CN101849351A - 发电控制装置、装备有发电控制装置的车辆以及发电控制方法 - Google Patents

Abstract

一种发电控制器(例如，用于汽车、轿车、车辆)，其包括用于控制发电机的励磁电流的控制单元。发电控制器(1)具有预告单元(5)，其警告高电力负载(3)的启动。设定单元(6)指定发电机(4)的目标发电电压并且在接收到预告时将对应于普通电力负载的目标值转换为较高电压，以便于在防止电子装置在高电力负载启动的过程中发生故障的同时，防止发电机的输出电压和电池电压降低。此外，发电控制器包括加速检测器，其中提供给车辆的发电机的励磁线圈的电流被中断或者转换为最小的占空系数，以在加速过程中切断发电机。

Description

发电控制装置、装备有发电控制装置的车辆以及发电控制方法

技术领域

本发明涉及发电控制装置、装备有发电控制装置的车辆以及发电控制方法。更具体地，本发明涉及在高电力负载启动时防止发电机的输出电压和电池的正极端子电压下降并且防止电子装置等发生故障的发电控制装置，并且涉及安装有该发电控制装置的车辆以及发电控制方法。

背景技术

已经通过用转换调节器对励磁电流进行控制来执行发电机(诸如交流发电机)的输出电压控制。安装到汽车上的发电机将电力提供给普通电力负载和比普通电力负载消耗更多电力的高电力负载。汽车中的普通电力负载是不使用电动机的电力负载，例如，显示器或通信装置。汽车中的高电力负载是由于冲击电流而瞬间消耗较高电力的负载，诸如用于电动转向(EPS)的电动机。

在一些情况下，汽车内的发电机的输出电压被控制为对应于普通电力负载的值(通常地，12.5到14.5V)，而不被控制为对应于高电力负载的值。在没有执行到与高电力负载相对应的值的控制的情况下，在高电力负载启动时，发电机的输出电压和电池的正极端子电压迅速地下降，并且电子部件可能会发生故障。

根据日本专利申请公报No.5-77680(JP-A-5-77680)中描述的发明，消耗电力的装置被分为高优先级组和低优先级组，得出高优先级组和低优先级组中所消耗的电力总和并且在总和超过供电机构所允许的电力时，电力优先提供给高优先级组并且剩余电力提供给低优先级组。

根据JP-A-5-77680中描述的发明，当电力消耗太高时，电力优先地提供给高优先级的装置并且可以防止这些装置的功能劣化。然而，当电力消耗太高时，难以避免低优先级的装置的功能劣化。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够在高电力负载启动时防止发电机的输出电压和电池的正极端子电压下降并且防止电子装置等发生故障的发电控制装置，以及安装有该发电控制装置的车辆和发电控制方法。

本发明的第一方面涉及一种发电控制装置。该发电控制装置控制将电力提供给普通电力负载和比普通电力负载消耗更多电力的高电力负载的发电机的发电电压。该发电控制装置包括：预告高电力负载的启动的启动预告单元；发电电压设定单元，其发电机的发电电压的目标值并且在从启动预告单元接收到预告时将目标值从对应于普通负载的第一电压转换为高于第一电压的第二电压；以及励磁电流控制单元，在目标值为第一电压时，励磁电流控制单元控制发电机的励磁电流，使得发电机的发电电压变为第一电压，并且在目标值转换为第二电压时，励磁电流控制单元控制发电机的励磁电流，使得发电机的发电电压变为第二电压。

通过该发电控制装置，在启动预告单元预告高电力负载的启动并且发电电压设定单元从启动预告单元接收到预告的情况下，发电电压设定单元将发电电压的目标值转换为用于高电力负载的值。励磁电流控制单元执行对应于这种转换的励磁电流控制。因此，可以在高电力负载启动之前，将发电电压升高到比对应于普通电力负载的值更高的值，并且可以在高电力负载启动时防止电子装置等发生故障。

励磁电流控制单元可以包括用于控制励磁电流的转换调节器，并且在目标值转换为第二电压时，转换调节器将占空比设置为1，直到发电电压变为第二电压。

只要转换调节器的占空比为1，发电机就以全部发电能力来执行发电。因此，发电机可以快速地将发电电压增加到第二电压。

第二电压可以是接收发电电压的部件的额定电压。

通过使得第二电压等于接收发电电压的部件的额定电压，可以将发电电压增加到部件中不发生损坏的最大限度电压。因此，可以将发电电压增加到在从发电机接收供电的整个系统上不产生不利影响的范围内的最大可能的值。

在发电电压变为第二电压时，励磁电流控制单元可以使占空比小于1，并且可以控制发电机的励磁电流，使得发电电压不超过第二电压。

本发明的第二方面涉及一种发电控制装置。该发电控制装置控制将电力提供给负载的发电机的发电电压。该发电控制装置包括：预告高电力负载的启动的启动预告单元；发电电压设定单元，其设定发电机的发电电压的目标值，并且在从启动预告单元接收到预告时将目标值从第一电压转换为第二电压，第一电压低于电池的正极端子基准电压，第二电压高于正极端子基准电压，电池连接到发电机；以及励磁电流控制单元，在目标值为第一电压时，励磁电流控制单元控制发电机的励磁电流，使得发电机不执行发电，并且在目标值转换到第二电压时，励磁电流控制单元还控制发电机的励磁电流，使得发电机的发电电压变为第二电压。

通过该发电控制装置，在启动预告单元预告电力负载的启动并且发电电压设定单元从启动预告单元接收该预告时，发电电压设定单元将发电电压的目标值转换为高于电池的正极端子基准电压的第二电压。励磁电流控制单元执行与该转换相对应的励磁电流控制。因此，例如，即使在安装到汽车上的发电机在汽车加速的过程中停止发电时，发电机也可以响应于关于电力负载启动的预告而立即开始发电，并且可以在电力负载启动之前产生比电池的正极端子电压更高的电压。因此，在高电力负载启动时，可以防止电子装置等发生故障。这里所指的“电力负载”包括上述普通电力负载和高电力负载。

励磁电流控制单元可以包括用于控制励磁电流的转换调节器，并且在目标值转换为第二电压时，转换调节器将占空比设置为1，直到发电电压变为第二电压。

本发明的第三方面涉及一种装备有根据第一方面的发电控制装置的车辆。该车辆具有检测车辆的加速状态的加速状态检测单元。发电电压设定单元将加速状态检测单元检测车辆处于加速状态时的电压设定为第一电压的下限值，并且发电电压设定单元将加速状态检测单元检测车辆处于减速状态时的电压设定为第一电压的上限值。

本发明的第四方面涉及一种具有根据第一方面和第二方面的发电控制装置的车辆。车辆具有检测车辆的加速状态的加速状态检测单元。在加速状态检测单元检测车辆处于加速状态并且启动预告单元没有预告高电力负载的启动时，励磁电流控制单元将发电机的励磁电流控制为零。

本发明的第五方面涉及一种用于控制发电机的发电电压的方法。该方法控制将电力提供给普通电力负载和比普通电力负载消耗更多电力的高电力负载的发电机的发电电压。该方法包括：预告高电力负载的启动；在发出了关于高电力负载启动的预告时，将发电机的发电电压的目标值从对应于普通电力负载的第一电压转换为高于第一电压的第二电压；并且在目标值为第一电压时，控制发电机的励磁电流，使得发电机的发电电压变为第一电压，并且在目标值转换为第二电压时，控制发电机的励磁电流，使得发电机的发电电压变为第二电压。

本发明的第六方面涉及一种用于控制将电力提供给电力负载的发电机的发电电压的方法。该方法包括：预告电力负载的启动；设定发电机的发电电压的目标值；将用于发电机电力传输的目标值从第一电压转换为第二电压，第一电压低于连接到发电机的电池的正极端子基准电压，并且第二电压高于正极端子基准电压；并且在目标值为第一电压时，控制发电机的励磁电流，使得发电机不执行发电，并且在目标值转换为第二电压时，还控制发电机的励磁电流，使得发电机的发电电压变为第二电压。

本发明可以提供在高电力负载启动时防止发电机的输出电压和电池的正极端子电压下降并且防止电子装置等发生故障的发电控制装置，并且涉及安装有该发电控制装置的车辆以及发电控制方法。

附图说明

参照附图，本发明的上述和其他目的、特征和优点将通过优选实施例的以下描述而变得更加清楚，在附图中相似的附图标记用来表示相似的元件，其中：

图1示出了第一实施例的发电控制装置的构造；

图2是示出了第一实施例的发电控制装置的操作的流程图；

图3示出了如何通过第一实施例的发电控制装置的操作来改变发电机的输出端子电压；

图4示出了第二实施例的发电控制装置的构造；

图5是示出了第二实施例的发电控制装置的操作的流程图；以及

图6示出了如何通过第二实施例的发电控制装置的操作来改变发电机的输出端子电压。

具体实施方式

以下参照附图描述本发明的第一实施例的发电控制装置。图1示出了第一实施例的发电控制装置的构造。

第一实施例的发电控制装置1控制发电机4的发电电压，其中发电机4向普通电力负载2和比普通电力负载2消耗更多电力的高电力负载3提供电力。发电机4例如为交流发电机。电池13连接到发电机4。电力控制装置1主要可以应用到汽车。在以下说明中，将要描述发电控制装置1应用到汽车的情况。

普通电力负载2例如为不使用电动机的电力负载，例如，显示器或通信装置。高电力负载3例如是使用电动机的电力负载，更具体地是通过冲击电流而瞬间消耗较大电力的负载，诸如用于EPS或电子控制制动系统(ECB)的电动机。

发电控制装置1包括启动预告单元5、发电电压设定单元6以及励磁电流控制单元7。

启动预告单元5预告高电力负载3的启动。在图1中示出的示例中，启动预告单元5设置在用于高电力负载3的ECU 8中，其中ECU 8控制高电力负载3。当使用者发出启动高电力负载3的命令时，更具体地，例如当在EPS模式中开始转向操作时，启动预告单元5在高电力负载3启动之前输出启动预告信号。启动预告信号输入到发电电压设定单元6。

发电电压设定单元6设定发电机4的发电电压的目标值。在图1中示出的示例中，发电电压设定单元6设置在用于发电机的ECU 9中，其中用于发电机的ECU 9控制发电机4。当发电电压设定单元6从启动预告单元5接收启动预告信号时，发电电压设定单元将目标值从对应于普通电力负载2的第一电压V1(例如，12.5到14.5V)转换为对应于高于第一电压的第二电压V2(例如，16V)。当发电电压的目标值为第一电压V1时，发电电压设定单元6例如通过串行通信11将表明第一电压V1的值的信号输出到励磁电流控制单元7。当发电电压的目标值从第一电压V1转换到第二电压V2时，发电电压设定单元6通过高速通信16将表明发电电压的转换的信号(下文中称作“V2转换信号”)输出到励磁电流控制单元7。高速通信16的具体方法不受限制。例如，可以使用并行通信或者通过一比特信号来表明转换的通信。通过由这种高速通信16来发送V2转换信号，可以快速地执行转换指示。因此，发电电压可以快速地转换到第二电压V2。

第一电压V1可以设置具有上述范围(例如，12.5到14.5V)。当设置了范围时，该范围的下限值是与汽车加速过程中发电停止相对应的电压，并且该范围的上限值是与汽车减速过程中电力再生制动所产生的积极发电相对应的电压。

第二电压V2优选地是接收发电电压的部件的额定电压。通过使第二电压V2等于接收发电电压的部件的额定电压(例如，16V)，可以将发电电压增大到在部件中不发生损坏的最大限度电压。因此，可以将发电电压增大到在从发电机4接收供电的整个系统上不产生不利影响的范围内的最大可能的值。

在发电电压的目标值为第一电压V1时，励磁电流控制单元7控制发电机4的励磁电流，以使得将发电机4的发电电压变为第一电压V1。在发电电压的目标值转换为第二电压V2时，励磁电流控制单元7控制发电机4的励磁电流，以使得将发电机4的发电电压转换为第二电压V2。

励磁电流控制单元包括用于控制励磁电流的转换调节器10。当发电电压的目标值转换为第二电压V2时，转换调节器10优选地将占空比设置为1，直到发电电压变为第二电压V2。只要转换调节器10的占空比为1，发电机4就以全部发电能力来发电。因此，发电机4可以迅速地将发电电压增加到第二电压V2。

下文中将要解释第一实施例的发电控制装置1的操作。图2为示出了发电控制装置1的操作的流程图。图3示出了如何通过发电控制装置1的操作来改变发电机4的输出端子的电压。

假定在汽车中普通电力负载2工作而高电力负载3不工作，发电电压设定单元6将发电机4的发电电压的目标值设定为第一电压V1(步骤1)。励磁电流控制单元7控制发电机4的励磁电流，以使得发电机4的发电电压变为第一电压V1(12.5到14.5V)(步骤S2)。因此，发电机4产生第一电压V1(步骤S3)。此时发电电压是在图3中的区间A内的电压。

假设使用者之后发出了启动高电力负载3的命令(步骤S4)，例如，使用者发出了启动EPS操作的命令。结果，启动预告单元5在高电力负载3启动之前输出启动预告信号。启动预告信号输入到发电电压设定单元6(步骤S5)。

在将启动预告信号输入到发电电压设定单元6中时，发电电压设定单元将表明发电电压的目标值从第一电压V1转换到第二电压V2的信号输出到励磁电流控制单元7，其中第一电压对应于普通电力负载2，并且第二电压V2高于第一电压V1(步骤S6)。V2转换信号例如由并行通信或由通过一比特信号来表明转换的高速通信来发送。第二电压V2例如取为接收发电电压的部件的额定电压。额定电压例如为16V。

在接收到V2转换信号时，励磁电流控制单元7控制发电机4的励磁电流，以使得发电机4的发电电压变为第二电压V2(步骤S7)。发电机4产生第二电压V2(步骤S8)。在这种情况下，如图3中的箭头B所示，发电电压升高到第二电压V2(例如，16V)。励磁电流控制单元7将转换调节器10的占空比设置为1，直到发电电压变为第二电压V2。因此，发电机4可以以全部发电能力来执行发电直到发电电压变为第二电压V2，并且将发电电压快速地增加到第二电压V2。此外，当第二电压V2取为接收发电电压的部件的额定电压时，如果发电电压超过接收发电电压的部件的额定电压，可能对部件产生不利影响。因此，当发电电压到达额定电压时，励磁电流控制单元7使占空比降低，并且防止发电电压超过额定电压。

当高电力负载3的启动产生到高电力负载3的冲击电流时，如图3所示，发电机4的输出端子电压(发电电压)降低。但是，因为电压从第二电压V2降低，所以发电控制装置1可以防止发电电压低于12.5V。

在到高电力负载3的冲击电流衰减并且由高电力负载3消耗的电力下降的时间点处，发电电压设定单元6将表明励磁电流控制单元的目标值从第二电压V2转换到第一电压V1的信号(下文中称作“V1转换信号”)输出到励磁电流控制单元7(步骤S9)。

在输入V1转换信号时，励磁电流控制单元7控制发电机4的励磁电流，以使得发电机4的发电电压变为第一电压V1(步骤S10)。因此，发电机4产生第一电压V1(步骤S11)。此时的发电电压为图3中的区间C内的电压。以上描述了发电控制装置1的操作。

通过第一实施例，在启动预告单元5预告高电力负载3的启动并且发电电压设定单元6从启动预告单元5接收到该预告时，发电电压设定单元将发电电压的目标值转换为用于高电力负载3的值。励磁电流控制单元7执行与该转换相对应的励磁电流控制。因此，可以在高电力负载3启动之前，将发电电压升高到比与普通电力负载2相对应的值更高的值，并且，可以在高电力负载3启动时防止电子装置等发生故障。

在图3中示出的示例中，第二电压V2设定为16V，但是这个值并不是限制性的，并且第二电压可以设定为例如15.5V。

以下将要参照附图描述本发明的第二实施例的发电控制装置。图4示出了第二实施例的发电控制装置的构造。与第一实施例的部件相同的部件由相同的附图标记表示，并且在这里省略其解释。

第二实施例的发电控制装置12控制发电机4的发电电压，其中发电机4将电力提供到普通电力负载2以及比普通电力负载2消耗更多电力的高电力负载3。发电控制装置12可以主要应用到汽车。下文中将要描述发电控制装置12应用到汽车的情况。

第二实施例与第一实施例之间的区别在于发电电压设定单元60和励磁电流控制单元70，第二实施例的其他特征与第一实施例相同。

发电控制装置12包括启动预告单元5、发电电压设定单元60以及励磁电流控制单元70。

发电电压设定单元60设定发电机4的发电电压的目标值。发电电压设定单元60设置在用于发电机的ECU 90中。在以减小发动机负荷并且改善汽车的加速能力为目的而不产生电力以便减小用于驱动发电机4的驱动负荷是优选的情况下，如在汽车加速的情况那样，发电电压设定单元60将发电电压的目标值设定为低于电池13的正极端子基准电压(例如12.8V)的第一电压V3(例如，12.5V)，因此，发电机4不发电。发电电压设定单元60例如通过串行通信14将表明第一电压V3的值的信号输出到励磁电流控制单元70。

在从启动预告单元5将启动预告信号输入到发电电压设定单元60中时，发电电压设定单元将发电电压的目标电压从第一电压V3(例如12.5V)转换为高于正端子基准电压的第二电压V4(例如，14.5V)。第二电压V4是与在汽车减速过程中由电力再生制动所产生的积极发电相对应的电压。发电电压设定单元60将表明发电电压转换的信号(下文中称作“V4转换信号”)输出到励磁电流控制单元70。此外，发电电压设定单元60也通过诸如串行通信14将表明发电电压转换到第二电压V4的信号(下文中称作“V4转换信号”)输出到励磁电流控制单元70。

在发电电压的目标值为第一电压V3时，励磁电流控制单元70控制发电机4的励磁电流，以使得发电机4不发电。在将V4转换信号输入到励磁电流控制单元70时，励磁电流控制单元控制发电机4的励磁电流，以使得发电机4的发电电压变为第二电压V4。

励磁电流控制单元包括用于控制励磁电流的转换调节器15。当发电电压的目标值转换为第二电压V4时，转换调节器15优选地将占空比设置为1，直到发电电压变为第二电压V4。只要转换调节器15的占空比为1，发电机4就以全部发电能力来进行发电。因此，发电机4可以迅速地将发电电压增大到第二电压V4。

下文中将要解释第二实施例的发电控制装置12的操作。图5为示出了发电控制装置12的操作的流程图。图6示出了如何通过发电控制装置12的操作来改变发电机4的输出端子的电压。

让我们假定汽车处于加速状态并且高电力负载3不工作。在这种情况下，发电电压设定单元60将发电机4的发电电压的目标值设定为第一电压V3(步骤1)。因为第一电压V3低于电池13的正极端子基准电压，所以励磁电流控制单元70将发电机4的励磁电流控制为零，以使得发电机4不发电(步骤S2)。在这种情况下，发电机4的输出端子电压是图6的区间A内的电压。

让我们假定使用者之后发出了启动高电力负载3的命令(步骤S3)。假设保持汽车的加速状态。启动高电力负载3的指示例如是EPS操作的开始。因此，启动预告单元5在高电力负载3启动之前输出启动预告信号。启动预告信号输入到发电电压设定单元60中(步骤S4)。

在将启动预告信号输入到发电电压设定单元60中时，发电电压设定单元将发电电压的目标值从第一电压V3转换到高于正极端子基准电压的第二电压V4。发电电压设定单元60将表明发电电压转换的信号(下文中称作“V4转换信号”)输出到励磁电流控制单元70(步骤S5)。V4转换信号例如由串行通信14发送，但是可以由并行通信发送或者由通过一比特信号来表明转换的通信来发送。

在将V4转换信号输入到励磁电流控制单元70中时，励磁电流控制单元控制发电机4的励磁电流，以使得发电机4的发电电压变为第二电压V4(步骤S6)。因此，发电机4产生第二电压V4(步骤S7)。在这种情况下，如图6中的箭头B所示，发电电压升高到第二电压V4(例如，14.5V)。

当在励磁电流控制单元70中将转换调节器15的占空比设置为1直到发电电压变成第二电压V4时，发电机4以全部发电能力来发电，直到发电电压变为第二电压V4。在这种情况下，发电机4可以迅速地将发电电压增加到第二电压V4。

当高电力负载3的启动产生到高电力负载3的冲击电流时，如图6所示，发电机4的输出端子电压(发电电压)下降。但是，因为电压从第二电压V4降低，所以发电控制装置12可以防止发电电压低于12.5V。

在到高电力负载3的冲击电流衰减并且由高电力负载3消耗的电力下降之后，在图中未示出的中央处理单元(CPU)判断汽车是否加速(步骤S8)。在确定车辆加速的情况下，发电电压设定单元60将表明发电电压的目标值从第二电压V4转换为第一电压V3的信号(V3转换信号)输出到励磁电流控制单元70(步骤S9)。因为第一电压V3低于电池13的正极端子基准电压，所以励磁电流控制单元70将发电机4的励磁电流控制为零，以使得发电机4不发电(步骤S10)。在这种情况下，发电机4的输出端子电压是图6中示出的区间C内的电压。另一方面，当判断汽车减速时，处理流程返回到步骤S7并且其后产生第二电压V4。以上描述了发电控制装置12的操作。

通过第二实施例，在启动预告单元5预告高电力负载3的启动并且发电电压设定单元60从启动预告单元5接收到该预告时，发电电压设定单元将发电电压的目标值转换为高于电池13的正极端子基准电压的第二电压V4。励磁电流控制单元70执行与该转换相对应的励磁电流控制。因此，例如，即使在安装到汽车上的发电机4在汽车加速的过程中停止发电时，发电机也可以响应于关于高电力负载3启动的预告而立即开始发电，并且可以在高电力负载3启动之前产生比电池13的正极端子电压更高的电压。因此，在高电力负载3在汽车加速过程中启动时，发电控制装置12可以防止电子装置等发生故障。

在图4到图6中示出的示例中，解释了在汽车加速时启动高电力负载3的情况，但是在汽车加速时启动普通电力负载2的情况下，也可以通过类似的方法来转换所产生的电力。此外，在图6中示出的示例中，第二电压V4设定为14.5V，但是这个值不是限制性的并且第二电压也可以设定为更高的电压(例如，16V)。此外，即使在不加速也不减速的固定状态(例如，在怠速期间)中发生高电力消耗的情况下，也可以通过与上述加速的情况相同的方法来控制发电电压。

本发明主要用作用于充分地控制安装到汽车上的发电机的发电电压。

尽管已经参照本发明的示例实施例描述了本发明，应该理解本发明不限于所描述的实施例或构造。相反，本发明意图覆盖各种实施例和等同布置。此外，尽管以各种示例的组合和构造来示出所公开的发明的各种元件，但是其他组合和构造(包括更多、更少或者只有一个元件)也在权利要求的范围内。

Claims (10)

1.一种发电控制装置，其控制发电机的发电电压，所述发电机将电力供应到普通电力负载和比所述普通电力负载消耗更多电力的高电力负载，所述发电控制装置包括：

启动预告单元，其预告所述高电力负载的启动；

发电电压设定单元，其设定所述发电机的发电电压的目标值并且在从所述启动预告单元接收到预告时将所述目标值从与所述普通负载对应的第一电压转换为比所述第一电压高的第二电压；以及

励磁电流控制单元，在所述目标值为所述第一电压时，所述励磁电流控制单元控制所述发电机的励磁电流，使得所述发电机的发电电压变为所述第一电压，并且在所述目标值转换为所述第二电压时，所述励磁电流控制单元控制所述发电机的励磁电流，使得所述发电机的发电电压变为所述第二电压。

2.根据权利要求1所述的发电控制装置，其中，所述励磁电流控制单元包括控制所述励磁电流的转换调节器，并且在所述目标值转换为所述第二电压时，所述转换调节器将占空比设定为1，直到所述发电电压变为所述第二电压。

3.根据权利要求1或2所述的发电控制装置，其中，所述第二电压为接收所述发电电压的部件的额定电压。

4.根据权利要求2或3所述的发电控制装置，其中，在所述发电电压变为所述第二电压时，所述励磁电流控制单元使所述占空比小于1，并且控制所述发电机的励磁电流，使得所述发电电压不超过所述第二电压。

5.一种发电控制装置，其控制将电力供应到电力负载的发电机的发电电压，所述发电控制装置包括：

启动预告单元，其预告所述电力负载的启动；

发电电压设定单元，所述发电电压设定单元设定所述发电机的发电电压的目标值，并且在从所述启动预告单元接收到预告时将所述目标值从第一电压转换为第二电压，所述第一电压低于电池的正极端子基准电压，所述第二电压高于所述正极端子基准电压，所述电池连接到所述发电机；以及

励磁电流控制单元，在所述目标值为所述第一电压时，所述励磁电流控制单元控制所述发电机的励磁电流，使得所述发电机不执行发电，并且在所述目标值转换到所述第二电压时，所述励磁电流控制单元还控制所述发电机的励磁电流，使得所述发电机的发电电压变为所述第二电压。

6.根据权利要求5所述的发电控制装置，其中，所述励磁电流控制单元包括用于控制所述励磁电流的转换调节器，并且在所述目标值转换为所述第二电压时，所述转换调节器将占空比设置为1，直到所述发电电压变为所述第二电压。

7.一种装备有根据权利要求1到4中任意一项所述的发电控制装置的车辆，包括：

加速状态检测单元，其检测所述车辆的加速状态，其中所述发电电压设定单元将所述加速状态检测单元检测到所述车辆处于加速状态时的电压设定为所述第一电压的下限值，并且所述发电电压设定单元将所述加速状态检测单元检测到所述车辆处于减速状态时的电压设定为所述第一电压的上限值。

8.一种装备有根据权利要求1到6中任意一项所述的发电控制装置的车辆，包括：

加速状态检测单元，其检测所述车辆的加速状态，其中在所述加速状态检测单元检测到所述车辆处于加速状态并且所述启动预告单元没有预告所述高电力负载的启动时，所述励磁电流控制单元将所述发电机的励磁电流控制为零。

9.一种用于控制发电机的发电电压的方法，所述发电机将电力供应到普通电力负载和比所述普通电力负载消耗更多电力的高电力负载，所述方法包括以下步骤：

预告所述高电力负载的启动；

在发出关于所述高电力负载启动的预告时，将所述发电机的发电电压的目标值从与所述普通电力负载对应的第一电压转换为比所述第一电压高的第二电压；并且

在所述目标值为所述第一电压时，控制所述发电机的励磁电流，使得所述发电机的发电电压变为所述第一电压，并且在所述目标值转换为所述第二电压时，控制所述发电机的励磁电流，使得所述发电机的发电电压变为所述第二电压。

10.一种用于控制将电力供应到电力负载的发电机的发电电压的方法，所述方法包括以下步骤：

预告所述电力负载的启动；

设定所述发电机的发电电压的目标值；

将用于发电机电力传输的所述目标值从第一电压转换为第二电压，所述第一电压低于电池的正极端子基准电压，所述第二电压高于所述正极端子基准电压，所述电池连接到所述发电机；并且

在所述目标值为所述第一电压时，控制所述发电机的励磁电流，使得所述发电机不执行发电，并且在所述目标值转换为所述第二电压时，还控制所述发电机的励磁电流，使得所述发电机的发电电压变为所述第二电压。

Images