CN101932856A - 扭转分离器 - Google Patents

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Abstract

一种扭转分离器，包括：轮毂，其具有轮毂表面，该轮毂表面具有轮廓；皮带轮，其具有皮带轮表面，该皮带轮表面具有轮廓；摩擦构件，其设置在轮毂表面与皮带轮表面之间，该摩擦构件与皮带轮表面或轮毂表面中的至少一个摩擦接合，并且该摩擦构件在轮毂与皮带轮之间传递转矩，使得在轮毂与皮带轮之间出现运动。

Description

扭转分离器
技术领域
本发明涉及一种扭转分离器，更具体地涉及一种具有在轮毂与皮带轮之间传递转矩的摩擦构件的扭转分离器。
背景技术
发动机附件皮带传动中的隔离器通过利用附连至交流发电机转子的皮带轮与轮毂之间的弹性构件提供隔振功能。由于皮带轮和轮毂被连接，所以这两个部件之间的相对运动受到限制。选择弹性构件的硬度，使得在空转期间皮带传动系统的第一振动模式低于发动机的点火频率。因此，在空转时，隔离器减弱皮带轮的振动，以便降低皮带轮对转子的影响。由于转子振动减小，所以需要由皮带轮传递的转矩较小，因此减小峰值皮带张力。结果，沿皮带移动方向在交流发电机前面不太可能的是：张紧器跨距变紧，使张紧器臂移动，和松弛皮带跨距。这减小皮带发出啁啾噪音的可能。隔离器在正常的发动机运转期间非常有效，但在起动和停止期间具有有限的功能。这是因为系统在起动和停止期间经过共振。
为了解决该问题，分离器提供单向离合作用。在发动机起动和运行阶段中的曲轴皮带轮加速期间，皮带轮与轮毂相互锁定，并且该装置相当于整体皮带轮。然而，在减速阶段期间，轮毂可旋转超过或“超越(overrun)”皮带轮。这是有用的，因为其防止转子惯性在张紧器跨距中形成高的张力而使张紧器臂旋转离开皮带，从而避免皮带打滑噪音。分离器可能需要小的转矩，以在装置实际超越之前展开。由于在超越模式中在皮带轮与轮毂之间不存在连接，所以皮带轮可不受限制地旋转。分离器对于发动机起动和停止的情形起到良好的作用，但在发动机运行期间、尤其如果交流发电机产生大的电流时，则仍有点差强人意。
本技术的代表是美国专利No.5,139,463，其公开了一种用于机动车辆的蛇形皮带传动系统，其中从动组件的序列包括交流发电机组件和电枢组件，该交流发电机组件包括壳体，电枢组件安装在该壳体中以便绕电枢轴线旋转。轮毂结构在壳体外由电枢组件支承，以便与电枢组件一起绕电枢轴线旋转。在交流发电机皮带轮与轮毂结构之间以可操作的关系设置有螺旋弹簧，以便通过蛇形皮带将交流发电机皮带轮的从动旋转运动传递至轮毂结构，使得在交流发电机皮带轮的从动旋转运动期间，电枢组件沿与交流发电机皮带轮相同的方向旋转，同时能够沿相对于交流发电机皮带轮相反的方向瞬间相对弹性地旋转运动。
需要的是一种扭转隔离器，其具有在轮毂与皮带轮之间传递转矩的摩擦构件。本发明满足该需求。
发明内容
本发明的主要方面是提供一种具有在轮毂与皮带轮之间传递转矩的摩擦构件的扭转分离器。
本发明的其他方面将通过本发明以下的说明和附图来指出或变得显而易见。
本发明包括扭转分离器，该扭转分离器包括：轮毂，其具有轮毂表面，该轮毂表面具有轮廓；皮带轮，其具有皮带轮表面，该皮带轮表面具有轮廓；摩擦构件，其设置在轮毂表面与皮带轮表面之间，该摩擦构件与皮带轮表面或轮毂表面中的至少一个摩擦接合，并且该摩擦构件在轮毂与皮带轮之间传递转矩，使得在轮毂与皮带轮之间出现运动。
附图说明
并入并形成本说明书的一部分的附图示出了本发明的优选实施例，并且与描述一起用于解释本发明的原理。
图1是扭转分离器的分解图。
图2是扭转分离器的横截面图。
图3是典型的发动机皮带传动系统。
图3A是在起动期间典型的发动机转速的图表。
图4是图3所示的典型的发动机皮带传动系统。
图4A是在起动期间典型的发动机转速的图表。
图5是示出装置的不对称转矩限制性质的图表。
图6是利用轮毂负载的不对称转矩限制的示意图。
图7是利用轮毂负载的不对称转矩限制的示意图。
图8是基于皮带张力示出传递的转矩的图表。
图9是可替换实施例的透视图。
图10是图9中的可替换实施例的横截面图。
具体实施方式
图1是扭转分离器的分解图。发明的扭转分离器减小或消除扭转振动和高的交流发电机惯性对附件皮带传动的有害影响。曲轴皮带轮上高的扭转振动起因于由内燃(IC)机气缸的点火所产生的转矩脉冲。该振动的频率与发动机的RPM和气缸的数量相关。
曲轴处的扭转振动通过蛇形皮带传递至皮带传动系统内的所有附件。特别关注的是交流发电机，因为它具有相对高的惯性和直径相对“小”的皮带轮。直径相对小的皮带轮放大角振动，并与高的惯性一起需要高的转矩以推动交流发电机转子。高的转矩导致高的峰值皮带张力。这可产生导致过早失效的张紧器臂的过度运动和在发动机起动或停止期间产生啁啾噪音的皮带打滑。高的转矩还可造成剧烈的皮带拍动。本发明的分离器减轻或消除这些问题。
该分离器包括摩擦构件20和皮带轮30接合至其上的轮毂10。锁定环40用于将这些部件保持在一起。
轮毂10包括带槽表面轮廓11。槽11平行于旋转轴线A-A延伸。在轮毂10的一端处为凸缘12。轮毂10可利用螺母(未示出)附连至交流发电机轴。
摩擦构件20包括一段摩擦材料，该摩擦材料可包括塑料，或天然橡胶或人造橡胶或类似弹性体材料。该构件可包括任何常规的和/或合适的硫化或热塑性弹性体成分。可用于该用途的合适的弹性体例如包括聚氨酯弹性体(同样包括聚氨酯/脲弹性体)(PU)、氯丁橡胶(CR)、丁腈橡胶(NBR)、氢化丁腈橡胶(HNBR)、丁苯橡胶(SBR)、烷基化氯磺化聚乙烯(ACSM)、表氯醇、聚丁二烯橡胶(BR)、天然橡胶(NR)、以及诸如二元乙丙橡胶(EPM)、三元乙丙橡胶(EPDM)、乙烯辛烯共聚物(EOM)、乙烯丁烯共聚物(EBM)、乙烯辛烯三元共聚物(EODM)的乙烯基α烯烃弹性体；和乙烯丁烯三元共聚物(EBDM)；和PPA或硅橡胶，或以上任意两种或多种的组合。
皮带轮材料可以是钢、塑料或铝或以上两种或两种以上的组合。
第一外表面21包括肋形轮廓。各“肋”沿平行于构件20的周边的方向延伸。第二内表面22包括齿形轮廓。“齿”(或槽)沿与肋方向成90°的方向、或沿与肋方向正交的方向延伸。另外，齿设置成与皮带轮的旋转方向正交。
在替代实施例中，外表面21可包括齿形轮廓，而内表面22可包括肋形轮廓。在该替代实施例中，表面21、22接合具有相同轮廓的协作表面11、31，即表面11是肋形的，而表面31为齿形的。
表面22协作地接合带槽表面11。构件20不一定是连续的环，而可包括仅围绕轮毂10缠绕的一段材料。在替代实施例中，构件20可被制成连续的环。
皮带轮30在内表面31上包括肋形轮廓。表面31协作地接合构件20的表面21。见图1，外表面32还包括用于接合蛇形皮带的肋形轮廓。锁定环40接合轮毂10中的凹槽13，以便将扭转分离器保持在一起。
图2是扭转分离器的横截面图。为了组装分离器，使构件20的表面21与表面31接触接合在皮带轮30内。然后使皮带轮30与构件20的表面22的组合滑动以与轮毂10上的槽11接合。然后，使锁定环40与凹槽13接合。构件20作为完整的组件的一部分在轮毂10与皮带轮30之间不承受任何压缩或预加载。
构件20的长度仅需要在与表面31接合的同时足以配合在皮带轮30内。不必接触构件20的端部，并且小的间隙(～≤1mm)不会有害于分离器的操作。当然，在不影响操作的情况下端部可以被接触到。
图3是典型的发动机皮带传动系统。该系统通常包括具有高的惯性的交流发电机(ALT)、空调压缩机(A/C)、和曲轴皮带轮(CRK)。皮带(B)牵拉(entrain)在上述部件中的各部件之间。张紧器(TEN)与皮带接合以施加和维持皮带负载。
图3A是在起动期间典型的发动机转速的图表。在如阴影部分“a”所示的在发动机加速时的起动阶段的一部分期间，由于需要正的转矩以加速交流发电机惯性，所以在交流发电机之后的皮带跨距(S1)承受高的张力。该高的张力使皮带伸长，并且皮带长度的增加积聚在张紧器跨距(S2)中。这使张紧器臂朝其自由臂止挡移动。张紧器在交流发电机ALT之前的跨距(S2)中维持受控的皮带张力。在皮带噪音方面无异常出现。
图4是图3所示的典型的发动机皮带传动系统。图4A是在起动期间典型的发动机转速的图表。在发动机减速时(图4A中的阴影部分“b”)的阶段期间，交流发电机惯性倾向于继续以与其惯性相关的当前速度旋转，此时交流发电机ALT将变成皮带传动系统的原动机。这使围绕张紧器通常松弛的跨距(S2)变紧。见图4，如果张力高到足以克服张紧器中的弹簧负载和阻尼，则张紧器臂将朝其负载止挡移动(离开皮带)。这实际上减小传动长度，并使在交流发电机之前的皮带跨距松弛和释放张力。当张力下降至低于某一临界值时，传动将遭受皮带发出啁啾噪音。
图5是示出装置的不对称转矩限制性质的图表。所述装置的原理是将产生摩擦的轮毂负载用于不对称地限制可通过扭转分离器传递的转矩。
假定当皮带轮30驱动轮毂10时出现正的转矩传递，而当轮毂10驱动皮带轮30时出现负的转矩传递，则希望的是，将正的转矩限制为一个值，该值稍高于交流发电机ALT产生最大电流所需的值。这由表面21与31之间的摩擦界面决定。
还希望的是，能够加速交流发电机惯性，并将负的转矩限制为一个小的值，以防止张紧器通常松弛的跨距(S2)绷紧，使张紧器Ten运动从而产生皮带噪音。
这在图5中表明。假定摩擦界面(表面21、31)的摩擦系数为大约0.5，并且皮带轮直径为大约50mm。在大约-5Nm与大约+15Nm之间，摩擦界面(21、31)可支撑在皮带(B)-皮带轮(30)界面处产生的转矩。假定张紧器提供大约300N的标称皮带张力。在张紧器中存在阻尼，并且该张紧器中的阻尼对示出的示例中的数字有一些影响。
当轮毂10在发动机减速期间驱动皮带轮30时，张紧器跨距(S2)保持大约300N的设计张力。然而，在交流发电机之后的跨距(S1)开始释放张力。当轮毂负载达到大约400N时，摩擦界面达到其大约-5Nm的极限，于是出现打滑，防止张紧器跨距中张力的增大。
当皮带轮30驱动轮毂10时，皮带轮之前的跨距(S2)保持大约300N的设计张力。然而，跨距S1中的张力增加。当该张力达到大约900N时，摩擦界面仅能支撑大约+15Nm的转矩。在该点之外出现打滑。“轮毂负载”指的是跨过分离器100的各皮带跨距中的张力负载的和，(S1+S2)。
图6是利用轮毂负载的不对称转矩限制的示意图。在图6中，示出发动机减速的情形。这意味着例如由于交流发电机轴和转子(未示出)的惯性，所以交流发电机轴和轮毂10驱动皮带轮30。跨距S1上的皮带张力为大约100N，而跨距S2中的皮带张力为大约300N。
对于这种状态而言，通过扭转分离器传递的转矩为：
转矩＝0.5＊(300+100)＊0.05/2＝5Nm
图7是利用轮毂负载的不对称转矩限制的示意图。图7为发动机加速状态。这意味着皮带轮驱动轮毂。跨距S1上的皮带张力为大约900N，而跨距S2中的皮带张力为大约300N。对于这种状态而言，通过分离器传递的转矩为：
转矩＝0.5＊(300+900)＊0.05/2＝15Nm
如在该说明书的其它地方所指出的，扭转分离器的操作原理涉及表面21与表面31之间的摩擦关系。在操作期间，由于表面31与表面21之间的摩擦系数，所以根据转矩流向，皮带轮30相对于摩擦构件20沿旋转+或-方向在角度上前进。也就是说，在皮带轮30和构件20上给定两相邻的点，则两点在扭转分离器的操作期间将相对于彼此以前进的(progressive)方式运动。实际上，一个部件可以看成相对于另一部件“滚动”。得到的角前进为分离器每转一圈在一度的若干分之几的量级上。轮毂与皮带轮摩擦地接合，使得出现预定量的摩擦接合微打滑，以对于分离器各旋转在轮毂与皮带轮之间产生相对旋转，或角前进。此外，沿第一方向传递的转矩大小与沿相反方向传递的转矩大小不相等。
这有点类似于轮胎在公路上滚动的方式。也就是，在操作中，当转矩从皮带轮传递至摩擦构件、或从摩擦构件传递至皮带轮时，在表面21与31之间出现一些微打滑。该特性与人们例如在冰上滑动时经常遭遇的“打滑”不相同。对于该装置描述的打滑涉及在微观水平上互相接触的材料的表现。“微打滑”涉及连续出现的过程，在这个过程中在整个接触表面上形成结合(bond)并断开结合，这给出表面相对于彼此移动的结果，但其不是作为在宏观水平上的日常经验的一部分的整体“打滑”，诸如汽车在冰上打滑。
如所指出的，由于表面21与表面31之间的接触围绕整个周边不相等，所以皮带轮30的表面31在表面21上“滚动”。因此，分离器的操作机制不是基于具有类似于弹性橡胶球的弹性特性的摩擦构件。尽管不排除弹性作为摩擦构件的特征，但必要的特征是表面21与31之间合适的摩擦系数(COF)。
在图6和图7的示例中，摩擦构件与皮带轮内轮廓(表面21、31)之间的摩擦系数大约为0.5。该COF包括皮带轮与摩擦构件表面之间肋形轮廓的“楔入效应”。
本发明的隔离器可利用在该说明书中描述的原理沿任一旋转方向(+或-)传递转矩。此外，转矩传递大小根据旋转方向可以是不对称的，就是说沿一个方向传递的转矩的大小与沿相反方向传递的转矩的大小不相等。对于示例系统而言，使传递的转矩超过大约-5Nm至+15Nm的范围的操作条件可在皮带轮与摩擦构件之间、或者根据隔离器的构造在摩擦构件与轮毂之间产生总体的不受限制的打滑。由于传递的转矩为轮毂负载的函数，所以轮毂负载的变化引起传递转矩的变化。因此，可根据需要选择沿任一旋转方向传递的转矩的量。
图8是基于皮带张力示出传递的转矩的图表。摩擦系数值的选择决定了对于给定的轮毂负载的限制转矩值。示出了两条曲线。第一曲线(Ⅰ)表示表面21与31之间的摩擦界面的表现。第二曲线(Ⅱ)表示皮带(B)与皮带轮表面32之间的界面的表现。阴影区域表示出现转矩传递的操作范围。小于大约100N并大于900N的皮带张力的区域表示出现打滑的扭转分离器的操作范围。
图9是可替换实施例的透视图。除另外地对于该图9和图10所描述的以外，本发明根据图1至图8所描述的包括在内。
可替换实施例包括轮毂100、内轴衬2、扭转弹簧50、齿形构件110、保持构件111和112、摩擦构件20、皮带轮30、扭转弹簧保持器51、防尘罩8和将组件保持在一起的锁定环1。弹簧50被压在扭转弹簧保持器51与轮毂的凸缘101之间。
在该可替换实施例中，齿形构件110、扭转弹簧50、轴衬2和6、以及扭转弹簧保持器51包括在轮毂组件中。摩擦分离器构件20通过轮毂组件与轮毂100接合。
在又一可替换实施例中，扭转弹簧50直接连接至摩擦构件20。在图1-8中，摩擦构件20通过表面11与轮毂10接合。
扭转弹簧50固定地连接至凸缘101。齿形构件110例如通过压配合固定地连接至扭转弹簧保持器51。扭转弹簧保持器51通过轴衬6与轮毂100滑动地接合。摩擦构件20在保持构件111、112之间被保持在齿形构件110的表面115上。齿形构件110包括用于协作地接合表面22的齿形表面115。表面21与31如在该说明书的其他地方所描述地相互作用。
齿形构件110通过轴衬2与凸缘101滑动地接合。轴衬2和6在皮带轮与轮毂之间提供阻尼。阻尼量与匹配表面的摩擦系数和由皮带施加的轮毂负载相关。
例如，关于轴衬2和6，Oiles Techmet B轴衬在钢上具有0.18的COF。弹簧50的弹簧刚度为大约0.27Nm/度。皮带轮直径为大约56.5mm。数字值仅作为示例提出，并且不用于限制本发明的广度与范围。
在该可替换实施例中，由于摩擦分离器(以及皮带轮内轮廓31与摩擦构件表面21之间的摩擦)限制从皮带轮30传递至轮毂100和从轮毂100传递至皮带轮30的转矩量，所以弹簧负载明显较低。例如，传递的转矩可从30N-m减小至20N-m。
由分离器传递的转矩是不对称的，并且不会沿两个操作方向相等地加载扭转弹簧50。在现有技术的情况下，通过弹簧传递的扭转分离器转矩在大约-30N-m至+30N-m的范围内。在该可替换实施例的情况下，传递的转矩在大约-5N-m至+20N-m的范围内。该转矩为轮毂负载和滑动表面之间的摩擦系数的函数。
图10是图9中的可替换实施例的横截面图。孔102接纳交流发电机轴(未示出)。皮带支撑面32具有用于接合多肋皮带(未示出)的轮廓。锁定环1在凸缘33中压配合到皮带轮30中。
在该说明书中使用的所有数字仅作为示例提出，并且不用于限制装置的广度、解释或操作。
尽管在此已描述了本发明的形式，但对于本领域的技术人员明显的是，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可在部件的结构和关系中作出变化。

Claims (24)

1.一种扭转分离器，包括：
轮毂，其具有轮毂表面，所述轮毂表面具有轮廓；
皮带轮，其具有皮带轮表面，所述皮带轮表面具有轮廓；
摩擦构件，其设置在所述轮毂表面与所述皮带轮表面之间，所述摩擦构件摩擦地接合所述皮带轮表面或所述轮毂表面中的至少一个；以及
所述摩擦构件在所述轮毂与所述皮带轮之间传递转矩，使得在所述轮毂与所述皮带轮之间出现运动。
2.根据权利要求1所述的扭转分离器，其中，所述轮毂表面包括齿形轮廓。
3.根据权利要求1所述的扭转分离器，其中，所述皮带轮表面包括肋形轮廓。
4.根据权利要求1所述的扭转分离器，其中，所述皮带轮还包括具有肋形轮廓的表面。
5.根据权利要求1所述的扭转分离器，其中，所述摩擦构件还包括塑料材料。
6.根据权利要求1所述的扭转分离器，其中，所述摩擦构件还包括弹性体材料。
7.根据权利要求1所述的扭转分离器，其中，所述轮毂还包括用于连接至一轴的装置。
8.根据权利要求1所述的扭转分离器，还包括接合至所述轮毂的锁定环，用于保持所述皮带轮和所述摩擦构件。
9.根据权利要求1所述的扭转分离器，其中，转矩传递的大小根据旋转方向是不对称的。
10.一种扭转分离器，包括：
轮毂；
皮带轮，其具有用于接合皮带的表面；
所述轮毂与所述皮带轮摩擦地接合，使得对所述扭转分离器的各旋转出现预定量的摩擦接合微打滑。
11.根据权利要求10所述的扭转分离器，还包括设置在所述轮毂与所述皮带轮之间的摩擦构件，所述摩擦构件具有带有用于接合所述轮毂的轮廓的表面。
12.根据权利要求10所述的扭转分离器，还包括布置在所述轮毂与所述皮带轮之间的摩擦构件，所述摩擦构件具有带有用于接合所述皮带轮的轮廓的表面。
13.根据权利要求11所述的扭转分离器，其中，所述轮廓包括齿形轮廓。
14.根据权利要求12所述的扭转分离器，其中，所述轮廓包括肋形轮廓。
15.根据权利要求10所述的扭转分离器，其中，转矩传递的大小根据旋转方向而不对称。
16.根据权利要求10所述的扭转分离器，其中，所述摩擦构件包括弹性体材料。
17.一种扭转分离器，包括：
轮毂，其具有轮毂表面；
皮带轮，其具有皮带轮表面；
弹性摩擦构件，其设置在所述轮毂表面与所述皮带轮表面之间，所述弹性摩擦构件摩擦地接合所述皮带轮表面或所述轮毂表面中的至少一个；以及
所述弹性摩擦构件在所述轮毂与所述皮带轮之间传递转矩，使得沿第一方向传递的转矩大小与沿相反方向传递的转矩大小不相等。
18.根据权利要求17所述的扭转分离器，其中，所述轮毂表面为齿形的，而所述皮带轮表面为肋形的。
19.根据权利要求17所述的扭转分离器，其中，所述皮带轮与所述轮毂能相对于彼此有角度地前进。
20.根据权利要求17所述的扭转分离器，其中，所述轮毂能与一轴接合。
21.根据权利要求17所述的扭转分离器，还包括：
轮毂组件，其包括与所述弹性摩擦构件接合的构件；以及
扭转弹簧，其接合在与所述弹性摩擦构件接合的所述构件与所述轮毂之间。
22.根据权利要求21所述的扭转分离器，其中，与所述弹性摩擦构件接合的所述构件包括用于接合所述弹性摩擦构件的齿。
23.根据权利要求22所述的扭转分离器，其中，所述轮毂组件还包括以可操作的方式设置在与所述弹性摩擦构件接合的所述构件与所述轮毂之间的轴衬。
24.根据权利要求17所述的扭转分离器，还包括连接在所述弹性摩擦构件与所述轮毂之间的扭转弹簧。
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