CN101804825A - 车用转向节 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种车用转向节，包括整体铸造、外周轮廓大致为方形的主体；穿透设置于主体的轮毂轴承定位孔；设置于轮毂轴承定位孔上方的主体外壁上的悬臂上铰接点；设置于轮毂轴承定位孔上方的主体外壁上的悬臂下铰接点；设置于轮毂轴承定位孔侧向的主体外壁上的转向拉杆铰接点。本发明是为小型机动车专门设计的车用转向节，解决技术选型问题，整体铸造以大大提高产品的强度，增强整车安全性；产品整体为方形，方便后期机加工时装夹定位。
Description
技术领域
本发明涉及一种车用转向节，尤其是涉及一种适用于沙漠车、沙滩车、电动车及其它小型机动车的车用转向节。
背景技术
如本领域普通技术人员所知的，目前沙漠车或沙滩车等小型机动车的转向节主要采用两种方式，一种是选用市场上常见的小型轿车转向节，并在此基础上改装使用；另一种是转向节主体采用钢板组焊，在与悬架及转向拉杆连接处焊以机加工得到的配合零件。
采用改装方式得来的转向节受市场资源条件限制，型号规格有限，能够适用于沙漠车的就更少之又少，会给设计选型造成较大制约。而且这些零部件是专门为轿车设计的，轿车和沙漠车所处的实际行驶工况是截然不同的。所以采用轿车的零部件应用到特种车上不利于发挥车辆性能，同时也会对零部件本身造成较大损害。
而采用组焊方式虽然可以解决以上问题，但是由于转向节本身体积较小，需要多个零件组焊而成焊接后的变形较大，且不易控制焊接性能；组件焊接总成的机加工精度虽能控制，但由于焊接质量的不稳定因素会造成焊接件的强度影响。
转向节对于整车来说是个极其关键的部件，尤其对于沙漠车或沙滩车在极端工况下行驶，零部件自身的可靠性显得更加重要。同时，零件的美观性也会因各种焊缝的存在而大打折扣。
发明内容
本发明的目的在于解决上述的技术问题，提供一种强度高，安装方便的车用转向节。
本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种车用转向节，包括整体铸造、外周轮廓大致为方形的主体；穿透设置于主体的轮毂轴承定位孔；设置于轮毂轴承定位孔上方的主体外壁上的悬臂上铰接点；设置于轮毂轴承定位孔下方的主体外壁上的悬臂下铰接点；设置于轮毂轴承定位孔侧向的主体外壁上的转向拉杆铰接点。
进一步的，所述主体上设有转向限位支架，所述转向限位支架上的安装有旋出长度可调的转向限位销，所述转向限位销的纵向轴线与轮毂轴承定位孔的纵向轴线平行。
进一步的，所述轮毂轴承定位孔的四周非对称的排布有多个轮毂轴承安装孔。
进一步的，所述悬臂上铰接点和悬臂下铰接点为锥形孔。
进一步的，所述轮毂轴承定位孔位于主体的方形外周轮廓的中心位置。
进一步的，转向拉杆铰接点的延伸方向平行于悬臂上铰接点和悬臂下铰接点的连线。
本发明的有益效果主要体现在：为小型机动车专门设计的车用转向节，解决技术选型问题，整体铸造以大大提高产品的强度，增强整车安全性；产品整体为方形，方便后期机加工时装夹定位。
附图说明
下面结合附图对本发明技术方案作进一步说明：
图1：本发明的车用转向节的主视图。
图2：本发明的车用转向节的俯视图。
其中：
1 悬架上铰接点 5 轮毂轴承定位孔
2 悬架下铰接点 6 轮毂轴承安装孔
3 转向限位支架 7 转向限位销
4 转向拉杆铰接点 8 锁紧螺母
具体实施方式
有关本发明之前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式之一较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。
参照图1，本实施例的车用转向节包括整体铸造而成的本体，本体的外周轮廓大致为方形，方形的中心位置穿透设置有一个轮毂轴承定位孔5，本体上轮毂轴承定位孔5的周围非对称的排布有多个轮毂轴承安装孔6，这种非对称的排布可有效的确定轮毂轴承的安装方向。在本实施例中，设有4个轮毂轴承安装孔6，然而，其他数量的轮毂轴承安装孔6也是可行的。轮毂轴承定位孔5的加工精度可达到0.01级别，可以可靠、精确的完成轮毂轴承的定位。
主体在轮毂轴承定位孔5的四周方向上分别具有四个外壁，其上方外壁、下方外壁上分别设有一个略向主体外凸起的凸台，上方外壁的凸台上设有一个悬臂上铰接点1、下方外壁的凸台上设有一个悬臂下铰接点2。悬臂上铰接点1和悬臂下铰接点2加工成锥形孔，以配合锥面球头，将车用转向节安装在悬臂上，使车轮可以自如的转向，并且紧凑的结构还能提供较大的转向角度。该两个点的空间位置确定了车轮主销轴线，可以精准的实现设计的车轮定位参数。
主体的侧向外壁上还设有一个向主体外延伸的凸台，该凸台上设有一个转向拉杆铰接点4，该转向拉杆铰接点4的延伸方向平行于悬臂上铰接点1和悬臂下铰接点2的连线。转向拉杆连接转向拉杆铰接点4，拉动车用转向节绕悬臂上铰接点1和悬臂下铰接点2连接形成的转向轴线旋转。
参照图1和图2，主体的上方外壁和设置有转向拉杆铰接点4的侧向外壁的交界处还设有一个转向限位支架3，转向限位支架3上设有螺孔，螺孔中安装有一个旋出长度可调转向限位销7，所述转向限位销7的纵向轴线与轮毂轴承定位孔5的纵向轴线平行。所述转向限位销7通过螺纹结构连接有一个锁紧螺母9，以将转向限位销7锁紧在一个位置。通过调整转向限位销的旋出长度，可以实现车轮转角可调，从而实现良好的转弯半径。
本实例的车用转向节的所有安装表面经精细加工以保证良好的安装效果，且该车用转向节没有集成轮毂轴承，可以实现多种轮毂轴承的换装以更换不同的轮胎，从而扩大了该车用转向节的应用范围。
尽管为示例目的，已经公开了本发明的优选实施方式，但是本领域的普通技术人员将意识到，在不脱离由所附的权利要求书公开的本发明的范围和精神的情况下，各种改进、增加以及取代是可能的。
Claims (6)
1.一种车用转向节，其特征在于：
包括整体铸造、外周轮廓大致为方形的主体；
穿透设置于所述主体的轮毂轴承定位孔；
设置于所述轮毂轴承定位孔上方的主体外壁上的悬臂上铰接点；
设置于所述轮毂轴承定位孔下方的主体外壁上的悬臂下铰接点；
设置于所述轮毂轴承定位孔侧向的主体外壁上的转向拉杆铰接点。
2.根据权利要求1所述的车用转向节，其特征在于：所述主体上设有转向限位支架，所述转向限位支架上的安装有旋出长度可调的转向限位销，所述转向限位销的纵向轴线与轮毂轴承定位孔的纵向轴线平行。
3.根据权利要求1所述的车用转向节，其特征在于：所述轮毂轴承定位孔的四周非对称的排布有多个轮毂轴承安装孔。
4.根据权利要求1所述的车用转向节，其特征在于：所述悬臂上铰接点和悬臂下铰接点为锥形孔。
5.根据权利要求1所述的车用转向节，其特征在于：所述轮毂轴承定位孔位于主体的方形外周轮廓的中心位置。
6.根据权利要求1所述的车用转向节，其特征在于：转向拉杆铰接点的延伸方向平行于悬臂上铰接点和悬臂下铰接点的连线。
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|---|---|---|---|
| CN 201010135982 CN101804825A (zh) | 2010-03-23 | 2010-03-23 | 车用转向节 |
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| CN 201010135982 CN101804825A (zh) | 2010-03-23 | 2010-03-23 | 车用转向节 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101804825A true CN101804825A (zh) | 2010-08-18 |
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Family Applications (1)
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