CN101863411A

CN101863411A - 移动人行道用的输送机链

Info

Publication number: CN101863411A
Application number: CN 201010163926
Authority: CN
Inventors: 藤井谦一
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2009-04-17
Filing date: 2010-04-15
Publication date: 2010-10-20
Anticipated expiration: 2030-04-15
Also published as: JP2010247980A; CN101863411B; JP5240693B2

Abstract

一种移动人行道用的输送机链，即使不将性能上未达到寿命的输送机链更换为新品，也能够容易地确保从动装置的滑动量，因此不产生更换输送机链引起的不需要的垃圾。本发明的移动人行道用的输送机链(A)，为规定长度的环状，将连结了规定数量的链节的链作为1个单元，在连结多个该单元的同时连结所需数量的零数链节而形成为环状，在各链节上分别设置1节随行夹具，其特征在于，上述多个单元之中的1个以上的单元为长度调整用单元，该长度调整用单元为，由能够每次拆除2个链节量的链(20a)构成，并能够将链节拆除后的链的各链节端部彼此进行连结；当在长度调整单元中拆除2个链节量时，作为环状的输送机链的全长能够缩短1个链节量的长度。

Description

移动人行道用的输送机链

技术领域

本发明涉及一种适于移动人行道的输送机链。

背景技术

以往，移动人行道等的输送机链使用如下的链：将由18个链节构成的链作为1个单元，并将多个、例如N个的该单元连结，对于未达到规定长度的不足量，连结零数个链节(即、需要链节数＝18链节×N单元+零数链节)，并将其构成为环状(例如专利文献1)。另外，各个单元彼此成为能够在现场进行连接的构造，但在单元内成为不能进行将链节取下等的分解的构造。

另外，移动人行道等的输送机链构成为，为了吸收其工作时发生的伸缩运动或老化引起的伸长，而配置有从动装置，该从动装置以将从动轮向从驱动轮离开的方向施力而常时保持输送机链的张紧状态的方式与从动轮一起滑动，即使输送机链伸长某种程度，也能够吸收该伸长(例如专利文献2)。但现状为，该从动装置的滑动量由于空间上的问题而无法取得太长。

专利文献1：日本特开2006-193237号公报

专利文献2：日本特开2008-162800号公报

在上述现有技术中，尤其在机体长度超过20m的移动人行道中，在输送机链伸长到从动装置的滑动量以上而达到极限时，当要缩短与该输送机链的伸长量相应的量时，即使更换1个单元也只能确保极少的滑动量，因此陷入如下状态：即使还未达到必须更换输送机链的程度的性能劣化，但如果不将一部分或全部链更换为新品，则无法确保从动装置的滑动量。

如果输送机链是标准件并常时有库存，则即使在上述状态下也能够更换为新品的链，但由于移动人行道的设置数量较少，对输送机链进行库存时风险较大，因此每次都要进行采购，在有要求时难以进行紧急的对应。

并且，当要进行输送机链的更换时，移动人行道的停滞时间变长，因此对客户造成很大麻烦。

发明内容

本发明为了解决上述问题，即使不将性能上未达到寿命的输送机链更换为新品，也能够容易地确保从动装置的滑动量，因此不产生输送机链的更换引起的不需要的垃圾。

本发明的移动人行道用的输送机链为，规定长度的环状，将连结了规定数量的链节的链作为1个单元，在连结多个该单元的同时连结所需数量的零数链节而形成为环状，在各链节上分别设置1节随行夹具(pallet)，该移动人行道用的输送机链的特征在于，上述多个单元之中的1个以上的单元为长度调整用单元，该长度调整用单元为，由能够每次拆除2个链节量的链构成，并能够将链节拆除后的链的各链节端部彼此进行连结。

通过如上所述地构成，当在长度调整单元中拆除2个链节量时，作为环状的输送机链的全长，缩短1个链节量的长度。因此，在缩短输送机链的长度时，通过将长度调整单元中的链节、以2个链节量为1个单位来拆除即可达成，因此能够短时间且容易地进行缩短操作，另外，仅拆除了的链节成为不需要品，因此产生的垃圾也极少。

另外，也可以构成为，在上述构成的基础上，在输送机链的一方的折返部设置与输送机链卡合的从动轮，并且在该从动轮上连结从动装置；该从动装置为，被向使输送机链张紧的方向施力，在固定轨上滑动而对应于输送机链的伸缩使从动轮滑动，并使该从动轮的滑动量比输送机链的1个链节的长度大。

当如此构成时，除了上述作用，在从动装置的滑动量达到极限时，通过拆除长度调整单元中的2个链节，由此从动装置能够滑动1个链节的长度量，不更换输送机链就能够确保从动装置的滑动量。

并且，也可以构成为，在上述构成的基础上设置制动器，在从动装置在轨道上滑动超过输送机链的1个链节的长度而到能够吸收输送机链的伸长的极限时，该制动器防止从动装置从固定轨上落下。

当如此构成时，除了上述作用，还能够防止移动人行道的输送机链的损坏事故，另外通过确认从动装置与制动器的距离，能够预定链节拆除的时期。

发明的效果：

如上所述，根据本发明，通过设置能够容易地缩短输送机链的长度调整单元，由此在从动装置的滑动量不足时，仅通过拆除上述单元中的链节，就能够容易地确保从动装置的滑动量。另外，不会将未达到寿命的输送机链去除废弃，因此也不会产生不需要的垃圾。因此，能够提供一种移动人行道用的输送机链，能够在更短时间内消除输送机链的伸长引起的从动装置的滑动量不足，且不产生多余的垃圾。

附图说明

图1是表示本发明的输送机链以及随行夹具的构成的主要部分概略侧视图。

图2是本发明的链的概略俯视图。

图3是图2的立体图。

图4是本发明的链的分解俯视图。

图5是图4的立体图。

图6是表示在本发明的链中除去了2个链节量的状态的分解俯视图。

图7是图6的立体图。

图8是本发明的从动装置部分的侧视图。

图9是表示在本发明的从动装置部分中输送机链最短状态的侧视图。

图10是表示在本发明的从动装置部分中输送机链最长状态的侧视图。

符号的说明：

A 移动人行道用的输送机链

B 从动装置

10 随行夹具

20 链

20a 长度调整用单元中的链

30 内链节

32 滚柱部

34 内板

40 外链节

42 销

43 销前端的凹陷部

44 外板

46 夹子

50 从动轮

60 台车

65 固定轨

70 螺柱

80 弹簧

90 制动器

91 突片

92 制动器

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施例。

(实施例1)

在图1中，A表示移动人行道用的输送机链的一部分，输送机链A由随行夹具10和链20构成。链20是将内链节30和外链节40交替地连结而成的，内链节30由滚柱部32和用于连结2个该滚柱部32的内板34构成，外链节40由插入滚柱部32的轴心的销42和连结2个该销42的外板44构成。将2个上述链20作为一组而在其间架设随行夹具10地构成，具体而言，在内外的各板34、44的每个上各固定1节，在构成配置于输送机链的折返部的驱动轮以及从动轮的链轮部分，输送机链A能够顺畅地旋转。上述输送机链A如下构成：通常将18个链节作为1个单元，在连结多个该单元的同时连结为了使移动人行道的全长与输送机链的长度一致所需数量的零数链节，并使其成为环状。另外，在本说明书中，有时将“内链节”和“外链节”简单地统称为“链节”，将“内板”和“外板”简单地统称为“板”。

另外，在本实施例中，上述多个单元之中的1个单元由长度调整用单元构成，该单元中的链20a如图2～图7所示，在外链节40上组装有夹子46，通过卸下夹子46来分解外链节40，通过该分解还能够拆除内链节30。即，将构成外链节40的销42按顺序插入内板34、滚柱部32、内板34、外板44，在销42的前端的凹陷部43中嵌入固定夹子46，由此能够将内链节30与外链节40连结。反之，如果通过将夹子46从销42的前端的凹陷部43中卸下，由此将销42拔出，则外链节40与内链节30分解。通过如此地构成，能够从长度调整用单元中的链20a以2个链节为1个单位地进行拆除。即，当从图2以及图3的状态将2个夹子46从销42的前端的凹陷部43卸下时，如图4以及图5所示，1个内链节30和2个外链节40被分解，当留下其中的1个外链节40、并将其以外的1个内链节30和1个外链节40去除时，成为图6以及图7所示的状态，当将其组装时，则从图2以及图3的状态拆除2个链节量，而链变短。

如果在输送机链A中组入上述长度调整用单元，并从长度调整用单元中取出2个链节，则链的长度自身缩短2个链节量，通过将其构成为环状，由此作为输送机链A仅缩短1个链节量。

因此，通过在长度调整单元中拆除2个链节量，由此作为环状的输送机链的全长能够缩短1个链节量的长度，因此能够短时间且容易地进行输送机链的缩短操作。另外，仅拆除的链节成为不需要品，因此产生的垃圾也极少。

接着参照图8～图10，详细说明使用上述输送机链A而构成的移动人行道中的从动装置。

从动装置B构成为，具备台车60、螺柱70以及弹簧80，从动轮50经由轴承固定在台车60上，台车60被配置为能够在固定轨65上滑动，并经由螺柱70通过弹簧80而向机械室内部、即从驱动轮离开的方向牵拉。由此，对于上述的由随行夹具10以及链20、20a构成的输送机链A，赋予弹簧80产生的牵拉力。即，与输送机链A啮合的从动轮50被弹簧80向机械室内部牵拉，由此，卷绕在从动轮50上的输送机链A与从动轮50一起被牵拉。

图8表示从动轮50的位置的正常状态，图9表示从动轮50被向驱动轮侧牵拉直到从动装置B的滑动由于制动器90而停止为止的状态，图10表示从动轮50被弹簧80牵拉直到从动装置B的滑动由于突片91与制动器92接触而停止为止的状态。该从动装置B的滑动量是从图9所示的状态到图10所示的状态为止的位移量，在图中相当于突片91最右端的移动距离。在本实施例中设计为，该滑动量比环状的输送机链A中的1个链节量的长度大。通过这样设计，假设即使输送机链A伸长到图10所示的状态，该输送机链A具备长度调整单元，如果在该长度调整单元中拆除2个链节量，则对于环状的输送机链A来说缩短1个链节量，也成为比图8所示的从动装置B的正常位置的状态更能确保从动装置B的滑动量的状态。

因此，从动轮50的滑动量为输送机链A的1个链节的长度以上，由此即使从动装置B的滑动量不足，只要将输送机链拆除2个链节，就能够确保从动装置的滑动量，因此在输送机链的伸长达到了通过从动装置B的滑动量无法吸收的极限时，通过拆除上述长度调整用单元中的2个链节，由此从动装置B能够滑动1个链节量，不更换输送机链，就能够确保从动装置的滑动量。

进而，在本实施例中，设有制动器92，在从动装置B在固定轨65上滑动超过输送机链A的1个链节的长度而到能够吸收输送机链A的伸长的极限为止时，该制动器92防止从动装置B从固定轨65上落下。即，如图8～图10所示，在使输送机链A张紧的方向上的从动装置B的行进方向上形成制动器92，并如图10所示，该制动器92计测固定轨65的前端与制动器92的距离地设置，以便在使输送机链A张紧的方向上的从动装置B的前端部、即突片91与制动器92碰撞时，固定轨65与从动装置B的接点、即固定轨65与台车60的车轮的接点不会越过固定轨65。

因此，通过设置该制动器92，能够防止移动人行道的输送机链A的损坏事故。另外，通过确认从动装置B与制动器92之间的距离，能够预定拆除链节的时期。

Claims

1.一种移动人行道用的输送机链，为规定长度的环状，将连结了规定数量的链节的链作为1个单元，在连结多个该单元的同时连结所需数量的零数链节而形成为环状，在各链节上分别设置1节随行夹具，该移动人行道用的输送机链的特征在于，

上述多个单元之中的1个以上的单元为长度调整用单元，该长度调整用单元为，由能够每次拆除2个链节量的链构成，并能够将链节拆除后的链的各链节端部彼此进行连结。

2.如权利要求1记载的移动人行道用的输送机链，其特征在于，

输送机链的一方的折返部设置与输送机链卡合的从动轮，并且在该从动轮上连结从动装置，

该从动装置为，被向使输送机链张紧的方向施力，在固定轨上滑动而对应于输送机链的伸缩使从动轮滑动，并使该从动轮的滑动量比输送机链的1个链节的长度大。

3.如权利要求2记载的移动人行道用的输送机链，其特征在于，

设置制动器，在从动装置在轨道上滑动超过输送机链的1个链节的长度而到能够吸收输送机链的伸长的极限时，该制动器防止从动装置从固定轨上落下。