CN101811437A - 纯电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种纯电动汽车，采用了本发明所述结构的电动车，通过对电动汽车的结构和布局进行合理设计来保证汽车结构简化和能量高效利用，省却了一般电动汽车需要设置多个驱动电机的麻烦。一方面简化了电动汽车的结构，降低了成本，进一步减轻了电动汽车的重量，增强了汽车的轻量化，另一方面，增强了驱动电机的减震性能，提高了可靠性，更有利于提高电动汽车的性能。

Description

纯电动汽车
技术领域
本发明涉及汽车机械及电气技术领域的汽车驱动结构，尤其涉及一种纯电动汽车的驱动结构。
背景技术
随着全球能源的紧缺，加上环境污染问题的日趋严重，各式电动车纷纷面市。电动汽车的组成主要包括：电机驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电机驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电机驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。其中电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴。目前的纯电动汽车中，如果需要安装一些其他装置，例如安装空调或者可升降的车厢是，往往需要安装多个动力源。常见的如电动环卫车的垃圾车厢的倾倒一般就需要单独的动力源来进行控制。现有技术中对于电动环卫车垃圾厢倾倒所需额外动力源大体分为两种：电液推杆式，这种方式的结构特点是在液压缸体上集成了一个单独的驱动电机来驱动液压泵，但是增加了成本；变速箱取力式，这种方式的结构是在变速箱预留的取力孔处接上一个取力装置来驱动液压泵，但由此产生的负面影响是液压泵不停息的动作，将会导致额外能量浪费。对于一般电动车中的空调压缩机也需要单独的动力源来进行控制。这些技术措施一方面增加了成本，还可能存在浪费能源的可能性，另外一方面结构相对复杂，需要较多的装置，增加了电动汽车的重量，而电动汽车的轻量化对于电动汽车的性能和续航能力而言至关重要。同时电动汽车在行驶中会不可避免的产生颠簸，速度变换时也将会产生扭转趋势，所以电动汽车的驱动电机与一般汽车的发动机悬置一样，一个可靠的悬置减振结构必不可少。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种纯电动汽车的驱动结构，其能够以较为简单的结构解决传统电动汽车驱动多个装置时需要单独设置多个驱动电机的弊端，同时增强了驱动电机的减震性能，提高了电动汽车的可靠性。
为解决上述技术问题，本发明采用以下的技术方案：一种纯电动汽车，包括驱动电机、变速箱，所述驱动电机为双轴伸电机，所述双轴伸电机一端与第一动力传动机构连接，另一端与第二动力传动机构连接。
本发明还提供了一种纯电动汽车，其中所述第一动力传动机构包括变速箱、传动轴，所述双轴伸电机一端与变速箱连接，变速箱与传动轴相连，所述第二动力传动机构包括传动机构、离合器及液压系统，所述双轴伸电机另一端与传动机构连接，传动机构与离合器连接，所述离合器后续连接液压系统。
作为本发明所述纯电动汽车的一种优选方案，其中所述传动机构为皮带轮，所述皮带轮通过皮带与离合器连接，所述离合器连接着液压泵与液压缸。
作为本发明所述纯电动汽车的一种优选方案，其中所述离合器与启动开关连接，所述液压油箱设置有回油管，所述回油管设置有手动阀。
作为本发明所述纯电动汽车的一种优选方案，其中所述第二动力传动机构与转向助力泵连接。
作为本发明所述纯电动汽车的一种优选方案，其中所述第二动力传动机构与真空助力泵离合器连接，所述真空助力泵离合器与真空助力泵连接
作为本发明所述纯电动汽车的一种优选方案，其中所述第二动力传动机构与空调压缩机离合器连接，所述空调压缩机离合器与空调压缩机连接。
作为本发明所述纯电动汽车的一种优选方案，其中所述第二动力传动结构是皮带轮。
作为本发明所述纯电动汽车的一种优选方案，其中所述驱动电机底部设置有呈八字形布置的托盘机构，所述托盘机构与悬置支架固定连接。
作为本发明所述纯电动汽车的一种优选方案，其中所述呈八字形布置的托盘机构与驱动电机的外壁相配合，所述托盘机构与驱动电机之间有弹性部件。
采用了本发明所述结构的电动车，通过对电动汽车的结构和布局进行合理设计来保证汽车结构简化和能量高效利用，省却了一般电动汽车需要设置多个驱动电机的麻烦。一方面简化了电动汽车的结构，降低了成本，进一步减轻了电动汽车的重量，增强了汽车的轻量化，另一方面，增强了驱动电机的减震性能，提高了可靠性，更有利于提高电动汽车的性能。
附图说明
图1是本发明所述驱动结构一种实施方式的示意图。
图2是本发明所述驱动电机悬置结构的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明所述纯电动汽车作进一步说明。
如图1是本发明一种实施方式的结构示意图，其结构如图所示，驱动电机18的一端连接变速箱19，通过变速箱19将动力传输至传动轴20，从而驱动整车行进。驱动电机18的另一端连接主动力皮带轮12，主动力皮带轮12通过皮带与离合器11相连，传输动力至离合器11。所述离合器11与液压泵10以及液压缸2连接。电动汽车正常行驶情况下，离合器11是分离的，当它空转时基本没有动力消耗。如果电动汽车需要倾倒垃圾箱时，首先我们将变速箱19挂入空挡，切断变速箱19对传动轴20的动力输入，然后按下启动开关来闭合离合器11，离合器11闭合后就会将驱动电机18的动力输出至液压泵(10)，接着我们关闭手动阀4，这样液压泵10输出的高压液体就经过高压油管3进入液压缸2中。在高压液体的作用下，液压缸2缓缓伸出推杆，推动垃圾箱1进行垃圾倾倒。垃圾倾倒结束后，只要断开离合器11，就会切断驱动电机18与液压泵10之间的动力输入，同时打开手动阀4，这样液压缸2中的液压油就会通过手动阀4，经过回油管5返回到液压油箱6，至此，垃圾箱1将在重力作用下完成复位动作，完成一次倾倒工作。
本发明所述驱动结构的取力方式彻底摆脱了传统取力方式中的弊端，这样的方式，既不需要单独设置驱动电机，又不需要消耗额外的能量，只需要配置一个相应的离合器及动力传动结构来进行连接，比传统的取力方式节省了成本同时也不会增加能量消耗。
一般而言，转向助力泵16和真空助力泵15以及选装的空调压缩机9，都需要单独配置相应的驱动电机以实现相应的功能，本发明的结构设计可以将这些需要单独配置电机驱动合并至主驱动电机驱动。如图1所示，主驱动电机通过皮带轮12，将动力分别输出至以下几个系统中：一、输出转向助力泵16；二、输出至真空助力泵离合器17，再输出至真空助力泵15，在真空度不够时，压力开关13控制离合器闭合，真空助力泵开始工作进行抽真空动作，当真空度到达指定数值时，压力开关13控制离合器断开，切断真空助力泵的动力输入；三、当系统中有选装的空调时，动力输出至空调压缩机离合器8，然后再输出至空调压缩机9，空调系统工作时，离合器8闭合，压缩机9工作，空调系统不工作时，离合器8断开，切断空调系统动力输入。
本发明在驱动电机悬置方面，提出的是如图2所示的悬置方式，抛弃传统的驱动电机前后法兰的连接方式，在驱动电机18的底部额外设计两个呈八字形布置的托盘机构，托盘机构面向驱动电机外壁的一侧具有弹性材料，所述托盘机构与驱动电机外壁相配合，悬置支架通过螺栓与托盘机构连接，八字形布置在力学上布置比较合理，受力均匀，可以很好的对驱动电机进行支撑及保护。
应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种纯电动汽车，包括驱动电机、变速箱，其特征在于：所述驱动电机为双轴伸电机，所述双轴伸电机一端与第一动力传动机构连接，另一端与第二动力传动机构连接。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车，其特征在于：所述第一动力传动机构包括变速箱、传动轴，所述双轴伸电机一端与变速箱连接，变速箱与传动轴相连，所述第二动力传动机构包括传动机构、离合器及液压系统，所述双轴伸电机另一端与传动机构连接，传动机构与离合器连接，所述离合器后续连接液压系统。
3.根据权利要求2所述的纯电动汽车，其特征在于：所述传动机构为皮带轮(12)，所述皮带轮(12)通过皮带与离合器(11)连接，所述离合器(11)连接着液压泵(10)与液压缸(2)。
4.根据权利要求3所述的纯电动汽车，其特征在于：所述离合器(11)与启动开关连接，所述液压油箱(6)设置有回油管(5)，所述回油管(5)设置有手动阀(4)。
5.根据权利要求1所述的纯电动汽车，其特征在于：所述第二动力传动机构与转向助力泵连接。
6.根据权利要求1所述的纯电动汽车，其特征在于：所述第二动力传动机构与真空助力泵离合器(17)连接，所述真空助力泵离合器(17)与真空助力泵(15)连接。
7.根据权利要求1所述的纯电动汽车，其特征在于：所述第二动力传动机构与空调压缩机离合器(8)连接，所述空调压缩机离合器(8)与空调压缩机(9)连接。
8.根据权利要求5至7中任一权利要求所述的纯电动汽车，其特征在于：所述第二动力传动结构是皮带轮。
9.根据权利要求1所述的纯电动汽车，其特征在于：所述驱动电机底部设置有呈八字形布置的托盘机构(21)，所述托盘机构(21)与悬置支架固定连接。
10.根据权利要求9所述的纯电动汽车，其特征在于：所述呈八字形布置的托盘机构(21)与驱动电机(18)的外壁相配合，所述托盘机构(21)与驱动电机(18)之间有弹性部件(22)。
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