CN101922387A

CN101922387A - 自动二轮车的空气滤清器

Info

Publication number: CN101922387A
Application number: CN2009101459786A
Authority: CN
Inventors: 唐铭峯; 林育陞; 张富雄; 甘上林
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2009-06-15
Filing date: 2009-06-15
Publication date: 2010-12-22

Abstract

本发明涉及一种自动二轮车的空气滤清器，用以连接于一引擎预设之进气导管，包括一进气侧壳体、一出气侧壳体、一过滤器、及一阻挡件，进气侧壳体设有一供空气进入之进气口，出气侧壳体系对接于该进气侧壳体，出气侧壳体一侧具有一穿孔，进气导管穿设于该穿孔，过滤器设置于该进气侧壳体与出气侧壳体之间，过滤器与进气侧壳体共同构成一与该进气口连通的第一腔室，过滤器与出气侧壳体共同构成一第二腔室，过滤器设有一滤芯，阻挡件设置在该过滤器的一侧，且该阻挡件与滤芯之间形成一供空气进入该滤芯的开口；借由上述组成以有效降低噪音音量。

Description

自动二轮车的空气滤清器

技术领域

本发明系有关于一种自动二轮车的空气滤清器，特别是指一种可有效降低自动二轮车之引擎在吸气时所产生之噪音的空气滤清器。

背景技术

就自动二轮车之作动而言，其引擎需要吸入空气，利用空气与汽油混合燃烧而产生动力，以驱动自动二轮车之行进。然而为了避免引入的外界空气含有灰尘等杂质，因此在自动二轮车上皆装设有一空气滤清器(AIRCLEANER)，以先行对外界空气进行过滤的动作，藉此排除外界空气的灰尘与杂质，使得干净的空气能被吸入至引擎中。上述之空气滤清器通常系由一进气侧壳体与一出气侧壳体对接形成，且该出气侧壳体与引擎之进气导管相连。

惟，现有的空气滤清器具有下列的问题：

1、当引擎吸气时，空气会经过空气滤清器的壳体内部而被吸入引擎，因此在空气滤清器的壳体内部会产生空气流动所造成的吸气噪音。吸气噪音的声音能量在未有衰减的情况下，又很容易激发空气滤清器的壳体产生共振，而形成更大的噪音。

2、当引擎运转时，由引擎的汽缸内部产生的燃烧爆炸音及气门拍打音也会经由进气导管传递至空气滤清器的壳体内而产生噪音。此外，燃烧爆炸音及气门拍打音的声音能量在未有衰减的情况下，同样会激发空气滤清器的壳体产生共振，而形成更大的噪音。

缘是，本发明人有感上述问题之可改善，乃潜心研究并配合学理之运用，而提出一种设计合理且有效改善上述问题之本发明。

发明内容

本发明之第一目的，在于提供一种自动二轮车的空气滤清器，其利用声学的理论，在空气滤清器的过滤器一侧设置一阻挡件，当引擎吸气时，空气会先流经空气滤清器内的阻挡件，使得吸气噪音的声音能量产生衰减，进而无法激发空气滤清器的壳体产生共振。

本发明之第二目的，在于提供一种自动二轮车的空气滤清器，其利用声学的理论，在空气滤清器的过滤器一侧设置一阻挡件，以阻挡由进气导管传出的部份燃烧爆炸音及气门拍打音，从而减低其所产生的噪音。

本发明之第三目的，在于提供一种自动二轮车的空气滤清器，其利用声学的理论，在空气滤清器的过滤器一侧设置一阻挡件，而在空气滤清器内部构成一个较该第一腔室与第二腔室为小的腔室，藉由腔室的容积变化而造成声音能量的衰减，进而无法激发空气滤清器的壳体产生共振。

本发明之第四目的，在于提供一种自动二轮车的空气滤清器，其利用空气流场的理论，在空气滤清器的过滤器一侧设置一阻挡件，而在空气滤清器内部构成一个较该第一腔室与第二腔室为小的腔室，藉由腔室的容积变化，使得在空气的流动过程中，空气的阻抗值产生变动而导致空气滤清器的内部流场改变，进而改变空气滤清器的壳体的共振频率，且降低空气滤清器的壳体产生的噪音值。

为达上述之目的，本发明系提供一种自动二轮车的空气滤清器，用以连接于一引擎预设之进气导管，包括：一进气侧壳体，其设有一供空气进入之进气口；一出气侧壳体，其对接于该进气侧壳体，该出气侧壳体一侧具有一穿孔，该进气导管穿设于该穿孔；一过滤器，其设置于该进气侧壳体与该出气侧壳体之间，该过滤器与该进气侧壳体共同构成一与该进气口连通的第一腔室，该过滤器与该出气侧壳体共同构成一第二腔室，该过滤器设有一滤芯；以及一阻挡件，其设置在该过滤器的一侧，且该阻挡件与该滤芯之间形成一供空气进入该滤芯的开口。

本发明具有以下有益效果：

1、本发明可使空气滤清器内的吸气噪音的声音能量产生衰减，进而无法激发空气滤清器的壳体产生共振。

2、本发明可阻挡由进气导管传出的部份燃烧爆炸音及气门拍打音，从而减低其所产生的噪音。

3、本发明可使进气导管传出的燃烧爆炸音及气门拍打音的声音能量产生衰减，进而无法激发空气滤清器的壳体产生共振。

4、本发明可使空气滤清器的内部流场改变，进而改变空气滤清器的壳体的共振频率，且降低空气滤清器的壳体产生的噪音值。

为了能更进一步了解本发明为达成既定目的所采取之技术、方法及功效，请参阅以下有关本发明之详细说明、图式，相信本发明之目的、特征与特点，当可由此得一深入且具体之了解，然而所附图式与附件仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制者。

附图说明

图1系自动二轮车的侧视图。

图2系本发明之第一实施例的立体分解图。

图3系本发明之第一实施例的剖视图。

图4系本发明之第二实施例的剖视图。

图5系本发明之第二实施例之过滤器与另一阻挡件的立体组合图。

图6系本发明之阻挡件表面设有肋部的立体图。

图7系本发明之第三实施例的立体分解图。

图8系本发明之第三实施例的剖视图。

图9系本发明之第四实施例的剖视图。

图10系本发明之第五实施例的剖视图。

附图标记说明

1 空气滤清器

10 进气侧壳体

11 第一腔室

12 第一隔板

121 通孔

13 第二隔板

14 进气空间

15 进气口

16 导管

20 出气侧壳体

21 第二腔室

22 穿孔

30 过滤器

31 滤芯

40 阻挡件

40’阻挡件

41 开口

41’开口

42 肋部

43 迂回通道

43’迂回通道

50 防焰网

51 网孔

100 自动二轮车

101 传动元件

102 进气导管

具体实施方式

请参阅图1所示，图中显示一自动二轮车100，自动二轮车100具有一传动元件101，且在传动元件101上方配置有本发明自动二轮车之空气滤清器1。

请参阅图2及图3所示，为本发明之空气滤清器1之第一实施例，空气滤清器1系与引擎(图未示出)预设之进气导管102连接，且空气滤清器1包括：一进气侧壳体10、一出气侧壳体20、一过滤器30、及一阻挡件40。其中进气侧壳体10、出气侧壳体20相互对接而组合成一体，过滤器30系以可拆换的方式组装于该进气侧壳体10与出气侧壳体20之间，使得过滤器30与进气侧壳体10之间形成一第一腔室11，而过滤器30与出气侧壳体20之间形成一第二腔室21。

该进气侧壳体10系为中空状，且其内部设置有一第一隔板12及一与第一隔板12相连的第二隔板13，第一隔板12、第二隔板13之间构成一进气空间14，进气侧壳体10底部靠近前端处开设有一与该进气空间14连通的进气口15，供空气进入。进气侧壳体10内部并藉由第一隔板12、第二隔板13区隔上述的进气空间14与第一腔室11，第一隔板12穿设有一通孔121供一导管16穿设固定，使得该进气空间14与第一腔室11可藉由该导管16而相互连通。

出气侧壳体20靠近前端的一侧开设有一穿孔22，进气导管102穿设于该穿孔22，使其末端位在该第二腔室21内，利用该进气导管102可将空气引入该引擎(图未示出)内。

该过滤器30具有一滤芯31(请配合参阅图3所示)，用以过滤空气中的灰尘与杂质，该滤芯31的材料并不限定，可为一般的滤棉、滤纸或其他具有过滤功能的材料。

该阻挡件40设置在过滤器30的一侧，且阻挡件40与过滤器30之间形成一开口41供空气进入该过滤器30的滤芯31。在本实施例中，阻挡件40为板体而且间隔地设置于过滤器30靠近第一腔室11的一侧。阻挡件40与过滤器30的间隔系以小于1cm为较佳者。本实施例中，该开口41围绕地设置于滤芯31周围。或者，也可只在过滤器30靠近第二腔室21的一侧设置该阻挡件40(图未示)。此外，该阻挡件40与该过滤器30的滤芯31之间构成一个较该第一腔室11与第二腔室21为小的腔室，使得空气滤清器1内部形成两个大腔室(即第一腔室11与第二腔室21)、及一个连接于该两个大腔室之间的小腔室(由阻挡件40与滤芯31构成)。

当车辆之引擎(图未示出)运转时，外部之空气可自该进气侧壳体10底部之进气口15(请配合参阅图3所示)进入该进气空间14，并通过该导管16而进入第一腔室11内。接着，该空气通过该开口41，再穿透该过滤器30的滤芯31而进入该第二腔室21内部，之后即进入至该进气导管102内，从而被导引至引擎。藉此，利用该过滤器30的滤芯31过滤掉外界空气的灰尘与杂质，使得干净的空气被吸入引擎(图未示出)中。

请参阅图4及图5所示，为本发明之空气滤清器1之第二实施例，与第一实施例之差异处在于：

除了在过滤器30靠近第一腔室11的一侧设有一阻挡件40之外，还在过滤器30靠近第二腔室21的一侧设有一另一阻挡件40’，该二阻挡件40、40’与过滤器30之间分别形成开口41、41’。藉此，使得阻挡件40与阻挡件40’之间构成一个较该第一腔室11与第二腔室21为小的腔室。

因此，空气在进入该第一腔室11后，会先通过该开口41，再穿透该过滤器30的滤芯31，接着由该开口41’进入该第二腔室21内部。

此外，请参阅图6所示，在各实施例中的阻挡件40、40’还可进一步在其远离该滤芯31的一侧表面间隔地设置多数个肋部42，肋部42可用以增强阻挡件40、40’的强度，降低共振噪音产生的情形；以及阻挡空气中的灰尘与杂质，使灰尘与杂质得以减速并沉积在该阻挡件40的表面，从而延长该滤芯31的使用寿命。

请参阅图7及图8所示，为本发明之空气滤清器1之第三实施例，与第一实施例之差异处在于：

阻挡件40为一罩体，该罩体可设置在过滤器30的任一侧(在图7中系以靠近第一腔室11的一侧为例)，并将大部份的滤芯31遮盖住，而仅在该罩体与过滤器30之间靠近前端位置形成有一开口41。

或者，请参阅图8所示，也可在过滤器30的两侧分别设有阻挡件40、40’，该二阻挡件40、40’与过滤器30之间分别形成开口41、41’，该二开口41、41’较佳的配置方式为分别位在对角的位置，例如，图式中的开口41位在靠近过滤器30前端处，而开口41’位在靠近过滤器30后端处。

另外，为了避免该滤芯31显露于该另一阻挡件40’之另一开口41’而会受到来自引擎(图未示出)的逆火烧伤。本发明之空气滤清器1可进一步包含一防焰网50，该防焰网50系以金属材质制成且其表面开设有多数网孔51供空气通过，该防焰网50设置于该过滤器30之滤芯31与另一阻挡件40’之间，使该滤芯31可藉该防焰网50的保护而不受来自引擎(图未示出)的逆火烧伤。

请参阅图9所示，为本发明之空气滤清器1之第四实施例，其中该进气空间14与进气口15的位置改至进气侧壳体10底部靠近后端的位置，且将阻挡件40的开口41设在靠近过滤器30后端处，而阻挡件40’的开口41’则设在靠近过滤器30前端处，藉此延长该空气在空气滤清器1内部流动的路径。

请参阅图10所示，为本发明之空气滤清器1之第五实施例，其中该过滤器30的两侧同样设有阻挡件40、40’，该二阻挡件40、40’分别包含多数个间隔设置的板体，该等板体之间形成迂回通道43、43’，迂回通道43、43’分别与开口41、41’连通。当然，也可只在过滤器30的任一侧设置上述具有迂回通道43(或43’)的阻挡件40(或40’)(图未示)，从而延长该空气在空气滤清器1内部流动的路径。

是以，透过本发明之空气滤清器1，具有如下述之特点及功能：

1、引擎吸气时，空气会先流经空气滤清器1内的阻挡件40，使得吸气噪音的声音能量产生衰减，进而无法激发空气滤清器1的壳体产生共振。

2、该阻挡件40可阻挡由进气导管16传出的部份燃烧爆炸音及气门拍打音，从而减低其所产生的噪音。

3、由于该阻挡件40与该过滤器30的滤芯31之间构成一较该第一腔室11与第二腔室21为小的腔室，使得由进气导管16传出的燃烧爆炸音及气门拍打音的声音能量会先传至大腔室(即第二腔室21)，接着传到小腔室(由阻挡件40与滤芯31构成)，之后再传到大腔室(即第一腔室11)；藉由此一腔室的容积变化(大→小→大)造成声音能量的衰减，进而降低激发空气滤清器1的壳体产生共振的可能性。

4、引擎在吸气过程中，空气会先传至空气滤清器1的大腔室(即第一腔室11)，接着传到小腔室(由阻挡件40与滤芯31构成)，之后再传到大腔室(即第二腔室21)；藉由此一腔室的容积变化(大→小→大)使得在空气的流动过程中，空气的阻抗值产生变动而导致空气滤清器1的内部流场改变，进而改变空气滤清器1的壳体的共振频率，且降低空气滤清器1的壳体产生的噪音值。

惟以上所述仅为本发明之较佳可行实施例，非因此即局限本发明之专利范围，故举凡运用本发明说明书及图式内容所为之等效技术变化，均同理皆包含于本发明之范围内，合予陈明。

Claims

1.一种自动二轮车的空气滤清器，用以连接于一引擎预设之进气导管，其特征在于，包括：

一进气侧壳体，其设有一供空气进入之进气口；

一出气侧壳体，其对接于该进气侧壳体，该出气侧壳体一侧具有一穿孔，该进气导管穿设于该穿孔；

一过滤器，其设置于该进气侧壳体与该出气侧壳体之间，该过滤器与该进气侧壳体共同构成一与该进气口连通的第一腔室，该过滤器与该出气侧壳体共同构成一第二腔室，该过滤器设有一滤芯；以及

一阻挡件，其设置在该过滤器的一侧，且该阻挡件与该滤芯之间形成一供空气进入该滤芯的开口。

2.如权利要求1所述之自动二轮车的空气滤清器，其特征在于，该阻挡件为一板体，该板体与该过滤器之间具有间隔，并形成该开口，该开口系围绕地设置于该滤芯周围。

3.如权利要求1所述之自动二轮车的空气滤清器，其特征在于，该阻挡件远离该滤芯的一侧表面间隔地设有多数肋部。

4.如权利要求1所述之自动二轮车的空气滤清器，其特征在于，该阻挡件包含多数个间隔设置的板体，该等板体之间形成一迂回通道，该迂回通道与该开口连通。

5.如权利要求1所述之自动二轮车的空气滤清器，其特征在于，该自动二轮车的空气滤清器更包括一另一阻挡件，该另一阻挡件与该过滤器之间形成一另一开口，该阻挡件设置在该过滤器靠近该第一腔室的一侧，该另一阻挡件设置在该过滤器靠近该第二腔室的一侧。

6.如权利要求5所述之自动二轮车的空气滤清器，其特征在于，该二阻挡件的开口分别位在对角的位置。

7.如权利要求5所述之自动二轮车的空气滤清器，其特征在于，该自动二轮车的空气滤清器更包括一防焰网，该防焰网系设置于该另一阻挡件与该过滤器之间。

8.如权利要求5所述之自动二轮车的空气滤清器，其特征在于，该另一阻挡件包含多数个间隔设置的板体，该等板体之间形成一另一迂回通道，该另一迂回通道与该另一开口连通。