CN101893194B - 车灯 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及在光学系统组装中不累积组装误差的车灯。该车灯包括用于形成预定配光模式的一部分的第一光学系统及相邻的且用于形成预定配光模式的一部分的第二光学系统。第二光学系统包括光源和包括第一、第二及第三反射表面的反射器。第一反射表面置于光源发光方向上，把从光源发射的光反射到预定照射方向以形成预定配光模式的一部分。第二反射表面置于光源发光方向上并从第一反射表面下端延伸，把从光源发射的光反射到第三反射表面。第三反射表面置于使第一和第二光学系统的发光区域被视为集成的单个发光区域的位置处，把来自第二反射表面的光反射到预定照射方向。反射器可以由第一、第二以及第三反射表面一体形成。

Description

车灯
技术领域
本发明涉及车灯，具体地涉及一种包括彼此相邻的两种类型光学系统的车灯。
背景技术
例如在日本专利申请特开No.2007-305575中描述了现有已知的具有彼此相邻的两种类型的光学系统的车灯。该车灯可以包括上部光学系统和布置在上部光学系统下方的下部光学系统。在该车灯中，分别来自上部和下部光学系统的照射光可以形成预定的配光模式。
在这种类型的车灯中，由于上部光学系统与下部光学系统分立地设置，因此当从外部观察时，能够看到分立的各个发光区域。这意味着车灯对于行人的可见性可能劣化。
为了解决这个问题，如在日本专利申请特开No.2007-305575中所公开的，设计了另一种车灯200，如图1所示。车灯200可以包括上部光学系统210、下部光学系统220、以及布置在上部光学系统210和下部光学系统220之间的附加光学系统230。附加光学系统230可以从上部或下部光学系统210或220直接地接收光或间接地接收光(反射的光)，从而反射光以投射。由附加光学系统230产生的发光区域可以连接上部和下部光学系统210和220的发光区域，由此将这些光学系统的发光区域集成为针对行人的统一发光区域。
发明内容
技术问题
在如日本专利申请特开No.2007-305575中公开的车灯的这种构造中，将下部光学系统220和附加光学系统230设置为分立的部件。因此，即使技术人员也必须分别地组装下部光学系统220和附加光学系统230而没有其它选择。这就要求一定的组装技术和人力。即使在恰当地组装了下部光学系统220和附加光学系统230时，各个部件也具有微小的误差，由此累积了下部光学系统220和附加光学系统230的组装误差。
此外，由于分别地组装下部光学系统220和附加光学系统230，当在车体中安装车灯时，因为这些组装误差，很难调整光轴。
因此，期望开发一种安装机构，用于不受部件组装误差影响地将车灯安装到车体中。
解决方案
本发明是考虑到上述和其它问题并结合现有技术而做出的。根据本发明一个方面，可以通过在比现有情况更短的时段中在下部光学系统组装附加光学系统来构造车灯。此外，在组装这些光学系统期间组件误差得不到积累。
根据本发明的另一方面，一种车灯可以包括：被构造为形成预定配光模式的一部分的第一光学系统，该第一光学系统在被从外部观察时具有发光区域；以及与所述第一光学系统相邻地布置并被构造为形成所述预定配光模式的一部分的第二光学系统，该第二光学系统在被从外部观察时具有发光区域。所述第二光学系统可以包括具有发光方向的光源、和包括第一反射表面、第二反射表面以及第三发射表面的反射器。所述第一反射表面可以布置在所述光源的所述发光方向上，并且所述第一反射表面可以把从所述光源发射且到达所述第一反射表面的光反射到预定照射方向，以形成所述预定配光模式的一部分。所述第二反射表面可以布置在所述光源的所述发光方向上且在所述第一反射表面的被照射区域之外，并且可以把从所述光源发射且到达所述第二反射表面的光反射到所述第三反射表面。所述第三反射表面可以布置在使所述第一光学系统和所述第二光学系统的所述发光区域被观察为光学系统的集成的单个发光区域的位置，并且可以把来自所述第二反射表面的光反射到预定照射方向。所述反射器可以由所述第一反射表面、所述第二反射表面、以及所述第三反射表面一体地形成。
在根据本发明的以上方面的车灯中，所述第一反射表面、所述第二反射表面、以及所述第三反射表面可以一体地形成在单个反射器中。这意味着不需要以较高的精度来组装分立的第一到第三反射表面，并且可以通过按照原始设计的精度一体地形成第一到第三反射表面来实现组装。因此，可以在比组装现有的车灯更短的时段内组装这些反射表面。此外，可以避免在组装这些光学系统期间中累积组装误差。
当在车体中安装上述车灯时，所述第一光学系统可以设置在所述车灯的上侧，而所述第二光学系统可以设置在下侧且与所述第一光学系统相邻。
在上述车灯中，所述光源可以是LED光源。
上述车灯可以还包括：支架，所述支架具有设置到所述支架的各个端部的摆动轴，所述摆动轴在调整所述车灯的光轴的过程中充当摆动中心；和被构造为将所述支架固定在所述车灯的重心处或重心附近的固定机构。
当把所述摆动轴夹在设置到车体的延伸部分之间时，能够可摆动地支撑具有上述结构的车灯。该机构可以用于以原始设计的精度(规格)对包括多个光学系统的所述车灯的光轴进行调整。
此外，所述支架设置在所述车灯的重心处或重心附近。因此，当通过利用已知的光轴调整器摆动所述车灯来调整所述车灯的光轴时，可以减轻施加到该调整器的负载。当所述车灯由于安装有所述车灯的车辆的行进而振动时，可以抑制振动对所述车灯的不利作用。
在上述结构中，可以通过使支架可以自由地连接到所述车灯并自由地从所述车灯拆除的方式固定所述支架。假设这样的情况：所述车灯包括被添加到散热器等的其它部件，或者从所述车灯去除了特定部件。在该情况下，重心的位置可能改变。即使在该情况下，通过简单地改变支架的设计，就可以将重心的位置与所述支架之间的关系调整为根据原始设计的规格的关系。
在上述车灯中，所述预定配光模式可以是近光配光模式、远光配光模式、以及针对雾灯的配光模式中的任何一种。
根据本发明的另一方面，一种车灯可以包括：
散热器，该散热器包括散热片和具有光源安装部分的散热器主体；
被配置为形成预定配光模式的一部分的第一光学系统，该第一光学系统具有至少一个要被安装在所述散热器主体的所述光源安装部分的上侧的第一光学组件，该第一光学组件具有第一LED光源、第一反射器、以及投射透镜；
被配置为形成所述预定配光模式的一部分的第二光源系统，该第二光源系统具有至少一个要被安装在所述散热器主体的所述光源安装部分的下侧的第二光学组件，该第二光学组件具有第二LED光源和第二反射器，所述第二反射器包括第一反射表面、第二反射表面、以及第三反射表面，其中
所述第一反射表面可以布置在所述第二LED光源的发光方向上，并且所述第一反射表面可以把从所述第二LED光源发射且到达所述第一反射表面的光反射到预定照射方向，以形成所述预定配光模式的一部分，
所述第二反射表面可以布置在所述第二LED光源的发光方向上且在所述第一反射表面的被照射区域之外，并且可以把从所述第二LED光源发射且到达所述第二反射表面的光反射到所述第三反射表面，
所述第三反射表面可以布置在使得所述第一光学系统和所述第二光学系统的发光区域被观察为光学系统的集成的单个发光区域的位置处，并且可以把来自所述第二反射表面的光反射到预定照射方向，并且
所述反射器可以由所述第一反射表面、所述第二反射表面、以及所述第三反射表面一体地形成；以及
布置在所述车灯的重心处或重心附近的支架，该支架具有支架主体和设置到所述支架主体的各个端部的摆动轴。
附图说明
参照附图，本发明的以上和其它特性、特征、以及优点将通过以下的描述变得明显，其中：
图1是现有的车灯200的剖面图；
图2是例示了根据本发明的原理制作的车灯100的整体构造的图；
图3是车灯100的侧视图；
图4是下部光学系统40的立体图；以及
图5是车灯100的前视图。
具体实施方式
下面将参照附图根据示例性实施方式来描述根据本发明的车灯。
本示例性实施方式的车灯100可以应用于机动车的车头灯、雾灯等。如图2所示，车灯100可以包括例如第一散热器10、上部光学系统20(对应于权利要求中的第一光学系统)、第二散热器30、下部光学系统40(对应于权利要求中的第二光学系统)、以及支架50。
第一散热器10可以包括布置在车体前侧的第一散热器主体11、和布置在车体后侧的第一散热片12。
上部光学系统20可以是被构造为形成期望的配光模式的一部分的投射光学系统。如图2和图3所示，上部光学系统20可以由多个光学组件构成。可以将各个光学组件固定到从车体的前侧向后侧向下倾斜的第一散热器10的上表面11a上的对应位置处，使得光学组件彼此不干扰。在图2到图5所示的示例性实施方式中，在车辆的宽度方向上布置了充当上部光学系统20的两个光学组件。每个光学组件都可以由第一LED光源21、第一反射器22、投射透镜23、透镜架24、定位器25等组成。应当注意，期望的配光模式必须满足车灯所需规格的条件，而这些条件的例子包括所谓的近光配光模式、远光配光模式、针对雾灯的配光模式(针对雾天、坏天气等)。
第一LED光源21可以是例如包括单个LED芯片或封装的多个LED芯片的LED光源。第一LED光源21可以布置在第一散热器10的上表面11a上的预定的后侧位置处并通过螺纹连接固定，使得第一LED光源21的照射方向指向上方并相对于车体稍稍向后。
第一反射器22可以由图2所示的反射表面22a和22b等组成。第一反射器22可以设置在第一散热器10的上表面11a上的预定位置11a2处并通过螺纹连接固定，使得反射表面22a和22b布置在对应的第一LED光源21的照射方向上。
反射表面22a和22b可以接收从各个第一LED光源21发射的光并将接收的光反射到对应的投射透镜23，使得透过投射透镜23的光能够形成期望的配光模式的一部分。反射表面22a和22b可以根据需要的车辆规范改变，其示例包括椭圆的反射表面、抛物面反射表面等。在本示例性实施方式中，可以将反射表面22a和22b形成为椭圆的反射表面。
投射透镜23可以保持在透镜架24和定位器25之间。透镜架24可以设置在第一散热器10的上表面11a上的预定的前部位置11a3处并通过螺纹连接固定。
如图2和图3所示，第二散热器30包括布置在车体的前侧的第二散热器主体31、和布置在车体的后侧的第二散热片32。第二散热器30可以通过螺纹连接固定到第一散热器10的正面11b。
下部光学系统40可以形成期望的配光模式的一部分。下部光学系统40可以由多个光学组件组成。各个光学组件可以固定到第二散热器主体31的下表面31a上的对应位置处，使得光学组件彼此不干扰。每个光学组件都可以由第二LED光源41和第二反射器42等组成。
第二LED光源41可以是例如包括单个LED芯片或封装的多个LED芯片的LED光源41。第二LED光源41可以布置在第二散热器30的下表面31a上的预定位置处并通过螺纹连接固定，使得第二LED光源41的照射方向指向下方并相对于车体稍稍向前。
如图2到图5所示，第二反射器42可以由第一反射表面42a、第二反射表面42b、以及第三反射表面42c组成。可以通过例如注入树脂材料以形成反射基体、并使反射基体经过镜面处理(铝淀积等)来形成第二反射器42，使得反射表面可以一体地且同时地形成。第二反射器42可以设置在第二散热器主体31的下表面31a上的预定位置处并通过螺纹连接固定，使得第一反射表面42a和第二反射表面42b布置在第二LED光源41的照射方向上。
可以将第一反射表面42a构造为把从第二LED光源41发射且到达第一反射表面42a的光反射到预定的照射方向以形成期望的配光模式的一部分。根据车灯的规格，可以由抛物面反射表面、椭圆反射表面等形成第一反射表面42a。在本示例性实施方式中，第一反射表面42a形成为抛物面反射表面。
第二反射表面42b可以布置在第二LED光源41的发光方向上且在第一反射表面42a被第二LED光源41照射的区域之外。在本示例性实施方式中，第二反射表面42b被形成为从第一反射表面42a的下端延伸(见图4和图5)。此外，可以将第二反射表面42b构造为把从第二LED光源41发射且到达第二反射表面42b的光反射到第三反射表面42c。在本示例性实施方式中，第二反射表面42b形成为椭圆的反射表面。椭圆的第二反射表面42b可以具有位于第二LED光源41处或附近的第一焦点和设置在第二反射表面42b与第三反射表面42c之间的第二焦点。
第三反射表面42c可以布置在特定位置处，使得上部光学系统20与相邻的下部光学系统40的发光区域被观察为光学系统的集成的单个发光区域。在本示例性实施方式中，第三反射表面42c布置在上部光学系统20与下部光学系统40之间的边界附近。第三反射表面42c可以把来自第二反射表面42b的光反射到预定照射方向。在本示例性实施方式中，第三反射表面42c是抛物面反射表面，并且布置在第二LED光源41侧面、第一反射表面42a的上端附近。
如图2和3所示，支架50可以以可拆卸的方式通过螺纹连接固定在车灯100的重心处或重心附近。在本示例性实施方式中，支架50布置在第一散热器主体11下方。支架50(或支架主体)可以具有设置到支架50的各个端部的摆动轴51。摆动轴51可以在光轴调整中充当摆动中心。如图5所示，摆动轴可以被夹在设置到车体的延伸部分60之间，由此具有上述构造的车灯100可以得到支撑，同时可以围绕摆动轴在前后方向上摆动。该构造能够用于车灯100的光轴调整。即，该构造可以用于以原始设计精度(规格)对通过组装多个光学系统而形成的车灯100进行同步的光轴调整。
如上所述，根据本示例性实施方式，第一反射表面42a、第二反射表面42b、以及第三反射表面42c可以一体地形成为同一个反射器，或第二反射器42。因此，不需要以高精度组装分立的三个反射表面，而是可以按照原始设计的精度将第一反射表面42a到第三反射表面42c一体地且同时地形成为单个反射器。此外，与现有的车灯相比，可以在比更短的时段内组装第一反射表面42a、第二反射表面42b、以及第三反射表面42c。此外，可以避免累积组装第一反射表面42a中的组装误差和组装第二反射表面42b与第三反射表面42c中的组装误差。
此外，根据本示例性实施方式，支架50设置在车灯100的重心处或重心附近。因此，当通过利用已知的光轴调整器(未示出)摆动车灯100来调整车灯100的光轴时，可以减轻施加到该调整器的负载。此外，当车灯100由于安装了车灯100的车辆的行进而振动时，能够抑制振动对车灯100的不利作用。
在本示例性实施方式中，可以通过使支架50可以自由地连接到车灯100并自由地从车灯100拆除的方式来固定支架50。假设这样的情况，即，车灯100包括被添加到第一散热器10等的其它部件，或者从车灯100去除了特定部件。在此情况下，重心的位置可能改变。即使在此情况下，通过简单地改变支架50的设计，就可以将重心的位置与支架50(或摆动轴51)之间的关系调整到根据原始设计规格的关系。
本领域人员清楚的是，在不偏离本发明的范围的情况下可以对本发明做出各种修改例和变型例。因此，本发明旨在涵盖落入后附的权利要求及其等同物的范围内的本发明的修改例和变型例。在此，以引用的方式将上述所有相关技术文献的全部内容并入本文中。

Claims (5)

1.一种车灯，该车灯包括：
被构造为形成预定配光模式的一部分的第一光学系统，该第一光学系统在从外部观察时具有发光区域；
与所述第一光学系统相邻地布置并且被构造为形成所述预定配光模式的一部分的第二光学系统，该第二光学系统在从外部观察时具有发光区域，该第二光学系统包括具有发光方向的光源、和包括第一反射表面、第二反射表面、以及第三反射表面的反射器；
支架，该支架具有被设置到该支架的各个端部的摆动轴，所述摆动轴在调整所述车灯的光轴期间充当摆动中心；和
固定机构，该固定机构被构造为将所述支架固定在所述车灯的重心处或重心附近，其中，
所述第一反射表面布置在所述光源的发光方向上，使得所述第一反射表面把从所述光源发射且到达所述第一反射表面的光反射到预定照射方向，由此形成所述预定配光模式的一部分，
所述第二反射表面布置在所述光源的发光方向上且在所述第一反射表面的被照射区域之外，使得所述第二反射表面把从所述光源发射且到达所述第二反射表面的光反射到所述第三反射表面，
所述第三反射表面布置在使所述第一光学系统和所述第二光学系统的发光区域被观察为这些光学系统的集成的单个发光区域的位置处，并且所述第三反射表面把来自所述第二反射表面的光反射到预定照射方向，并且
所述反射器由所述第一反射表面、所述第二反射表面、以及所述第三反射表面一体形成。
2.根据权利要求1所述的车灯，其中，所述第一光学系统设置在所述车灯的上侧，而所述第二光学系统设置在所述车灯的下侧且与所述第一光学系统相邻。
3.根据权利要求1或2所述的车灯，其中，所述光源是LED光源。
4.根据权利要求1或2所述的车灯，其中，所述预定配光模式是近光配光模式、远光配光模式、以及针对雾灯的配光模式中的任意一种。
5.一种灯，该灯包括：
散热器，该散热器包括散热片和具有光源安装部分的散热器主体；
被构造为形成预定配光模式的一部分的第一光学系统，该第一光学系统具有至少一个要被安装在所述散热器主体的所述光源安装部分的上侧的第一光学组件，该第一光学组件具有第一LED光源、第一反射器、以及投射透镜；
被构造为形成所述预定配光模式的一部分的第二光源系统，该第二光源系统具有至少一个要被安装在所述散热器主体的所述光源安装部分的下侧的第二光学组件，该第二光学组件具有第二LED光源和第二反射器，该第二反射器包括第一反射表面、第二反射表面、以及第三反射表面，其中
所述第一反射表面能够布置在所述第二LED光源的发光方向上，使得所述第一反射表面把从所述第二LED光源发射且到达所述第一反射表面的光反射到预定照射方向，以形成所述预定配光模式的一部分，
所述第二反射表面布置在所述第二LED光源的发光方向上且在所述第一反射表面的被照射区域之外，使得所述第二反射表面把从所述第二LED光源发射且到达所述第二反射表面的光反射到所述第三反射表面，
所述第三反射表面布置在使所述第一光学系统和所述第二光学系统的发光区域被观察为这些光学系统的集成的单个发光区域的位置处，并且所述第三反射表面把来自所述第二反射表面的光反射到预定照射方向，并且
所述反射器由所述第一反射表面、所述第二反射表面、以及所述第三反射表面一体地形成；以及
布置在所述灯的重心处或重心附近的支架，该支架具有支架主体和设置到所述支架主体的各个端部的摆动轴。
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