CN101857178A - 板式轮毂制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种板式轮毂制动器，其结构是在静板上接有板面相对的动板，在所述静板中分别装有电磁线圈、制动弹簧和手动松闸装置，在所述动板的外侧面连接有制动瓦，穿接所述动板的螺钉螺纹联接在所述静板上，在所述静板与所述动板之间穿接有滑动导柱，穿接的滑动导柱与所述静板和所述动板之中的一个为紧配合，与另一个为滑动配合。本发明通过滑动导柱的设置，降低了动板支撑部位的运动磨损，提高了板式轮毂制动器的耐磨性，并使外减震机构在板式轮毂制动器上的设置成为可能，制动器的使用寿命可提高到1000万次。

Description

板式轮毂制动器
技术领域
本发明涉及一种电磁制动器，具体地说是一种板式轮毂制动器。
背景技术
目前在电梯上使用的一种板式轮毂制动器，其结构是在静板(轭铁)上接有板面相对的动板(衔铁)，在静板中分别装有吸附动板用的电磁线圈、外推动板用的制动弹簧和手动松闸装置，在动板的外侧面接有制动瓦，在动板上的四角穿接有四颗空心螺钉。这四颗空心螺钉的作用，一是调整动板与静板间的运动间隙；二是从这四颗空心螺钉中再穿接螺栓，使制动器与电机机壳锁紧固定；三是对动板的运动起到导向作用，并承载制动过程中所受的剪切力。然而，由于动板的频繁动作所造成的运动磨损，加之动板四角上穿接这四颗空心螺钉的四个穿接孔的加工精度等原因，使得这种由颗根空心螺钉联接所形成的支撑、导向和固定机构的受力不均，并不都在承受制动剪切力和制动器的重力，通常是只有其中的三颗螺钉、甚至只有某个对角位置上的两颗空心螺钉在承重受力。而这种受力不均的情况则进一步加速了动板支撑部位的磨损，影响了制动器的使用寿命。
另外，现有板式轮毂制动器的减震垫一般都是内置式的，就是设置在静板或动板的相对面上，以减弱动板对静板板面的撞击力度，从而减少制动器的吸合瞬间的撞击噪声。但是，由于制动器的内部工作温度较高，减震垫极易受热变形，加之工作时减震垫的磨损，使得为降低噪声而进行的制动器减震调整工作的周期缩短、次数增加。
由于制动器上穿接动板的四颗空心螺钉和动板上的内孔摩擦表面均不易作耐磨处理，因此在上述两种不利因素的影响下，使得现有板式轮毂制动器的使用寿命一般不超过300万次。
发明内容
本发明的目的就是提供一种结构改良的板式轮毂制动器，以解决因动板的磨损、减震垫的受热变形所造成的减震机构的调整不便和使用不便的问题，从而便于板式轮毂制动器的使用和调整，延长板式轮毂制动器的使用寿命。
本发明是这样实现的：一种板式轮毂制动器，在静板上接有板面相对的动板，在所述静板中分别装有电磁线圈、制动弹簧和手动松闸装置，在所述动板的外侧面连接有制动瓦，穿接所述动板的螺钉螺纹联接在所述静板上，在所述静板与所述动板之间穿接有滑动导柱，穿接的滑动导柱与所述静板和所述动板之中的一个为紧配合，与另一个为滑动配合。
本发明通过在静板和动板上增设滑动导柱，其作用是将兼具有导向、调整和支撑作用的螺钉的功能进行了有效分解，即此时的螺钉只是保留了间隙调整和支撑的作用，而滑动导柱则成为动板运动的导向机构和制动器制动剪切力的承受机构。由于在制动器的原有位置上还保留有螺钉的设置，因而，滑动导柱就可设置在制动器的重力承受点线上和制动剪切力的承受点线上，并使滑动导柱的设置数量达到最少。其结果是使动板的重量以及制动时产生的剪切力全部承托在滑动导柱上，避免了螺钉的磨损和动板的偏沉或偏置，由此克服了动板受力不均的缺陷。而滑动导柱与静板或动板中的某一个采用紧配合连接，就可使滑动导柱与其连接体(静板或动板)形成稳定的一体结构，而与相对的另一个运动体形成导柱与孔道的滑动配合形式，在滑动导柱进行耐磨处理后，这种滑动配合形式可降低运动支撑部位的磨损，由此提高板式轮毂制动器的耐磨性。
在所述滑动导柱与所述静板或所述动板之间的滑动配合部位的一方或双方的表面制有表面耐磨层或设有耐磨套。表面耐磨层既可制在滑动导柱的滑动段的表面，也可制在与滑动导柱滑动配合的静板或动板中的滑动孔道中，还可在滑动导柱或滑动孔道的表面均制出表面耐磨层。同样地，耐磨套既可设置在滑动导柱的滑动段的表面，也可设置在与滑动导柱滑动配合的静板或动板中的滑动孔道中，还可在滑动导柱滑动段的表面以及滑动孔道中都设置耐磨套。
本发明通过在滑动配合部位的一方或双方的表面设置表面耐磨层或耐磨套，就可大大提高滑动导柱或滑动孔道的抗磨损性能，降低运动部件运动支撑部位的磨损，由此大大提高了板式轮毂制动器的耐磨性和使用寿命。
所述滑动导柱与所述动板为紧配合，所述滑动导柱的滑动端伸入所述静板上的滑动孔道中，在所述静板上相对滑动孔道的外侧面设有外减震机构，所述滑动导柱的滑动端的端头顶在所述外减震机构上。
采用这种结构，就可使原有板式轮毂制动器中的内置式的减震垫外移，通过连接在动板上的滑动导柱对外减震机构的作用而减少制动器的工作噪声。而外减震机构的配置，首先是由于滑动导柱的设置而成为可能；其次，这种外减震机构的工作环境温度基本接近制动器所处的外界常温，因而减震垫在高温下的易磨损和受热变形的缺陷就可以得到有效地克服，制动器减震调整维修次数即可相应减少；再次，外设式的减震机构，使得减震垫的调整和更换不用拆机，从而使调整方便、快捷。
所述外减震机构是在端盖中装有减震垫和顶板，所述端盖通过紧固件固定于所述静板上，所述顶板套接在所述滑动导柱端头的变径细轴处。
所述外减震机构是在端盖中装有减震弹簧，所述端盖通过紧固件固定于所述静板上，一端带有外凸沿的套筒套接在所述滑动导柱的变径细轴上，所述套筒的外凸沿顶压在所述端盖中的减震弹簧上，所述套筒的内端口顶在所述滑动导柱的变径凸肩上。
所述外减震机构是在与所述静板成一体的护套中装有减震垫，在护套的端口中螺纹连接有调节丝堵，所述调节丝堵顶在所述减震垫的外侧面。
所述螺钉穿过所述动板上的穿接孔，螺纹连接在所述静板上的螺孔中。
在所述螺钉上制有轴向贯通的芯孔，在所述静板开有螺孔，在所述动板上开有与所述螺孔相对的穿接孔，所述螺钉穿过所述动板上的穿接孔，螺纹连接在所述静板上的螺孔中。
本发明通过滑动导柱的设置，降低了动板支撑部位的运动磨损，提高了板式轮毂制动器的耐磨性，并使外减震机构在板式轮毂制动器上的设置成为可能，避免了减震垫的高温变形和磨损。这两种优势因素在板式轮毂制动器上的共存，使得制动器的使用寿命大大延长。经实验表明，本发明板式轮毂制动器的使用寿命达到了1000万次。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图3、图4是本发明所用两种外减震机构的结构示意图。
图5、图6是板式轮毂制动器上的两种外减震机构的结构示意图。
图7是动板与静板的一种连接方式示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本发明板式轮毂制动器的基本结构不变，即包括有作为轭铁的静板1和作为衔铁的动板2，静板1和动板2的板面相对，在静板1中分别按原有结构装有电磁线圈3、制动弹簧4和手动松闸装置5，在动板2的外侧面固定连接有制动瓦6，在动板2的四角上设有穿接孔，螺钉7穿过动板2上的穿接孔，螺纹连接在静板1上的螺孔中。静板1上的螺孔可以是螺纹盲孔，仅用于紧固螺钉7，而在静板1的两侧可分别设置上、下两个挂耳，在挂耳上开孔，用于穿接向电机机壳上固定制动器的紧固件。静板1上的螺孔也可以是一段有螺纹、一段为光孔的复合穿接孔的形式，而且，静板1上的螺孔与动板2上的穿接孔一一相对，在螺钉7上制出轴向的贯通芯孔；螺钉7穿过动板2上的穿接孔，螺纹联接在静板1上的螺孔中，而紧固螺杆则可穿过静板1的螺孔光孔段，并且从调整螺钉7的芯孔中穿出，以固定在电机机壳上。
图7中，本发明还可在静板1和/或动板2上分别设置挂耳16，螺钉7穿过动板2上的穿接孔，螺纹连接在静板1上的挂耳16的螺孔中。
在静板1和动板2之间穿接有两根滑动导柱8，两根滑动导柱8分别设置在制动瓦6的上、下两边，并位于制动器的纵向轴对称线上，这样就可以均衡承重和受力。滑动导柱8既可与静板1紧配合、而与动板2滑动配合，也可与动板2紧配合、而与静板1滑动配合。但为设置外减震机构的需要，应采用后者，即采用与动板2紧配合、与静板1滑动配合的连接形式。滑动配合形式是滑动导柱8与在静板1或动板2上钻出的滑动孔道之间所形成的导柱与孔道的滑动配合连接方式。耐磨处理方式可以是在滑动导柱8的滑动段进行耐磨处理；也可在滑动配合部位的孔道中制出表面耐磨层，如渗氮层或陶瓷喷涂层；还可在静板1或者动板2上钻出的滑动孔道中配置一个耐磨套。这样，就很好地克服了用软铁制成的静板1或动板2的抗磨损性差的问题。
对于配装外减震机构的板式轮毂制动器，滑动导柱8与动板2为紧配合，滑动导柱8的滑动端伸入静板1上的滑动孔道中，外减震机构设置在静板1上相对滑动孔道的外侧面，滑动导柱8的滑动端的端头顶在外减震机构上。外减震机构可有多种实现方式。
图1中，外减震机构是在一个外突的端盖11中装有减震垫9和顶板10，端盖11通过紧固件固定于静板1上的定位用圆形槽口中，顶板10套接在滑动导柱8端头的变径细轴处。动板2在向静板1的吸合撞击瞬间，滑动导柱8的端头先推动顶板10，通过顶板10压迫减震垫9，从而达到减震的目的。
图3中，外减震机构是在端盖11中装有减震弹簧13，端盖11通过紧固件固定于静板1上，在滑动导柱8的滑动端上设有变径凸肩，一端带有外凸沿的套筒12套接在滑动导柱8变径凸肩的变径细轴上，套筒12的外凸沿顶压在端盖11中的减震弹簧13上，套筒12的内端口顶在滑动导柱8上的变径凸肩上。减震弹簧可使用压簧或者蝶形弹簧。这样就可利用滑动导柱8推动套筒12，再利用套筒12上的环形外凸沿推动减震弹簧减震。当然，还可用减震垫取代减震弹簧。
图4中，外减震机构是在静板1的外侧面制有与静板连成一体的护套14，在护套14中设置有减震垫9，在护套14的端口中螺纹连接有调节丝堵15，调节丝堵15顶在减震垫9的外侧面。这样就可形成一种可调式的外减震机构，而滑动导柱8的滑动端则可制成一根平端面的圆柱体即可，省去了变径杆的制作。
适用于板式轮毂制动器上的外减震机构，还可有其他多种实现方式。图5、图6所示的两种外减震机构就是在静板1中设置滑动轴17，滑动轴17的一端顶在动板2的内板面上，滑动轴17的另一端顶在设置于静板1外侧面上的外减震机构上。

Claims (8)

1.一种板式轮毂制动器，在静板(1)上接有板面相对的动板(2)，在所述静板(1)中分别装有电磁线圈(3)、制动弹簧(4)和手动松闸装置(5)，在所述动板(2)的外侧面连接有制动瓦(6)，穿接所述动板(2)的螺钉(7)螺纹联接在所述静板(1)上，其特征是，在所述静板(1)与所述动板(2)之间穿接有滑动导柱(8)，穿接的滑动导柱(8)与所述静板(1)和所述动板(2)之中的一个为紧配合，与另一个为滑动配合。
2.根据权利要求1所述的板式轮毂制动器，其特征是，在所述滑动导柱(8)与所述静板(1)或所述动板(2)之间的滑动配合部位的一方或双方的表面制有表面耐磨层或设有耐磨套。
3.根据权利要求1或2所述的板式轮毂制动器，其特征是，所述滑动导柱(8)与所述动板(2)为紧配合，所述滑动导柱(8)的滑动端伸入所述静板(1)上的滑动孔道中，在所述静板(1)上相对滑动孔道的外侧面设有外减震机构，所述滑动导柱(8)的滑动端的端头顶在所述外减震机构上。
4.根据权利要求3所述的板式轮毂制动器，其特征是，所述外减震机构是在端盖(11)中装有减震垫(9)和顶板(10)，所述端盖(11)通过紧固件固定于所述静板(1)上，所述顶板(10)套接在所述滑动导柱(8)端头的变径细轴处。
5.根据权利要求3所述的板式轮毂制动器，其特征是，所述外减震机构是在端盖(11)中装有减震弹簧(13)，所述端盖(11)通过紧固件固定于所述静板(1)上，一端带有外凸沿的套筒(12)套接在所述滑动导柱(8)的变径细轴上，所述套筒(12)的外凸沿顶压在所述端盖(11)中的减震弹簧(13)上，所述套筒(12)的内端口顶在所述滑动导柱(8)的变径凸肩上。
6.根据权利要求3所述的板式轮毂制动器，其特征是，所述外减震机构是在与所述静板(1)成一体的护套(14)中装有减震垫(9)，在护套(14)的端口中螺纹连接有调节丝堵(15)，所述调节丝堵(15)顶在所述减震垫(9)的外侧面。
7.根据权利要求1、2、4、5或6所述的板式轮毂制动器，其特征是，所述螺钉(7)穿过所述动板(2)上的穿接孔，螺纹连接在所述静板(1)上的螺孔中。
8.根据权利要求1、2、4、5或6所述的板式轮毂制动器，其特征是，在所述螺钉(7)上制有轴向贯通的芯孔，在所述静板(1)开有螺孔，在所述动板(2)上开有与所述螺孔相对的穿接孔，所述螺钉(7)穿过所述动板(2)上的穿接孔，螺纹连接在所述静板(1)上的螺孔中。
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