CN101821526B - 商用车的盘式制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种商用车的盘式制动器，包括包围制动盘的制动钳(1)，该制动钳通过两个连接支承装置关于制动盘可轴向移动地固定在车辆侧的制动器托架(11)上，其中连接支承装置分别具有一个与制动器托架(11)固定连接的、为了其轴向移动在制动钳的滑动支承件内引导的导向横梁(3)，并且至少一个连接支承装置设有径向弹性的、部分包围导向横梁(3)的缓冲套(5)，该缓冲套具有由肋条(6、8、10)在侧面限定的凹槽(7、9、9′)，以使缓冲套(5)沿着径向载荷方向具有渐进的缓冲特性。

Description

商用车的盘式制动器
技术领域
本发明涉及一种用于商用车的盘式制动器。
背景技术
在这样的以滑动钳盘式制动器概念已知的盘式制动器中，制动钳通过连接支承装置与车辆侧的制动器托架连接。在此导向横梁导引在制动钳的滑动支承件内，所述导向横梁是连接支承装置的组成部分，并且所述导向横梁通常通过螺钉连接在制动器托架上，制动钳相对于位置固定的制动器托架的轴向移动是可能的。
在滑动支承件中其中一个构成为带有较小滑动间隙的固定支承件，而另一个作为浮动支承件，由此尤其是制造公差得到平衡。
除了导向横梁外，连接支承件具有径向弹性的缓冲套，所述缓冲套应防止在工作条件下在一定范围内径向活动的制动钳撞到导向横梁，由此产生啪嗒啪嗒的噪音，所述噪音主要在客运车辆内是令人反感的。
此外缓冲套用于滑动地支承导向横梁，特别在浮动支承件内，在那儿它们保持在制动钳上或保持在一个固定在制动钳内的支承套内。
一种这样的结构由同类的DE 102 45 027 A1已知。
在此所示的缓冲套在其内部圆周面上具有在横截面内均匀的肋条，所述肋条相应限定相邻的凹槽，其中通过所述肋条影响导向销的滑动特性以及径向缓冲特性。
然而所述缓冲套不适用于在车辆行驶过程中尤其在出现的振动方面的不同要求。
尤其当在固定支承件中缓冲套与支承套组合一起构成导向横梁的滑动支承件时，其中不仅缓冲套而且沿着轴向的延续部分支承套承担滑动任务，总之在缓冲套或制动钳的相应强烈的径向载荷时可能相对于导向横梁出现击穿，此时缓冲套由于其缓冲特性被压实，以便金属支承套贴靠在导向横梁上，所述缓冲套此外优选由弹性体制成。这导致前面已提到的不舒服的啪嗒啪嗒的噪音，以至于已知的盘式制动器在工作舒适性方面不能提供最佳的解决方案。
发明内容
本发明的目的是，进一步改进同类的盘式制动器，以便用较少的设计和制造技术费用实现改进功能舒适性和提高寿命。
所述目的通过一种商用车的盘式制动器解决，其包括包围制动盘的制动钳，该制动钳通过两个连接支承装置关于制动盘可轴向移动地固定在车辆侧的制动器托架上，其中连接支承装置分别具有一个与制动器托架固定连接的、为了制动钳的轴向移动而在制动钳的滑动支承件内引导的导向横梁，并且至少一个连接支承装置设有径向弹性的、部分包围导向横梁的缓冲套，该缓冲套具有由肋条在侧面限定的凹槽，缓冲套沿着径向载荷方向具有渐进的缓冲特性。
这样的盘式制动器主要通过如下方式而显得出色，即绝对可靠地缓冲在车辆行驶过程中出现的径向载荷，并且更确切地说原则上排除前面已提到的由于克服缓冲力引起的击穿。
主要当缓冲套设置在固定支承件区域内时，通过如已经提到的不仅缓冲套而且支承套通过贴靠在导向横梁上承担滑动功能，有效地防止，在相应由行驶条件决定的振动时支承套撞击导向横梁。通过本发明排除由此产生的不希望的噪音发展。因为由此导向横梁自然承受较小的机械载荷，提高其寿命，支承套的寿命也一样提高。
但是即使在浮动支承件内使用缓冲套时本发明也带来优点，因为通过缓冲套的沿着径向载荷方向渐进的缓冲曲线改进其导向特性。即随着径向载荷的增加，缓冲套在其弹性特性方面变得更硬，由此产生前面已提到的优点。
按本发明的一种有利的进一步拓展规定，至少一部分肋条比其余的肋条厚。可选地或附加地，一部分肋条可以更宽，同样附加地或可选地，其互相间的距离可以是不同的。
肋条的横截面轮廓可以是不同的，优选其侧翼面凹形地弯曲，并且过渡到一个平整的顶面，该顶面可以是导向横梁或导向套上的贴靠面。但是也可以考虑，所述平整的顶面适配于导向套或支承套的轮廓。
通过前面已提到的肋条侧翼面的凹形的形状产生凹槽轮廓的凹形结构，其构成为圆弧形的或其他类型的曲线形。
肋条曲线可以是沿圆周方向的、沿轴向的或沿对角线方向的。同样可以考虑，缓冲套的外部的和内部的圆周面设有肋条，其中在此至少一部分肋条也用其顶面构成导向横梁或支承套上的贴靠面。
在相应的径向载荷时，在其渐进特性上与之适配的肋条首先可以变形成使所述肋条与相邻的凹槽一起构成一个在一定程度上无过渡部的表面。在进一步增加的载荷时可以说才使用其余的为此设计的肋条。可见的是，可以预先确定缓冲套的非常精确地协调的缓冲特性，并且从而可以无问题地实现该缓冲特性。
本发明的另一个重要的优点在于，相对于到目前为止使用的缓冲套可以无额外费用地提高所述的盘式制动器的舒适性，这尤其在考虑大批量制造的系列产品时特别值得重视。
附图说明
下面借助于附图描述本发明的实施例。其中：
图1显示按本发明的盘式制动器以剖开的侧视图的形式的局部图；
图2显示盘式制动器的细节的俯视图；
图3显示该细节的侧视图；
图4显示该细节的剖开的侧视图；
图5和6显示在不同功能位置上该细节的各一个局部图；
图7显示用于解释本发明的图表；
图8至10在剖开的侧视图中显示本发明的各一种不同的实施例；
图11和12在俯视图中显示各一种不同的实施例。
具体实施方式
在图1中示出一种尤其是用于商用车的盘式制动器的一部分，包括一个包围未示出的制动盘的制动钳1，该制动钳通过两个连接支承装置关于制动盘轴向可移动地固定在一块制动器托架11上。
在此连接支承装置分别具有一个与制动器托架11固定连接的导向横梁3，其中一个在构成为浮动支承件和另一个在构成为固定支承件的滑动支承件中引导，用于制动钳1的轴向可移动性。在本实施例中示出固定支承件的区域。
导向横梁3支承在一个固定在制动钳1内的作为滑动支承件由一种合适的材料制成的支承套2内，该支承套在操作盘式制动器时在导向横梁3上滑动。此外导向横梁3借助于螺钉4与制动器托架11螺纹连接。
所示的固定支承件的导向横梁3在外圆周上具有一个以缓冲套5形式的径向弹性可变形的段。所述缓冲套5由弹性材料优选由弹性体、橡胶等制成，并且按本发明具有沿着径向载荷方向渐进的缓冲特性。
为此在缓冲套5的在图2至5中示出的例子中在外圆周面上设有多个均匀分布的相同大小的凹槽7，所述凹槽在缓冲套5的整个长度上轴向延伸，并且相应通过外部肋条6在侧面限定，所述肋条构成在支承套2上的贴靠面。
缓冲套5的内圆周面同样设有凹槽，所述凹槽具有附图标记9，并且所述凹槽同样在缓冲套5的整个长度上轴向延伸。所述凹槽9在本实施例中宽度是相同大小的，并且在内圆周面上等距分布。凹槽9通过内部肋条8限定，所述内部肋条支承在导向横梁3上。不仅外部肋条而且内部肋条8互相平行地延伸。
在内部的凹槽9设置在外部肋条6的重叠区域内，并且其宽度小于在外部的凹槽7，其中外部肋条6的纵向中轴线与在内部的凹槽9的纵向中轴线在一个径向平面上，同样外部凹槽7的纵向中轴线与内部肋条8的纵向中轴线在一个径向平面上。
在图5中示出一个位置，在该位置上缓冲套5径向部分受载荷。可见的是，在横截面内弧形的内部凹槽9的宽度小于同样弧形的外部凹槽7的宽度，其中内部凹槽9和外部凹槽7的曲率半径是相同的，而深度相反是不同的，由此产生不同的宽度。
因为由此在外部肋条6和内部凹槽9区域内缓冲套5的厚度大于在外部凹槽7和内部肋条8区域内的厚度，这导致不同的渐进特性，也就是说导致缓冲套5的不同的变形，如在图6中所示。
在此由于有效的径向力使缓冲套5变形成使内部肋条8和相邻的内部凹槽9构成一个几乎同样弯曲的面。
在图7中在一个图表中示出缓冲套5沿着径向载荷方向的渐进的缓冲特性。
在此在横坐标S上记录变形位移，并且在纵坐标F上记录有效的径向力，而渐进曲线用D标出。
可见的是，渐进上升在按图5的部分变形时在行程a内相对平坦地延伸，在继续的径向载荷时内部肋条8被完全压实，并且渐进曲线D较陡峭地上升，其中变形行程如由图6所示用b给出。
在图8中示出缓冲套5的一种实施例，该缓冲套在其尺寸方面相当于在图2至6的实施例中的肋条6、8和外部、内部凹槽7、9，相对的布置情况也是这样。不同于上述实施例，按图8的缓冲套5设有环绕的凹槽7、9和肋条6、8。
这种环绕的肋条在按图9的方案中示出。然而在此缓冲套5仅仅具有内部肋条8以及相配的凹槽9、9′，其中凹槽9′在横截面内小于凹槽9，这在与凹槽9相同曲率半径时通过凹槽9′的较小的深度来实现。
由凹槽9′的较小的深度决定，限定所述凹槽9′的肋条8的互相间的距离也比限定较大的凹槽9的肋条的互相间的距离窄。
在图10中示出一种缓冲套5，该缓冲套同样仅仅具有内部肋条8，该肋条贴靠在导向横梁3上。缓冲套5的外圆周面与按图9的缓冲套5的外圆周面一样是无起伏的(profillos)。
在按图10的实施例中只有每隔一个内部肋条8贴靠在导向横梁3上，而一个在其间的限定两个相邻凹槽9的肋条10与导向横梁3的外周面隔开距离地延伸。
在内部肋条8以及凹槽9、9′的结构方面与图9相当的是在图11中所示的缓冲套5。在此相应在两个相同的凹槽9之间隔开肋条8的相应在图9中描述的距离地设置一个在横截面内较小的凹槽9′。
与此相对，在图11中可见的肋条8或凹槽9、9′轴向延伸地设置，同样如在图12中所示，在该附图12中肋条8、10的布置和构形相当于图10中的布置和构形，也就是说相应在两个贴靠在导向横梁3外周面上的肋条8之间与导向横梁3间隔地成型一个肋条10，该肋条分别在一侧限定相邻的凹槽9。
当然不同于附图所示的肋条6、8、10的轮廓例如带有倾斜的侧翼面也是可以考虑的。
缓冲套5的布构或锁定也可以根据要求变化。因此缓冲套5可以嵌在朝导向横梁3开口的凹槽内，或嵌在两个支承套部分之间，为此支承套2构成为两部分式的。在该情况中缓冲套5可以附加地定位在制动钳的圆周凹槽内，该圆周凹槽朝导向横梁3是开口的，缓冲套5总是贴靠在该导向横梁上。
附图标记列表
1    制动钳
2    支承套
3    导向横梁
4    螺钉
5    缓冲套
6    外部肋条
7    凹槽
8    内部肋条
9    凹槽
9′  凹槽
10   肋条
11   制动器托架

Claims (17)

1.商用车的盘式制动器，包括包围制动盘的制动钳(1)，该制动钳通过两个连接支承装置关于制动盘可轴向移动地固定在车辆侧的制动器托架(11)上，其中连接支承装置分别具有一个与制动器托架(11)固定连接的、为了制动钳的轴向移动而在制动钳的滑动支承件内引导的导向横梁(3)，并且至少一个连接支承装置设有径向弹性的、部分包围导向横梁(3)的缓冲套(5)，该缓冲套具有由肋条(6、8、10)在侧面限定的凹槽(7、9、9′)，其特征在于：缓冲套(5)沿着径向载荷方向具有渐进的缓冲特性。
2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于：渐进的缓冲特性在多个部分区域内是不同的。
3.根据权利要求1或2所述的盘式制动器，其特征在于：至少一部分肋条(6、8、10)是较厚的和/或较宽的和/或在其互相间的距离方面是不同的。
4.根据权利要求1或2所述的盘式制动器，其特征在于：在缓冲套(5)的内部的和/或外部的圆周面上设有所述肋条(6、8、10)。
5.根据权利要求1或2所述的盘式制动器，其特征在于：肋条(6、8、10)沿轴向、沿圆周方向或沿对角线方向延伸。
6.根据权利要求1或2所述的盘式制动器，其特征在于：凹槽(7、9、9′)在轴向延伸时在缓冲套(5)的整个长度上延伸。
7.根据权利要求1或2所述的盘式制动器，其特征在于：肋条(6、8)构成用于支承套(2)和/或导向横梁(3)的贴靠面。
8.根据权利要求4所述的盘式制动器，其特征在于：外部肋条(6)和内部肋条(8)以相同的角间距延伸。
9.根据权利要求4所述的盘式制动器，其特征在于：外部肋条(6)的宽度是相同的，同样内部肋条(8)的宽度也是相同的。
10.根据权利要求4所述的盘式制动器，其特征在于：每个外部肋条(6)的纵向中轴线和一个相配的内部凹槽(9)的纵向中轴线位于一个共同的径向平面内，同样每个外部凹槽(7)的纵向中轴线和一个相配的内部肋条(8)的纵向中轴线也位于一个共同的径向平面内。
11.根据权利要求4所述的盘式制动器，其特征在于：内部凹槽(9)的宽度小于外部凹槽(7)的宽度。
12.根据权利要求1或2所述的盘式制动器，其特征在于：各肋条(6、8、10)互相平行地延伸。
13.根据权利要求4所述的盘式制动器，其特征在于：外部肋条(6)和/或内部肋条(8)在横截面内具有凹形弯曲的侧翼面。
14.根据权利要求13所述的盘式制动器，其特征在于：内部肋条(8)的侧翼面和外部肋条(6)的侧翼面的曲率半径是相同的。
15.根据权利要求4所述的盘式制动器，其特征在于：缓冲套(5)在外部肋条(6)和相配的内部凹槽(9)的区域内的厚度不同于在外部凹槽(7)和相配的内部肋条(8)的区域内的厚度。
16.根据权利要求1或2所述的盘式制动器，其特征在于：在两个在横截面内相同大小的凹槽(9)之间设置至少一个在横截面内较小的凹槽(9′)。
17.根据权利要求1或2所述的盘式制动器，其特征在于：在两个贴靠在导向横梁(3)或支承套(2)上的肋条(8)之间设置至少一个与导向横梁(3)或支承套(2)隔开距离的肋条(10)。
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