CN101802375B - 用于在内燃机中控制燃料喷射活动的系统及方法 - Google Patents

Abstract

一种控制器，其与一个或多个喷射器以及高压燃料泵成电通信，产生第一信号和第二信号，在喷射器中的阀响应于该第一信号打开或关闭，高压燃料泵响应于该第二信号升高或降低燃料存储器中的压力水平。该系统还可包括一个或多个传感器，用来探测空气歧管中的空气的温度、空气歧管内的压力以及大气压力。该控制器编程成使用从传感器接收的数据估算气缸中气体密度。控制器访问具有表示一个或多个预定的气缸中气体密度的数据的数据库，这些数据与一个或多个预定的燃料喷射参数相关。该控制器接着产生表示与预定的气缸中气体密度相关的燃料喷射参数的一个或多个命令。

Description

用于在内燃机中控制燃料喷射活动的系统及方法

技术领域

本文公开的本发明的一个实施例一般地涉及内燃机。更具体地，本发明涉及在内燃机中控制燃料喷射活动的燃料喷射系统及方法。

背景技术

在内燃机(包括柴油发动机)的设计中，改善燃料效率同时满足排放要求是正在进行的努力。典型地，例如一氧化二氮的排放物的减少伴随着增加的燃料消耗。对于美国的机车发动机，排放适应性必须维持在宽范围的海拔高度和周围温度上。因此，在较低的海拔高度下工作良好的燃料喷射策略在高海拔高度下可能不是所期望的，因为例如喷射可导致排放不能遵从适当的规定。

传统上，根据周围状况(例如周围温度和压力)和运行状况(例如入口歧管温度和歧管压力)改变运行参数以最优化燃料效率。更具体地，考虑到这些周围状况而改变例如喷射正时、发动机速度和发动机负载等的参数。对于柴油内燃机，高压单位泵燃料系统(也称为“单位泵系统”)的硬件设计限制了可用于选择有效策略的选项。喷射必须在活塞的上止点位置的预定窗口内发生。就是说，必须在可获得喷射压力时(通常在活塞上止点周围的50度窗口内)进行喷射。

另外，对于任何给定的机车发动机速度，喷射压力是固定的或预定的，并且在固定的速度和马力下不可改变。在单位泵系统中，控制器和电磁流控制阀控制从低压燃料箱进入高压燃料泵和高压管线的燃料流，该高压管线连接到燃料喷射器上。当高压燃料管线的压力达到预定压力时，设置在喷射器内的针形阀机械地设定成打开。当高压管线中的压力下降到预定压力以下时，针形阀关闭从而结束喷射。

在高压管线内的压力达到预定压力水平以打开燃料喷射器中的喷射阀之前不进行随后的喷射。在此类型的系统中，喷射活动直接取决于高压管线中的压力量。因此，单位泵系统仅对喷射的正时(或者何时相对于活塞的上止点位置进行喷射)具有控制。此外，喷射压力对于每一个给定凹口是相同的，并且不能对机车的不同速度或马力而独立地改变。另外，因为喷射之间的压力必须再生，所以用于机车柴油发动机的当前的单位泵燃料系统限于每喷射循环单一喷射。

例如共轨燃料系统的其它燃料系统在发展燃料喷射策略方面允许更大的灵活性。喷射活动(或者喷射器中的针型阀的打开)由电子控制单元(控制器)和电磁阀控制，并且不取决于在通向喷射器的高压燃料管线中累积的循环中压力。对于共轨燃料系统，贯穿发动机循环，到喷射器的燃料供给压力均维持在相对恒定的高压水平。此类先进燃料系统允许燃料喷射在活塞循环期间的任何时刻发生，并且允许单个循环期间的多次喷射。另外，到喷射器的供给压力可独立于发动机速度和发动机负载而改变。

例如机车(其驶过相当长的距离并在变化的海拔高度下行驶)的陆地交通工具会经历入口空气歧管中的空气密度的改变。因此，一些当前的燃料喷射系统(包括单位泵系统)在决定喷射策略时考虑了歧管空气密度。更具体地，机车控制器包含数据库，该数据库包括代表在预定的发动机速度和/或发动机负载以及预定的歧管空气压力下，要喷射的燃料的最大体积的数据。在共同拥有的美国专利No.7,127,345中公开了此类系统。

机车具有探测歧管空气压力、歧管温度以及周围大气压力的传感器。基于由这些传感器得到的测量值估算歧管空气密度。如果在给定的发动机速度和给定的歧管空气压力下，喷射的燃料的体积超过预定的体积限度，则控制器调整机车的燃料需求以降低马力。响应于降低的马力，控制器改变喷射的持续时间，因而在发动机循环期间喷射较少的燃料。然而，如上指出，单位泵系统受限于在发动机循环期间喷射压力和次数不可改变。另外，空气歧管密度的计算假定空气歧管密度的状况与气缸内的气体的密度相似，这可能是不精确的。

发明内容

关于用来在内燃机中控制燃料喷射活动的高压燃料喷射系统的一个实施例估算气缸中气体密度，并且基于此估算选择燃料喷射策略。燃料喷射系统包括高压燃料泵、高压燃料存储器和一个或多个喷射器：高压燃料泵与低压燃料箱成流体连通；高压燃料存储器与高压燃料泵成流体连通；一个或多个喷射器与燃料存储器成流体连通，并且每一个燃料喷射器均与对应的气缸(活塞支承在其中)成流体连通。每一个喷射器均具有响应于电脉冲而打开或关闭的阀。

与一个或多个喷射器以及高压燃料泵成电通信的控制器产生第一信号和第二信号，喷射器中的阀响应于该第一信号打开或关闭，高压燃料泵响应于该第二信号升高或降低高压燃料存储器中的压力水平。该系统还可包括用于探测空气歧管的温度和空气歧管内的压力以及大气压力的一个或多个传感器。传感器产生表示这些参数的数据，这些数据被送到控制器。控制器编程成使用从传感器接受的数据估算气缸中气体密度。该控制器优选地与数据库通信，该数据库具有代表一个或多个预定的气缸中气体密度的数据，这些数据与涉及在发动机循环期间进入气缸的燃料喷射的一个或多个预定的参数相关，并且响应于从控制器产生的一个或多个命令。

在本公开中使用的术语“气缸中气体密度”表示当阀关闭而活塞在它的上止点位置时，或者取决于控制策略，当活塞在马上要喷射燃料之前定位时，发动机气缸内的气体密度。

本发明的一个实施例也可表征为一种用于在内燃机中控制燃料喷射活动的方法。该方法包括如下步骤：从一个或多个传感器探测空气歧管的温度、空气歧管内的压力以及大气压力；以及从一个或多个传感器产生指示空气歧管的温度、空气歧管内的压力以及大气压力的一个或多个信号，以将关于它们的数据发送给控制器。本发明还可包括如下步骤：在控制器处使用关于空气歧管的温度、空气歧管内的压力以及大气压力的数据估算气缸的气缸中气体密度；以及响应于气缸中气体密度的估算并且从控制器产生关于气缸中的燃料喷射的一个或多个命令。

相比于假定歧管空气密度是足够精确的测量值而决定燃料喷射策略的现有技术系统，通过计算或估算气缸中气体密度，燃料系统可考虑或评价提供关于气缸中正在发生什么的精确信息的数据。将此计算与共轨燃料喷射正时以及多个喷射的灵活性结合，导致更有效的燃料消耗。

附图说明

参考在所附图中图示的本发明的具体实施例，将提供以上简要地描述的本发明的更具体描述。应理解这些附图仅描绘了本发明的典型的实施例，并且因而不被认为是对发明范围的限制，贯穿附图的使用，将利用附加的特征和细节来描述和解释本发明。

图1是本发明的一个实施例的示意图。

图2是表现在本发明的一个实施例中所遵循的步骤的流程图。

图3是对于在不同喷射压力下所进行的喷射，具有相对于燃料消耗绘制的一氧化二氮(NOx)排放的图表。

图4是对于在不同喷射压力下所进行的喷射，具有相对于燃料消耗绘制的颗粒物质排放的图表。

具体实施方式

图1是柴油发动机10的示意性图示，该柴油发动机10使用柴油或替代液体燃料并且结合在各种环境条件下提供增强的发动机性能的燃料喷射控制模式。发动机10代表例如可在机车、船舶或发电应用中使用的任何大型、中速、多气缸的柴油发动机。发动机10包括多个动力缸(12)(图示了一个)，每一个动力缸12均具有在其中往复的活塞14。燃料喷射装置16以根据活塞14的往复定时的序列将燃料喷入相应的气缸12。该燃料喷射装置16可以是共轨燃料系统类型，或其它先进高压燃料系统，并且包括燃料泵18，在压力下存储燃料的燃料存储器19以及与各气缸12相关的燃料喷射器20。虽然构件18、19以及20图示为分离的部件，但这些构件可结合成单个构件。

各燃料喷射器20优选地包括响应于来自燃料喷射控制器44的命令72而打开或关闭的阀。压力传感器68探测存储器19内的燃料压力，并且产生发送给燃料喷射控制器44的信号70。该燃料喷射控制器(44)基于存储器19中的压力而控制燃料系统中的计量阀。该燃料喷射控制器44还控制喷射器内的电磁阀，以控制、启动和停止燃料喷射。

发动机10还包括发动机功率和/或节流阀位置的选择以及感测装置，在本文总称为节流阀22。该节流阀22提供响应于操作者的节流阀输入的功率需求信号24。对于机车发动机，该节流阀输入将典型地包括通称为凹口的多个离散的节流阀位置，例如N1到N8，加上一个空闲位置。温度传感器26提供响应于输送到发动机10以维持燃烧的空气30的温度的温度信号28。该温度传感器26可构造成测量周围空气或进入涡轮压缩机的入口空气的温度，或优选地如由图1中的虚线所示，其可测量涡轮增压器/中间冷却器系统32下游的歧管空气温度。备选地，该温度传感器可构造成测量周围/入口空气温度和歧管空气温度两者。一个或多个压力传感器34提供响应于所探测的周围大气压力以及所探测的歧管空气压力的一个或多个压力信号36。例如，发动机速度传感器38提供响应于发动机运行速度的发动机速度信号40，发动机运行速度对应于发动机曲轴42的旋转速度。

在发动机10用在遭遇变化的环境条件(例如海拔高度的改变)的交通工具中的一个实施例中，该交通工具装备有传送定位信号66的全球定位系统64。此类信号优选地包括关于交通工具的海拔高度的数据。

燃料喷射控制器44控制燃料喷射系统16及其构件。如以下更详细地描述的，该燃料喷射控制器44产生控制发动机10的燃料喷射活动的一个或多个命令信号46。提供机车控制器45来使用嵌入的软件程序控制发动机速度和发动机负载，以维持由节流阀位置22要求的功率需求，并获得所需的输出性能。该燃料喷射控制器44和机车控制器45可以是本领域中已知的任何类型的控制器，并且典型地是构造成执行存储在计算机可读介质(例如可以是硬盘或软磁盘、激光可读盘以及存储棒等的存储器50)上的编程指令的计算机或微处理器。

燃料喷射控制器44除了其它信号外，还接受功率需求信号24(关于发动机速度和负载)、温度信号或多个信号28、压力信号或多个信号36以及发动机速度信号40作为输入。可直接从节流阀系统22或机车控制器45接受关于发动机负载的信号24。响应于关于歧管温度、歧管压力以及周围空气压力的信号，并且在执行编程逻辑后，燃料喷射控制器44估算“气缸中气体密度”，接着向燃料喷射系统16提供代表燃料喷射策略的控制信号46。燃料喷射控制器44产生关于燃料喷射活动的参数的数据，参数例如为喷射的正时(前进角AA)，在发动机循环期间进行的喷射次数，每次喷射的持续时间，喷射之间的时间间隔和/或存储器中的燃料的压力。为了最优化对于当前运行状况的喷射策略，该燃料喷射控制器44还可调整其它发动机性能参数，例如发动机速度或马力。燃料喷射控制器44接着向燃料喷射泵18和燃料喷射器20发送命令，以执行喷射策略。前进角是以旋转角度表示的在相应活塞14的上止点位置前的曲轴42的位置，在该位置处对给定的气缸12开始燃料喷射。控制逻辑的另一个实施例是再评价喷射控制信号46，并基于在选择的喷射启动时的“气缸中气体密度”做出调整，而不是基于对在上止点位置处的活塞估计的“气缸中气体密度”。

控制器44是可编程的以使用以下理想气体定律方程式估算气缸中气体密度：

${\mathrm{\ρ}}_{\mathrm{ref}}=\left[\frac{P_{\mathrm{ref}}}{R*T_{\mathrm{ref}}10}\right]$

其中，ρ_ref代表参考密度。R代表工作流体(通常是空气，但可反映其它气体混合物，例如空气和回流的废气)的气体常数。P_ref代表绝对参考压力，如果歧管空气压力传感器是仪表传感器，其通过将大气压力加上歧管空气压力确定。T_ref代表以绝对温度单位表示的参考温度或歧管温度。

因而，用于控制逻辑的气缸中气体密度由下式计算：

${\mathrm{\ρ}}_{\mathrm{in}-\mathrm{cylinder}}={\mathrm{\ρ}}_{\mathrm{ref}}*\frac{V_{\mathrm{ref}}}{V}*{\mathrm{\η}}_{\mathrm{vol}}$

其中，ρ_in-cylinder代表用于喷射控制策略的选择的气缸中气体密度。V_ref代表与以上参考状况一致的参考气缸容积，其将为在入口阀关闭的点处的气缸12的容积。V代表为估算气缸中气体密度而选择的容积。对于本发明的一个实施例，可选择该气缸12在它的上止点位置处的容积，或者在该控制的另一个实施例中，V可代表在燃料喷射的选定时刻或其它选择的曲轴位置参考点处的气缸容积。符号η_vol代表经验系数，以说明气缸的容积效率。η_vol的值可被设置成固定值或随发动机运行改变，如由用于控制器校准的实验数据确定。典型的η_vol的值在0.88到0.99的范围之间。

通过将以上两个等式结合，参考在下止点(V＝V_ref)处的密度，并乘以四冲程发动机的体积排出率(D*N/2)，可通过下式估算进入气缸的空气的质量流：

${\stackrel{\·}{m}}_{\mathrm{in}}=\left[\frac{{\mathrm{\η}}_{\mathrm{vol}}*D*N*P_{\mathrm{ref}}}{2*R*T_{\mathrm{ref}}}\right]$

代表进入气缸的空气的估算流率。D是常数，代表通过活塞从气缸中从下止点位置到上止点位置测量的空气的体积排量。N代表发动机的旋转速度。P_ref是绝对歧管压力。在此等式的分母中，R代表对于工作流体(其通常是空气，但可反映其它气体混合物，例如空气和回流的废气)的气体常数；且T_ref是以绝对单位表示的歧管温度。

对于预定的气缸中气体密度和/或海拔高度，燃料喷射控制器44产生指示与气缸中密度和/或海拔高度相关的燃料喷射策略的控制信号46。用来完成此类控制模式的编程逻辑可用嵌入软件程序通过在可由控制器44访问的存储器50中存储一系列查寻表格而实施。用于燃料喷射正时、在发动机循环中的燃料喷射次数、每次喷射的持续时间、喷射之间的时间间隔以及燃料存储器压力的控制值存储在对于多个气缸中密度或海拔高度和/或气缸中气体密度和海拔高度的组合的相应查寻表格中。可为不同的气缸中气体密度或海拔高度水平提供燃料喷射策略的不同的控制值或参数。使用已知的燃烧过程的数值模型和/或对于输出研究的算法(输出作为那些输入变量的函数，或者它们可从经验数据得出)，可计算这些控制值以产生最佳的发动机性能。

在一个实施例中(诸如机车的具有离散的速度/功率位置的应用)，本发明包括实施如图2中的流程图所示的控制发动机10的方法的编程逻辑。在步骤52，该方法包括监控歧管温度、歧管压力以及周围空气30的压力，并且向燃料喷射控制器44传送温度信号28和压力信号36。另外，在步骤54，关于发动机10在其上运行的海拔高度或地理位置的数据经由控制信号66从全球定位系统64传送到燃料喷射控制器44。在可与步骤52和/或步骤54同时发生的步骤56中，产生指示发动机速度和负载的数据并且传送至控制器44，该数据可分别经由控制信号40和24传送。

至于步骤58，燃料喷射控制器44接着使用关于空气歧管温度和压力以及周围空气压力的数据计算气缸中气体密度。如上所述，并且参考步骤60，燃料喷射控制器44访问存储器50和/或数据库，存储器50和/或数据库包括与涉及燃料喷射策略的一个或多个控制值或参数相关的一个或多个预定的气缸中气体密度和/或海拔高度。此类参数可包括燃料喷射正时，每个发动机循环的喷射次数，每次燃料喷射的持续时间，喷射之间的间隔时间以及燃料存储器压力。涉及计算的气缸中气体密度和所探测的海拔高度的数据与存储器50中存储的这些参数的预定值进行比较。对于那些匹配的预定的气缸中气体密度值和/或海拔高度，或计算的气缸中气体密度和/或探测的海拔高度落入其中的范围，控制器选择一个或多个相关的燃料喷射控制值或参数。另外，由于燃料控制器44已经接收了关于运行发动机负载和发动机速度的数据，这些参数可按需要调整以达到所需的燃料消耗和排放。因此，在步骤62中，燃料喷射控制器44向燃料喷射系统16传送信号46，该信号46表示包括燃料喷射控制值的选择的燃料喷射策略。和用于机车的现有技术的燃料喷射系统形成对比，在本系统和喷射策略中的燃料存储器压力可独立于其它燃料喷射参数而调整。

在一个实施例中，可为在预定高度以上的海拔高度改变燃料喷射策略，例如像在海平面以上7,000英尺以上。可在预定海拔高度以上放松一个或多个限制性操作限制，例如废气排放限制或燃料效率。通过仅在此类极端环境状况下放松限制性设计限制，使发动机功率输出最大化且同时保持在机械和热负载极限内的好处可被发现是有益的。在高海拔下放松燃料效率的一个示例中，机车操作者可发现使用最大马力来增加列车速度是有益的。另一个示例可以是当通过GPS或指示进入隧道的车载传感器的读数而确定机车在隧道中时，可使用最大化功率的喷射策略以最小化在隧道中的功率持续时间。

关于图3和图4中的图表，示范了根据燃料消耗和排放改变喷射压力和喷射次数的功效。这些测试在共轨燃料喷射系统上实施，该系统将燃料喷入单个高流动性测试气缸中。发动机以中间速度和负载运行。

在图3中，在代表高存储器压力、中存储器压力和低存储器压力的三种不同压力下进行喷射。对于每一个喷射压力，进行单一喷射和分离(两个喷射)喷射。测量制动特定的燃料消耗(燃料流率除以制动有效功率)并且在水平轴线上绘出；并且，测量制动特定的NOx排放(NOx的质量流率除以制动有效功率)并且在垂直轴线上绘出。在图3中显示的每条曲线代表为喷射活动的若干数据点。所有数据点均归一化成任意基线，使得燃料消耗表示为基线的百分数。例如，对于单条曲线，有三个数据点，它们被平均以确定基线，从该基线绘出其余数据点。为准备图4中的图表而进行相同的操作。

如在此图表中所示，当燃料存储器压力降低时，对于单一喷射和分离喷射两者均改善了制动特定燃料消耗和制动特定NOx排放。另外，对于每个不同的燃料压力，分离喷射显示了超过单一喷射的改善的消耗和NOx排放。

在图4中，在代表高存储器压力、中存储器压力和低存储器压力的三种不同压力下进行喷射。对于每一个喷射压力，进行单一喷射和分离(两个喷射)喷射。测量制动特定的燃料消耗(燃料流率除以制动有效功率)且在水平轴线上绘出；并且，测量制动特定的颗粒物质排放(颗粒物质的质量流除以制动有效功率)且在垂直轴线上绘出。如在该图表中显示，当燃料存储器压力增加时，对于单一喷射和分离喷射两者均改善了燃料消耗和颗粒物质排放。另外，对于每个不同的燃料存储器压力，分离喷射显示超过单一喷射改善的消费和颗粒物质排放。

由于交通工具可在各种海拔高度下长距离行驶，空气歧管压力和气缸中气体密度将改变。这些变化的参数可直接影响燃料消耗和排放的效率。虽然例如单位泵系统的现有技术燃料喷射系统考虑了空气歧管压力，但此类系统未考虑气缸中气体密度的因素。此外，此类系统仅可控制喷射的正时和持续时间，并且限于发动机循环期间的单一喷射。另外，燃料喷射压力不可独立于其它参数而控制。在所公开发明的实施例中，喷射策略中的参数被彼此独立地控制；因此，考虑气缸中气体密度以及发动机在其下运行的海拔高度因素，可更有效地在宽范围的运行条件下控制内燃机中的燃料消耗以及排放。

本发明的一个其它实施例涉及包含程序指令的计算机可读介质(例如软盘、其它磁性存储器、光盘、ASIC’s，其它存储单元等)，当通过处理器或控制器执行这些程序指令时，导致处理器或控制器控制内燃机中的燃料喷射活动。(发动机为具有发动机组的类型，发动机组带有一个或多个气缸，燃料在气缸内喷射。)计算机介质包括计算机程序，用来从一个或多个传感器探测空气歧管的温度、空气歧管内的压力以及大气压力。计算机介质还包括计算机程序，用来从一个或多个传感器产生指示空气歧管的温度、空气歧管内的压力以及大气压力的一个或多个信号，以向控制器输送关于它们的数据。该计算机介质还包括计算机程序，用来在控制器处使用关于空气歧管的温度、空气歧管内的压力以及大气压力的数据来估算气缸的气缸中气体密度。计算机介质还包括计算机程序，用来响应于气缸中气体密度的估算，从控制器产生关于在气缸中的燃料喷射的一个或多个命令。

在一个另外的实施例中，该计算机可读介质还包括一个或多个程序，用来将估算的气缸中气体密度与存储在控制器的数据库中的一个或多个预定的气体密度进行比较。该预定的气体密度与用于燃料的喷射的一个或多个预定的参数相关。一个或多个程序还配置成响应于此比较而为燃料的喷射选择一个或多个预定的参数。关于气缸中的燃料喷射而产生的命令指示所选择的参数。

在一个另外的实施例中，计算机可读介质还包括一个或多个程序，用来产生要传送给控制器的信号。该信号表示发动机运行在其上的海拔高度。该程序还将该海拔高度与存储在控制器的数据库中的一个或多个预定的海拔高度进行比较。该预定的海拔高度与用于燃料的喷射的一个或多个预定的参数相关。程序配置成响应于此比较而为燃料的喷射选择一个或多个预定的参数。关于气缸中的燃料的喷射而产生的命令指示所选择的参数。

虽然本文中已显示和描述了本发明的各种实施例，但显而易见的是此类实施例仅作为示例而提供。本领域技术人员将想到不脱离本发明的大量变化、改变以及替代。因此，本发明并非意图受限于作为考虑到用来实现本发明的最佳模式而公开的特定实施例，而是本发明将包括落入所附权利要求书范围内的所有实施例。

Claims (16)

1.一种用来控制内燃机中的燃料喷射活动的高压燃料喷射系统，该内燃机安装在交通工具中并具有发动机组，发动机组带有燃料在其中喷射的一个或多个气缸，所述燃料喷射系统包括：

高压燃料泵，其与燃料箱成流体连通；

燃料存储器，其与所述高压燃料泵成流体连通；

一个或多个喷射器，其与所述燃料存储器成流体连通，并且各所述燃料喷射器均与在其中支承活塞的相应气缸成流体连通；

所述一个或多个喷射器具有响应于电脉冲而打开或关闭的阀；

控制器，其与所述一个或多个喷射器以及所述高压燃料泵成电通信，所述控制器在所述发动机的运行期间产生一个或多个第一信号以及一个或多个第二信号，所述喷射器中的阀响应于所述第一信号打开或关闭，所述高压燃料泵响应于所述第二信号升高或降低所述燃料存储器中的压力水平；

一个或多个传感器，其用来探测所述发动机的运行期间的运行参数，所述运行参数包括空气歧管中的空气的温度、空气歧管内的压力以及大气压力，其中所述大气压力是在所述交通工具或燃料喷射系统外部的环境大气压力；

其中，所述一个或多个传感器向所述控制器发送指示这些运行参数的数据；并且

所述控制器编程成在所述发动机的运行期间使用从所述传感器接收的数据估算气缸中气体密度。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括与所述控制器通信的数据库，该数据库具有表示一个或多个预定的气缸中气体密度的数据，该一个或多个预定的气缸中气体密度与涉及在发动机循环期间进入所述气缸的燃料的喷射的一个或多个预定的参数相关，并且响应于从所述控制器产生的一个或多个命令选择该燃料喷射参数。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述控制器接收关于发动机在其下运行的海拔高度的数据，并且所述数据库具有表示一个或多个海拔高度的数据，所述一个或多个海拔高度与涉及在发动机循环期间进入所述气缸的燃料的喷射的一个或多个预定的参数相关，并且响应于从所述控制器产生的一个或多个命令选择该燃料喷射参数。

4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，涉及燃料的喷射的所述一个或多个预定的参数是燃料存储器压力，燃料在所述燃料存储器压力下喷射。

5.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，涉及燃料的喷射的所述一个或多个预定的参数是正时，在发动机循环期间燃料以所述正时喷射。

6.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，涉及燃料的喷射的所述一个或多个预定的参数是在发动机循环期间进行的燃料喷射的次数。

7.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，涉及燃料的喷射的所述一个或多个预定的参数是在发动机循环期间进行的燃料喷射的持续时间。

8.一种用来控制内燃机中的燃料喷射活动的方法，该内燃机安装在交通工具中并具有发动机组，发动机组带有燃料在其中喷射的一个或多个气缸，所述方法包括如下步骤：

从一个或多个传感器监控空气歧管中的空气的温度、所述空气歧管内的压力以及大气压力；

从所述一个或多个传感器传送表示在所述空气歧管中的空气的温度、所述空气歧管内的压力以及所述大气压力的一个或多个信号，其中所述大气压力是在所述交通工具或燃料喷射系统外部的环境大气压力，以将关于它们的数据发送至燃料喷射控制控制器；

在所述燃料喷射控制器处使用关于所述空气歧管的温度、所述空气歧管内的压力以及所述大气压力的数据估算气缸的气缸中气体密度；以及

响应于所述气缸中气体密度的估算，并且从所述控制器传送关于在气缸中的燃料喷射的一个或多个命令。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法还包括如下步骤：将估算的气缸中气体密度与存储在所述控制器的数据库中的一个或多个预定的气体密度进行比较的步骤，其中，所述预定的气体密度与用于燃料的喷射的一个或多个预定的参数相关；响应于此比较而为燃料的喷射选择一个或多个预定的参数的步骤；以及产生表示所选择的参数的命令的步骤。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，涉及燃料的喷射的所述一个或多个预定的参数是燃料存储器压力，燃料在所述燃料存储器压力下喷射。

11.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，涉及燃料的喷射的所述一个或多个预定的参数是正时，在发动机循环期间燃料以所述正时喷射。

12.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，涉及燃料的喷射的所述一个或多个预定的参数是在发动机循环期间进行的燃料喷射的次数。

13.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，涉及燃料的喷射的所述一个或多个预定的参数是在发动机循环期间进行的燃料喷射的正时。

14.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，涉及燃料的喷射的所述一个或多个预定的参数是在发动机循环期间进行的燃料喷射的持续时间。

15.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法还包括如下步骤：产生向所述控制器发送的信号的步骤，该信号表示所述发动机在其下运行的海拔高度；将所述海拔高度与存储在所述控制器的数据库中的一个或多个预定的海拔高度进行比较的步骤，其中，所述预定的海拔高度与用于燃料喷射的一个或多个预定的参数相关；响应于此比较为燃料的喷射选择一个或多个预定的参数的步骤；以及产生命令的步骤，该步骤包括产生表示所选择的参数的命令。

16.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，估算所述气缸中气体密度的步骤包括使用处于所述气缸内的曲轴的预定位置处的所述气缸的容积。

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