CN101923776A

CN101923776A - 一种用于统计乘客数量的系统和方法

Info

Publication number: CN101923776A
Application number: CN2009100324777A
Authority: CN
Inventors: 邓东
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-06-17
Filing date: 2009-06-17
Publication date: 2010-12-22

Abstract

本发明涉及一种用于统计乘客数量的系统和方法，用于在公交车上实时统计乘客数量；将键盘、微处理器和无线通信模块安装在公交车上，信息接收装置设置于公交管理部门；键盘和无线通信模块分别与微处理器连接；采用键盘输入系统所在公交车上的乘客数量信息，所述信息被存储供其他时间读取或/和通过无线通信模块发送至所述信息接收装置。该系统成本低，司机或者乘务员可以很便捷的输入和更新公交车上乘客数量的信息；这些信息可以被存储用于日后读取或者被及时的发送给公交管理指挥中心；后者以这些信息作为基础，可以对公交线路的规划、每条线路公交车的数量和发车间隔进行优化或者临时调配车辆，从而提高公交车的运行效率和改善乘车舒适性。

Description

一种用于统计乘客数量的系统和方法

技术领域

本发明涉及一种用于统计乘客数量的系统和方法，用于在公交车上实时统计乘客数量。

背景技术

智能公共交通系统是在公交网络分配、公交调度等关键基础理论研究的前提下，利用系统工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子控制、计算机、网络、GPS、GIS等高新科技集成应用于公共交通系统当中，并通过建立智能化调度系统、信息服务系统、电子收费系统等实现公共交通调度、运营、管理的信息化、现代化和智能化，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务，从而吸引公众采用公交方式出行，缓解城市交通拥挤，有效解决城市交通问题，创造更大的社会和经济效益。

自20世纪80年代以来，为了提高公交服务水平，许多国家公共交通部门开始应用先进的信息与通信技术进行公交车辆定位、车辆监控、自动驾驶、计算机辅助调度及提供各种公共交通信息服务。通过实施公交优先政策，设立公交专用道，为公交车提供优先通行信号，布设智能公交监控与调度系统等措施，提高公交车辆运行速度和公交服务质量以吸引公众乘坐公交车出行，从而有效地缓解了城市交通压力，解决了城市交通问题，并取得了明显的社会经济效益。

与欧美国家相比，我国的公共交通事业还比较落后，但是我国政府还是积极实施公交优先发展政策，对于先进技术的引入给予大力支持。这些都为智能公共交通系统在我国的实施提供了有利条件。我国已经有杭州、上海、北京等地安装了电子站牌，车载GPS定位设备，实现了车辆的实时跟踪、定位、公交车与调度室的双向通讯，以及电子站牌上实时显示下班车位置信息等功能。

现有的智能公共交通系统能够提高公交运行效率和质量，但是还有如下问题没有解决。

公交管理指挥中心(调度室)不能实时掌握每辆公交车上的乘客数量。目前公交管理指挥中心对每条公交线路的布局、每条线路上公交车的数量，发车间隔等计划安排基本上是凭经验大致设定的，公交车运行的效率高低很大程度上受调度员的人为影响。目前还没有一个可行的低成本的系统和方法来及时的确定并向公交管理指挥中心发送目前公交车上的乘客数量；后者不能及时得到该信息，就不能以此来优化运行线路、调整发车间隔或者临时调配公交，这造成了公交车运行效率低和乘车舒适性差。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种用于统计公交车上乘客数量的系统和方法，借助该系统，公交管理部门可以及时获取公交车上乘客的数量并进行统计处理。

按照本发明提供的技术方案，一种用于统计乘客数量的系统和方法，包括键盘、微处理器、无线通信模块和信息接收装置，所述键盘、微处理器和无线通信模块安装在公交车上，所述信息接收装置设置于公交管理部门；键盘和无线通信模块分别与微处理器连接；采用键盘输入系统所在公交车上的乘客数量信息，所述信息被存储供其他时间读取或/和通过无线通信模块发送至所述信息接收装置。

所述无线通信模块和信息接收装置采用以下一种或多种方式通信：GPRS、CDMA、2G、3G、4G、移动数字电视和移动数字广播技术。

所述键盘和微处理器之间采用有线或无线方式连接。

所述微处理器连接存储介质或存储器接口。

所述无线通信模块发送的信息还包括以下的部分或全部：系统所在公交车名称的代码、该公交车的线路、信息发送时间。

所述微处理器使用单独的微处理器，与传统公交车载报站器连接；或使用传统公交车载报站器的微处理器，即所述无线通信模块连接至公交车载报站器的微处理器，使公交车载报站器和所述键盘共同使用无线通信模块发送信息。所述无线通信模块发送信息的事件由所述键盘触发或者由公交车载报站器触发。所述无线通信模块发送的信息还包括以下的部分或全部：系统所在公交车名称的代码、该公交车的线路、信息发送时间、信息发送时该公交车到达站台的代码和该公交车的地理位置坐标。

所述键盘设置在司机前方的仪表面板上，或公交车载报站器的控制面板上，或集成在汽车方向盘上。

本发明的优点是：该系统成本低，司机或者乘务员借助该系统可以很便捷的输入和更新公交车上乘客数量的信息；这些信息可以被存储用于日后读取或者被及时的发送给公交管理指挥中心；后者以这些信息作为基础，可以对公交线路的规划、每条线路公交车的数量和发车间隔进行优化或者临时调配车辆，从而提高公交车的运行效率和改善乘车舒适性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明与车载报站器配合工作时的结构示意图。

图3是本发明的一种键盘格局。

图4是本发明第二种键盘格局。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1所示，本发明包括键盘、微处理器、无线通信模块和信息接收装置，其中，用于输入系统所在公交车上的乘客数量信息的键盘、微处理器和用于发送所述乘客数量信息的无线通信模块安装在公交车上，接收所述乘客数量信息的接收装置设置于公交管理部门；键盘和无线通信模块分别与微处理器连接。采用键盘输入和更新信息，所述信息内容包括该系统所在公交车上的乘客数量；该信息保存在存储介质中和/或通过无线通信模块发送给公交管理指挥中心。所述微处理器本身带有或者可以外接存储设备，可以将输入的信息保存在存储设备中；这些信息可以在其他时间被读取。单独工作时，发送信息到公交管理指挥中心的事件由键盘触发。

发送给公交管理指挥中心的信息包括以下的部分或者全部：该系统所在公交车名称的代码、该公交车所在路线的代码、该公交车上的乘客数量和信息发送时间。

与报站器结合起来工作时，所述微处理器可以使用单独的微处理器，与传统公交车载报站器连接；或使用传统公交车载报站器的微处理器，即所述无线通信模块连接至公交车载报站器的微处理器，使公交车载报站器和所述键盘共同使用无线通信模块发送信息。即有两种实施方式：第一种，在传统报站器基础上开发一个可以完成本发明所述功能的报站器，本发明所述键盘直接和传统意义的报站器连接，借用传统报站器的微处理器，即图1虚线框内的部分集成在报站器中；第二种，在传统报站器上的扩展，利用报站器上的信息输入接口(比如USB或者串口)，这时键盘本身就需要一个微处理器，将按键出发的电平信号转化成乘客数量信息输入给报站器。如图2所示，所述键盘连接自己单独的微处理器，所述微处理器连接有存储介质或存储接口，并和传统公交车载报站器进行通信；无线通信模块与传统报站器相连，二者集成一体或采用有线或无线方式连接进行通信；键盘和公交车载报站器共同使用无线通信模块将信息发送给公交管理指挥中心。此时，发送信息到公交管理指挥中心的事件由键盘触发或者由公交车载报站器触发。发送给公交管理指挥中心的信息包括以下的部分或者全部：该系统所在公交车名称的代码、该公交车所在路线的代码、该公交车上的乘客数量、信息发送时间、该公交车到达的站台的代码和该公交车的地理位置坐标。其中，该公交车到达的站台的代码和该公交车的地理位置坐标由公交车载报站器提供。

所述有线方式连接采用串口、并口、USB接口、CAN-BUS或者FlexRay的标准协议进行通信，也可以采用直接电线连接。

所述的无线方式连接采用红外线、蓝牙、Wi-fi或者射频技术的标准协议进行通信。

本发明还提供了可以用于该系统的两种键盘布局及相应输入和更新乘客数量的方法。第一种，如图3所示，所述键盘上设有“0”，“1”到“9”的数字键和确认键“OK”；输入乘客数量的方法是司机或者乘务员根据车上乘客的数量直接输入对应的数字，然后按确认键“OK”，乘客数量的信息就被输入键盘。比如车上的乘客数量是45，按一次数字键“4”，然后按一次数字键“5”，然后按确认键“OK”即可。

第二种键盘布局如图4所示，在键盘上设有“1”，“2”，“3”，“4”和“5”的数字键和确认键“OK”；数字键“1”，“2”，“3”，“4”和“5”分别表示百分比20％，40％，60％，80％和100％；输入乘客数量的方法是司机或者乘务员大致输入车上现有乘客数量和车辆满载乘客数量的百分比，然后按确认键“OK”，乘客数量的信息就被输入键盘。比如车上现有的乘客数量是56，该车满载乘客数量是100，那么现有乘客数量和车辆满载乘客数量的准确百分比是56％，最接近数字键“3”对应的大致的百分比60％，司机或者乘务员按一次数字键“3”，然后按确认键“OK”即可。

对于第二种键盘布局及对应的输入和更新乘客数量的方法，如果数字键“1”连续被按下至少2次，表示现有乘客数量和车辆满载乘客数量的百分比小于20％；如果数字键“5”连续被按下至少2次，表示现有乘客数量和车辆满载乘客数量的百分比大于100％，即超载。

对于第二种键盘布局及对应的输入和更新乘客数量的方法，数字键“1”，“2”，“3”，“4”和“5”还可以分别表示不同程度的乘客数量。比如，数字键“1”，“2”，“3”，“4”和“5”分别表示“很少”，“少”，“正常”，“多”和“满载”；输入乘客数量的方法是司机或者乘务员根据车上现有乘客的数量程度按下对应的数字键，然后按确认键“OK”，乘客数量的信息就被输入键盘。

对于上述的两种键盘布局及对应的输入和更新乘客数量的方法，如果在按下数字键和按下确认键“OK”之间的时间间隔大于设定的时间长度，所输入的乘客数量的信息会被自动清除而不会被保存或者发送，司机或者乘务员可以重新输入信息。

对于上述的两种键盘布局及对应的输入和更新乘客数量的方法，如果乘客数量的信息在车辆到达下一站之前没有被键盘更新，则系统默认为公交车到达这一站时车上的乘客数量和上一站相同。

对于上述的两种键盘布局，键盘上都可以添加一个LED数字显示屏幕，用来显示输入的信息。

所述的键盘可以单独存在和放置，也可以固定或者集成在在司机前方的仪表面板上，或集成在汽车方向盘上；也可以集成在公交车载报站器的控制面板上，即键盘和公交车载报站器也集成为一体。

Claims

1.一种用于统计乘客数量的系统和方法，包括键盘、微处理器、无线通信模块和信息接收装置，其特征是：所述键盘、微处理器和无线通信模块安装在公交车上，所述信息接收装置设置于公交管理部门；键盘和无线通信模块分别与微处理器连接；采用键盘输入系统所在公交车上的乘客数量信息，所述信息被存储供其他时间读取或/和通过无线通信模块发送至所述信息接收装置。

2.如权利要求1所述的一种用于统计乘客数量的系统和方法，其特征是，所述无线通信模块和信息接收装置采用以下一种或多种方式通信：GPRS、CDMA、2G、3G、4G、移动数字电视和移动数字广播技术。

3.如权利要求1所述的一种用于统计乘客数量的系统和方法，其特征是，所述键盘和微处理器之间采用有线或无线方式连接。

4.如权利要求1所述的一种用于统计乘客数量的系统和方法，其特征是，所述微处理器连接存储介质或存储器接口。

5.如权利要求1所述的一种用于统计乘客数量的系统和方法，其特征是，所述无线通信模块发送的信息还包括以下的部分或全部：系统所在公交车名称的代码、该公交车的线路、信息发送时间。

6.如权利要求1所述的一种用于统计乘客数量的系统和方法，其特征是，所述微处理器使用单独的微处理器，与传统公交车载报站器连接；或使用传统公交车载报站器的微处理器，即所述无线通信模块连接至公交车载报站器的微处理器，使公交车载报站器和所述键盘共同使用无线通信模块发送信息。

7.如权利要求6所述的一种用于统计乘客数量的系统和方法，其特征是，所述无线通信模块发送信息的事件由所述键盘触发或者由公交车载报站器触发。

8.如权利要求6所述的一种用于统计乘客数量的系统和方法，其特征是，所述无线通信模块发送的信息还包括以下的部分或全部：系统所在公交车名称的代码、该公交车的线路、信息发送时间、信息发送时该公交车到达站台的代码和该公交车的地理位置坐标。

9.如权利要求1所述的一种用于统计乘客数量的系统和方法，其特征是，所述键盘设置在司机前方的仪表面板上，或公交车载报站器的控制面板上，或集成在汽车方向盘上。