CN101788397B - 轻型飞机前机身静力试验支持方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及飞机的静强度试验时的支持固定方法，特别是关于前机身进行静强度试验时的飞机支持方法。所述轻型飞机前机身静力试验支持方法在飞机后机身直框处设置两个卡箍，所述卡箍与机身紧密卡合，且每个卡箍与两个设置在机身两侧的立柱相连。所述卡箍缘条宽度不大于其所设置处的机身框缘条宽度。其中一个卡箍设置在飞机机翼与飞机平尾之间的机身直框处，另一卡箍设置在飞机平尾拆卸后的飞机尾端。所述两个卡箍之间的机身上增设有纵向件，纵向件为机身上的长桁。本发明轻型飞机前机身静力试验支持方法操作简单，对试验结果影响小，精度较高，成本较低，有效解决了轻型飞机对前机身整体静强度试验的支持问题，具有较大的实际应用价值。
Description
技术领域
本发明涉及飞机的静强度试验时的支持固定方法，特别是关于前机身进行静强度试验时的飞机支持方法。
背景技术
飞机静强度试验又称为静力试验，主要对飞机结构性能进行检测，是飞机定型的一个重要环节。飞机进行静强度试验时，需要将飞机固定支持，特别是飞机支持位置处尽量远离静强度试验区，以保证试验精度。常规飞机静强度试验时，采取起落架三点支持方式。对于轻型飞机来说，由于飞机载荷量级小，常规起落架三点支持方式，对前机身强度试验影响较大，试验精度较低。
另外，按照CCAR23部设计，轻型飞机全机载荷不配套，无法进行全机静力试验，只能进行小部件静强度试验。比如小鹰-500，是一种典型的轻型飞机，该飞机的机身结构纵向承力件少，刚度弱，为此通常需要对各部件分别进行静强度试验，因此试验项目较多，操作复杂，成本较高。然而为了节约研制成本和研制周期，经常需要在同一架机上完成所有的部件试验，因此难以确定有效方案。
发明内容
本发明的目的是：为了解决现有技术轻型飞机静强度试验支持方法对试验结果影响较大、操作复杂、成本较高的问题，本发明提供一种对试验结果影响较小、操作简单、成本较低的轻型飞机前机身静力试验支持方法。
本发明的技术方案是：一种轻型飞机前机身静力试验支持方法，其在飞机后机身直框处设置两个卡箍，所述卡箍与机身紧密卡合，且每个卡箍与两个设置在机身两侧的立柱相连，其中一个卡箍设置在机翼与飞机平尾之间的机身直框处，另一卡箍设置在飞机平尾拆卸后的飞机尾端。
所述卡箍缘条宽度不大于其所设置处的机身框缘条宽度。
所述两个卡箍之间的机身上设有纵向件，纵向件为机身上的长桁。
所述两个卡箍之间的机身上环绕有带板。
本发明的有益效果是：本发明轻型飞机前机身静力试验支持方法通过在机身后直框处设置卡箍，并用立柱支持，从而可以在不直接支持前机身前提下将整个飞机支起，以方便对整个前机身以及机翼进行静强度试验。本发明轻型飞机前机身静力试验支持方法操作简单，对试验结果影响小，精度较高，有效解决了轻型飞机对前机身整体静强度试验的支持问题，且节约了试验经费又缩短了试验周期，成本较低，具有较大的实际应用价值。
另外，本发明轻型飞机前机身静强度试验支持方法配合起落架支持方式，可以分别对前机身和后机身以及机翼进行静强度试验，因此可在同一架飞机上完成了所有的部件静强度试验，节约了研制成本、研制周期，能产生较大的经济效益。
附图说明
图1是本发明轻型飞机前机身静强度试验支持方法所涉及的飞机支持方式示意图；
图2是图1的A-A剖视图，
其中，1-纵向件、2-立柱、3-卡箍、4-后机身直框、5-机身。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本发明作进一步详细说明：
请同时参阅图1和图2，其中图1是本发明轻型飞机前机身静强度试验支持方法所涉及的飞机支持方式示意图，图2是图1的A-A剖视图。本实施方式中，轻型飞机为小鹰-500，其飞机自身结构纵向承力件少，刚度较弱。因此，在对其前机身进行静强度试验时，本发明在飞机后机身直框4处设有两个卡箍3，其中，一个卡箍3设置在机翼与飞机平尾之间的后机身直框4处，且该卡箍3在能够承受飞机载荷的前提下，尽量远离机翼结构布置。另一个卡箍3设置时，先把飞机平尾拆卸掉，再设置在飞机尾端的直框处。
所述卡箍3的形状和尺寸与所设置部位机身5相匹配，以更好的紧固支持飞机。本实施方式中，由于飞机机身直框处的承力较强，因此在直框处设置卡箍3能可靠的支持固定飞机。而每个卡箍3通过螺母分别与设置在飞机两侧的立柱2紧固连接，从而立柱通过设置在后机身的卡箍3可以将飞机支持固定。
另外，由于小鹰-500的机身局部刚度太弱，特别是后机身蒙皮强度较低时，为了保证试验机支持处的刚度、强度，需要对试验机支持处进行局部加强，提高局部结构的刚度和强度，以降低试验风险，提高试验安全性。为此本实施方式中，后机身的两个卡箍3之间增加了纵向件1和环向框，以有效提高飞机刚度和强度。其中，所述纵向件1为机身上的长桁，所述环向框为环绕后机身的紧固框。另外，也可以环绕机身设置带板，以进一步增强机身刚度。
本实施方式中，固定在立柱2上的卡箍3紧固后机身，以两点支持方式支撑固定轻型飞机。因此在对前机身静强度试验时，可以避免对前机身的直接支持，从而有效提高静强度试验精度。同时，由于卡箍3也未直接支持机翼，因此也可以对机翼进行高精度的静强度试验。
另外，根据实际轻型飞机情况，设置在后机身处的卡箍位置可以作相应调整，如将本实施方式中的一个卡箍移到后机身其他设有直框的位置处。而且根据轻型飞机的重量以及卡箍的位置，卡箍的卡边宽度，即卡箍缘条宽度也可作一定的变化，卡箍缘条越宽，与飞机机身接触面越大，对飞机的支持力越大，从而能更好的支持飞机。但是卡箍的缘条宽度不能超过所设置处的直框框缘条宽度，以避免结构损坏。另外，卡箍的卡边始终要求保证其与飞机机身直框处的外表面紧密接触，否则容易松动，难以有效支持飞机。
综上所述本发明轻型飞机前机身静力试验支持方法通过在机身后直框处设置与立柱相连的卡箍，从而可以在不直接支持前机身前提下将整个飞机支起，以方便对前机身和机翼进行静强度试验。本发明轻型飞机前机身静力试验支持方法操作简单，对试验结果影响小，精度较高，有效解决了轻型飞机对前机身整体静强度试验的支持问题。同时，本发明轻型飞机前机身静强度试验支持方法配合起落架支持方式，可以分别对前机身和后机身以及机翼进行静强度试验，可在同一架飞机上完成了所有的部件静强度试验，因此节约了研制成本、研制周期，能产生较大的经济效益，具有较大的实际应用价值。
Claims (4)
1.一种轻型飞机前机身静力试验支持方法，其特征在于，在飞机后机身直框处设置两个卡箍，所述卡箍与机身紧密卡合，且每个卡箍与两个设置在机身两侧的立柱相连，其中一个卡箍设置在飞机机翼与飞机平尾之间的机身直框处，另一卡箍设置在飞机平尾拆卸后的飞机尾端。
2.根据权利要求1所述的轻型飞机前机身静力试验支持方法，其特征在于：卡箍缘条宽度不大于其所设置处的机身框缘条宽度。
3.根据权利要求2所述的轻型飞机前机身静力试验支持方法，其特征在于：所述两个卡箍之间的机身上设有纵向件，该纵向件为机身上的长桁。
4.根据权利要求1至3任一项所述的轻型飞机前机身静力试验支持方法，其特征在于：所述两个卡箍之间的机身上环绕有带板。
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