CN101855125B - 用于机动车的前桥托架 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于机动车的前桥托架。在所述前桥托架上分别设有两个在机动车纵向上相互间隔设置的用于轴承支架的容纳部，用以分别对两个诸如为横向导臂和三角形悬挂臂架的车轮导向构件中的一个进行摆动定位；并且所述前桥托架还设有容纳部，用以将所述前桥托架与预装配的连动装置一起作为一个预制造单元而固定在机动车车身上；以及还设有至少个别的以下列出的容纳部，即，-用于固定转向机构的容纳部，-用于固定稳定器的容纳部，-用于定位踏板支架的容纳部，而且，所述前桥托架制成与这些容纳部形成一体的并且使这些部件相互连接的部件。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的前桥托架。
背景技术
上述托架也被称作“脚凳(Schemel)”、“框架(Rahmen)”或“辅助框架(Hilfsrahmen)”，所述托架在设置动力总成或辅助动力总成之后作为预装配单元或模块而固定在机动车结构上，例如固定在机动车的车身和/或纵梁上。
文献WO 2007/031060 A1公开了一种前桥托架，该文献与本发明是同一申请人。
发明内容
因此，由现有技术可知，本发明的目的在于，对开始所述类型的前桥托架在重量和成本方面进行进一步优化，同时满足使前桥托架的优化不会对机动车底盘的运动学产生缺陷性影响。优选应该使机动车底盘的运动学得到改善。
在此，本发明的目的另外还在于，提供一种开始所述类型的前桥托架，该前桥托架具有改善的刚性，特别是在横向方向上的改善的刚性，从而能够截获施加在前桥托架上的较高的静态以及动态的作用力。此外，还应该使本发明的前桥托架特别不易弯曲且不易扭曲。
在此，本发明的又一目的在于，提供一种这样的前桥托架，该前桥托架具有特别高的强度和特别大的持久负荷能力，特别是指在接合位置以及连接位置或容纳部以及凹槽上的强度和持久负荷能力。
在此，本发明的另一目的在于，提供一种开始所述类型的前桥托架，该前桥托架优化地吸收或截获在行驶驱动中产生的弹簧力或缓冲力以及拉力和压力冲击。
在此，本发明的目的另外还在于，提供一种开始所述类型的前桥托架，该前桥托架尽可能多地容纳所属于机动车底盘和/或传动装置的部件，这些部件出于装配负荷、车身负荷、舒适性要求和刚性要求的考虑并不直接固定在车身结构上。特别提供一种根据结构的前桥托架，该前桥托架特别实现了这些部件在一个模块中的简单的预装配、预调节或校准，并且该前桥托架还能够特别简单地固定在车身结构上。还特别应该便于这些部件的保养、维修、组装和拆卸。此外，还应该提供一种开始所述类型的前桥托架，该前桥托架在机动车中仅占有很小的结构空间。
在此，本发明的又一目的在于，提供一种根据结构的前桥托架，该前桥托架更好地缓冲了噪音和振动的传递，特别更好地缓冲动力总成的振动。此外，该前桥托架还应该满足特征频率的要求。而且，还应该提供一种这样的前桥托架，该前桥托架在碰撞事故中显示出优化的操作性能。
本发明的目的通过权利要求1提供的开始所述类型的前桥托架得以实现。本发明的扩展方案和具有优势的结构方案在从属权利要求中给出。
解决上述问题的技术方案在于，提供一种用于机动车的前桥托架，在所述前桥托架上分别设有两个在机动车纵向上相互间隔设置的用于轴承支架的容纳部，用以分别对两个诸如为横向导臂和三角形悬挂臂架的车轮导向构件中的一个进行摆动定位；并且所述前桥托架还设有容纳部，用以将所述前桥托架与预装配的连动装置一起作为一个预制造单元而固定在机动车车身上；以及还设有至少个别的以下列出的容纳部，即，
-用于固定转向机构的容纳部
-用于固定稳定器的容纳部
-用于定位踏板支架的容纳部
而且，所述前桥托架制成与这些容纳部形成一体的并且使这些部件相互连接的部件。
根据本发明适宜地，所述容纳部是这样相互连接的，即，在没有对机动车底盘的运动学产生缺陷性影响的条件下，在所述前桥托架中设有减轻重量的镂空部和/或一侧敞开敞开的凹槽，所述镂空部形成为缺口。
另外根据本发明，至少少数的容纳部至少部分通过杆状和/或平面状的连接件集成在所述前桥托架中和/或相互连接。
另外根据本发明，至少少数的容纳部至少部分通过具有敞开式成型结构的连接件、特别是那些具有大体上呈T、U、V、L、X、Y、S、Z和/或双T形的横截面的连接件而集成在一起和/或相互连接。
由本发明的扩展方案可知，所述具有敞开式成型结构的连接件具有不同的设置，优选为水平或垂直设置。
根据本发明适宜地，所述具有敞开式成型结构的连接件的单个支腿设有加强肋。
优选地，所述连接件设有附加的加强肋、加强带、加强卷边、加强突起部、加强板和/或加强缺口。
由本发明具有优势的结构方案可知，在行驶方向上的、用于各个车轮导向构件定位的后容纳部设有至少靠近的、垂直于机动车纵轴而间隔设置的容纳构件，用以将行驶方向上的后轴承围绕地固定在所述车轮导向构件上，其中，所述容纳构件通过U形夹板而相互连接并集成在所述前桥托架中。
根据本发明具有优势地，所述夹板至少部分地、优选在其外侧上设有加强边。
此外还根据本发明，所述夹板通过至少一个连接件与用于固定件的第一容纳部连接，所述固定件用于将所述前桥托架固定在机动车车身上。
此外根据本发明具有优势地，所述夹板与所述第一容纳部，以及所述第一容纳部相互间通过一单独的杆状或具有敞开式成型结构的连接件而连接，其中，所述具有敞开式成型结构的连接件优选具有U形横截面。
由本发明的扩展方案可知，在使所述第一容纳部相互连接的连接件上，优选在与行驶方向相反的侧面上设有至少一个、优选两个用于固定排气装置的固定件的容纳部。
由本发明具有优势的结构方案可知，用于固定排气装置的固定件的容纳部和/或所述第一容纳部设置在与行驶方向FR相反的侧壁之中和之上，该侧壁是由U形连接件的支腿其中之一形成的，而且，用于固定排气装置的容纳部和所述第一容纳部还集成在与它们连接的平面的加强肋之上和之中。
根据本发明适宜地，使所述第一容纳部相互间连接的连接件在与行驶方向相同和相反的底侧上分别设有平面的、大体上水平设置的加强肋。
根据本发明具有优势地，在连接所述容纳部、夹板和/或第一容纳部的具有成型结构的连接件的内部设有加强肋，所述加强肋优选呈蜿蜒形状地从一个侧壁延伸到另一个侧壁，和/或所述加强肋优选从设置在一个侧壁之中和/或之上的容纳部优选倾斜地和/或优选相反地延伸到相对设置的侧壁。
此外根据本发明，连接所述容纳构件的夹板通过连接件与沿着行驶方向设置的、用于固定转向机构的容纳部连接。
由本发明的扩展方案可知，所述用于固定转向机构的容纳部通过优选至少部分为杆状的连接件与沿着行驶方向设置的、用于将所述前桥托架固定在机动车车身上的第二容纳部连接，所述第二容纳部在其自身方面优选集成在悬臂中，并且所述第二容纳部直接与在行驶方向上的用于定位每个车轮导向机构的前容纳部连接。
优选地，在连接用于固定转向机构的容纳部与第二容纳部以及悬臂的连接件上连接有用于固定稳定器的容纳部。
此外根据本发明，在行驶方向上的用于定位每个车轮导向机构的前容纳部设有两个至少靠近的、沿着机动车纵向间隔设置的容纳构件，用以将在行驶方向上的前轴承呈U形地围绕固定在所述车轮导向构件上，其中，一个容纳构件直接贴靠在容纳部的悬臂上，而另一个容纳构件则集成在L形夹板的短支腿的内部，该夹板以其自身未设有容纳构件的端部优选贴靠在所述悬臂上。
优选地，所述夹板至少部分地、优选在其外侧上设有加强边。
此外根据本发明，所述悬臂设有镂空部，所述镂空部设置在一侧或两侧上。
此外根据本发明，所述悬臂设有贯穿的镂空部。
由本发明具有优势的结构方案可知，在所述镂空部的内部设有用于固定稳定器的容纳部，所述容纳部在贯穿的凹槽上优选通过腹板而连接在所述悬臂的内壁上，或在没有贯穿的凹槽上集成在所保留的平面中并且优选直接设置在所述悬臂的内壁上，和/或优选设有至少一个加固肋，所述加固肋与所述悬臂的内壁或加固表面连接。
具有优势地，所述前桥托架在横向上设有连接所述悬臂的加固件，用于固定踏板支架的容纳部设置在所述加固件之中或之上。
此外根据本发明，所述加固件具有杆状结构。
适宜地，所述加固件具有敞开式成型结构，特别具有大体上为T、U、V或L形的横截面，其中，优选对所述加固件的棱和边进行加强。优选所述加固件在用于定位踏板支架的容纳部的区域中设有至少一个、优选两个、即分别对应于容纳部的各个侧面且与这些侧面连接的加固的倾斜面，优选所述倾斜面从加固件的大体上水平设置的局部表面与行驶方向相反地向下倾斜。
此外根据本发明，在所述加固件上于与行驶方向相同和/或相反的侧面上设有一个或多个水平设置的、平面的加强肋。
优选地，所述水平设置的加强肋设置成平面结构。
此外根据本发明，所述水平设置的加强肋设置在位于钻孔下面的平面中，所述钻孔设置在容纳构件中。
具有优势地，用于固定转向机构的容纳部通过优选具有杆状的连接件与所述加固件连接。
优选地，用于将所述前桥托架固定在机动车车身上的第一容纳部形成前桥托架的后端部。
此外根据本发明，用于固定踏板支架的容纳部设有连接件，该连接件沿着所述第一连接部其中之一的方向延伸，并且所述用于固定踏板支架的容纳部与该第一连接部直接或间接连接。
由本发明适宜的结构方案可知，所述用于固定踏板支架的容纳部通过连接件与所述用于固定转向机构的容纳部连接。
具有优势地，所述加固件在导引所述悬臂的端部上设有节点，在该节点上共同会集至少单个的、优选为多个的优选呈杆状的连接件。
优选地，所述前桥托架由轻金属、优选由铝合金制成。
由本发明具有优势的结构方案可知，所述部件采用轻金属铸造方法、优选铝铸造方法、特别优选模具铸造方法而制成。
此外根据本发明，在所述前桥托架的俯视角度上由所述连接件限定的镂空部的表面大于在所述前桥托架的俯视角度上所述前桥托架的不连续的表面。
优选地，所述前桥托架设有两个用于固定转向机构的容纳部。
适宜地，所述用于固定转向机构的容纳部和/或所述用于固定稳定器的容纳部通过腹板接合到杆状的连接件上。
由本发明优选的结构方案可知，至少单独的所述容纳部通过杆状的连接件以桁架的形式集成在所述前桥托架中。
由上述技术方案，一方面节省了机动车材料和因此导致的重量、当然还有燃料，另一方面还由此减少了运输成本和装弹簧的质量。
杆状的连接件在一定程度上限定出材料不连贯的表面，在此，所述杆状的连接件用于在不对机动车底盘运动学产生缺陷性影响的条件下提供所需的刚性。
在本发明的范围内所述的容纳部还由此应该理解为包括凹槽。
由本发明的扩展方案可知，两个、优选四个、特别优选六个、还特别优选八个、进一步特别优选十个容纳部通过杆状的连接件呈桁架式地集成在前桥托架中，这些容纳部优选直接相互连接。
由此具有优势地进一步节省了重量，其中，还保持了所需要的前桥托架的刚性。通过这种结构方案实现了在尽可能少的使用材料的情况下优化强度值。
具有优势地，在行驶方向上用于定位每个车轮导向构件的后容纳部设有至少靠近的、垂直于机动车纵轴而间隔设置的容纳构件，用以将行驶方向上的后轴承围绕地固定在所述车轮导向构件上，其中，优选每个容纳构件通过至少一个、优选通过至少两个杆状的连接件集成在前桥托架中。一种这样的节省材料的容纳部，在没有对在前桥托架中所需的集成产生消极影响的条件下实现了本发明的目的。
优选地，至少一个、优选每个容纳构件通过杆状的连接件与用于将前桥托架固定在机动车车身的固定件连接。
由本发明具有优势的结构方案可知，至少一个容纳构件通过杆状连接件与在行驶方向上用于定位每个车轮导向构件的前容纳部连接，其中，所述杆状连接件优选接近地沿着机动车纵向延伸。
适宜地，在行驶方向上用于定位每个车轮导向构件的前容纳部设有两个至少靠近的、沿着机动车纵轴间隔设置的容纳构件，用以将在行驶方向上的前轴承呈U形地围绕固定在所述车轮导向构件上。
具有优势地，所述前桥托架在横向上、于在行驶方向上用于定位每个车轮导向构件的前容纳部之间设有至少一个加固件，该加固件优选为呈水平设置的平面构件。
这样的加固件吸收在横向上产生在上述容纳部上的作用力。由此，所述加固件设成平面结构，那么因此在尽可能少的使用材料条件下使在行驶方向上的前容纳部的前容纳构件的刚性得到提高。因此，所述加固件是这样设置的，即，使其它的动力总成、特别是发动机和传动装置可以紧密地在前桥托架上定位。从而实现更小的结构空间。
水平设置的平面构件优选呈平面结构。在行驶方向上设置的平面构件的边能够附加地或可替换地设有半椭圆形弯曲部。
此外，水平设置的平面构件设置在位于钻孔下面的平面中，所述钻孔设置在容纳构件中。
动力总成、特别是发动机和传动装置是这样紧密地在前桥托架上定位的，从而实现机动车内的更小结构空间。
优选地设有用于将前桥托架固定在机动车车身上的第一容纳部，所述第一容纳部构成在行驶方向上前桥托架的后端部。
优选地设有用于将前桥托架固定在机动车车身上的第二容纳部，所述第二容纳部集成在悬臂中，并且设置在行驶方向上前容纳部的直接区域中。
具有优势地，所述前桥托架设有靠近中心的平面的加固件，该加固件至少部分连接到用于固定踏板支架的容纳部上、并且与行驶方向相反地进行扩宽。
通过这样的结构方案实现了在尽可能少地使用材料的条件下优化强度值，其中，这种结构方案还特别抵制了垂直振动。
优选地，平面的加固件至少部分地受到加强肋的限定。
此外根据本发明，平面的加固件相对于与行驶方向相反的后边形成为突起部，该突起部中空地形成在底侧上并且具有V形横截面。
通过这样的结构方案实现了在尽可能少地使用材料的条件下优化强度值。
优选地，平面的加固件在与行驶方向相反的后边上设有节点，在该节点上共同会集至少单个的、优选为多个的杆状连接件。
由本发明具有优势的结构方案可知，用于将前桥托架固定在机动车车身上的第一容纳部通过至少一个杆状的连接件与所述平面的加固件连接。
此外具有优势地，在所述平面的加固件上设有至少一个加强肋，所述加强肋优选在机动车纵向上至少部分地设置在平面的加固件的后边和用于定位踏板支架的容纳部之间。
具有优势地，所述前桥托架由轻金属、优选由铝合金制成。此外还可以具有优势地，所述部件采用铝铸造方法制成，优选采用模具铸造方法制成。
由具有优势的结构方案可知，在所述前桥托架的俯视角度上由杆状连接件限定的镂空部的表面大于在所述前桥托架的俯视角度上所述前桥托架的不连续的表面，优选至少大于在所述前桥托架的俯视角度上所述加固件的不连续的表面。
此外具有优势地，所述前桥托架还设有两个用于固定转向机构的容纳部。
根据一个扩展方案可知，用于固定转向机构的容纳部和/或用于固定稳定器的容纳部通过腹板接合到杆状的连接件上。
优选本发明的前桥托架由铸造铝合金制成，如文献WO2007/025528 A2所公开的。该公开文献的公开内容经过详细地参考作为属于本申请的内容而进行记录在本申请文件中。
优选地，所述前桥托架由铸造铝合金制成，该铸造铝合金含有至少五种以下列出的合金成分，
Si：2.5至3.3，优选2.7至3.1重量％
Mg：0.2至0.7，优选0.3至0.6重量％
Fe：＜0.18，优选0.05至0.16重量％
Mn：＜0.5，优选0.05至0.4重量％
Ti：＜0.1，优选0.01至0.08重量％
Sr：＜0.03，优选0.01至0.03重量％
其它：＜0.1重量％，
其中，作为其它合金成分以能够提高合金强度的量还含有Cr，各种成分的含量分别相对于100重量％的Al进行添加。
优选地，所述前桥托架由铸造铝合金制成，该铸造铝合金含有至少五种以下列出的合金成分，
Si：2.5至3.3，优选2.7至3.1重量％
Mg：0.2至0.7，优选0.3至0.6重量％
Fe：＜0.18，优选0.05至0.16重量％
Mn：＜0.5，优选0.05至0.4重量％
Ti：＜0.1，优选0.01至0.08重量％
Sr：＜0.03，优选0.01至0.03重量％
Cr：0.3至1.3，优选0.4至1.0，特别优选0.5至0.8重量％
其它：＜0.1重量％，
各种成分的含量分别相对于100重量％的Al进行添加。
这种铸造铝合金比现有技术具有更好的强度、硬度和延展性。
优选的在上述份额配置中Cr的添加导致机械性能的显著改善，改善的机械性能显示在铸造状态中，特别还显示在固溶退火之后以及同样在装载过程中。
特别还表明了，通过这种铬添加剂能够使不需要的铁析出已经在铸造状态下以有利的形态学得到转化。
对于机动车底盘的应用，特别对于车轮导向的部件，本发明还实现了总体提高的机械参数。
本发明的合金可以根据制造条件含有诸如技术人员一般公知的杂质，例如Pb、Ni、Zn等。
由本发明具有优势的结构方案可知，作为其它的合金成分附加地同时添加CuNi。由此表明，单独的铜或镍添加剂不会导致机械性能的显著改善。而同时如入铜和镍合金却实现了新的合金应用的技术方案，特别还适用于除了底盘以外的区域受温度负荷的部件。
本发明的合金相对于公知的铸造铝合金具有改善的强度和延展性。
根据本发明的铸造合金，作为机动车的特别是底盘的工件、部件或构件的制造方法基本上适用于采用持久成型铸造方法。由于在高要求的工件、部件或构件上具有非常好的机械性能，作为制造方法适宜特别采用重力模具铸造和低压模具方法。作为特别适宜的方法采用反压力模具铸造方法(CPC方法)。
此外还具有优势地，合金具有细晶粒结构。对此，向合金中添加所谓的细晶粒物质。细晶粒化是一种熔体处理方法，其中，“细晶粒化(Kornfeinung)”理解为用人工的方式提高熔体中的晶核数量，这是通过新晶核的带入和分配来实现的。由此，实现了通过改善的物质供给而形成的更好的供给能力、改善的充型能力和流动能力、孔隙故障率和热裂情况的减少以及由此提高的延展率和更好的铸造合金的表面处理性能。
为了实现或进一步提高上述优点，具有优势地，对所述部件进行热处理，特别在以下参数条件下：
固溶退火 490至540℃每1至10h
回火 150至200℃每1至10h
在一些使用情况下，还可以具有优势地采取单独的一步回火处理，通常公知的例如T4、T5或0。
铸件的强度提高还足以能够具有优势地利用将尚且热的铸件浸入水中的淬火来取代在空气中的慢慢冷却。
除了已经提到的优点以外，本发明的合金部件还附加有以下优点，即，由于缺少的Cu和Zn合金可以显著提高防腐性能。因为没有采用诸如SE-金属的昂贵的合金添加物，所以本发明的产品还相对经济的得到利用，还可以采用一般的熔体处理方式并且不需要特别的在循环分离上的消耗。同样处于成本原因不使用Ag作为合金成分。
本发明在具有优选的铸造性同时还具有优选的操作强度和延展性。该铸造性一方面实现了没有明显诸如锁孔误差的铸件，另一方面以上述方法对微观结构产生积极影响，即，使能够导致断裂延伸率减小的内部缺口数量尽可能地减少。
本发明Cr的使用同样还改善了充型性能。
附图说明
接下来，根据附图所示的实施例对本发明进行详细说。其中示出了：
图1为本发明前桥托架在俯视角度上的立体图，其中分别示出了A)轻阴影示意图和B)线型示意图；
图2为本发明前桥托架在仰视角度上的立体图，其中分别示出了A)轻阴影示意图和B)线型示意图。
附图标记说明
10 前桥托架
12 用于定位车轮导向构件的后容纳部
12a 轴承容纳构件
12b 轴承容纳构件
14 用于定位车轮导向构件的前容纳部
14a 轴承容纳构件
14b 轴承容纳构件
16 用于将前桥托架固定在机动车车身上的第一容纳部
18 用于将前桥托架固定在机动车车身上的第二容纳部
20 用于固定转向机构的容纳部
22 用于固定稳定器的容纳部
24 用于定位踏板支架的容纳部
26 杆状的连接件
28 加强肋
30 凹槽
32 钻孔
34 悬臂
36 连接件
38 加强肋
40 夹板
42 节点
44 加强边
46 镂空部
50 用于固定排气装置的容纳部
52 平面的加强肋
54 加强肋
56 夹板
58 贯穿的镂空部
60 加固件
F 机动车纵向/轴
FR 行驶方向
具体实施方式
图1和图2中示出的用于机动车的前桥托架10分别包括两个在机动车纵向F上相互间隔设置的用于轴承支架(Lagerstellen)的容纳部12、14，用以分别对两个在此未示出的横向导臂中的一个进行摆动定位。而且还分别设有两个第一容纳部16和第二容纳部18，用以将前桥托架10固定在机动车车身上。
此外，每个前桥托架10还设有一个容纳部24，用以设置在此未示出的踏板支架，以及还设有四个容纳部22，用以固定在此未示出的稳定器。
图1和图2中示出的前桥托架10另外还设有两个容纳部20，用以固定在此未示出的转向机构。
单个的容纳部20和22通过杆状的连接件26而集成在前桥托架10中。
在行驶方向FR上的、用于定位各个横向导臂的后容纳部12设有至少靠近的、垂直于机动车纵轴F而间隔设置的容纳构件(Aufnahmeglieder)12a和12b，用以将行驶方向FR上的后轴承围绕地固定在在此未示出的横向导臂上。
在行驶方向FR上的、用于各个横向导臂定位的后容纳部14设有至少靠近的、沿着机动车纵向F间隔设置的容纳构件14a和14b，用以将在行驶方向FR上的前轴承呈U形地围绕固定在在此未示出的横向导臂上。
容纳部12、14、16、18、20、22和24在本发明的前桥托架上是这样相互连接的，即，特别设有两个较大的形成为缺口46的减轻重量的镂空部，而且还设有一侧敞开的凹槽30。
单个的容纳部，在上述实施例中特别是指容纳部20、22至少部分地通过杆状的连接件26集成在前桥托架10中和/或在该前桥托架中相互连接；而在上述实施例中特别是指容纳部16、20、22、24至少部分地通过呈平面结构的连接件36、特别通过开放式成型结构的连接件36集成在前桥托架中和/或在该前桥托架中相互连接。
容纳部16例如通过具有大体上呈U形的横截面的、开放式成型结构的连接件36集成在前桥托架10中和/或在该前桥托架中相互连接。
容纳部20例如通过具有大体上呈L形的横截面的、开放式成型结构的连接件36而与容纳部22连接并集成在前桥托架10中。
容纳部24例如通过具有大体上呈U形的横截面的、开放式成型结构的连接件36而与连接容纳部16的连接件36相连接。最先提到的具有U形横截面的连接件36具有相对较短的支腿，该支腿作为加强肋38嵌入。此外，在该连接件的顶侧还设有一个附加的横向延伸的加强肋。
如已经所述，在行驶方向FR上的后容纳部12设有至少靠近的、垂直于机动车纵轴F而间隔设置的容纳构件12a和12b，用以将行驶方向FR上的后轴承围绕地固定在车轮导向构件上。
根据本发明，容纳构件12a和12b通过U形夹板40而相互连接并集成在前桥托架10中。夹板40至少部分地、优选在夹板的外侧上设有加强边44。
根据本发明，夹板40通过至少一个连接件与第一容纳部16连接。
如可以清楚地理解，夹板40与第一容纳部16、以及第一容纳部16相互间通过一个单独的具有开放式成型结构的连接件36而连接，其中，该具有开放式成型结构的连接件具有大体上呈U形的横截面。
在使第一容纳部16相互连接的连接件36上，优选在与行驶方向FR相反的侧面上设有用于固定件的两个容纳部50，用以固定在此未示出的排气装置。
在此根据本发明，容纳部50和第一容纳部16设置在与行驶方向FR相反的侧壁之中和之上，该侧壁是由U形连接件的支腿其中之一形成的，而且，所述容纳部和第一容纳部还集成在与它们连接的平面的加强肋52之上和之中。
加强肋52大体上平行地设置在使第一容纳部16相互连接的连接件的与行驶方向FR相反的底侧上。
连接夹板40和第一容纳部16的具有成型结构的连接件36的内部设有加强肋54，该加强肋从设置在侧壁之中和之上的容纳部16、50倾斜设置并且相对延伸地导向相对设置的侧壁上。
容纳部20通过至少部分呈杆状的连接件与沿行驶方向设置的两个容纳部18连接，这两个容纳部用于将前桥托架10固定在机动车车身上。这两个容纳部18在其自身方面集成在悬臂34中，并且直接与在行驶方向F上的前容纳部14连接，用以对每个车轮导向构件的定位。
在连接容纳部20与两个容纳部18以及悬臂34的连接件上接合用于固定稳定器的容纳部22其中一个。
在行驶方向FR上的前容纳部14设有两个至少靠近的、沿着机动车纵向F间隔设置的容纳构件14a和14b，用以将在行驶方向FR上的前轴承呈U形地围绕固定在车轮导向构件上，其中，一个容纳构件14a直接贴靠在容纳部18的悬臂34上，而另一个容纳构件14b则集成在L形夹板56的较短支腿的内部，该夹板以其自身未设有容纳构件的端部优选贴靠在悬臂34上。
根据本发明，夹板56至少部分地、优选在其外侧上设有加强边。
悬臂34设有贯穿的镂空部58。
在镂空部58的内部设有用于固定稳定器的容纳部22，该容纳部在前述贯穿的凹槽上通过一块腹板而贴靠在悬臂34的内壁上。
前桥托架10设有在横向上连接悬臂34的加固件60，在该加固件中设有用于对踏板支架定位的容纳部24。该加固件60设置成具有U形横截面的敞开式成型结构，其中，使加固件60的棱和边都得到加强。此外，在加固件60上于与行驶方向FR相同和相反的侧面上分别设有一个水平设置的、平面的加强肋28。
该水平设置的加强肋28设置成平面结构，并且设置在位于钻孔32下面的平面中，所述钻孔设置在容纳构件14a、14b中。
容纳部20通过杆状的连接件与加固件60连接。
根据本发明，第一容纳部16形成前桥托架10的后端部。
容纳部24设有一个连接件36，该连接件沿着第一连接部16其中之一的方向延伸，并且该容纳部与该第一连接部16间接连接。
加固件60在导引悬臂的端部上设有节点42，在该节点上共同会集单个的、优选为多个的优选呈杆状的连接件。
四个容纳部22中的两个通过腹板设置在前桥托架10上。
Claims (58)
1.一种用于机动车的前桥托架(10)，在所述前桥托架上分别设有两个在机动车纵向(F)上相互间隔设置的用于轴承支架的后车轮导向容纳部和前车轮导向容纳部(12、14)，用以分别对两个车轮导向构件中的一个进行摆动定位；并且所述前桥托架还设有后前桥托架固定容纳部、前前桥托架固定容纳部(16、18)，用以将所述前桥托架与预装配的连动装置一起作为一个预制造单元而固定在机动车车身上；以及还设有至少个别的以下列出的容纳部，即，
-用于固定转向机构的转向机构固定容纳部(20)
-用于固定稳定器的稳定器固定容纳部(22)
-用于定位踏板支架的踏板支架定位容纳部(24)
而且，所述前桥托架(10)制成与这些容纳部(12、14、16、18、20、22、24)形成一体的并且使这些部件相互连接的部件，
其中，在所述前桥托架上的使后前桥托架固定容纳部(16)相互连接的连接件上设有至少一个用于固定排气装置的固定件的排气装置固定容纳部(50)。
2.根据权利要求1所述的用于机动车的前桥托架(10)，其特征在于，所述车轮导向构件为横向导臂和三角形悬挂臂架。
3.根据权利要求1所述的用于机动车的前桥托架(10)，其特征在于，所述容纳部是这样相互连接的，即，在没有对机动车底盘的运动学产生缺陷性影响的条件下，在所述前桥托架(10)中设有减轻重量的镂空部和/或一侧敞开的凹槽(30)，所述镂空部形成为缺口(46)。
4.根据权利要求1或3所述的用于机动车的前桥托架(10)，其特征在于，至少少数的容纳部至少部分通过杆状和/或平面状的连接件(26、36)集成在所述前桥托架(10)中和/或相互连接。
5.根据权利要求1或3所述的用于机动车的前桥托架(10)，其特征在于，至少少数的容纳部至少部分通过具有敞开式成型结构的连接件(36)而集成在一起和/或相互连接。
6.根据权利要求5所述的用于机动车的前桥托架(10)，其特征在于，所述连接件具有T、U、V、L、X、Y和/或双T形的横截面。
7.根据权利要求5所述的用于机动车的前桥托架(10)，其特征在于，所述具有敞开式成型结构的连接件(36)为水平或垂直设置。
8.根据权利要求5所述的用于机动车的前桥托架(10)，其特征在于，所述具有敞开式成型结构的连接件(36)的单个支腿设有加强肋。
9.根据权利要求4所述的用于机动车的前桥托架(10)，其特征在于，所述连接件(26、36)设有附加的加强肋、加强带、加强卷边、加强突起部、加强板和/或加强缺口。
10.根据权利要求1或3所述的用于机动车的前桥托架(10)，其特征在于，在行驶方向(FR)上的、用于定位各个车轮导向构件的后车轮导向容纳部(12)设有至少靠近的、垂直于机动车纵轴(F)而间隔设置的后车轮导向容纳部的容纳构件(12a、12b)，用以将行驶方向(FR)上的后轴承围绕地固定在所述车轮导向构件上，其中，所述后车轮导向容纳部的容纳构件(12a、12b)通过U形夹板(40)而相互连接并集成在所述前桥托架(10)中。
11.根据权利要求10所述的用于机动车的前桥托架(10)，其特征在于，所述夹板(40)至少部分地设有加强边(44)。
12.根据权利要求10所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述夹板(40)通过至少一个连接件与用于固定件的后前桥托架固定容纳部(16)连接，所述固定件用于将所述前桥托架(10)固定在机动车车身上。
13.根据权利要求10所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述夹板(40)与所述后前桥托架固定容纳部(16)，以及所述后前桥托架固定容纳部(16)相互间通过一单独的杆状或具有敞开式成型结构的连接件而连接。
14.根据权利要求1所述的前桥托架(10)，其特征在于，使所述后前桥托架固定容纳部(16)相互间连接的连接件在与行驶方向(FR)相同和相反的底侧上分别设有平面的、大体上水平设置的加强肋(52)。
15.根据权利要求10所述的前桥托架(10)，其特征在于，在连接所述后车轮导向容纳部(12)、夹板(40)和/或后前桥托架固定容纳部(16)的具有成型结构的连接件的内部设有加强肋(54)。
16.根据权利要求10所述的前桥托架(10)，其特征在于，连接所述后车轮导向容纳部的容纳构件(12a、12b)的夹板(40)通过连接件与沿着行驶方向(FR)设置的、用于固定转向机构的转向机构固定容纳部(20)连接。
17.根据权利要求1或3所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述用于固定转向机构的转向机构固定容纳部(20)通过连接件与沿着行驶方向(FR)设置的、用于将所述前桥托架(10)固定在机动车车身上的前前桥托架固定容纳部(18)连接，所述前前桥托架固定容纳部(18)在其自身方面集成在悬臂(34)中，并且所述前前桥托架固定容纳部直接与在行驶方向(F)上的用于定位每个车轮导向构件的前车轮导向容纳部(14)连接。
18.根据权利要求17所述的前桥托架(10)，其特征在于，在连接用于固定转向机构的转向机构固定容纳部(20)与前前桥托架固定容纳部(18)以及悬臂(34)的连接件上连接有用于固定稳定器的稳定器固定容纳部(22)。
19.根据权利要求17所述的前桥托架(10)，其特征在于，在行驶方向(FR)上的用于定位每个车轮导向构件的前车轮导向容纳部(14)设有两个至少靠近的、沿着机动车纵向(F)间隔设置的前车轮导向容纳部的容纳构件(14a、14b)，用以将在行驶方向(FR)上的前轴承呈U形地围绕固定在所述车轮导向构件上，其中，一个前车轮导向容纳部的容纳构件(14a)直接贴靠在前前桥托架固定容纳部(18)的悬臂(34)上，而另一个前车轮导向容纳部的容纳构件(14b)则集成在L形夹板(56)的短支腿的内部，该夹板以其自身未设有车轮导向容纳部的容纳构件的端部贴靠在所述悬臂(34)上。
20.根据权利要求19所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述夹板(56)至少部分地设有加强边。
21.根据权利要求17所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述悬臂(34)设有悬臂镂空部，所述悬臂镂空部设置在一侧或两侧上。
22.根据权利要求17所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述悬臂(34)设有贯穿的悬臂镂空部(58)。
23.根据权利要求21或22所述的前桥托架(10)，其特征在于，在所述悬臂镂空部(58)的内部设有用于固定稳定器的稳定器固定容纳部(22)，所述容纳部在贯穿的凹槽上而连接在所述悬臂(34)的内壁上，或在没有贯穿的凹槽上集成在所保留的平面中。
24.根据权利要求17所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述前桥托架(10)在横向上设有连接所述悬臂(34)的加固件(60)，用于固定踏板支架的踏板支架定位容纳部(24)设置在所述加固件之中或之上。
25.根据权利要求24所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述加固件(60)具有杆状结构。
26.根据权利要求24所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述加固件(60)具有敞开式成型结构。
27.根据权利要求26所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述加固件具有T、U、V或L形的横截面。
28.根据权利要求26所述的前桥托架(10)，其特征在于，对所述加固件的棱和边进行加强。
29.根据权利要求24所述的前桥托架(10)，其特征在于，在所述加固件(60)上于与行驶方向(FR)相同和/或相反的侧面上设有一个或多个水平设置的、平面的加强肋(28)。
30.根据权利要求29所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述水平设置的加强肋(28)设置成平面结构。
31.根据权利要求29所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述水平设置的加强肋(28)设置在位于钻孔(32)下面的平面中，所述钻孔设置在前车轮导向容纳部的容纳构件(14a、14b)中。
32.根据权利要求24所述的前桥托架(10)，其特征在于，用于固定转向机构的转向机构固定容纳部(20)通过连接件与所述加固件(60)连接。
33.根据权利要求32所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述连接件呈杆状。
34.根据权利要求1所述的前桥托架(10)，其特征在于，用于将所述前桥托架(10)固定在机动车车身上的后前桥托架固定容纳部(16)形成前桥托架(10)的后端部。
35.根据权利要求1所述的前桥托架(10)，其特征在于，用于固定踏板支架的踏板支架定位容纳部(24)设有连接件(36)，该连接件沿着所述后前桥托架固定容纳部(16)其中之一的方向延伸，并且所述用于固定踏板支架的容纳部与该后前桥托架固定容纳部(16)直接或间接连接。
36.根据权利要求1所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述用于固定踏板支架的踏板支架定位容纳部(24)通过连接件与所述用于固定转向机构的转向机构固定容纳部(20)连接。
37.根据权利要求24所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述加固件(60)在导引所述悬臂的端部上设有节点(42)，在该节点上共同会集至少单个连接件。
38.根据权利要求24所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述加固件(60)在导引所述悬臂的端部上设有节点(42)，在该节点上共同会集多个呈杆状的连接件。
39.根据权利要求1所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述前桥托架(10)由轻金属制成。
40.根据权利要求1所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述前桥托架(10)由铝合金制成。
41.根据权利要求1所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述前桥托架采用轻金属铸造方法制成。
42.根据权利要求1所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述前桥托架采用铝铸造方法制成。
43.根据权利要求1所述的前桥托架(10)，其特征在于，所述前桥托架采用模具铸造方法制成。
44.根据权利要求3所述的用于机动车的前桥托架(10)，其特征在于，在所述前桥托架(10)的俯视角度上由所述连接件限定的镂空部的表面大于在所述前桥托架(10)的俯视角度上所述前桥托架(10)的不连续的表面。
45.根据权利要求1所述的用于机动车的前桥托架(10)，其特征在于，所述前桥托架(10)设有两个用于固定转向机构的转向机构固定容纳部(20)。
46.根据权利要求1所述的用于机动车的前桥托架(10)，其特征在于，所述用于固定转向机构的转向机构固定容纳部(20)和/或所述用于固定稳定器的稳定器固定容纳部(22)通过腹板(48)接合到杆状的连接件(26)上。
47.根据权利要求1所述的用于机动车的前桥托架(10)，其特征在于，至少单独的所述容纳部通过杆状的连接件以桁架的形式集成在所述前桥托架中。
48.根据权利要求1所述的用于机动车的前桥托架(10)，其特征在于，所述前桥托架(10)由铸造铝合金制成，该铸造铝合金含有至少五种以下列出的合金成分，
S i：2.5至3.3重量％
Mg：0.2至0.7重量％
Fe：＜0.18重量％
Mn：＜0.5重量％
Ti：＜0.1重量％
Sr：＜0.03重量％
其它：＜0.1重量％，
其中，作为其它合金成分以能够提高合金强度的量还含有Cr，各种成分的含量分别相对于100重量％的Al进行添加。
49.根据权利要求48所述的用于机动车的前桥托架(10)，其特征在于，所述五种合金成分选自：
Si：2.7至3.1重量％
Mg：0.3至0.6重量％
Fe：0.05至0.16重量％
Mn：0.05至0.4重量％
Ti：0.01至0.08重量％
Sr：0.01至0.03重量％
其它：＜0.1重量％，
其中，作为其它合金成分以能够提高合金强度的量还含有Cr，各种成分的含量分别相对于100重量％的Al进行添加。
50.根据权利要求1所述的用于机动车的前桥托架(10)，其特征在于，所述前桥托架(10)由铸造铝合金制成，该铸造铝合金含有至少五种以下列出的合金成分，
Si：2.5至3.3重量％
Mg：0.2至0.7重量％
Fe：＜0.18重量％
Mn：＜0.5重量％
Ti：＜0.1重量％
Sr：＜0.03重量％
Cr：0.3至1.3重量％
其它：＜0.1重量％，
各种成分的含量分别相对于100重量％的Al进行添加。
51.根据权利要求50所述的用于机动车的前桥托架(10)，其特征在于，所述五种合金成分选自：
S i：2.7至3.1重量％
Mg：0.3至0.6重量％
Fe：0.05至0.16重量％
Mn：0.05至0.4重量％
Ti：0.01至0.08重量％
Sr：0.01至0.03重量％
Cr：0.4至1.0重量％
其它：＜0.1重量％，
各种成分的含量分别相对于100重量％的Al进行添加。
52.根据权利要求51所述的用于机动车的前桥托架(10)，其特征在于，所述的铬含量为：
Cr：0.5至0.8重量％，
所述含量相对于100重量％的Al进行添加。
53.一种用于机动车的前桥托架(10)，在所述前桥托架上分别设有两个在机动车纵向(F)上相互间隔设置的用于轴承支架的后车轮导向容纳部和前车轮导向容纳部(12、14)，用以分别对两个车轮导向构件中的一个进行摆动定位；并且所述前桥托架还设有后前桥托架固定容纳部、前前桥托架固定容纳部(16、18)，用以将所述前桥托架与预装配的连动装置一起作为一个预制造单元而固定在机动车车身上；以及还设有至少个别的以下列出的容纳部，即，
-用于固定转向机构的转向机构固定容纳部(20)
-用于固定稳定器的稳定器固定容纳部(22)
-用于定位踏板支架的踏板支架定位容纳部(24)
而且，所述前桥托架(10)制成与这些容纳部(12、14、16、18、20、22、24)形成一体的并且使这些部件相互连接的部件，
其中，夹板(40)与后前桥托架固定容纳部(16)，以及所述后前桥托架固定容纳部(16)相互间通过一单独的杆状或具有敞开式成型结构的连接件而连接，
其中，在使所述后前桥托架固定容纳部(16)相互连接的连接件上，在与行驶方向(FR)相反的侧面上设有至少一个用于固定排气装置的固定件的排气装置固定容纳部(50)。
54.根据权利要求53所述的用于机动车的前桥托架(10)，其特征在于，所述车轮导向构件为横向导臂和三角形悬挂臂架。
55.一种用于机动车的前桥托架(10)，在所述前桥托架上分别设有两个在机动车纵向(F)上相互间隔设置的用于轴承支架的后车轮导向容纳部和前车轮导向容纳部(12、14)，用以分别对两个车轮导向构件中的一个进行摆动定位；并且所述前桥托架还设有后前桥托架固定容纳部、前前桥托架固定容纳部(16、18)，用以将所述前桥托架与预装配的连动装置一起作为一个预制造单元而固定在机动车车身上；以及还设有至少个别的以下列出的容纳部，即，
-用于固定转向机构的转向机构固定容纳部(20)
-用于固定稳定器的稳定器固定容纳部(22)
-用于定位踏板支架的踏板支架定位容纳部(24)
而且，所述前桥托架(10)制成与这些容纳部(12、14、16、18、20、22、24)形成一体的并且使这些部件相互连接的部件，
其中，在使后前桥托架固定容纳部(16)相互连接的连接件上，在与行驶方向(FR)相反的侧面上设有至少一个用于固定排气装置的固定件的排气装置固定容纳部(50)，
其中，用于固定排气装置的固定件的排气装置固定容纳部(50)和/或所述后前桥托架固定容纳部(16)设置在与行驶方向FR相反的侧壁之中和之上，该侧壁是由U形连接件的支腿其中之一形成的，而且，用于固定排气装置的容纳部和所述后前桥托架固定容纳部还集成在与它们连接的平面的加强肋(52)之上和之中。
56.根据权利要求55所述的用于机动车的前桥托架(10)，其特征在于，所述车轮导向构件为横向导臂和三角形悬挂臂架。
57.一种用于机动车的前桥托架(10)，在所述前桥托架上分别设有两个在机动车纵向(F)上相互间隔设置的用于轴承支架的后车轮导向容纳部和前车轮导向容纳部(12、14)，用以分别对两个车轮导向构件中的一个进行摆动定位；并且所述前桥托架还设有后前桥托架固定容纳部、前前桥托架固定容纳部(16、18)，用以将所述前桥托架与预装配的连动装置一起作为一个预制造单元而固定在机动车车身上；以及还设有至少个别的以下列出的容纳部，即，
-用于固定转向机构的转向机构固定容纳部(20)
-用于固定稳定器的稳定器固定容纳部(22)
-用于定位踏板支架的踏板支架定位容纳部(24)
而且，所述前桥托架(10)制成与这些容纳部(12、14、16、18、20、22、24)形成一体的并且使这些部件相互连接的部件，
其中，所述后前桥托架固定容纳部(16)相互间通过一单独的杆状或具有敞开式成型结构的连接件而连接，
其中，在使所述后前桥托架固定容纳部(16)相互连接的连接件上，在与行驶方向(FR)相反的侧面上设有至少一个用于固定排气装置的固定件的排气装置固定容纳部(50)。
58.根据权利要求57所述的用于机动车的前桥托架(10)，其特征在于，所述车轮导向构件为横向导臂和三角形悬挂臂架。
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