CN101913359A

CN101913359A - 火车电力自生技术方法

Info

Publication number: CN101913359A
Application number: CN2010102402792A
Authority: CN
Inventors: 别道平
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-07-30
Filing date: 2010-07-30
Publication date: 2010-12-15

Abstract

一种火车电力自生技术方法，是把火车行驶时的迎风阻力当能源开发，在所述的火车车头迎风面开排风孔，用排风管将迎风阻力引向车头尾部使其加速排放，以此提高火车的有效动力性能。利用提高的有效动力，推动全永磁悬浮风力发电机发电。实现火车有效“能量”在新的基础上“守恒”的火车电力自生技术方法。结构减单。本发明的有益效果是，可减少铁路电气化改造成本50％，火车行驶速度(动车组列车除外)普遍提高1-2倍。

Description

火车电力自生技术方法

所属领域：

一种火车电力自生技术，

背景技术：

目前，火车绝大部分靠电力驱动，特别以快捷舒适安全的高速动车组列车最为典型。火车强大的电力需求给国家电力供给造成巨大压力，在我国市电75％来源于煤炭的情况下，使用石化能源牺牲的环境代价已让人难以承受，火车作为社会用电大户，客观上已经给国家的可持续发展带来了滞后效应。铁路电气化改造巨大投资成本也令一些欠发达小国望而怯步。他们呼唤火车电力自生技术方法，但却不知从何处着手。中科院广州能源所与兰州环优磁公司生产的全永磁悬浮风力发电机获得日内瓦国际发明金奖，这是一个具有里程杯意义的发明，它的问世说明，中国的火车电力自生技术方法业已完全成熟。只是火车电力自生技术表面上看起来有违“能量守恒”定律，没有人愿意提出罢了。实事上火车电力自生技术方法并不违背“能量守恒”定律，相反还是“能量守恒”定律的典型运用案例。我们知道，减轻火车自重会增加火车有效动力，在车体制造时可尽量采用工程塑料等轻质材料；我们还知道，火车前进时产生的迎风阻力是一种巨大的能源，采取必要的技术方法减少阻力的过程也就是能源产生的过程。如在火车车头中央迎风面开排风孔，让流动空气加速从排风孔中排放，原本被迎风阻力消耗的无效动力就会转变为有效动力；如果我们再用排风管道与排风孔对接，并在排风管道前端设全永磁悬浮风力发电机，让迎风阻力沿排风管道加速排放的同时推动全永磁悬浮风力发电机发电，火车电力自生技术方法就变成了现实。火车电力自生技术方法，概括起来说就是：减轻火车自重，把火车行驶时产生的迎风阻力当能源开发，提高火车有效动力性能，使火车的“能量”在新的基础上“守恒”用增加的有效动力推动全永磁悬浮风力发电机发电，。

发明内容：

本发明的目的，是把火车前进时产生的迎风阻力当能源开发，在迎风阻力减少，有效动力相应增加基础上，用火车新增加的有效能量推动全永磁悬浮风力发电机发电。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：一种火车电力自生技术方法，包括火车，在所述的火车制造时选用工程塑料等轻质材料，在所述火车车头应风面中央开排风孔，在加速空气阻力排放的基础上提高火车的有效动力。

进一步，在所述的排风孔设排风管连接至车头尾部。

进一步，所述的排风管前端内设全永磁悬浮风力发电机。

进一步，所述的每一节车箱两车轮之间也设全永磁悬浮风力发电机。

进一步，所述的排风管内和每一节车箱两车轮之间所设的全永磁悬浮风力发电机都用固定支架固定在车架上。

进一步，所述全永磁悬浮风力发电机发出的电力储存在蓄电池里。

进一步，所述蓄电池储存的电能是经逆变器逆变和电脑按蓄电池电流电压匹配后的电能。

进一步，所述的蓄电池分充电蓄电池和工作蓄电池，安装在车头和每节车箱底板夹层内。

进一步，所述蓄电池与全永磁悬浮风力发电机、逆变器、电动机、电脑、智能开关电连接

进一步，所述的电脑、智能开关在全永磁悬浮风力发电机，逆变器、蓄电池、电动机工作异常时，立即报警，切换电源，警报解除随即恢复原工作状态。

本发明的有益效果是：铁路电气化改造费用可降低50％以上，火车行进速度(除动车组列车外)可提高1-2倍。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

图1是本发明的主视结构示意图

图2是本发明的内视结构示意图

图3是本发明的工作原理图

图4是本发明的侧视结构示意图

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限制本发明的范围。

实施例1，如图1图2所示，一种火车电力自生技术方法，包括火车头车1车箱7，在所述的车头1应风面正中央开排风孔2，排风孔2前面有防护罩3，以防鸟类和其它杂物进入排风管5。所述排风管5连接排风孔2至达车头1尾部，让流动空气加速排放，以增加火车有效动力。在所述的排风管5前端置入全永磁悬浮风力发电机6。为使火车每节车箱都有动力输出，所述每节车箱7在两车轮4之间也设有全永磁悬浮风力发电机6，所有全永磁悬浮风力发电机6都用固定支架81固定在火车车架80上。所述车头1和车箱7的底板31夹层内分设工作和充电两组蓄电池30，以增加火车电力供应的可靠性。所述全永磁悬浮风力发电机6、蓄电池30、逆变器60、电动机61、电脑62、智能开关63电连接。

实施例2与实施例1相同，不同的是，所述蓄电池设在车箱底板31夹层内，用活动盖板32盖住，不影响车箱7的使用。

实施例3与实施例1、2相同，不同的是，如图3所示，火车行进时，加速排放的流动空气作功于全永磁悬浮风力发电机6，使全永磁悬浮风力发电机6旋转发电，所发电力经逆变器60逆变和电脑62对电压电流与蓄电池30匹配后，储存在蓄电池30内，蓄电池30再将电能输往电动机61作功，推动火车前进。以此循环往复以至无穷。在全永磁悬浮风力发电机6、逆变器60、蓄电池30、电动机61出现异常时，立即报警，智能开关63切换工作电源，当自生电能恢复后，电脑61随即自动还原原有工作状态。

实施例4与实施例1、2、3相同，不同的是，所述排气管5内和每一节车箱7两车轮4之间所设的全永磁悬浮风力发电机6都用固定支架81固定在车架80上。所述防护罩3为不锈钢网状结构。

以上所述仅为本发明的最佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改，等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种火车电力自生技术方法，包括火车，在所述的火车制造时选用工程塑料等轻质材料。在所述火车车头应风面中央开排风孔，以加速空气阻力排放，提高火车的有效动力。

2.如权利要求1所述火车电力自生技术方法，其特征是：在所述的排风孔设排风管连接至车头尾部。

3.如权利要求2所述火车电力自生技术方法，其特征是：所述的排风管内设全永磁悬浮风力发电机。

4.如权利要求3所述火车电力自生技术方法，其特征是：所述的每一节车箱两车轮之间也设全永磁悬浮风力发电机。

5.如权利要求4所述火车电力自生技术方法，其特征是：所述设在排风管内和每一节车箱两车轮之间的全永磁悬浮风力发电机都用固定支架固定在车架上。

6.如权利要求5所述火车电力自生技术方法，其特征是：所述全永磁悬浮风力发电机发出的电力储存在蓄电池里。

7.如权利要求6所述火车电力自生技术方法，其特征是：所述蓄电池储存的电能是经逆变器逆变后和电脑按蓄电池电流电压匹配的电能。

8.如权利要求7所述火车电力自生技术方法，其特征是：所述的蓄电池共两组，分为充电蓄电池和工作蓄电池，安装在车头和每节车箱底板夹层内。

9.如权利要求1——8所述火车电力自生技术方法，其特征是：所述全永磁悬浮风力发电机、逆变器、蓄电池、电动机、电脑、智能开关电连接

10.如权利要求1——9所述火车电力自生技术方法，其特征是：所述的电脑在全永磁悬浮风力发电机，逆变器、蓄电池、电动机工作异常时，立即报警，切换电源、警报解除随即恢复原有工作状态。