CN101932841A - 利用滚动体装填球滚子轴承的方法以及按照该方法装填的球滚子轴承 - Google Patents

利用滚动体装填球滚子轴承的方法以及按照该方法装填的球滚子轴承 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种利用滚动体装填球滚子轴承的方法以及按照该方法装填的球滚子轴承，该球滚子轴承基本上由外轴承圈(2)和内轴承圈(3)以及大量设置在所述轴承圈(2、3)之间的球滚子(4)组成，所述球滚子(4)分别具有两个对称地从球基本型体上削平的、彼此平行设置的侧面(5、6)并通过轴承护圈(7)在周向上以均匀的间距相对彼此保持，其中，球滚子(4)在其侧面(5、6)之间具有约为其球基本型体直径(dK)的70％的宽度(bK)并利用其滚动面(8)在加工到外轴承圈(2)的内侧(9)和内轴承圈(3)的外侧(10)中的两个沟槽状滚道(11、12)内滚动，所述滚道(11、12)的深度(tLA、tLI)设为球滚子(4)的球基本型体直径(dK)的约20％，而外轴承圈(2)的内侧(9)与内轴承圈(3)的外侧(10)之间的间距(aL)则仅为球滚子(4)的球基本型体直径(dK)的约60％。依据本发明，球滚子轴承(1)的装填通过将球滚子(4)穿过轴承圈(2、3)之间的间距(aL)进行轴向-倾翻-偏心装配而以如下方式进行，即，所装填的球滚子轴承(1)具有约94％的装填率和达到直至达253％的使用寿命。

Description

利用滚动体装填球滚子轴承的方法以及按照该方法装填的球滚子轴承
技术领域
本发明涉及一种用于利用滚动体对构造有权利要求1前序部分特征的球滚子轴承进行装填的方法以及按照该方法装填的球滚子轴承，该球滚子轴承例如特别具有优点地可以用作固定轴承，以用于汽车变速器的传动轴和从动轴。
背景技术
在滚动轴承技术领域中普遍公知的是，沟槽球轴承是固定的、不可拆卸的径向滚动轴承，这种径向滚动轴承的长处主要在于均匀的、很高的径向承载能力和轴向承载能力并且由于其摩擦小而具有所有类型轴承中最高的转速极限。这种沟槽球轴承基本上由外轴承圈和内轴承圈以及由设置在轴承圈之间作为滚动体的一定数目的球组成，这些滚动体在加工到外轴承圈的内侧中的以及加工到内轴承圈的外侧中的沟槽状球滚道上滚动并且通过轴承护圈以彼此相距相同的间距来引导。在此，沟槽球轴承利用球进行的装填通过以DE 168 499已公知的偏心装配法进行，在该偏心装配法中，两个轴承圈彼此偏心地设置并且将轴承圈之间由此产生的镰刀形空着的空间利用球来装填。球的尺寸和数目根据轴承尺寸分别以如下方式来确定，即，第一个球与最后的球之间的内轴承圈在充分利用两个轴承圈的弹性情况下，可以被送入与外轴承圈同心的位置内，从而球最后以彼此相距相同的间距分布在两个球滚道的分圆上并且可以装入轴承护圈。
但在实践中已经证明，这种沟槽球轴承由于球的最大可装入的数目少或者说与轴承的承载能力相关的约为60％的最大装填率低而产生极限。因此，过去提出了大量的解决方案，例如像依据DE 151 483在外轴承圈和内轴承圈的相对边缘内设置有不封闭的填入口或者依据DE24 07 477A1类似构成的可封闭填入口，利用这些填入口通过提高球的数目会达到提高装填率并因此达到提高沟槽球轴承承载能力的目的。但这种填入口无论是在不封闭的实施方式中还是在封闭的实施方式中，不利之处均在于，由于这些实施方案的进入滚道内的楔形通入部或者由于毛边而会导致滚动体“保持钩挂”或者卡在该填入口处，从而这种解决方案实践中不能实施。
此外，通过DE 43 34 195A1已公知另外的可能性，即，提高径向滚动轴承处的滚动体数目。但在这种本身构成为单排沟槽球轴承的径向滚动轴承中，滚动体不是通过球，而是通过所谓的球滚子来形成，球滚子构成有两个对称地从球基本型体上削平的以及彼此平行设置的侧面。在此，这些球滚子在其侧面之间的宽度小于外轴承圈的内侧与内轴承圈的外侧之间的间距，从而轴承利用球滚子的装填可以按照所谓的轴向装配法进行，在轴向装配法中，球滚子可以几乎平放着在轴向上通过内轴承圈和外轴承圈之间的间距引入轴承内。如果球滚子的中心然后处于滚动体滚道轴线的高度上的话，那么球盘转过90°，从而球盘能够利用其球滚动面在滚动体滚道内滚动。
尽管存在如下可能性，即，将这些特殊构造的球滚子在轴向上装入轴承内并且径向滚动轴承由此可以利用高数目的滚动体来装填，但是这种径向滚动轴承在力求提高轴承的承载能力方面最多只表现为一种折衷。这一点基于如下事实，即，球滚子由于其可以在轴向上引入轴承，而在其侧面之间只能构成有相应小的宽度，以便可以毫无问题地通过内轴承圈与外轴承圈之间的间距引入轴承内。轴承圈内的滚动体滚道同样只能相当平坦而且很窄地构成，以便可以实现使滚动体旋转到其运行位置内，而在该运行位置上，整个轴承内不出现过高的径向余隙。但相当窄的球滚子和平坦的滚动体滚道使球滚子与其滚动体滚道产生相当小的接触面，从而这种径向轴承的无论轴向承载能力还是径向承载能力均再次降低并且提高滚动体数目的原有优点也几乎被抵消。
因此，为避免这一缺点，通过DE 10 2005 014 556A1提出，球滚子侧面之间的宽度加大到其球基本型体直径的至少70％并且轴承圈内的沟槽状滚道构造有球滚子的球基本型体直径约19％的深度以及约75％的宽度，因为由此使球滚子与其滚道的总接触面积达到球滚子球基本型体外周的约45％，这些球滚子对应轴承圈内的其滚道也具有常规沟槽球轴承的球。但因为内轴承圈的外侧与外轴承圈的内侧之间的间距由此减少到球滚子球基本型体直接的约60％并因此小于球滚子的宽度，所以将球滚子装入径向滚动轴承内也通过偏心装配法来实现，在偏心装配法中，球滚子利用其侧面相互贴靠横向于滚道地装入两个彼此偏心设置的轴承圈之间的空着的空间内，随后将内轴承圈送入与外轴承圈同心的位置内并且最后的球滚子以彼此相距相同的间距分布在其滚道的分圆上并翻转了90°。在此，球滚子削平的侧面实现的是，同样利用偏心装配法将与单排沟槽球轴承相比提高的滚动体数目以73％的装填率填入球滚子轴承内。
利用这样构成的球滚子轴承虽然达到球滚子与沟槽球轴承的球类似地在轴承圈内具有与其滚道很大的接触面积并且该球滚子轴承可以利用比常规的单排沟槽球轴承更高数目的滚动体或者说以更高的装填率得到装备，但由于偏心装配法造成在滚动体的数目方面相对于在轴向装配法中可行的更高的滚动体数目必须做出削减。因此与常规的沟槽球轴承相比，虽然球滚子轴承的轴向结构空间和重量有所降低并球滚子轴承的轴向承载能力得以提高，但球滚子轴承径向支承能力的提高却感觉相对较小。
发明内容
因此从所公知的现有技术的这些解决方案的所述缺点出发，本发明基于如下任务，即，提供一种利用滚动体装填球滚子轴承的方法，采用该方法可以利用明显更高数目的球滚子来装填以与可比较的沟槽球轴承相类似的滚动尺寸构成的球滚子轴承，从而按照这种方法装填的球滚子轴承的主要长处在于更高的径向承载能力和明显提高的使用寿命。
依据本发明，该任务在具有权利要求1前序部分所述特征的球滚子轴承中通过球滚子穿过轴承圈之间间距进行轴向-倾翻-偏心装配法得以实现，在该方法中，两个相对彼此布置在平放的同心的位置上的轴承圈的内轴承圈，为了产生轴承圈之间大于构成球滚子宽度的间距，一方面沿轴承纵向中轴线径向稍微运动，并且另一方面设置在轴向错开地高于外轴承圈的平面上，并且球滚子的装填通过以下其他步骤进行：
a)将内轴承圈在径向上推移到偏心的止挡位置内并利用其侧面朝向轴承圈取向的球滚子输送到轴承纵向中轴线上轴承圈之间最大间距的设置为填入部位的部位上；
b)接着在朝向外轴承圈略微倾翻的位置上，将球滚子依次跟随地引入轴承圈之间的填入部位内，直至轴承圈之间剩下的空着的装填空间仅还大致相当于单个球滚子球基本型体的直径；
c)向一个位置内轴向降下内轴承圈和同时轴向提升外轴承圈，在该位置上，轴承圈设置在一个共同的平面上并将倾翻到轴承圈滚道内的球滚子夹紧在滚道之间；
d)将外轴承圈旋转加速到如下的转速，在该转速下，球滚子通过自旋转并通过离心力自主取向并占据轴承圈滚道内部的均匀倾斜的位置；
e)停住外轴承圈并同时在轴向上降下内轴承圈和外轴承圈，直至球滚子设置在轴承圈滚道内刚好水平的位置上；
f)将填入的球滚子均匀分布在球滚子轴承的分圆上并将轴承护圈穿过轴承圈之间的间距装入，接着最后对球滚子轴承进行涂覆油脂和选择性密封。
依据本发明方法的优选构造方案和具有优点的附加条件在从属权利要求中予以说明。
据此，依据权利要求2和3，在依据本发明的方法中设置为，首先第一个球滚子单个地引入轴承圈之间的填入部位内，并且然后将该球滚子作为其余球滚子的填入辅助机构保留在填入部位内，以便优选成对地进行其余球滚子的继续输送和引入。在此，在成对引入其余的球滚子时，证明特别具有优点的是，这些球滚子利用其滚动面在两侧沿第一个球滚子的滚动面滑动压入轴承圈之间的间距内，从而将各此前填入的球滚子均匀地挤压进入轴承圈之间仍空着的装填空间内。在此，球滚子轴承继续成对装填的优点在于缩短装配时间并因此降低装配成本，其中，但对于确定的轴承类型，也可以具有优点地将其余的球滚子单个填入球滚子轴承内。在这种情况下具有优点的是，首先将两个球滚子引入轴承圈之间的填入部位内并且然后将其他所有球滚子在两个处于填入部位上的球滚子之间利用其滚动面沿两个处于填入部位上的球滚子的滚动面以滑动的方式压入轴承圈之间的间距内，从而同样在这里各此前所装填的球滚子均匀地压入轴承圈之间仍空着的装填空间内。
按权利要求4，依据本发明的方法的另一特征是，内轴承圈在轴承纵向中轴线上在径向上可推移的行程以及两个轴承圈彼此轴向错开的高度分别约为球滚子轴承滚道宽度的25％。在此，这两个方法参数的数值以如下所述证明是足够的，即，通过这两个方法参数共同作用而保证从第一个球滚子的填入到最后的球滚子的填入，轴承圈之间的间距至少在填入部位上始终大于球滚子的宽度。但因为为了产生轴承圈之间大于球滚子的宽度构成的间距，以用于填入第一个球滚子，已经足够的是，无需使内轴承圈相对于外轴承圈轴向错开设置，而仅通过径向推移送入其偏心的止挡位置，所以对于此可另选的是，从两个轴承圈错开的布置装配开始，也可以使内轴承圈随着利用球滚子继续装填球滚子轴承才提升到一个轴向上更高的平面上。
依据权利要求5，依据本发明的方法的长处还在于，两个轴承圈的轴向上高度错开的布置优选在一个向球滚子的填入部位倾斜的平面上进行，以便使已经填入的全部球滚子在轴承圈之间的间距内通过重力形成有序互相贴靠的排并且不会由于在填入其他球滚子时产生的推力不可控制地滚落到空着的装填空间中或打横。但对于这种两个轴承圈设置在一个倾斜平面上的布置方案可另选地，轴承圈也可以设置在一个直的平面上并且所填入的球滚子在轴承圈之间的间距内有序的彼此贴靠通过弹簧的力来实现，该弹簧分别贴靠在挤入空着的装填空间内的前两个球滚子上并在填入最后的球滚子后再去除。
此外，按权利要求6，依据本发明的方法的适当的改进方案是，为在中途时间内保持所装填的球滚子以及为使所填入的球滚子在轴承圈之间的间距内刚好水平地取向，使用设置在轴承圈之间的环形支撑平面。该支撑平面设置在一个具有外轴承圈下滚道边沿的平面上，并由此使所填入的球滚子不从轴承圈之间穿过滑脱，而是在起初在滚道上沿着滑动以及在从内轴承圈的滚道滑落出来后以如下方式置于该支撑平面上，即，球滚子利用其滚动面自主地倾翻到轴承圈的两个滚道内，并且在该位置内填入其他球滚子时，沿支撑平面滚动到设置在填入部位两侧空着的装填空间内。在此，随着填入的球滚子数目的增加，内轴承圈通过球滚子从其起初偏心的止挡位置逐渐回移，从而在填入最后的球滚子后，内轴承圈的径向错开完全消除，并且两个轴承圈重新彼此同心地设置。此外，事实证明这种支撑平面非常有帮助的是，在外轴承圈旋转加速后，两个轴承圈在轴向上降下，以便使所填入的球滚子运动到滚道内的刚好水平的位置内，这是因为该支撑平面于是通过轴承圈的轴向降下以如下方式伸入球滚子轴承的内部，即，该支撑平面形成在这里利用侧面平放于支撑平面上的球滚子用的支承面，通过该支承面，球滚子水平地取向并且在随后装入轴承护圈时，避免球滚子发生扭转。
最后，本发明的任务还通过一种按权利要求7和8所述的、按照依据本发明的方法装填的球滚子轴承得以实现，这是因为该球滚子轴承在这里长处在于如此高数目的填入的球滚子，即，在球滚子相互贴靠设置的情况下，第一个球滚子与最后的球滚子之间的间距仅大致相当于单个球滚子球基本型体的直径。由此，球滚子轴承从结构相同的沟槽球轴承约为60％的装填率出发，具有直至约94％的装填率，这也首先使其径向承载能力得到明显提高并且使其使用寿命从结构相同的沟槽球轴承100％的使用寿命出发，达到直至约为253％。与现有技术所公知的球滚子轴承相比，采用依据本发明的方法装填的球滚子轴承的相应优点因此在于，尽管轴承圈内存在为保证球滚子轴承的高轴向承载能力而很深地构成的滚道并且尽管由此轴承圈之间的间距小于球滚子的宽度地构成，但采用依据本发明的方法装填的球滚子轴承仍具有以往只能以轴向装配方法装配的球滚子轴承才能达到的装填率，在这种球滚子轴承中，球滚子明显更窄地构成以及在明显更平坦的滚道上滚动，并且其中，轴承圈之间的间距大于球滚子的宽度。
附图说明
下面参考附图对依据本发明的方法以及按照该方法装填的球滚子轴承的优选实施方式进行详细说明。其中：
图1示出采用依据本发明的方法装填的球滚子轴承的俯视图的放大图；
图2示出依照图1的采用依据本发明的方法装填的球滚子轴承A-A的截面；
图3示出依照图2的球滚子轴承截面的细部Z的放大图；
图4示出装填球滚子轴承的第一方法步骤期间的球滚子轴承的截面和俯视图；
图5示出装填球滚子轴承的第二方法步骤期间的球滚子轴承的截面和俯视图；
图6示出球滚子轴承的截面和俯视图，用于说明按照第二方法步骤填入的第一个球滚子的中间位置；
图7示出球滚子轴承的截面和俯视图，用于说明按照第二方法步骤填入的第一个球滚子的终位置；
图8示出球滚子轴承的俯视图，用于说明按照第二方法步骤填入的三个球滚子的终位置；
图9示出球滚子轴承的俯视图，用于说明按照第二方法步骤填入的五个球滚子的终位置；
图10示出球滚子轴承的截面和俯视图，用于说明按照第二方法步骤填入的所有球滚子的终位置；
图11示出装填球滚子轴承的第三方法步骤期间的球滚子轴承的截面和俯视图；
图12示出装填球滚子轴承的第四方法步骤期间的球滚子轴承的截面和俯视图；
图13示出装填球滚子轴承的第五方法步骤期间的球滚子轴承的截面和俯视图；
图14示出装填球滚子轴承的最后的方法步骤期间的球滚子轴承的截面和俯视图。
具体实施方式
图1、2和3示出单排球滚子轴承1的不同视图，单排球滚子轴承1基本上由外轴承圈2和内轴承圈3以及大量成一排地设置在所述轴承圈2、3之间的球滚子4组成，这些球滚子各自具有两个对称地从球基本型体上削平的、彼此平行设置的侧面5、6并且通过轴承护圈7在周向上以均匀的间距相对彼此保持。在此，通过图3可以看出，这些球滚子4在其侧面5、6之间具有约为其球基本型体直径dK的70％的宽度bK并利用其滚动面8在加工到外轴承圈2的内侧9和内轴承圈3的外侧10中的两个沟槽状滚道11、12内滚动，滚道11、12的深度tLA、tLI约为球滚子4的球基本型体直径dK的20％，并因此保证球滚子轴承1与结构相同的沟槽球轴承相应的高轴向承载能力。外轴承圈2的内侧9与内轴承圈3的外侧10之间的间距aL由于滚道11、12很深的构造而因此仅约为球滚子4的球基本型体直径dK的60％，并由此小于球滚子4的宽度bK地构成。
所示球滚子轴承1的主要新颖之处在于，正如从图1所看到的那样，与沟槽球轴承或者其他公知的球滚子轴承相对照地，球滚子轴承1具有如此高数目的球滚子4，从而在球滚子4相互贴靠设置的情况下，第一个球滚子4与最后的球滚子4之间的间距小于单个球滚子4的球基本型体直径dK。从结构相同的沟槽球轴承约为60％的装填率出发，这种球滚子轴承因此具有约94％的装填率，从而这种球滚子轴承的径向承载能力高出许多倍并且其使用寿命从结构相同的沟槽球轴承100％的使用寿命出发通过计算得出约为253％。
此外，图4至14示意示出利用这样高数目的球滚子4装填球滚子轴承1的方法。该方法作为球滚子4穿过轴承圈2、3之间的间距aL的轴向-倾翻-偏心装配法来构成，其中如图4至7所示，两个相对彼此布置在平放的同心的位置上的轴承圈2、3的内轴承圈3为了产生轴承圈2、3之间大于构成球滚子4宽度bK的间距aL，首先一方面沿轴承纵向中轴线LA在径向上稍微运动并且另一方面设置在轴向上错开地高于外轴承圈2的平面上。在此，如图5所示地，内轴承圈3在轴承纵向中轴线LA上可径向推移的行程sr以及两个轴承圈2、3彼此轴向错开的高度hv分别约为球滚子轴承1的轴承圈2、3的滚道11、12宽度的25％，这是因为由此保证从填入第一个球滚子4直至填入最后的球滚子4，轴承圈2、3之间的间距aL始终大于球滚子4的宽度bK。
正如图4和5所示，球滚子4的装配首先由此开始，即，将以其侧面5、6朝向轴承圈2、3取向的第一个球滚子4输送到轴承纵向中轴线LA上轴承圈2、3之间最大间距aL的设置为填入部位13的部位上输送给球滚子轴承1并将内轴承圈3以量值sr径向推移到偏心的止挡位置内。此后，在向外轴承圈2略微倾翻的位置上将球滚子4依次跟随地引入轴承圈2、3之间的填入部位13内，直至轴承圈2、3之间剩下的空着的装填空间14仅还大致相当于单个球滚子4球基本型体的直径dK。
为在中途时间内将所装填的球滚子4保持在轴承圈2、3之间的间距aL内，在此，使用设置在轴承圈2、3之间的环形支撑平面15，该支撑平面15首先设置在一个具有外轴承圈2下滚道边沿的平面上并使所填入的球滚子4在图5和6所示地起初在内轴承圈3的滚道12上沿着滑动以及从内轴承圈3的滚道12滑出来，以如下方式置于该支撑平面15上，使球滚子4如图7所示地利用其滚动面8自主地倾翻到轴承圈2、3的两个滑道11、12内并在该位置上填入其他球滚子4时沿支撑平面15滚入设置在填入部位13两侧的空着的装填空间14内。
此外，图8和9示出在填入其他球滚子4时，第一个球滚子4作为填入部位内其余球滚子4的填入辅助机构保留，以便优选成对地继续输送和引入其余的球滚子4。在此，其余的球滚子4利用其滚动面8在两侧沿第一个球滚子4的滚动面8以滑动的方式压入轴承圈2、3之间的间距aL内，从而将各自此前填入的球滚子4均匀地挤压进入轴承圈2、3之间仍空着的装填空间14内。为使已经填入的球滚子4在轴承圈2、3之间的间距aL内不会由于在填入其他球滚子4时产生的推力而不可控制地滚落到空着的装填空间14内或打横(querstellen)，在此，轴承圈2、3设置在一个朝向球滚子4的填入部位13倾斜的、但在附图中未详细示出的平面上，从而球滚子4通过起作用的重力，如图8和9所示那样形成有序彼此贴靠的排。此外，同样如从图8和9所示，随着所填入的球滚子4数目的增加，内轴承圈3通过球滚子4从其起初的偏心止挡位置逐渐回移，从而依据图10和11所示，在填入最后的球滚子4后，内轴承圈3的径向错开完全消除并且两个轴承圈2、3重新彼此同心地设置。
在所有所设置的球滚子4均填入球滚子轴承内后，作为下个方法步骤进行的是，图11中所示在同时轴向提升外轴承圈2的情况下轴向降下内轴承圈3，从而两个轴承圈2、3设置在一个共同的平面上并且将倾翻到轴承圈2、3滚道11、12内的球滚子4夹紧在滚道11、12之间。在该位置上，随后将外轴承圈2旋转加速到如下的转速，在该转速下，球滚子4通过自旋转并通过离心力自主地取向并且相应于图12中的图示地，占据轴承圈2、3的滚道11、12内部的均匀倾斜位置。
在外轴承圈2停住后，则同时轴向降下内轴承圈3和外轴承圈2，直至球滚子4如从图13所看到的那样设置在轴承圈2、3滚道11、12内刚好水平的位置上。在此，可以清楚地看到：球滚子4通过在这里伸入球滚子轴承1内部的支撑平面15而保持在该水平位置上，从而在所填入的球滚子4均匀分布在球滚子轴承1的分圆上后，毫无问题地将图15所示的轴承护圈7穿过轴承圈2、3之间的间距aL装入并最后可以对球滚子轴承1进行涂覆油脂和密封。
附图符号
1    球滚子轴承
2    外轴承圈
3    内轴承圈
4    球滚子
5    4的侧面
6    4的侧面
7    轴承护圈
8    4的滚动面
9    2的内侧
10   3的外侧
11   9内的滚道
12   10内的滚道
13   填入部位
14   装填空间
15   支撑平面
bK   4的宽度
tLA  11的深度
tLI  12的深度
dK   4的直径
aL   2与3之间的间距
LA   轴承纵向中轴线
sr   3的径向可推移行程
hv   2与3之间轴向错开的高度

Claims (8)

1.利用滚动体装填球滚子轴承的方法，所述球滚子轴承(1)基本上由外轴承圈(2)和内轴承圈(3)以及大量设置在所述轴承圈(2、3)之间的球滚子(4)组成，所述球滚子(4)分别具有两个对称地从球基本型体上削平的、彼此平行设置的侧面(5、6)并且通过轴承护圈(7)在周向上以均匀的间距相对彼此保持，其中，所述球滚子(4)在所述球滚子(4)的侧面(5、6)之间具有约为所述球滚子(4)的球基本型体直径(dK)的70％的宽度(bK)并利用所述球滚子(4)的滚动面(8)在加工到所述外轴承圈(2)的内侧(9)和所述内轴承圈(3)的外侧(10)中的两个沟槽状滚道(11、12)内滚动，所述滚道(11、12)的深度(tLA、tLI)约为所述球滚子(4)的球基本型体直径(dK)的20％，而所述外轴承圈(2)的所述内侧(9)与所述内轴承圈(3)的所述外侧(10)之间的间距(aL)则仅约为所述球滚子(4)的球基本型体直径(dK)的60％，其特征在于将所述球滚子(4)穿过所述轴承圈(2、3)之间的间距(aL)进行轴向-倾翻-偏心装配，在所述轴向-倾翻-偏心装配中，两个相对彼此布置在平放的、同心位置上的所述轴承圈(2、3)的所述内轴承圈(3)为产生所述轴承圈(2、3)之间大于所述球滚子(4)的宽度(bK)地构成的间距(aL)，一方面能沿轴承纵向中轴线(LA)在径向上稍微运动，以及另一方面设置在轴向错开地高于所述外轴承圈(2)的平面上，所述方法具有以下步骤：
a)将所述内轴承圈(3)径向推移到偏心的止挡位置内，并且将以所述球滚子(4)的所述侧面(5、6)朝向所述轴承圈(2、3)取向的所述球滚子(4)输送到轴承纵向中轴线(LA)上所述轴承圈(2、3)之间最大间距(aL)的设置为填入部位(13)的部位上；
b)在朝向所述外轴承圈(2)略微倾翻的位置上，将所述球滚子(4)依次跟随地引入所述轴承圈(2、3)之间的所述填入部位(13)内，直至所述轴承圈(2、3)之间剩下的空着的装填空间(14)仅还大致相当于单个球滚子(4)的球基本型体直径(dK)；
c)轴向降下所述内轴承圈(3)并且同时轴向提升所述外轴承圈(2)到如下的位置内，在所述位置内，所述轴承圈(2、3)设置在一个共同的平面上并将倾翻到所述轴承圈(2、3)的所述滚道(11、12)内的所述球滚子(4)夹紧在所述滚道(11、12)之间；
d)将所述外轴承圈(2)旋转加速到如下的转速，在所述转速下，所述球滚子(4)通过自旋转并通过离心力自主地取向并且占据所述轴承圈(2、3)的所述滚道(11、12)内部均匀倾斜的位置；
e)停住所述外轴承圈(2)并且同时轴向降下所述内轴承圈(3)和所述外轴承圈(2)，直至所述球滚子(4)设置在所述轴承圈(2、3)的所述滚道(11、12)内刚好水平的位置上；
f)将所填入的所述球滚子(4)均匀地分布在所述球滚子轴承(1)的分圆上，并将所述轴承护圈(7)穿过所述轴承圈(2、3)之间的间距(aL)装入，最后对所述球滚子轴承(1)涂覆油脂和选择性密封。
2.按权利要求1所述用于装填球滚子轴承的方法，其特征在于，优选将第一个球滚子(4)单个地引入所述轴承圈(2、3)之间的所述填入部位(13)内，并且然后将这个球滚子(4)作为其余所述球滚子(4)的填入辅助机构保留在所述填入部位(13)内，以便优选成对地进行其余所述球滚子(4)的继续输送和引入。
3.按权利要求2所述用于装填球滚子轴承的方法，其特征在于，在成对地引入其余所述球滚子(4)时，所述球滚子(4)利用所述球滚子(4)的滚动面(8)在两侧以沿所述第一个球滚子(4)的滚动面(8)滑动的方式压入所述轴承圈(2、3)之间的间距(aL)内，并且将各此前填入的所述球滚子挤入所述轴承圈(2、3)之间仍空着的所述装填空间(14)内。
4.按权利要求1所述用于装填球滚子轴承的方法，其特征在于，所述内轴承圈(3)在所述轴承纵向中轴线(LA)上径向能推移的行程(sr)以及两个所述轴承圈(2、3)相对彼此轴向错开的高度(hv)分别约为所述球滚子轴承(1)的所述滚道(11、12)宽度的25％。
5.按权利要求1所述用于装填球滚子轴承的方法，其特征在于，两个所述轴承圈(2、3)轴向在高度上错开的布置优选在一个朝向所述球滚子(4)的所述填入部位(13)倾斜的平面上进行，以便在所述轴承圈(2、3)之间的间距(aL)内通过重力使所填入的所述球滚子(4)有序地彼此贴靠。
6.按权利要求1所述用于装填球滚子轴承的方法，其特征在于，为在中途时间内保持所填入的所述球滚子(4)以及为使所述球滚子(4)在所述轴承圈(2、3)之间的间距(aL)内刚好水平地取向，而应用设置在所述轴承圈(2、3)之间的环形支撑平面(15)，所述环形支撑平面(15)设置在一个具有所述外轴承圈(2)的下滚道边沿的平面上。
7.依照按权利要求1所述的方法来装填的球滚子轴承，具有权利要求1前序部分的所述特征，其特征在于，在所述球滚子(4)相互贴靠设置的情况下，第一个球滚子(4)与最后的球滚子(4)之间的间距大致相当于所述球滚子(4)的球基本型体直径(dK)。
8.按权利要求7所述的球滚子轴承，其特征在于，所述球滚子轴承(1)从结构相同的沟槽球轴承约为60％的装填率出发，具有直至约94％的装填率，并且所述球滚子轴承(1)的使用寿命从结构相同的沟槽球轴承为100％的使用寿命出发，达到直至约为253％。
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