CN101907173B - 侧倾截止阀 - Google Patents

Abstract

一种侧倾截止阀，阀体的左、右侧分别设有连接嘴，钢球可滚动的放置在阀体的阀腔内，阀腔的左、右侧壁各设有一圆形通孔与连接嘴相通，钢球的直径大于圆形通孔的直径，阀腔底部为一段劣弧面，底部劣弧面的左、右端与阀腔左、右侧的圆形通孔之间，分别设置为与劣弧相切的斜面，使放置在阀腔内的钢球能够在阀体向一侧倾斜的角度大于斜面倾角时从该侧斜面滚向圆形通孔且关闭该侧通孔。它用于安装在摩托车上连通油箱呼吸口和碳罐，能够在摩托车发生侧倾时，自动关闭阻断油箱呼吸口与碳罐之间的通道，防止油箱内的汽油进入碳罐；并在摩托车侧倾小于一规定角度时，将关闭的通道自动恢复畅通，使油箱内的汽油挥发气能够进入碳罐。

Description

侧倾截止阀

技术领域

本发明涉及一种截止阀，特别涉及一种在侧倾时能够自动阻断流体通过的侧倾截止阀。

背景技术

摩托车的油箱设有用于通气的呼吸口，这种呼吸口的作用在于化油器或油泵工作时，大气压能够从呼吸口进入油箱，保证供油通畅；同时在外界温度高时，油箱内的汽油蒸汽能够从呼吸口排出，减小油箱内压力，防止油箱爆炸。由于以前的油箱呼吸口直接连通大气，油箱内汽油的挥发气也直接从呼吸口排放出，造成对环境的污染。目前，国家对机动车排放，尤其是对摩托车的排放标准要求越来越高，按照国Ⅲ排放标准，要求摩托车油箱的挥发气不能直接排放到大气中，为达到此标准，人们在摩托车的发动机上设置装有活性碳的碳罐，油箱呼吸口通过管道与碳罐连通，碳罐设有的一个通道与发动机进气道连通，碳罐设有的另一个通道与大气连通，这样将油箱呼吸口排放的汽油挥发气能够被引入碳罐中，汽油挥发气经活性碳吸附后，再利用发动机工作时产生的负压将活性碳吸附的汽油脱附进入进气道，重新进入汽缸燃烧，由此防止汽油挥发气对环境的污染，同时也能在发动机工作时，外界的大气压也能进入油箱中，保证供油通畅。摩托车油箱的呼吸口在摩托车处于直立状态时是处于高于油箱内汽油液面的位置，有的摩托车油箱在呼吸口处还设有在摩托车发生侧翻时，阻断汽油从呼吸口流出装置，防止流出的汽油引起燃烧爆炸的意外事故。但是现有的装置即使在摩托车侧翻倒地后也不能可靠阻断汽油从呼吸口流进碳罐中，造成摩托车在侧向倾斜驻车和行驶转弯形成侧倾时，油箱内装满的汽油就会从油箱呼吸口流进碳罐中浸湿活性碳，直接导致碳罐中的活性碳失效，使活性碳不能再吸附汽油挥发气，严重影响碳罐的使用寿命；并且还容易造成供油不畅，导致摩托车行使无力、熄火、发吐等不良现象，影响摩托车的使用。而现有的安装在流体通过的管道上的截止阀，通常是用手动或电动控制关闭阀门，实现对流体的阻断，这些截止阀不能解决在摩托车侧倾到一定角度时，自动阻断油箱内汽油进入碳罐的问题，更不能在摩托车恢复到平稳状况时又自动开通，使油箱内汽油挥发气进入碳罐。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种侧倾截止阀，它用于安装在摩托车上连通油箱呼吸口和碳罐，能够在摩托车发生侧倾超过一规定角度时，自动关闭阻断油箱呼吸口与碳罐之间的通道，防止油箱内的汽油进入碳罐；并在摩托车侧倾小于一规定角度时，将关闭的通道自动恢复畅通，使油箱内的汽油挥发气能够进入碳罐。

本发明的目的是这样实现的：包括阀体和至少一个钢球，阀体的左、右侧分别设有连接嘴，所述钢球可滚动的放置在阀体的阀腔内，阀腔顶与钢球之间留有流体通过的空间，阀腔的左、右侧壁各设有一圆形通孔与连接嘴相通，左右两侧的圆形通孔的孔心和左右连接嘴的孔心位于同一水平轴线，钢球中心的水平高度位置低于圆形通孔的水平中心轴线的位置，钢球的直径大于圆形通孔的直径，阀腔的前后侧壁为平行的垂直平面，钢球的直径小于前后侧壁之间的距离，阀腔底部为一段劣弧面，底部劣弧面的半径大于钢球的半径，底部劣弧面的左、右端与阀腔左、右侧的圆形通孔之间，分别设置为与劣弧相切的斜面，使放置在阀腔内的钢球能够在阀体向一侧倾斜的角度大于斜面倾角时从该侧斜面滚向圆形通孔且关闭该侧通孔。

阀腔左、右侧的与劣弧相切的斜面对称，每侧斜面与底部劣弧的弧平分线之间的夹角为25～60°。

所述阀腔内可滚动的设置一个钢球，钢球与阀腔底部劣弧面接触，钢球与阀腔前后侧壁之间留有滚动间隙。

所述阀腔内可滚动的设置两个直径不同的钢球，大钢球直径至少为小钢球直径的2倍，大钢球与阀腔底部劣弧面接触，且与阀腔前后侧壁之间留有滚动间隙，小钢球设于大钢球上半球的一侧，位于大钢球和与劣弧相切的斜面之间，小钢球的直径小于阀腔顶与大钢球之间留有的流体通过的空间的间距，使小钢球能够沿大钢球上半圆从一侧滚动到另一侧，小钢球的直径大于圆形通孔的直径。

所述阀腔内可滚动的设置三个钢球，其中一个为大钢球，另外两个为小钢球，两个小钢球的直径相同，大钢球直径至少为各小钢球直径的2倍，大钢球与阀腔底部劣弧面接触，且与阀腔前后侧壁之间留有滚动间隙，两个小钢球分别设于大钢球上半球的左右侧，位于大钢球和与劣弧相切的斜面之间，小钢球的直径大于阀腔顶与大钢球之间留有的流体通过的空间的间距，使小钢球不能越过大钢球从一侧滚动到另一侧，小钢球的直径大于圆形通孔的直径。

阀腔的左右侧的与劣弧相切的斜面设置为槽口宽于槽底的的梯形导向槽，梯形导向槽的槽深小于小钢球的直径，小钢球位于梯形导向槽中分别与大钢球表面和梯形导向槽的槽底接触。

阀腔的左、右侧壁的圆形通孔与连接嘴之间分别设有柱塞腔，各柱塞腔中均设置有阶梯圆柱状柱塞，阶梯圆柱状柱塞的中段为大径柱段，该大径柱段的直径分别大于圆形通孔和连接嘴管孔，大径柱段与柱塞腔滑动配合，大径柱段上设有多个轴向通孔，阶梯圆柱状柱塞的向着阀腔一端的小径端为弧形端面，该端从圆形通孔穿过且留有流体通过的间隙，阶梯圆柱状柱塞向着连接嘴的一端设有塞芯，塞芯端头为半球状或圆台状，塞芯的直径大于连接嘴的孔径，位于阶梯圆柱状柱塞的大径柱端和连接嘴之间设置一压缩弹簧。

所述阀体上设有一储油腔，一连接嘴的管壁下部与储油腔上端通过一口连通，所述储油腔的容积大于阀腔的容积。

所述阀体包括本体和盖体，本体上设置阀腔、连接嘴，或阀腔、连接嘴、储油腔，盖体与本体固定连接且密封。

阀体的本体或盖体上设有用于安装固定的支耳。

采用了上述方案使本发明侧倾截止阀具有以下优点：

1.在阀体左右两侧处于水平状态或向一侧倾斜的偏移角度小于与阀腔的劣弧相切的斜面的倾斜角度时，阀腔内的钢球不能滚动移位到圆形通孔处，阀腔和左右连接嘴处于开通状态，保证流动的流体能够从阀腔上部空间通过该阀。使用在摩托车上时，将该阀安装在油箱与碳罐之间，使两侧的连接嘴分别通过导管连接油箱的呼吸口和碳罐，使油箱内的汽油挥发气能够通过开通的阀进入碳罐，使汽油挥发气不能直接排放到大气中，保证摩托车排放符合国家制定的GB20998-2007《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》的要求。

2.一旦阀体向一侧倾斜，其侧倾角大于与阀腔的劣弧相切的斜面的倾斜角度时，放置在阀腔内的钢球就会沿该侧斜面滚向圆形通孔且封闭该通孔，阻断流体通过该阀；而且当阀体恢复到倾斜角度小于斜面倾角后，钢球又离开圆形通孔，沿斜面滚动回位，开通该阀。使用在摩托车上时，就能够在摩托车驻车倾斜、转弯倾斜或侧翻时，该阀自动关闭实现截流，使油箱内的液态汽油不能流入碳罐中，碳罐中的活性碳不会遭受破坏，碳罐的使用寿命得以延长。一旦摩托车从侧倾状态恢复直立状态，钢球回位，本阀又会自动开通，让汽油挥发气进入碳罐，且大气能够被吸入油箱内，使摩托车发动机能够正常工作，保证摩托车供油通畅，避免摩托车行使无力、熄火、发吐等不良现象产生。

3.阀腔左、右侧的与劣弧相切的斜面对称，每侧斜面与底部劣弧的弧平分线之间的夹角为25～60°，由此确定该阀侧倾关闭时的规定角度值，使该阀能够在规定角度值控制下自动工作。

4.所述阀体上设有一储油腔，一连接嘴的管壁下部与储油腔上端通过一口连通，所述储油腔的容积大于阀腔的容积。该储油腔能够使进入阀腔的汽油在阀自动打开后，使侧倾时进入阀腔内的汽油能够流入储油腔内暂时储存，然后挥发成气态被碳罐吸附，避免进入阀腔内的汽油直接进入碳罐，造成对碳罐的危害。

5.本发明侧倾截止阀结构简单合理，工作可靠，安装方便，制作容易，性价比高，能够保证国Ⅲ排放摩托车不会因碳罐与油箱呼吸口间工作不协调影响其正常工作。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为本发明的一球实施例结构示意图；

图2为图1的A-A向剖视图；

图3为本发明的两球实施例结构示意图；

图4为本发明的三球实施例结构示意图；

图5为图4的B-B向剖面图；

图6为本发明的柱塞式实施例结构示意图。

附图中，1为阀体，1a为本体，2为阀腔，2a为劣弧面，2b为斜面，3为用于安装固定的支耳，4为钢球，4a为大钢球，4b为小钢球，5a、5b为连接嘴，6为口，7为储油腔，8为盖体，9为柱塞，9a为轴向通孔，9b为塞芯，9c为凸棱，10为柱塞腔，11为压缩弹簧，12为底板。

具体实施方式

实施例1

参见图1、图2，侧倾截止阀包括阀体1和一个钢球4。阀体1的左、右侧分别设有连接嘴5a、5b，阀体1上设有用于安装固定的支耳3，阀体1包括本体1a和盖体8，阀腔2、连接嘴5a、5b设于本体1a上，连接嘴可以与本体一体成型，也可以螺纹连接在本体上。盖体8与本体1a固定连接且密封，盖体8可以通过焊接或粘接与本体1a固定连接并密封，也可以用螺钉固定连接并用密封垫密封。用于安装固定的支耳3设于本体1a上，也可以设置在盖体8上。所述钢球4可滚动的放置在阀体的阀腔2内，阀腔顶与钢球4之间留有流体通过的空间，阀腔2的左、右侧壁各设有一圆形通孔与连接嘴相通，左右两侧的圆形通孔的孔心和左右连接嘴的孔心位于同一水平轴线，钢球4中心的水平高度位置低于圆形通孔的水平中心轴线的位置，使阀体1在平衡时阀腔处于开通状态。所述钢球4的直径大于圆形通孔的直径，阀腔2的前后侧壁为平行的垂直平面，阀腔2底部为一段劣弧面2a，钢球4与阀腔底部劣弧面接触，钢球4与阀腔2前后侧壁之间留有滚动间隙，单边滚动间隙大约为0.5～1mm，底部劣弧面2a的半径大于钢球的半径，底部劣弧面的左、右端与阀腔左、右侧的圆形通孔之间，分别设置为与劣弧相切的斜面2b，阀腔2左、右侧的与劣弧相切的斜面2b对称，每侧斜面2b与底部劣弧的弧平分线之间的夹角为25～60°，使放置在阀腔2内的钢球4能够在阀体1向一侧倾斜的角度大于斜面倾角时从该侧斜面2b滚向圆形通孔且关闭该侧通孔，从而使截止阀自动关闭；并且在阀体向一侧倾斜的角度小于斜面倾角时，钢球回位，截止阀自动开通。所述阀体1上设有一储油腔7，一连接嘴5b的管壁下部与储油腔7上端通过一口6连通，所述储油腔7的容积大于阀腔2的容积，并且大于阀腔2以及油箱呼吸口和碳罐之间的连接管内孔的容积总和。

实施例2

参见图3，侧倾截止阀包括阀体1和两个钢球。阀体1的左、右侧分别设有连接嘴5a、5b，阀体1上设有用于安装固定的支耳3，阀体1包括本体和盖体，阀腔2、连接嘴5a、5b设于本体上，连接嘴可以与本体一体成型，也可以螺纹连接在本体上。盖体与本体固定连接且密封，盖体可以通过焊接或粘接与本体固定连接并密封，也可以用螺钉固定连接并用密封垫密封。用于安装固定的支耳3设于本体上，也可以设置在盖体上。所述阀腔2内可滚动的设置两个直径不同的钢球，大钢球4a直径至少为小钢球4b直径的2倍。阀腔2的前后侧壁为平行的垂直平面，阀腔2底部为一段劣弧面2a，大钢球4a与阀腔2底部劣弧面2a接触，且与阀腔2前后侧壁之间留有滚动间隙，单边滚动间隙大约为0.5～1mm，底部劣弧面2a的半径大于大钢球4a的半径，底部劣弧面的左、右端与阀腔左、右侧的圆形通孔之间，分别设置为与劣弧相切的斜面2b，阀腔2左、右侧的与劣弧相切的斜面2b对称，每侧斜面2b与底部劣弧的弧平分线之间的夹角为25～60°。所述大钢球4a与阀腔底部劣弧面2a接触，阀腔顶与钢球4a之间留有流体通过的空间，阀腔2的左、右侧壁各设有一圆形通孔与连接嘴相通，左右两侧的圆形通孔的孔心和左右连接嘴的孔心位于同一水平轴线，大钢球4a中心的水平高度位置低于圆形通孔的水平中心轴线的位置，使阀体1在平衡时阀腔处于开通状态。小钢球4b设于大钢球4a上半球的一侧，位于大钢球4a和与劣弧相切的斜面之间，小钢球4b的直径小于阀腔顶与大钢球之间留有的流体通过的空间的间距，使小钢球4b能够沿大钢球4a上半圆从一侧滚动到另一侧，小钢球4b的直径大于圆形通孔的直径。阀腔2的左右侧的与劣弧相切的斜面2b设置为槽口宽于槽底的的梯形导向槽，所述梯形导向槽的两个腰之间的夹角为钝角，梯形导向槽的槽深小于小钢球4b的直径，梯形导向槽的槽底宽度与圆形通孔的直径相同，小钢球4b位于梯形导向槽中分别与大钢球4a和梯形导向槽接触。放置在阀腔2内的大钢球4a、小钢球4b能够在阀体1向一侧倾斜的角度大于斜面倾角时，大钢球沿该侧斜面2b滚动，小钢球4b从大钢球4a的上半圆快速滚向圆形通孔，由于小钢球与大钢球之间的摩擦小于大钢球与底部劣弧面2a和斜面2b之间的摩擦，阀体侧倾时，小钢球会快速越过大钢球滚至圆形通孔将该侧通孔关闭，随后而至的大钢球将小钢球压住，保证小钢球不会被流体推开，从而使截止阀自动关闭；并且在阀体向一侧倾斜的角度小于斜面倾角时，大钢球4a钢球回位，小钢球4b离开被堵的圆形通孔，截止阀自动开通。所述阀体1上设有一储油腔7，一连接嘴的管壁下部与储油腔上端通过一口6连通，所述储油腔7的容积大于阀腔2的容积，并且大于阀腔2以及油箱呼吸口和碳罐之间的连接管内孔的容积总和。

实施例3

参见图4、图5，侧倾截止阀包括阀体1和三个钢球。阀体1的左、右侧分别设有连接嘴5a、5b，阀体1上设有用于安装固定的支耳3，阀体1包括本体和盖体，阀腔2、连接嘴5a、5b设于本体上，连接嘴可以与本体一体成型，也可以螺纹连接在本体上。盖体与本体固定连接且密封，盖体可以通过焊接或粘接与本体固定连接并密封，也可以用螺钉固定连接并用密封垫密封。用于安装固定的支耳3设于本体上，也可以设置在盖体上。所述阀腔2内可滚动的设置三个钢球，其中一个为大钢球4a，另外两个为小钢球4b，两个小钢球4b的直径相同，大钢球4a直径至少为各小钢球4b直径的2倍。阀腔2的前后侧壁为平行的垂直平面，阀腔2底部为一段劣弧面2a，大钢球4a与阀腔2底部劣弧面2a接触，且与阀腔2前后侧壁之间留有滚动间隙，单边滚动间隙大约为0.5～1mm，底部劣弧面2a的半径大于大钢球4a的半径，底部劣弧面的左、右端与阀腔左、右侧的圆形通孔之间，分别设置为与劣弧相切的斜面2b，阀腔2左、右侧的与劣弧相切的斜面2b对称，每侧斜面2b与底部劣弧的弧平分线之间的夹角为25～60°。所述大钢球4a与阀腔底部劣弧面2a接触，阀腔顶与钢球4a之间留有流体通过的空间，阀腔2的左、右侧壁各设有一圆形通孔与连接嘴相通，左右两侧的圆形通孔的孔心和左右连接嘴的孔心位于同一水平轴线，大钢球4a中心的水平高度位置低于圆形通孔的水平中心轴线的位置，使阀体1在平衡时阀腔处于开通状态。两个小钢球4b分别设于大钢球4a上半球的左右侧，位于大钢球4a和与劣弧相切的斜面2b之间，小钢球4b的直径大于阀腔顶与大钢球之间留有的流体通过的空间的间距，使小钢球不能越过大钢球从一侧滚动到另一侧，小钢球4b的直径大于圆形通孔的直径。阀腔2的左右侧的与劣弧相切的斜面2b设置为槽口宽于槽底的的梯形导向槽，所述梯形导向槽的两个腰之间的夹角为钝角，梯形导向槽的槽深小于小钢球4b的直径，梯形导向槽的槽底宽度与圆形通孔的直径相同，小钢球4b位于梯形导向槽中分别与大钢球4a和梯形导向槽接触。放置在阀腔2内的大钢球4a、小钢球4b能够在阀体1向一侧倾斜的角度大于斜面倾角时沿该侧斜面2b滚动，小钢球4b快速滚向圆形通孔将该侧通孔关闭，大钢球将该小钢球压住，保证小钢球不会被流体推开，从而使截止阀自动关闭；并且在阀体向一侧倾斜的角度小于斜面倾角时，大钢球4a钢球回位，小钢球4b离开被堵的圆形通孔，截止阀自动开通。所述阀体1上设有一储油腔7，一连接嘴的管壁下部与储油腔上端通过一口6连通，所述储油腔7的容积大于阀腔2的容积，并且大于阀腔2以及油箱呼吸口和碳罐之间的连接管内孔的容积总和。

实施例4

参见图6，侧倾截止阀包括阀体1和一个钢球4。阀体1的左、右侧分别设有连接嘴5a、5b，阀体1上设有用于安装固定的支耳3，阀体1包括本体和盖体，阀腔2、连接嘴5a、5b设于本体上，连接嘴可以与本体一体成型，也可以螺纹连接在本体上，本实施例的左、右连接嘴5a、5b分别通过螺纹连接在本体上。盖体与本体固定连接且密封，盖体可以通过焊接或粘接与本体固定连接并密封，也可以用螺钉固定连接并用密封垫密封。用于安装固定的支耳3设于本体上，也可以设置在盖体上。所述钢球4可滚动的放置在阀体的阀腔2内，阀腔顶与钢球4之间留有流体通过的空间，阀腔2的左、右侧壁各设有一圆形通孔，圆形通孔与连接嘴之间分别设有柱塞腔10，各柱塞腔10中均设置有阶梯圆柱状柱塞9，阶梯圆柱状柱塞的中段为大径柱段，该大径柱段的直径分别大于圆形通孔和连接嘴管孔，大径柱段与柱塞腔10滑动配合，为使柱塞9与柱塞腔10的滑动配合摩擦减小，大径柱段的圆周设有多条轴向的凸棱9c，通过凸棱9c与柱塞腔壁形成滑动配合。所述阶梯圆柱状柱塞9的大径柱段上设有多个轴向通孔9a用于流体通过，阶梯圆柱状柱塞9的向着阀腔一端的小径端为弧形端面，该端从圆形通孔穿过且留有流体通过的间隙，阶梯圆柱状柱塞9向着连接嘴的一端设有塞芯9b，塞芯9b端头为半球状或圆台状，塞芯9b的直径大于连接嘴管孔，位于阶梯圆柱状柱塞9的大径柱端和连接嘴之间设置一压缩弹簧11，压缩弹簧11的弹力将柱塞9撑开，左右两侧的圆形通孔的孔心和左右连接嘴的孔心位于同一水平轴线，钢球4中心的水平高度位置低于圆形通孔的水平中心轴线的位置，使阀体1在平衡时阀腔处于开通状态。所述钢球4的直径大于圆形通孔的直径，阀腔2的前后侧壁为平行的垂直平面，阀腔2底部为一段劣弧面2a，钢球4与阀腔底部劣弧面接触，钢球4与阀腔2前后侧壁之间留有滚动间隙，单边滚动间隙大约为0.5～1mm，底部劣弧面2a的半径大于钢球的半径，底部劣弧面的左、右端与阀腔左、右侧的圆形通孔之间，分别设置为与劣弧相切的斜面2b，阀腔2左、右侧的与劣弧相切的斜面2b对称，每侧斜面2b与底部劣弧的弧平分线之间的夹角为25～60°，使放置在阀腔2内的钢球4能够在阀体1向一侧倾斜的角度大于斜面倾角时从该侧斜面2b滚向阶梯状柱塞9，利用钢球的重量将柱塞9推向连接嘴孔，使柱塞9的塞芯9b将连接嘴孔堵塞，从而自动关闭截止阀；并且在阀体向一侧倾斜的角度小于斜面倾角时，钢球回位，解除对柱塞推力，阶梯状柱塞9在压缩弹簧11的弹力作用下回位，解除对连接嘴孔的堵塞，截止阀自动开通。所述阀体1上设有一储油腔7，一连接嘴5b的管壁下部与储油腔7上端通过一口6连通，所述储油腔7的容积大于阀腔2的容积，并且大于阀腔2以及油箱呼吸口和碳罐之间的连接管内孔的容积总和。

本发明不仅仅局限于上述实施例，阀腔2底部设置底板12，腔底的劣弧面2a设于底板12上，底板12用螺钉固定在阀体的本体上，底板12与本体之间通过凹凸配合提高提高底板12与阀腔2间的装配精度。

将本发明侧倾截止阀使用在摩托车上，安装在油箱和碳罐之间，油箱呼吸孔和碳罐分别通过导管与截止阀的两侧连接嘴连接，其中与储油腔连通的连接嘴与碳罐相连。在摩托车处于正常直立状态时，本截止阀处于开通状态，油箱的汽油挥发气通过开通的截止阀进入碳罐，防止汽油挥发气直接排放到大气中。当摩托车出现侧倾或侧翻时，通过阀腔内钢球的滚动自动关闭阀腔，使油箱内沿呼吸孔流出的汽油被阻断，不能进入碳罐。当摩托车重新直立，钢球滚动回位，解除阻断，截止阀自动开通，使汽油挥发气又能进入碳罐。本发明侧倾截止阀能确保在摩托车纵向中心平面侧倾(与摩托车垂直纵向中心平面或地面)大于规定角度时能立即将油箱呼吸口和碳罐间通道阻断，使从油箱呼吸口流出的液态汽油不能流入碳罐，在侧倾角小于规定角度时阻断立即撤消，恢复油箱呼吸口与碳罐间的畅通状态，在大侧倾角时进入油箱与碳罐连接管内的液态汽油流入储油腔，在储油腔内挥发成气态被碳罐吸附，达到保护碳罐免受液态汽油危害、延长使用寿命的目的。同时在液态汽油进入储油腔后使油箱内上部空间立即与大气沟通，保证油箱正常向化油器供油，使摩托车能正常行驶。本侧倾截止阀作用原理科学，能有效保护碳罐不受液态汽油的危害，设计结构合理，工作可靠，安装方便，制作容易，性价比高。既能使燃油蒸发污染物得到有效控制，又能有效保护碳罐不受液态汽油的危害，保证国Ⅲ排放摩托车不会因碳罐与油箱呼吸口间工作不协调影响其正常工作。

Claims (9)

1.一种侧倾截止阀，其特征在于：包括阀体和至少一个钢球，阀体的左、右侧分别设有连接嘴，所述钢球可滚动的放置在阀体的阀腔内，阀腔顶与钢球之间留有流体通过的空间，阀腔的左、右侧壁各设有一圆形通孔与连接嘴相通，左右两侧的圆形通孔的孔心和左右连接嘴的孔心位于同一水平轴线，钢球中心的水平高度位置低于圆形通孔的水平中心轴线的位置，钢球的直径大于圆形通孔的直径，阀腔的前后侧壁为平行的垂直平面，钢球的直径小于前后侧壁之间的距离，阀腔底部为一段劣弧面，底部劣弧面的半径大于钢球的半径，底部劣弧面的左、右端与阀腔左、右侧的圆形通孔之间，分别设置为与劣弧相切的斜面，使放置在阀腔内的钢球能够在阀体向一侧倾斜的角度大于斜面倾角时从该侧斜面滚向圆形通孔且关闭该侧通孔，所述阀体上设有一储油腔，一连接嘴的管壁下部与储油腔上端通过一口连通，所述储油腔的容积大于阀腔的容积。

2.根据权利要求1所述的侧倾截止阀，其特征在于：阀腔左、右侧的与劣弧相切的斜面对称，每侧斜面与底部劣弧的弧平分线之间的夹角为25～60°。

3.根据权利要求1所述的侧倾截止阀，其特征在于：所述阀腔内可滚动的设置一个钢球，钢球与阀腔底部劣弧面接触，钢球与阀腔前后侧壁之间留有滚动间隙。

4.根据权利要求1所述的侧倾截止阀，其特征在于：所述阀腔内可滚动的设置两个直径不同的钢球，大钢球直径至少为小钢球直径的2倍，大钢球与阀腔底部劣弧面接触，且与阀腔前后侧壁之间留有滚动间隙，小钢球设于大钢球上半球的一侧，位于大钢球和与劣弧相切的斜面之间，小钢球的直径小于阀腔顶与大钢球之间留有的流体通过的空间的间距，使小钢球能够沿大钢球上半圆从一侧滚动到另一侧，小钢球的直径大于圆形通孔的直径。

5.根据权利要求1所述的侧倾截止阀，其特征在于：所述阀腔内可滚动的设置三个钢球，其中一个为大钢球，另外两个为小钢球，两个小钢球的直径相同，大钢球直径至少为各小钢球直径的2倍，大钢球与阀腔底部劣弧面接触，且与阀腔前后侧壁之间留有滚动间隙，两个小钢球分别设于大钢球上半球的左右侧，位于大钢球和与劣弧相切的斜面之间，小钢球的直径大于阀腔顶与大钢球之间留有的流体通过的空间的间距，使小钢球不能越过大钢球从一侧滚动到另一侧，小钢球的直径大于圆形通孔的直径。

6.根据权利要求4或5所述的侧倾截止阀，其特征在于：阀腔的左右侧的与劣弧相切的斜面设置为槽口宽于槽底的的梯形导向槽，梯形导向槽的槽深小于小钢球的直径，小钢球位于梯形导向槽中分别与大钢球表面和梯形导向槽的槽底接触。

7.根据权利要求1所述的侧倾截止阀，其特征在于：阀腔的左、右侧壁的圆形通孔与连接嘴之间分别设有柱塞腔，各柱塞腔中均设置有阶梯圆柱状柱塞，阶梯圆柱状柱塞的中段为大径柱段，该大径柱段的直径分别大于圆形通孔和连接嘴管孔，大径柱段与柱塞腔滑动配合，大径柱段上设有多个轴向通孔，阶梯圆柱状柱塞的向着阀腔一端的小径端为弧形端面，该端从圆形通孔穿过且留有流体通过的间隙，阶梯圆柱状柱塞向着连接嘴的一端设有塞芯，塞芯端头为半球状或圆台状，塞芯的直径大于连接嘴的孔径，位于阶梯圆柱状柱塞的大径柱端和连接嘴之间设置一压缩弹簧。

8.根据权利要求1所述的侧倾截止阀，其特征在于：所述阀体包括本体和盖体，本体上设置阀腔、连接嘴，或阀腔、连接嘴、储油腔，盖体与本体固定连接且密封。

9.根据权利要求8所述的侧倾截止阀，其特征在于：阀体的本体或盖体上设有用于安装固定的支耳。

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