CN101920647B - 用于车辆本体的遮阳篷支承结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及顶篷结构和遮阳篷构件，所述顶篷结构用于车辆本体，其包括具有顶篷开口的顶篷，所述顶篷开口被盖体构件关闭。所述顶篷结构包括框体构件、左侧板构件和右侧板构件。所述框体构件构造成框住顶篷开口。所述框体构件支承所述盖体构件。各个侧板构件形成车辆本体的一部分，并以粘合方式固定至框体构件。各个侧板构件的周缘部包括至少一个通道，所述至少一个通道适于允许介于侧板构件与框体构件之间的粘合剂逸出，以便于将所述顶篷结构组装至车辆本体。

Description

用于车辆本体的遮阳篷支承结构

技术领域

本发明涉及车辆顶篷结构，具体说，涉及包括用于定位遮阳蓬组件的本体控制表面的车辆本体的外侧板。

背景技术

一种已知的车辆顶篷组件包括被车辆本体的左右外侧板构件支承的框体构件。在该组件中，框体构件限定出遮阳蓬开口的横侧，交叉构件(crossmember)横跨框体构件。遮阳蓬盖体(例如，框体玻璃板)被框体构件和交叉构件支承在遮阳蓬开口上。外侧板构件各自包括传统的白车身(body-in-white)凸缘表面，所述凸缘表面用于支承框体构件，框体构件进而支承遮阳蓬盖体。有时，垂直隔离物在沿凸缘表面纵向设置的多个垂直定位位置处，置于凸缘表面与框体构件之间。

当粘合剂(例如，聚氨酯粘合剂)用于与上述顶篷组件的连接时，可能不希望地出现粘合剂停留在垂直隔离物与凸缘表面之间的情况。这会负面地影响顶篷组件相对于周围的车辆本体的最终位置。例如，遮阳蓬盖体可能没有相对于周围的顶篷结构装配平齐。另外，凸缘表面没有用于装配部件的控制表面(即，基准表面)。这也可能引起不希望的装配状态。

发明内容

根据一个方面，提供了一种用于车辆本体的顶篷结构。所述车辆本体包括具有顶篷开口的顶篷，所述顶篷开口被盖体构件关闭。所述顶篷结构包括框体构件、左侧板构件和右侧板构件。所述框体构件构造成框住顶篷开口。所述框体构件支承所述盖体构件。各个侧板构件形成车辆本体的一部分，并以粘合方式固定至框体构件。各个侧板构件的周缘部包括至少一个通道，所述至少一个通道适于允许介于侧板构件与框体构件之间的粘合剂逸出，以便于将所述顶篷结构组装至车辆本体。

根据另一方面，提供了一种用于车辆本体的遮阳蓬组件。所述车辆本体包括具有顶篷开口的顶篷。所述遮阳蓬组件包括限定出顶篷开口的框体构件。透明构件覆盖顶篷开口。透明构件粘结至框体构件。车辆本体侧板构件的周缘部粘结至框体构件。所述周缘部的一部分具有大致折皱轮廓，以允许介于侧板构件的周缘部与框体构件之间的多余粘结剂流出遮阳蓬组件。这通过防止框体构件在侧板构件上设置得过高，来使遮阳蓬组件方便地组装至车辆本体。

根据再一方面，提供了一种用于车辆本体的遮阳蓬组件。所述车辆本体包括具有顶篷开口的顶篷。所述遮阳蓬组件包括构造成框住顶篷开口的框体构件。透明构件覆盖顶篷开口。透明构件粘结至框体构件。车辆本体侧板构件的周缘部粘结至框体构件。所述周缘部具有台阶构造，并包括第一表面和第二表面。第二表面在至少两个分开的位置与第一表面相交。第一表面与第二表面的交叉限定出供多余的粘结剂在不影响侧板构件与框体构件之间的最终装配状态的情况下穿过侧板构件的路径。

附图说明

图1是包括示例性实施例的用于遮阳蓬的顶篷支承结构的车辆本体的示意性俯视图。

图2是图1所示顶篷支承结构的放大俯视图，示出了用于支承遮阳篷的横支撑件。

图3是车辆本体的左侧板构件和右侧板构件的透视图，各侧板构件包括用于图1所示顶篷支承结构的顶侧顶篷导轨。

图4是现有技术的侧板构件的一部分的放大局部透视图。

图5是大致沿图3中的线5-5所取的图3的右侧板构件的一部分的放大局部透视图，示出了折皱部分。

图6是大致沿图2中的线6-6所取的顶篷支承结构的截面图。

图7是大致沿图2中的线7-7所取的顶篷支承结构的截面图。

图8是大致沿图6中的线8-8所取的顶篷支承结构的截面图。

具体实施方式

应该理解的是，以下描述和附图只起示例作用，在不背离本公开的情况下，可对所公开的结构做出多种变型和修改。此外，应该明白的是本文所公开的顶篷结构所标识出的各种部件，对不同车辆制造商来说可能采用不同的术语，不应该视为是对本发明的限制。所有提及的方向和位置，除非另有说明，是指附图所示顶篷结构的取向，并且不应该解释为是对所附权利要求的限制。附图中相同标号表示相同部件。

下面参考附图，这些附图只为例示一个或多个实施例，并不是用来限制它们的，图1和2示出了车辆本体(vehicle body)102的顶篷支承结构(roofsupport structure)100的示例性实施例。车辆本体102包括顶篷104，顶篷104具有顶篷开口106，顶篷开口106被盖体构件110关闭。在示出的实施例中，顶篷结构100是遮阳蓬组件(sunroofassembly)，盖体构件110是以粘合方式固定至框体构件120的透明构件。框体构件120构造成框住顶篷开口106。框体构件120以粘合方式固定至左侧板构件124和右侧板构件126，各个侧板构件形成车辆本体102的一部分。如图2所示，顶篷支承结构100还可包括跨越在左侧板构件124与右侧板构件126之间的顶篷导轨支撑件130、132。各个顶篷导轨支撑件130、132的两端牢固地固定至侧板构件124、126。车辆本体102可以是单片式构造(unibody construction)，但是也可以由多种其它常规制造技术中的任一种制成。

参考图3，左侧板构件和右侧板构件124、126可相对于车辆本体102的中心线彼此对称。各个侧板构件124、126包括A柱区140、B柱区142和C柱区144。顶侧顶篷导轨146大致跨越在A柱区140与C柱区144之间。顶侧顶篷导轨146包括具有周缘部152的顶壁150。大致垂直的壁156分隔顶壁150与周缘部152。如下面将详细描述的，周缘部152具有台阶构造，以便周缘部粘结至框体构件120的特定部分，并通过常规焊接技术，例如点焊(spot welding)，牢固地附着至车辆本体102的特定部分。

参考图4，示出了现有技术的侧板构件162的顶侧顶篷导轨160的一部分。顶侧顶篷导轨160包括顶壁164和周缘部166。该周缘部具有台阶构造，包括第一表面170和高于第一表面的第二表面172。大致垂直的壁176分隔顶壁164与第二表面172。第一表面170用作将侧板构件162牢固地固定至车辆本体的焊接凸缘。第一表面170还以粘合方式(例如通过聚氨酯粘合剂)附着至顶篷支承结构的框体构件，例如框体构件120。至少一个隔离构件(spacer member，未示出)在垂直定位控制位置处牢固地位于框体构件与顶侧顶篷导轨160的第二表面172之间。对于该现有技术的顶侧顶篷导轨160，用于将第一表面170粘结至框体构件的粘结剂，例如聚氨酯粘合剂，会在无意中在隔离构件与顶侧顶篷导轨160之间流动。这会影响顶篷支承结构相对于周围的车辆本体的最终位置，从而会导致不想要的装配状态。

参考图5，各个侧板构件124、126的顶侧顶篷导轨146的示例性周缘部152包括至少一个通道180，所述至少一个通道180限定出适于允许介于侧板构件124或126与框体构件120之间的粘结剂(bonding agent)/粘合剂(adhesive)逸出的路径。在所示实施例中，周缘部152包括第一表面182和与第一表面182错位的第二表面184。如图所示，第二表面184位于第一表面182的内侧(spaced inwardly)，第二表面184高于第一表面182。第一表面182和第二表面184一起限定出通道180。

具体地，周缘部152的一部分186呈大致折皱轮廓(corrugated profile)，以允许介于各个侧板构件124、126的周缘部152与框体构件120之间的多余粘结剂流出遮阳蓬组件100，以防止框体构件120在侧板构件124、126上设置得过高，从而使遮阳蓬组件100方便地组装至车辆本体102。要形成大致折皱的部分186，第二表面184需在至少两个分开的位置处与第一表面182相交。第一表面182与第二表面184的交叉限定出供多余的粘结剂从侧板构件124、126与框体构件120之间经过的通道或路径180。如图所示，第二表面184包括至少一对分开的控制表面190和192。第二表面184的各个控制表面190、192与第一表面182相交。因为第一控制表面190和第二控制表面192高于第一表面182，所以这对控制表面190、192与第一表面182的交叉限定出通道180。如图3所示，所示实施例的各个侧板构件124、126包括三个分开的大致折皱的部分186，各个部分186包括供介于各个侧板构件124、126的周缘部152与框体构件120之间的多余粘合剂流动的通道180。

图6-8示出了组装状态下的顶篷结构100。盖体构件或透明构件110经由粘结剂或粘合剂200以粘合方式固定至框体构件120。密封构件202覆盖顶侧顶篷导轨146与框体构件120之间的间隙，并且覆盖透明构件110与框体构件120之间的间隙。具体地，密封构件202包括位于透明构件110与框体构件120之间的球状部分204、和位于顶侧顶篷导轨146的垂直壁156与框体构件120之间的腿部206。第一表面182牢固地固定至车辆本体102的一部分，例如至少部分位于框体构件120下方的车辆本体加强件(stiffener)210。周缘部156的第二表面184与本体加强件210间隔开，并经由粘结剂或粘合剂216以粘合方式固定至框体构件120。如图7所示，通道180限定出供粘结剂216在不影响侧板构件124与框体构件120之间的最终装配状态的情况下穿过侧板构件124的路径。

至少一个隔离构件220牢固地位于框体构件120与各个侧板构件124、126之间。如图6所示，隔离构件220的底面222与侧板构件的第二表面184抵接，而隔离构件220的顶面224与框体构件120抵接。通道180构造成阻止粘合剂216在隔离构件220与侧板构件124、126之间流动。具体地，如图8所示，隔离构件220横越(traverse)或横跨(span across)通道180，并置于控制表面190和和192上。隔离构件220位于框体构件120与周缘部156的折皱部分186之间。该配置防止粘合剂216位于顶侧顶篷导轨146与框体构件120之间。

从以上可知，顶篷结构或遮阳蓬组件100在侧板构件124、126上提供控制表面190和192，从而实现了良好的最终装配状态。使用各个侧板构件124、126的周缘部156作为基准，公差贡献值(tolerance contributor)的数量得到最小化。此外，遮阳蓬组件100构造成提供了供多余的聚氨酯粘合剂216在不影响侧板构件124、126与框体构件120之间的最终装配状态的情况下穿过侧板构件124、126的路径180。周缘部152的大致呈折皱或隆起形状的部分186还提供了比常规的平坦焊接凸缘170更强的支承面。

应该明白的是，以上公开的各种以及其它特征和功能、或者替代方案，可根据需要组合成多种其它不同的系统或应用。此外，各种目前在本文中未预见或未预料到的替代方案、变型、修改或改进，也可被本领域的技术人员在后来做出，其内容也将包括在所附权利要求书中。

Claims (10)

1.一种顶篷结构，用于车辆本体，所述车辆本体包括具有顶篷开口的顶篷，所述顶篷开口被盖体构件关闭，所述顶篷结构包括：

框体构件，构造成框住所述顶篷开口，并支承所述盖体构件；和

左侧板构件和右侧板构件，各个侧板构件形成车辆本体的一部分，并以粘合方式固定至框体构件，并且各个侧板构件的周缘部包括至少一个通道，所述至少一个通道适于允许介于侧板构件与框体构件之间的粘合剂逸出，以便于将顶篷结构组装至车辆本体，

其中，各个侧板构件的周缘部包括第一表面和与所述第一表面错位且位于所述第一表面内侧的第二表面，并且，所述第二表面包括分开的至少一对控制表面，各个控制表面与所述第一表面相交，所述至少一对控制表面与所述第一表面一起限定出所述至少一个通道。

2.如权利要求1所述的顶篷结构，其中，所述第二表面高于所述第一表面，所述第一表面牢固地固定至车辆本体，所述第二表面以粘合方式固定至框体构件。

3.如权利要求1所述的顶篷结构，其中，所述盖体构件以粘合方式固定至所述框体构件。

4.如权利要求1所述的顶篷结构，其中，各个侧板构件包括三个分开的通道。

5.如权利要求1所述的顶篷结构，其中，还包括牢固地位于框体构件与各个侧板构件之间的至少一个隔离构件，所述至少一个通道构造成防止粘合剂在所述至少一个隔离构件与侧板构件之间流动。

6.如权利要求5所述的顶篷结构，其中，所述至少一个隔离构件横跨所述至少一个通道。

7.如权利要求1所述的顶篷结构，其中，各个侧板构件牢固地固定至至少部分位于框体构件下方的车辆本体加强件。

8.一种遮阳蓬组件，用于车辆本体，所述车辆本体包括具有顶篷开口的顶篷，所述遮阳蓬组件包括：

限定出所述顶篷开口的框体构件；

透明构件，用于覆盖所述顶篷开口，并粘结至所述框体构件；

车辆本体侧板构件，具有粘结至框体构件的周缘部，所述周缘部的大致呈折皱轮廓的部分用于允许介于侧板构件的周缘部与框体构件之间的多余粘结剂流出遮阳蓬组件，以防止框体构件在侧板构件上设置得过高，从而使遮阳蓬组件方便地组装至车辆本体，其中，所述周缘部的大致呈折皱轮廓的部分限定出供粘结剂流动的通道；和

隔离构件，牢固地位于框体构件与折皱部分之间，并且，所述隔离构件横越所述通道。

9.如权利要求8所述的遮阳蓬组件，其中，侧板构件的周缘部包括第一表面和高于第一表面的第二表面。

10.如权利要求9所述的遮阳蓬组件，其中，所述第一表面焊接至车辆本体，而所述第二表面粘结至框体构件。

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