CN101876274B - 燃料系统和用于控制具有多个燃料箱的车辆中的燃料系统的方法 - Google Patents

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Abstract

提供了燃料系统和用于控制具有多个燃料箱的车辆中的燃料系统的方法。示例性的车辆燃料系统包括具有第一压力传感器的第一燃料箱和第二燃料箱。该系统可进一步包括燃料箱隔离阀，该燃料箱隔离阀被布置为选择性分离第一燃料箱和第二燃料箱。该系统可进一步包括电子控制器，该电子控制器被配置为响应于燃料系统泄漏的识别，通过燃料箱隔离阀选择性地分离第一燃料箱和第二燃料箱来识别第一燃料箱和第二燃料箱中的哪一个存在燃料系统泄漏。

Description

燃料系统和用于控制具有多个燃料箱的车辆中的燃料系统的方法
技术领域
本申请涉及用于控制流过具有一个以上燃料箱的车辆的燃料系统的燃料和燃料蒸气的方法和系统。
背景技术
目前，人们对使用一种以上燃料类型来为车辆发动机提供燃料以便可以在不同的发动机工作条件下使用不同的燃料越来越感兴趣。
美国专利申请12/402,999(共同申请)描述了用于通过单个过滤口配件选择性地为具有多个燃料箱的车辆提供燃料的系统，该申请通过参考合并于此。通过对燃料库中燃料类型的检测和后续的将燃料引导到所选燃料箱，可以将不同的燃料类型存储在各燃料箱中。
申请人认识到现有的燃料系统泄漏诊断系统通常包括用于测量燃料箱或燃料系统中的压力的燃料压力传感器，并且未考虑具有多个燃料箱的车辆中可能导致诊断测试中的误差的各种附加部件。习惯上，随着车辆系统中复杂性的提高，整个系统中布置了附加的传感器来实现对操作条件的准确监控，从而提高了复杂性和成本。
发明内容
因此，本文提供了燃料系统和用于控制具有多个燃料箱的车辆中的燃料系统的方法。一种示例性车辆燃料系统包括第一燃料箱和第二燃料箱，第一燃料箱包括第一压力传感器。该系统可进一步包括燃料箱隔离阀，该燃料箱隔离阀被布置以选择性地分离第一燃料箱和第二燃料箱。该系统可进一步包括电子控制器，该电子控制器被配置以响应于燃料系统泄漏的识别，通过燃料箱隔离阀选择性地分离第一燃料箱和第二燃料箱来识别第一燃料箱和第二燃料箱中的哪一个包括燃料系统泄漏。
通过选择性地分离燃料系统中的多个燃料箱，可以实施燃料系统泄漏诊断而不添加多个压力传感器(虽然根据需要可以使用多个传感器)。在一个示例中，通过系统地隔离第一燃料箱与第二燃料箱以及将系统响应与预期响应相关联，即使当可获得关于一个燃料箱的信息比关于另一个燃料箱的信息更多时，燃料系统泄漏(如果存在的话)也可以被定位和识别。而且，可以保持多个燃料箱中的燃料类型隔离开，同时保持燃料系统泄漏诊断的准确性。
应当理解提供以上概述是为了以简化方式引入诸多概念的选择，这些概念将在下文详细描述。并非意在识别出要求保护的主题的关键或必要的特征，其范围仅通过详细说明之后随附的权利要求来限定。而且，要求保护的主题并不局限于解决上述任何缺点的实施方式或本公开任何部分中的实施方式。
附图说明
图1是车辆的发动机的气缸的示意图。
图2是具有多个燃料箱的车辆燃料系统的示意图。
图3是图示说明用于控制车辆的燃料系统的示例性方法概览的流程图。
图4是图示说明用于控制具有一个压力传感器的车辆的燃料系统的详细示例方法的流程图。
图5是图示说明用于控制具有两个压力传感器的车辆的燃料系统的第二详细示例方法的流程图。
具体实施方式
图1是图示说明具有多个输入和输出的发动机的示例性气缸的示意图。图2是具有多个燃料箱的车辆燃料系统的示意图，其中每个燃料箱可存储两种不同的燃料类型。图3提供一种执行燃料系统泄漏诊断的方法概览，而图4图示说明利用一个压力传感器识别第一燃料箱和第二燃料箱中的哪一个包括燃料系统泄漏的详细方法。图5示出利用耦连到每个燃料箱的压力传感器识别第一燃料箱和第二燃料箱中的哪一个包括燃料系统泄漏的可替代方法。
现在参考图1，该图显示了包括多气缸发动机10的一个气缸的示意图，该多气缸可包含在机动车的推进系统中。发动机10可至少部分地由包括电子控制器12的控制系统和经由输入装置130来自车辆驾驶人员132的输入来控制。在此示例中，输入装置130包括加速器踏板和用于产生成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。发动机10的燃烧室(即气缸)30可包括燃烧室壁32且活塞36置于其中。活塞36可以耦连到曲轴40，从而使得活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。曲轴40可以通过中间传动系统耦连到车辆的至少一个驱动轮。而且，起动器马达可以通过飞轮耦连到曲轴40以使得发动机10的起动操作可用。
燃烧室30可通过进气通道42接收来自进气歧管44的进气并且可以通过排气通道48排出燃烧气体。进气歧管44和排气通道48可以选择性地分别通过供给燃料进气阀52和供给燃料排气阀54与燃烧室30连通。在一些实施例中，燃烧室30可包括两个或更多个供给燃料进气阀和/或两个或更多个供给燃料排气阀。
在该示例中，供给燃料进气阀或进气阀52和供给燃料排气阀或排气阀54可以分别通过凸轮致动系统51和53由凸轮致动控制。凸轮致动系统51和53中的每一个均可包括一个或更多个凸轮，并且可以利用可由电子控制器12操作的一个或更多个凸轮轮廓转换(CPS)、可变凸轮正时(VCT)、可变供给燃料阀正时(VVT)和/或可变供给燃料阀升程(VVL)系统来改变供给燃料阀操作。供给燃料进气阀52和供给燃料出气阀54的位置可以分别由位置传感器55和57确定。在可替代实施例中，供给燃料进气阀52和/或供给燃料排气阀54可以由供给燃料电子阀致动来控制。例如，气缸30可以替代性地包括供给燃料进气阀和供给燃料排气阀，其中供给燃料进气阀由供给燃料电子阀致动来控制，供给燃料排气阀由包括CPS和/或VCT系统的凸轮致动来控制。
图中所示的燃料喷射器66位于进气歧管44内，并被配置为提供燃料的所谓直接喷射到燃烧室30内。燃料喷射器66可以喷射的燃料与通过电子驱动器68接收的来自电子控制器12的信号FPW的脉冲宽度成比例。燃料可以由包括存储箱、燃料泵和燃料管路(fuel rail)的燃料系统(未显示)传递到燃料喷射器66。在一些实施例中，燃烧室30可以替代地或额外地包括间接耦连到燃烧室30的燃料喷射器，用于以所谓的端口喷射方式喷射燃料。
如图1所示，燃料喷射器67位于进气歧管44内，并被配置为提供燃料的所谓端口喷射(port injection)到燃烧室30上游的进气口。燃料喷射器67可以喷射的燃料与通过电子驱动器68接收的来自电子控制器12的信号FPW的脉冲宽度成比例。燃料可以通过包括存储箱、燃料泵和燃料管路(fuel rail)的燃料系统(未显示)传递到燃料喷射器67。
进气通道42可包括具有节流阀片64的节流阀62。在此特定实施例中，以通过提供给节流阀62所包括的电动机或致动器的信号由电子控制器12改变节流阀片64的位置，这种配置通常被称为电子节流控制(ETC)。以这种方式，节流阀62可以被操作以改变提供给燃烧室30以及其他发动机气缸的进气。节流阀片64的位置可以由节流位置信号TP提供给电子控制器12。进气通道42可以包括空气质量流量(mass air flow)传感器120和歧管气压传感器122，用于分别提供信号MAF和MAP到电子控制器12。
在选择的操作模式下，响应于来自电子控制器12的火花提前信号SA，点火系统88可通过火花塞92向燃烧室30提供点火火花。尽管示出了火花点火组件，但在一些实施例中，发动机10的燃烧室30或一个或更多个其他燃烧室可以在具有或不具有点火火花的情况下以压缩点火模式进行操作。
排气传感器126被显示为耦连到排放控制装置70上游的排气通道48。排气传感器126可以是用于提供排气空气/燃料比率的指示的任何适当传感器，诸如线性氧传感器或UEGO(通用或宽域排气氧)传感器、两状态氧传感器或EGO(排气氧)传感器、HEGO(受热EGO)传感器、NOx、碳氢化合物(HC)或一氧化碳(CO)传感器。图示的排放控制装置70沿着排气通道48布置在排气传感器126的下游。排放控制装置70可以是三元催化转换器(three way catalyst，TWC)、NOx捕集器、各种其他排放控制装置或上述装置的组合。在一些实施例中，在发动机10工作期间，可以通过在特定空气燃料比内操作发动机的至少一个气缸来周期性地复位排放控制装置70。
在一个示例中，排放控制装置70可包括多个催化器块(catalyst brick)。在另一实施例中，可使用多个排放控制装置，每个排放控制装置具有多个催化器块。在一个实施例中，排放控制装置70可以是三元形式的催化器。
图1中，电子控制器12显示为微型计算机，其包括微处理器单元2、输入/输出端口104、用于可执行程序和标定值的电子存储介质(在此特定示例中显示为只读存储器106)、随机存取存储器108、不失效存储器(keep alive memory，KAM)110和数据总线。除了之前描述的信号外，电子控制器12可接收来自耦连到发动机10的传感器的各种信号，这些信号包括：来自空气质量流量传感器120的引导空气质量流量(MAF)的测量；来自耦连到冷却套筒114的温度传感器112的发动机冷却液温度(ECT)；来自耦连到曲轴40的霍尔效应传感器118(或其他类型)的表面点火感测(PIP)信号；来自节流位置传感器的节流位置(TP)；以及来自歧管气压传感器122的绝对歧管压力信号，MAP。发动机速度信号RPM可以由电子控制器12根据信号PIP产生。来自歧管压力传感器的歧管压力信号MAP可用于指示进气歧管为真空或其中的压力。在一个示例中，曲轴每旋转一次，发动机位置传感器118可产生预定数量的等间隔脉冲，据此可确定发动机速度(RPM)。
可利用表示处理器2可执行的指令的计算机可读数据对存储介质只读存储器106进行编程，处理器2可执行所述指令以执行下述方法以及可预想但未详细列举的其他变体。
在一些实施例中，发动机可以耦连到混合动力车辆中的电动机/电池系统。混合动力车辆可以具有并行配置、串行配置或其变体或组合。
如上所述，图1仅示出多气缸发动机的一个气缸，并且每个气缸可以类似地包括其自身的一套供给燃料进气/排气阀、燃料喷射器、火花塞等。
现在参看图2，其示出了车辆燃料系统200的示意图。美国申请12/402,999公开了燃料系统和相关方法，其全文并入本文。
燃料系统200可包括位于第一燃料箱206和第二燃料箱211上游的燃料库204。在将燃料引导到第一燃料箱206和/或第二燃料箱211之前，燃料库204可通过燃料添加颈202接收燃料并且可配置成在预定时间内保持预定数量的燃料。在此示例中，可以基于耦连到燃料库204的燃料类型传感器215(例如，化学燃料类型传感器)所检测到的燃料类型将来自燃料库204的燃料选择性地引导到一个或更多个燃料箱。
燃料系统200还可包括第一燃料导管248，该第一燃料导管包括连接燃料库204和第一燃料箱206的第一选择器阀208。燃料类型传感器215可以向电子控制器12发送燃料类型信号，从而响应于从电子控制器12接收的信号，通过调整第一选择器阀208的位置来控制至第一燃料箱206和/或第二燃料箱211的燃料流量。类似地，包括第二选择器阀213的第二燃料导管250连接燃料库204和第二燃料箱211。第二选择器阀213可以流控地(fluidically)布置在燃料库204和第二燃料箱211之间，使得对第二选择器阀213的位置的调整控制至第二燃料箱211的燃料流量。因此，选择器阀通过基于燃料类型定位选择器阀来选择性地控制至一个或更多个燃料箱的流量。
第一燃料箱可以包括或存储第一燃料类型，第二燃料箱可包括第二燃料类型，其中在一些示例中第一燃料类型与第二燃料类型不同。
此外，提供了将燃料库204连接到第一燃料箱206和第二燃料箱211的排泄管252。当停止通过燃料颈202供给燃料时，该排气管252可允许燃料库204中的燃料排到第一或第二燃料箱。在基于燃料类型应当向其引导燃料的燃料箱是充满的并且不能接受更多燃料时，燃料库204中剩余的燃料可以排到另一燃料箱中。可以理解，排泄管252至少包括具有节流部分254的管状部分。在一个示例中，排泄管的直径被选择以减少排泄管对燃料系统诊断的干扰。例如，可以设置排泄管252的直径，使得在燃料系统诊断测试过程中燃料蒸气经由排气管252逸出而产生的降压效果不同于在燃料系统诊断测试过程中燃料蒸气经由孔中逸出而产生的降压效果，从而允许检测燃料系统泄漏。在一些情形中，这可能意味着排泄管252的直径在预定值之上，诸如0.08英寸。
尽管在图2中将该系统描述为包括两个燃料箱，但是在本文公开的燃料系统和方法中可包括任意数目的燃料箱，每个燃料箱具有各自的选择器阀。
现在参考通过选择器阀208和213下游的燃料系统200的燃料和燃料蒸气流，第一燃料箱206包括第一压力传感器240。燃料系统200也可包括活性炭罐隔离阀或炭罐隔离阀244，该活性炭罐隔离阀位于第一燃料箱206下游，并且布置为和/或可致动以封锁燃料蒸气流向活性炭罐256。在此示例中，活性炭罐位于活性炭罐隔离阀244下游，以便当活性炭罐隔离阀244打开时，燃料蒸气流可从第一燃料箱206流向活性炭罐256。燃料系统200也包括位于第二燃料箱211下游和活性炭罐隔离阀244上游的燃料箱隔离阀246。因此，燃料箱隔离阀246可能是可致动的或者被布置以选择性地分离(decouple)第一燃料箱206和第二燃料箱211。因此，如果燃料箱隔离阀246打开，则来自第二燃料箱211的燃料蒸气流也可流向活性炭罐256。此外，提供了罐排气孔以允许空气从活性炭罐256流向空中。此外，可以打开清洗阀以通过从进气歧管引入空气来清洗活性炭罐。
燃料系统200包括电子控制器12，该电子控制器可包括代码，该代码响应于燃料系统泄漏的识别，通过经由燃料箱隔离阀246选择性地分离第一燃料箱206和第二燃料箱211来识别第一燃料箱206和第二燃料箱211中的哪一个包括燃料系统泄漏，这将在下面描述。
在一些实施例中，选择性分离包括关闭活性炭罐隔离阀244和燃料箱隔离阀246。选择性分离第一燃料箱和第二燃料箱可包括相对另一燃料箱密封一个燃料箱，使得燃料箱彼此之间基本隔离。因此，可以使燃料系统变成是流控不连续的。然而，在一些示例中(例如，当存在排泄管时)，即使当关闭燃料箱隔离阀时，燃料系统也可以通过排泄管的方式保持为流控连续的。在具有排泄管的燃料系统中，诸如本文描述的燃料系统中，可以提供对燃料系统泄漏的检测，诸如将排泄管的直径设置为与引起燃料系统泄漏的孔的预期尺寸显著不同(例如，大于该预期尺寸)的特殊值。在另一示例中，分离燃料箱可包括相对另一燃料箱局部或整体地密封一个燃料箱。在某些发动机操作条件下，选择性地分离可以包括密封和解封燃料箱，以便它们在选定的持续时间内局部或整体地耦连。通过接收来自第一压力传感器240的压力信号以及当从第一压力传感器240接收的压力信号和预期压力信号之间的差额高于预定差额阈值时识别出第一燃料箱206具有燃料系统泄漏，电子控制器12可以识别哪个燃料箱具有燃料系统泄漏。另一方面，当从第一压力传感器240接收的压力信号和预期压力信号之间的差额低于预定差额阈值时，电子控制器12可以识别出第二燃料箱211具有燃料系统泄漏。这种解决方案的进一步细节参照图5-6来描述。
在一些示例中，压力信号和预期压力信号可以是基于各种发动机操作条件计算的、在查找表中查找的绝对压力值，或者它们可能基于校准的值。在另一示例中，压力信号可以是压力减小速率(例如，随着时间)，而期望压力信号是期望压力减小速率(例如，随着时间)。也就是说，实际压力减小速率的斜率可以与预期压力信号的斜率相比。应当理解，预期压力信号可以基于第一燃料箱和/或第二燃料箱中的燃料类型和/或燃料数量，燃料类型在燃料流入燃料库204时由燃料类型传感器215检测。
此外，电子控制器还可以基于操作条件如发动机负载、发动机速度、发动机温度等识别第一燃料箱和第二燃料箱中的哪一个包括燃料系统泄漏。
在有两个以上燃料箱的情形下，识别出燃料系统泄漏后，可以实施第二、第三、第四等燃料箱隔离阀(及其组合)的系统致动，以确定哪个燃料箱包含燃料系统泄漏。
而且，可以通过燃料系统诊断测试的一个或更多个实例来实施燃料系统泄漏的识别以及多个燃料箱中的哪一个包括燃料系统泄漏的进一步识别。
在一些燃料系统实施例中，第二燃料箱211可包括用于燃料系统泄漏诊断测试的第二压力传感器242，这将参照图5来描述。在这种情形下，选择性地分离第一燃料箱206和第二燃料箱211可包括关闭燃料箱隔离阀246，和在电子控制器12处接收来自第一压力传感器240的第一压力信号以及接收来自第二压力传感器242的第二压力信号。因此，燃料系统泄漏的定位可以通过在第一压力信号与第一预期压力信号之间的差额高于第一差额阈值时识别出第一燃料箱206具有燃料系统泄漏来完成。另一方面，也可以在第二压力信号和第二预期压力信号之间的差额高于第二差额阈值时识别出第二燃料箱211具有燃料系统泄漏。
在从第一燃料箱中的第一压力传感器接收到第一压力信号以及从第二燃料箱中的第二压力传感器接收到第二压力信号的情形下，当活性炭罐隔离阀关闭且燃料箱隔离阀关闭时，第一预期压力信号(例如，压力减小速率)基于第一燃料箱中的燃料类型和/或燃料数量。类似地，当燃料箱隔离阀关闭时，可以基于第二燃料箱中的燃料类型和/或燃料数量为第二燃料箱设置第二预期压力信号(例如，压力减小速率)。
在燃料系统泄漏诊断过程中，可以根据(一个或多个)活性炭罐隔离阀和燃料箱隔离阀的位置在第一燃料箱和/或第二燃料箱中形成自然真空。例如，这种情形可能在发动机被关闭和/或车辆停止运行时发生，其中自然变温(temperature swings)可用于产生“自然真空”。可替代地，可通过排空(pump-down)第一燃料箱和第二燃料箱以及接下来观测或测量第一和第二燃料箱的压力减小速率来实施燃料系统泄漏诊断测试。
现在参看图3，该流程图图示说明用于控制车辆的燃料系统的示例方法300。在302，确定是否检测到燃料系统泄漏。响应于燃料系统泄漏的肯定识别，方法300包括在304分离包括第一燃料类型的第一燃料箱和包括第二燃料类型的第二燃料箱。此外，该方法包括在306识别第一燃料箱和第二燃料箱中的哪一个包括燃料系统泄漏。如果在302未检测到燃料系统泄漏，则该例程返回到开始步骤。
参考图4，其以流程图的方式图示说明用于控制第一燃料箱中具有压力传感器的车辆燃料系统的详细方法400。该方法400包括在402确定是否存在燃料系统泄漏。可以在402通过对燃料系统执行第一泄漏检测测试来识别燃料系统泄漏，其中在第一泄漏检测测试过程中活性炭罐隔离阀关闭并且燃料箱隔离阀打开。在一个示例中，可以测量第一燃料箱中的压力减小速率，并且如果压力减小速率大于预期(例如，基于燃料成分、燃料类型和/或整个燃料系统的燃料数量)，则确定在燃料系统的某个位置存在燃料系统泄漏。
如果在402处答案为是，则方法400可以包括在404基于第一燃料箱中的第一燃料类型和第一燃料数量中的一种或多种为第一燃料箱设置预期压力信号PE。该方法可进一步包括响应于在402处对燃料系统泄漏的识别分离第一燃料箱和第二燃料箱，其中所述分离可包括在406关闭位于第一燃料箱下游的活性炭罐隔离阀，以及在408关闭位于第二燃料箱下游且在活性炭罐隔离阀上游的燃料箱隔离阀。
该方法可包括在第一燃料箱中存储第一燃料类型，和在第二燃料箱中存储第二燃料类型，以便在第一燃料类型存储在第一燃料箱中而第二燃料类型存储在第二燃料箱中时实施第一燃料箱和第二燃料箱的分离。
在一个示例中，为了提供改进的燃料系统诊断可靠性，关闭燃料箱隔离阀可包括在第一燃料箱的压力达到最小压力点之前关闭燃料箱隔离阀。也就是说，为了观测充分的压力减小以便可以计算压力减小速率，在第二燃料箱仍具有充分高的压力时隔离第二燃料箱(例如，通过关闭燃料箱隔离阀)，其中第一燃料箱的压力在最小压力点以上表明第二燃料箱仍具有充分高的压力，因为在燃料箱隔离阀打开时第一燃料箱的压力等于第二燃料箱的压力。在其他情形下，可以直接测量第二燃料箱的压力，并且因此可以在第二燃料箱的压力达到最小压力点之前实施燃料箱隔离阀的关闭，第二燃料箱的压力由第二燃料箱中的压力传感器测量。
在410，该方法包括在电子控制器处接收来自第一燃料箱中的第一压力传感器的压力信号PA。可以在412确定压力信号PA和预期压力信号PE之间的差额是否高于差额阈值PTH。如果412处的答案为是，则该方法包括在414识别出第一燃料箱出现燃料系统泄漏。也就是说，如果正如412处所确定的，压力信号(例如，压力减小速率)显著大于预期压力信号(例如，预期压力减小速率)，则燃料系统泄漏位于第一燃料箱中，因为测量是在第一燃料箱与燃料系统的其他部分隔离时进行的。
相反，如果在412压力信号和预期压力信号之间的差额低于差额阈值，则该方法包括在416识别出第二燃料箱出现燃料系统泄漏。也就是说，当压力信号PE是在第一燃料箱与燃料系统的其他部分隔离时在第一燃料箱中获取的，并且压力信号与预期压力信号显著不同(例如，表明包括第一燃料箱的封闭系统无泄漏)时，则燃料系统泄漏存在于燃料系统的其他地方，诸如第二燃料箱。如果在402未检测到燃料系统泄漏，则该例程可以返回到开始步骤。
现在参看图5，其以流程图的方式图示说明用于控制具有一个以上压力传感器的车辆的燃料系统的第二示例性方法500。首先，在502确定是否存在燃料系统泄漏。如果答案为是，则该方法500包括在504基于第一燃料箱中的燃料类型和/或燃料数量设定第一预期压力信号PE1。该方法还包括在504基于第二燃料箱中的燃料类型和/或燃料数量设定第二预期压力信号。可以关闭燃料箱隔离阀和活性炭罐隔离阀以隔离燃料箱，并且该方法包括在506在电子控制器处接收来自第一燃料箱中的第一压力传感器的第一压力信号PA1。在508，该方法500包括在电子控制器处接收来自第二燃料箱中的第二压力传感器的第二压力信号PA2。
因此，在510，该方法500包括确定第一压力信号PA1和第一预期压力信号PE1之间的差额是否高于第一差额阈值PTH1。如果为是，则该方法包括在512识别出第一燃料箱包括燃料系统泄漏。然而，如果510处的答案为否，则该例程继续进行到514，其中确定第二压力信号PA2和第二预期压力信号PE2之间的差额是否高于第二差额阈值PTH2。如果514处的答案为是，则该方法包括在516识别出第二燃料箱包括燃料系统泄漏。如果在502检测出不存在燃料系统泄漏，则该例程返回。应当注意，本文包括的示例性控制和判断例程可与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文描述的特定例程可代表任意数量的处理策略的一种或更多种，这些处理策略诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，图示的各种行为、操作或功能可以以图示的顺序并行执行或者在一些情形下省略。同样，不必要求处理的顺序来实现本文描述的示例性实施例的特征和优点，但是提供该处理顺序是为了易于图示和说明。图示的行为或功能中的一种或更多种可以依据使用的特定策略重复执行。而且，所述行为可以以图解的方式代表将被编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质内的代码。
应当理解本文公开的配置和例程本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应被视为是限制性的，因为多种变化是可能的。例如，以上技术可应用到V-6、I-4、V-12、对置4和其他发动机类型。因此，本公开的主题包括本文公开的各种系统和配置以及其它特征、功能和/或特性的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。
所附权利要求具体地指出了某些新颖的和非显而易见的组合和子组合。这些权利要求可能涉及“一个”元件或“第一”元件或其等价物。这种权利要求应当被理解为包括一个或更多这种元件的结合，而不要求或排除两个或更多这种元件。通过修改当前权利要求或通过在该申请或相关申请中展示新权利要求可以要求保护公开的特征、功能、元件和/或特性的其他组合和子组合。保护范围比原始权利要求的保护范围更宽、更窄、相同或不同的权利要求也视为包含在本公开的主题范围内。

Claims (12)

1.一种用于识别具有多个燃料箱的车辆中的燃料泄漏的车辆燃料系统，该系统包括：
第一燃料箱，其包括第一压力传感器；
第二燃料箱；
燃料箱隔离阀，其被布置以选择性地分离所述第一燃料箱和所述第二燃料箱；和
电子控制器，其被配置以响应于燃料系统泄漏的识别，通过所述燃料箱隔离阀选择性地分离所述第一燃料箱和所述第二燃料箱来识别所述第一燃料箱和所述第二燃料箱中的哪一个存在所述燃料系统泄漏，其中所述电子控制器被配置以从所述第一压力传感器接收压力信号，其中当所述压力信号和预期压力信号之间的差额高于预定差额阈值时，所述电子控制器识别出所述第一燃料箱存在所述燃料系统泄漏，并且其中当所述压力信号和所述预期压力信号之间的差额低于所述预定差额阈值时，所述电子控制器识别出所述第二燃料箱存在所述燃料系统泄漏，其中所述预期压力信号基于所述第一燃料箱和所述第二燃料箱中的燃料类型和燃料数量中的一种或多种。
2.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一燃料箱包括第一燃料类型，所述第二燃料箱包括第二燃料类型。
3.根据权利要求1所述的系统，其中当所述压力信号和预期压力信号之间的差额高于预定差额阈值时，所述电子控制器识别出所述第一燃料箱存在所述燃料系统泄漏，并且其中当所述压力信号和所述预期压力信号之间的差额低于所述预定差额阈值时，所述电子控制器识别出所述第二燃料箱存在所述燃料系统泄漏，所述系统进一步包括耦合到所述第一燃料箱下游的炭罐隔离阀，并且其中所述燃料箱隔离阀在所述第二燃料箱下游和所述炭罐隔离阀上游，并且其中所述选择性地分离包括关闭所述炭罐隔离阀和所述燃料箱隔离阀。
4.根据权利要求1所述的系统，其中所述电子控制器基于发动机操作条件识别所述第一燃料箱和所述第二燃料箱中的哪一个存在所述燃料系统泄漏。
5.根据权利要求1所述的系统，其进一步包括：
燃料库，其位于所述第一燃料箱和所述第二燃料箱上游，
第一燃料管道，其包括连接所述燃料库和所述第一燃料箱的第一选择器阀，
第二燃料管道，其包括连接所述燃料库和所述第二燃料箱的第二选择器阀，
排泄管，其将所述燃料库连接到所述第一燃料箱和所述第二燃料箱，其中所述排泄管至少包括具有节流部分的管状部分。
6.根据权利要求5所述的系统，其中所述燃料库包括燃料类型传感器，并且其中所述燃料类型通过所述燃料类型传感器检测，所述压力信号是压力减小速率，并且所述预期压力信号是预期压力减小速率。
7.根据权利要求1所述的系统，其进一步包括：
所述第二燃料箱中的第二压力传感器，其中所述选择性地分离包括：
关闭所述燃料箱隔离阀，其被布置在所述第二燃料箱下游和炭罐隔离阀上游；和
接收来自所述第一压力传感器的第一压力信号和来自所述第二压力传感器的第二压力信号，并且
其中所述识别包括：
当所述第一压力信号和第一预期压力信号之间的差额高于第一差额阈值时识别出所述第一燃料箱存在所述燃料系统泄漏；和
当所述第二压力信号和第二预期压力信号之间的差额高于第二差额阈值时识别出所述第二燃料箱存在所述燃料系统泄漏，
所述系统进一步包括燃料库，所述燃料库包括位于所述第一燃料箱和所述第二燃料箱上游的燃料类型传感器，其中所述第一预期压力信号基于所述第一燃料箱中的燃料类型和燃料数量中的一种或多种，并且其中所述第二预期压力信号基于所述第二燃料箱中的燃料类型和燃料数量中的一种或更多种，所述燃料类型通过所述燃料类型传感器检测。
8.一种用于控制车辆燃料系统的方法，所述方法包括：
响应于燃料系统泄漏的识别，分离包括第一燃料类型的第一燃料箱和包括第二燃料类型的第二燃料箱，其中所述分离包括：关闭布置在所述第一燃料箱下游的炭罐隔离阀，和关闭布置在所述第二燃料箱下游和所述炭罐隔离阀上游的燃料箱隔离阀，其中关闭所述燃料箱隔离阀包括在所述第一燃料箱的压力达到最小压力点之前关闭所述燃料箱隔离阀；和
识别所述第一燃料箱和所述第二燃料箱中的哪一个存在所述燃料系统泄漏。
9.根据权利要求8所述的方法，所述方法进一步包括在所述第一燃料箱中存储所述第一燃料类型，和在所述第二燃料箱中存储所述第二燃料类型，其中当所述第一燃料类型被存储在所述第一燃料箱中并且所述第二燃料类型被存储在所述第二燃料箱中时执行所述分离。
10.根据权利要求8所述的方法，其进一步包括：
基于所述第一燃料箱中的所述第一燃料类型和第一燃料数量中的一种或多种设置预期压力信号，和
在电子控制器处接收来自所述第一燃料箱中的第一压力传感器的压力信号，
其中所述识别包括：
当所述压力信号和所述预期压力信号之间的差额高于差额阈值时识别出所述第一燃料箱存在所述燃料系统泄漏，和
当所述压力信号和所述预期压力信号之间的差额低于所述差额阈值时识别出所述第二燃料箱存在所述燃料系统泄漏，
其中所述压力信号是压力减小速率，所述预期压力信号是预期压力减小速率。
11.根据权利要求8所述的方法，其中通过对所述燃料系统执行第一泄漏检测测试来识别所述燃料系统泄漏，并且其中在所述第一泄漏检测测试期间关闭位于所述第一燃料箱下游的炭罐隔离阀并打开位于所述第二燃料箱下游且在所述炭罐隔离阀上游的燃料箱隔离阀。
12.一种用于控制车辆燃料系统的方法，所述方法包括：
基于第一燃料箱中的燃料类型和燃料数量中的一种或多种设置第一预期压力信号；
基于第二燃料箱中的燃料类型和燃料数量中的一种或多种设置第二预期压力信号，其中燃料类型通过燃料库中的燃料类型传感器检测，所述燃料库位于所述第一燃料箱和所述第二燃料箱上游；
在电子控制器处接收来自所述第一燃料箱中的第一压力传感器的第一压力信号；
在所述电子控制器处接收来自所述第二燃料箱中的第二压力传感器的第二压力信号；
当所述第一压力信号和第一预期压力信号之间的差额高于第一差额阈值时识别出所述第一燃料箱存在燃料系统泄漏；和
当所述第二压力信号和第二预期压力信号之间的差额高于第二差额阈值时识别出所述第二燃料箱存在燃料系统泄漏。
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