CN101865780B - 一种汽车怠速检测专用工具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车怠速检测专用工具，卡条上固定安装有支板，支板上设有托条，托条的两端固定有定位盘，螺纹杆设有螺纹的一端穿过两定位盘的内孔，螺纹杆处于两定位盘内的一段中间设有止动卡，螺纹杆的螺纹端与转盘的螺帽连接，限位器套装在卡条上。使用时，将卡爪的倒“V”形开口挂在油门踏板顶端油门钢索的接头处，并通过支架上的卡条顶住车内凸出部位，用限位器卡紧车体内的筋条，使支架与车体固定。顺时针旋转油门控制转盘上的摇柄，螺纹杆通过螺帽的作用，带动油门钢索，使汽车发动机达到要求的怠速转速。操作简单稳定，一次即可完成检测，对汽车高低怠速检测时维持发动机在某一指定的转速有很好的效果。

Description

一种汽车怠速检测专用工具

技术领域

本发明涉及汽车检测工具，特别涉及一种汽车怠速检测专用工具。

背景技术

汽车出厂须经严格检测，现有汽车检测技术中明确要求测试汽车怠速及双怠速时污染物的排放含量。由于进行该项检测时需维持发动机在几个不同的怠速状态，故该项检测也被称为汽车高低怠速检测。

一般汽车进行高低怠速检测时，开始至完成耗时约40秒，其中30秒是维持发动机转速在3600转/秒左右。因目前国内汽车检测线大多采用人工踩踏油门踏板的方式进行，尤其是在发动机转速维持3600转左右时，脚踏油门踏板很难保持转速稳定，转速极易超过检测允许范围。一旦转速超过允许范围，该项检测需重新进行，及其耗时费力，并影响汽车检测线流水作业节拍。

据不完全统计采用人工踩踏油门踏板维持转速稳定的一次性成功率为50％左右，检测效率极低。针对这种现象，结合不同车型驾驶室内部结构，设计制作高低怠速检测项目的辅助工具就很有必要了。

发明内容

本发明的目的是，提供一种通过直接控制油门钢索的工具，在转速保证稳定的前提下，进行高低怠速检测，以达到省时省力，满足汽车检测线流水作业的需要。

本发明采取以下技术方案来实现上述目的，一种汽车怠速检测专用工具，包括：转盘、支架、螺纹杆、卡爪、限位器、摇臂，支架包括卡条上固定安装有支板、定位块，支板上固定安装套管，套管设有开口槽，套管的两端固定有定位盘，定位盘中央设有圆孔与套管的内孔同心，螺纹杆一端设有螺纹，另一端固定有卡爪，螺纹杆安装于定位盘和套管的内孔，止动卡穿过套管的开口槽与螺纹杆固定连接，转盘的外沿处固定有摇柄、中央开有通孔并固定有螺帽，螺纹杆的螺纹端与转盘的螺帽连接，限位器套装在卡条上。所述卡条为一横向拉长的“Z”字形。所述卡爪设有向下的倒“V”形开口。所述限位器由套和卡片焊接组成。所述套的内孔形状与卡条外形相配。

本发明的优点是，操作简单稳定，符合汽车检测线流水作业节拍，且结构简单，制作方便，成本低廉。

附图说明

图1是本发明的主视图

图2是本发明的俯视图

图3是本发明的立体结构示意图

图4是图1中支架2的结构示意图

图5是图1中摇臂1、摇柄7和螺帽8组合的立体结构示意图

图6是图1中限位器5的立体结构示意图

图中：1.转盘、2.支架、3.螺纹杆、4.卡爪、5.限位器、6.止动卡、7.摇柄、8.螺帽、21.卡条、22.支板、23.定位盘、24.套管、25.定位块、26.开口槽、51.套、52.卡片。

具体实施方式

现结合附图和实施例对本发明作进一步说明，参见图1-6，一种汽车怠速检测专用工具，包括：转盘1、支架2、螺纹杆3、卡爪4、限位器5、摇臂7，支架2包括卡条21上固定安装有支板22、定位块25，支板22上固定安装套管24，套管24设有开口槽26，套管24的两端固定有定位盘23，定位盘23中央设有圆孔与套管24的内孔同心，螺纹杆3一端设有螺纹，另一端固定有卡爪4，螺纹杆3安装于定位盘23和套管24的内孔，止动卡6穿过套管24的开口槽26与螺纹杆3固定连接，转盘1的外沿处固定有摇柄7、中央开有通孔并固定有螺帽8，螺纹杆3的螺纹端与转盘1的螺帽8连接，限位器5套装在卡条21上。所述卡条21为一横向拉长的“Z”字形。所述卡爪4设有向下的倒“V”形开口。所述限位器5由套51和卡片52焊接组成。所述套51的内孔形状与卡条21外形相配。

实施例1：参见图1、图2和图3，一种汽车怠速检测专用工具，它包括：转盘1、支架2、螺纹杆3、卡爪4、限位器5、摇臂7，参见图4，支架2包括卡条21为一横向拉长的“Z”字形，其上固定焊接有支板22和定位块25，支板22上固定焊接的一套管24，套管24设有开口槽26，开口槽26开设在侧面或正上方，套管24的两端固定焊接有定位盘23，定位盘23中央开设有圆孔与套管24的内孔同心，螺纹杆3为10mm的圆钢，其一端加工有螺纹，另一端固定焊接有卡爪4，卡爪4为倒“V”形开口向下。螺纹杆3安装于定位盘23和套管24的内孔，止动卡6穿过套管24的开口槽26与螺纹杆3固定连接，参见图8，转盘1的外沿处固定有摇柄7、中央开有通孔并固定焊接有螺帽8，螺纹杆3的螺纹端与转盘1的螺帽8连接，参见图1、6，限位器5套51的内孔形状与卡条21外形相配并套装在卡条21上。参见图6，限位器5由套51和卡片52焊接组成。

实施例2：一种汽车怠速检测专用工具，螺纹杆3为10mm的圆形钢管；卡爪4为梯形开口，且开口向下；定位块25采用圆柱销，其它结构形式与实施例1相似。

使用时，将卡爪4的倒“V”形开口挂在油门踏板顶端油门钢索的接头处，并通过支架2上的卡条21的“Z”字形底部置于车内地板上，“Z”字形顶端置于座舱上，定位块25顶在座舱前端，用限位器5卡紧座舱后端，使支架2与车体固定。顺时针旋转油门控制转盘1上的摇柄7，止动卡6穿过套管24一侧的开口槽26与螺纹杆3固定连接，使旋转油门控制转盘1时螺纹杆3不会转动，并使螺纹杆3通过螺帽8的作用，带动油门钢索，使汽车发动机达到要求的怠速转速。并维持30秒，完成检测。

本发明是针对汽车检测线高低怠速检测开发的一种专用工具，主要是通过固定油门踏板，调整节气门开度，维持发动机在某一指定转速。操作简单稳定，一次即可完成检测，对汽车高低怠速检测时维持发动机在某一指定的转速有很好的辅助效果。

本发明具有结构简单、方便实用、通用性强的特点。并且成本低廉，制作方便。针对不同车型，只需变更怠速检测专用工具的支架结构即可。使用该专用工具符合汽车检测线流水作业节拍，提高了效率。

Claims (5)

1.一种汽车怠速检测专用工具，包括：转盘[1]、支架[2]、螺纹杆[3]、卡爪[4]、限位器[5]、摇臂[7]，其特征在于，支架[2]包括卡条[21]，卡条[21]上固定安装有支板[22]、定位块[25]，支板[22]上固定安装套管[24]，套管[24]设有开口槽[26]，套管[24]的两端固定有定位盘[23]，定位盘[23]中央设有圆孔与套管[24]的内孔同心，螺纹杆[3]一端设有螺纹，另一端固定有卡爪[4]，螺纹杆[3]安装于定位盘[23]和套管[24]的内孔，止动卡[6]穿过套管[24]的开口槽[26]与螺纹杆[3]固定连接，转盘[1]的外沿处固定有摇柄[7]、中央开有通孔并固定有螺帽[8]，螺纹杆[3]的螺纹端与转盘[1]的螺帽[8]连接，限位器[5]套装在卡条[21]上。

2.根据权利要求1所述的汽车怠速检测专用工具，其特征在于，所述卡条[21]为一横向拉长的“Z”字形。

3.根据权利要求1所述的汽车怠速检测专用工具，其特征在于，所述卡爪[4]设有向下的倒“V”形开口。

4.根据权利要求1所述的汽车怠速检测专用工具，其特征在于，所述限位器[5]由套[51]和卡片[52]焊接组成。

5.根据权利要求4所述的汽车怠速检测专用工具，其特征在于，所述套[51]的内孔形状与卡条[21]外形相配。

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