孔内，手控油门线另一端与油门线6的闸豆固定，在定速巡航轮2与手控油门器支架9之间设置有拉伸弹簧10。当脚踩油门踏板7加速时，定速巡航轮2在拉伸弹簧10的作用下带动定速巡航轮2一起转动，此时手控油门线被定速巡航轮2拉紧，当汽车速度达到经济速度需要定速巡航时，在按下手控油门器开关的同时起脚停止踩踏油门踏板7，定速巡航轮2停止转动，实现定速。当汽车需要超车时，可直接踩油门踏板7，提速超车，当汽车超过另一辆汽车一定距离后，起脚停止踩踏油门踏板7，汽车会回到以前设定的巡航速度，再次按下手控油门器开关，会再次实现新的定速，当用脚踩离合或刹车时安装在离合和刹车踏板上的开关断电，定速自动解除。
Claims (4)
1. 手脚联控定速巡航器，由手控油门器（1）、油门踏板（7）和油门线（6）组成，其特征在于：手控油门器（1）通过手控油门器支架（9）与油门踏板底座（8）连接，在手控油门器（1）的定速巡航轮（2）与油门踏板（7）的油门线端之间设置有手控油门器（1）与油门踏板（7）联控联动装置（3）。
2.根据权利要求1所述的手脚联控定速巡航器，其特征在于：所述的联控联动装置（3）为联动连杆，联动连杆为“之”字折线形，在“之”字折线形联动连杆左段的杆体上有长槽孔，在“之”字折线形联动连杆的折弯处有与长槽孔连通的通孔，在长槽孔内设置有端部带扁凸头的滑杆（4），滑杆（4）的直径与上述通孔的直径匹配，滑杆（4）的尾端伸进上述通孔内，滑杆（4）的外柱面与上述通孔滑动配合，滑杆（4）的扁凸头的厚度与上述长槽孔的高度匹配，滑杆（4）的扁凸头与上述长槽孔滑动配合，在长槽孔内的滑杆（4）上套装有压缩弹簧（5），在“之”字折线形联动连杆右段的端部设置有铰孔，联动连杆的左端通过长槽孔与定速巡航轮（2）上的铰轴铰接，联动连杆的右端通过铰孔与油门踏板（7）油门线端的铰轴铰接。
3.根据权利要求1所述的手脚联控定速巡航器，其特征在于：所述的联控联动装置（3）为一根手控油门线，在油门踏板（7）的油门线端设置有一带有油门线通过孔的柱状突起（11），手控油门线的一端的闸豆镶嵌在定速巡航轮（2）上的闸豆孔内，手控油门线的另一端穿过柱状突起（11）上的孔后与油门线（6）连接，在手控油门线与油门线（6）的连接处设置有尺寸大于柱状突起（11）上的油门线通过孔尺寸的油门线豆（12），在定速巡航轮（2）与手控油门器支架（9）之间设置有拉伸弹簧（10）。
4.根据权利要求1所述的手脚联控定速巡航器，其特征在于：所述的联控联动装置（3）为一根手控油门线，手控油门线一端的闸豆镶嵌在定速巡航轮（2）上的闸豆孔内，手控油门线另一端与油门线（6）的闸豆固定，在定速巡航轮（2）与手控油门器支架（9）之间设置有拉伸弹簧（10）。
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