CN204913135U - 汽车尾端梁焊接装置 - Google Patents
汽车尾端梁焊接装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204913135U CN204913135U CN201520526285.2U CN201520526285U CN204913135U CN 204913135 U CN204913135 U CN 204913135U CN 201520526285 U CN201520526285 U CN 201520526285U CN 204913135 U CN204913135 U CN 204913135U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- tail end
- cylinder
- end beam
- supporting seat
- welded
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Abstract
本实用新型公开了一种汽车尾端梁焊接装置，用于将组成汽车尾端梁的待焊接尾端梁组件一、待焊接尾端梁组件二焊接于一体，其包括工作台及其上的控制台，在所述工作台上具有对所述待焊接尾端梁组件一、待焊接尾端梁组件二分别进行水平支撑的固定支撑座和活动支撑座，在所述工作台上设有驱使所述活动支撑座向固定支撑座方向作相向或背向进给的大气缸、将待焊接尾端梁组件一压紧定位于所述固定支撑座上的固定气缸；在所述活动支撑座上设有将待焊接尾端梁组件二压紧定位于该活动支撑座上的活动气缸。实用新型结构简单，设计新颖，操作使用方便快捷，辅助对汽车尾端梁进行焊接作业，提高了焊接质量及效率，且可作为行内焊接尾端梁的制作标准。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车尾端梁焊接装置，属于焊接技术领域。
背景技术
汽车尾端梁在制作过程中，大部分作业都是通过焊接作业来完成，因汽车尾端梁结构的特殊性，为了保证焊接质量及焊接效率，一般都会采用工装进行辅助焊接，目前对汽车尾端梁的焊接成型，都是采用简单、临时的焊接工装来辅助焊接，具有诸多缺陷：在焊接前需制作临时工装，浪费焊接工时，不利于焊接效率，焊接作业完成后，不对临时工装进行保存管理，使得下一次进行焊接前又需重新制作工装，浪费时间且每次制作工装的标准不一致，影响焊接质量；对于汽车尾端梁的焊接工装没得统一的制作及结构标准，影响焊接产品的结构一致稳定性。
发明内容
针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种汽车尾端梁焊接装置，其结构简单，操作使用方便快捷，该装置辅助对汽车尾端梁进行焊接作业，提高了焊接质量及效率，且可作为行内焊接尾端梁的制作标准。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种汽车尾端梁焊接装置，用于将组成汽车尾端梁的待焊接尾端梁组件一、待焊接尾端梁组件二焊接于一体，其包括工作台及其上的控制台，在所述工作台上具有对所述待焊接尾端梁组件一、待焊接尾端梁组件二分别进行水平支撑的固定支撑座和活动支撑座，在所述工作台上设有驱使所述活动支撑座向固定支撑座方向作相向或背向进给的大气缸、将待焊接尾端梁组件一压紧定位于所述固定支撑座上的固定气缸；在所述活动支撑座上设有将待焊接尾端梁组件二压紧定位于该活动支撑座上的活动气缸。
进一步的，在所述工作台上设有供所述活动支撑座滑动的导轨，并在该工作台上设有对所述活动支撑座两端进行限位的第一限位气缸、第二限位气缸。
进一步的，所述第一限位气缸、第二限位气缸分别通过第一压紧机构对所述活动支撑座两端进行限位，该第一压紧机构包括有直接作用于所述待焊接尾端梁组件二上的第一压紧杆，该第一压紧杆一端部通过第二定位杆铰链于所述工作台上，在该第一压紧杆中部铰链有第三中间杆，该第三中间杆通过第四中间杆与所述第一限位气缸、第二限位气缸的气缸杆铰链连接，在所述工作台上设置有与所述第四中间杆铰链连接的第五支撑杆。
进一步的，在所述活动支撑座两端分别设置有对待焊接尾端梁组件一进行位置检测的检测销，在所述活动支撑座上设有与所述检测销尾端一一对应且相固连的第一检测气缸、第二检测气缸。
进一步的，所述固定气缸包括有第一固定气缸、第二固定气缸、第三固定气缸、第四固定气缸、第五固定气缸、第六固定气缸，该第一固定气缸、第二固定气缸、第三固定气缸、第四固定气缸、第五固定气缸、第六固定气缸均通过杠杆机构对待焊接尾端梁组件一进行压紧定位。
进一步的，所述活动气缸包括有第一活动气缸、第二活动气缸、第三活动气缸、第四活动气缸、第五活动气缸，该第一活动气缸、第二活动气缸、第三活动气缸、第四活动气缸、第五活动气缸均通过杠杆机构对待焊接尾端梁组件二进行压紧定位。
本实用新型的有益效果：结构简单，操作使用方便快捷，通过对待焊接尾端梁组件一固定定位、对待焊接尾端梁组件二移动定位并与待焊接尾端梁组件二配合焊接，设计新颖，辅助对汽车尾端梁进行焊接作业，提高了焊接质量及效率，且可作为行内焊接尾端梁的制作标准。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中第一压紧机构的结构放大示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
一种如图1、图2所述汽车尾端梁焊接装置，用于将组成汽车尾端梁的待焊接尾端梁组件一、待焊接尾端梁组件二焊接于一体，其包括工作台50及其上的控制台54，在工作台50上具有对待焊接尾端梁组件一、待焊接尾端梁组件二分别进行水平支撑的固定支撑座53和活动支撑座52，在所述工作台50上设有驱使活动支撑座52向固定支撑座53方向作相向或背向进给的大气缸9、将待焊接尾端梁组件一压紧定位于固定支撑座53上的固定气缸；在活动支撑座52上设有将待焊接尾端梁组件二压紧定位于该活动支撑座52上的活动气缸。
本实用新型中的活动支撑座52的设置，在工作台50上设有供活动支撑座52滑动的导轨51，并在该工作台50上设有对活动支撑座52两端进行限位的第一限位气缸1、第二限位气缸16。具体如图2所示，该第一限位气缸1、第二限位气缸16分别通过第一压紧机构对活动支撑座52两端进行限位，该第一压紧机构包括有直接作用于待焊接尾端梁组件二上的第一压紧杆161，该第一压紧杆161一端部通过第二定位杆162铰链于工作台50上，在该第一压紧杆161中部铰链有第三中间杆163，该第三中间杆163通过第四中间杆165与第一限位气缸1、第二限位气缸16的气缸杆160铰链连接，在工作台50上设置有与第四中间杆165铰链连接的第五支撑杆164。第一压紧机构以第一压紧杆161、第三中间杆163、第四中间杆165组合成三连杆机构，通过该三连杆机构对活动支撑座52进行限位。使用时，在活动支撑座52向固定支撑座53移动并到位后，由该第一压紧机构对活动支撑座52进行限位，在卸料时，该第一压紧机构通过第一限位气缸1、第二限位气缸16打开后，活动支撑座52在大气缸9的带动下复位即可。
在活动支撑座52两端分别设置有对待焊接尾端梁组件一进行位置检测的检测销(未标示)，在活动支撑座52上设有与检测销尾端一一对应且相固连的第一检测气缸2、第二检测气缸15，该第一检测气缸2、第二检测气缸15用作确定待焊接尾端梁组件一、待焊接尾端梁组件二之间的相对焊接位置关系，也可作为整个焊接装置的焊接检测，以保证对汽车尾端梁的准确焊接。
本实施例中，固定气缸包括有第一固定气缸3、第二固定气缸5、第三固定气缸8、第四固定气缸10、第五固定气缸12、第六固定气缸14，该第一固定气缸3、第二固定气缸5、第三固定气缸8、第四固定气缸10、第五固定气缸12、第六固定气缸14均通过杠杆机构对待焊接尾端梁组件一进行压紧定位。
活动气缸包括有第一活动气缸4、第二活动气缸6、第三活动气缸7、第四活动气缸11、第五活动气缸13，该第一活动气缸4、第二活动气缸6、第三活动气缸7、第四活动气缸11、第五活动气缸13均通过杠杆机构对待焊接尾端梁组件二进行压紧定位。
本实用新型结构简单，操作使用方便快捷，通过对待焊接尾端梁组件一固定定位、对待焊接尾端梁组件二移动定位并与待焊接尾端梁组件二配合焊接，设计新颖，辅助对汽车尾端梁进行焊接作业，提高了焊接质量及效率，且可作为行内焊接尾端梁的制作标准。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (6)
1.一种汽车尾端梁焊接装置，用于将组成汽车尾端梁的待焊接尾端梁组件一、待焊接尾端梁组件二焊接于一体，包括工作台(50)及其上的控制台(54)，其特征在于：在所述工作台(50)上具有对所述待焊接尾端梁组件一、待焊接尾端梁组件二分别进行水平支撑的固定支撑座(53)和活动支撑座(52)，在所述工作台(50)上设有驱使所述活动支撑座(52)向固定支撑座(53)方向作相向或背向进给的大气缸(9)、将待焊接尾端梁组件一压紧定位于所述固定支撑座(53)上的固定气缸；在所述活动支撑座(52)上设有将待焊接尾端梁组件二压紧定位于该活动支撑座(52)上的活动气缸。
2.根据权利要求1所述的汽车尾端梁焊接装置，其特征在于：在所述工作台(50)上设有供所述活动支撑座(52)滑动的导轨(51)，并在该工作台(50)上设有对所述活动支撑座(52)两端进行限位的第一限位气缸(1)、第二限位气缸(16)。
3.根据权利要求2所述的汽车尾端梁焊接装置，其特征在于：所述第一限位气缸(1)、第二限位气缸(16)分别通过第一压紧机构对所述活动支撑座(52)两端进行限位，该第一压紧机构包括有直接作用于所述待焊接尾端梁组件二上的第一压紧杆(161)，该第一压紧杆(161)一端部通过第二定位杆(162)铰链于所述工作台(50)上，在该第一压紧杆(161)中部铰链有第三中间杆(163)，该第三中间杆(163)通过第四中间杆(165)与所述第一限位气缸(1)、第二限位气缸(16)的气缸杆(160)铰链连接，在所述工作台(50)上设置有与所述第四中间杆(165)铰链连接的第五支撑杆(164)。
4.根据权利要求1所述的汽车尾端梁焊接装置，其特征在于：在所述活动支撑座(52)两端分别设置有对待焊接尾端梁组件一进行位置检测的检测销，在所述活动支撑座(52)上设有与所述检测销尾端一一对应且相固连的第一检测气缸(2)、第二检测气缸(15)。
5.根据权利要求1所述的汽车尾端梁焊接装置，其特征在于：所述固定气缸包括有第一固定气缸(3)、第二固定气缸(5)、第三固定气缸(8)、第四固定气缸(10)、第五固定气缸(12)、第六固定气缸(14)，该第一固定气缸(3)、第二固定气缸(5)、第三固定气缸(8)、第四固定气缸(10)、第五固定气缸(12)、第六固定气缸(14)均通过杠杆机构对待焊接尾端梁组件一进行压紧定位。
6.根据权利要求1或5所述的汽车尾端梁焊接装置，其特征在于：所述活动气缸包括有第一活动气缸(4)、第二活动气缸(6)、第三活动气缸(7)、第四活动气缸(11)、第五活动气缸(13)，该第一活动气缸(4)、第二活动气缸(6)、第三活动气缸(7)、第四活动气缸(11)、第五活动气缸(13)均通过杠杆机构对待焊接尾端梁组件二进行压紧定位。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520526285.2U CN204913135U (zh) | 2015-07-20 | 2015-07-20 | 汽车尾端梁焊接装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520526285.2U CN204913135U (zh) | 2015-07-20 | 2015-07-20 | 汽车尾端梁焊接装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204913135U true CN204913135U (zh) | 2015-12-30 |
Family
ID=54962315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520526285.2U Active CN204913135U (zh) | 2015-07-20 | 2015-07-20 | 汽车尾端梁焊接装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204913135U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106271307A (zh) * | 2016-08-29 | 2017-01-04 | 青岛海立达冲压件有限公司 | 汽车尾端梁焊合件的加工方法 |
-
2015
- 2015-07-20 CN CN201520526285.2U patent/CN204913135U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106271307A (zh) * | 2016-08-29 | 2017-01-04 | 青岛海立达冲压件有限公司 | 汽车尾端梁焊合件的加工方法 |
| CN106271307B (zh) * | 2016-08-29 | 2018-07-27 | 青岛海立达冲压件有限公司 | 汽车尾端梁焊合件的加工方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203003385U (zh) | 一种后纵梁内加强板总成夹具 | |
| CN205551860U (zh) | 一种汽车前防撞梁焊接夹具 | |
| CN107962333B (zh) | 一种汽车悬架控制臂的焊接夹具 | |
| CN206200431U (zh) | 一种客车侧围骨架焊接工装 | |
| CN204913135U (zh) | 汽车尾端梁焊接装置 | |
| CN203064779U (zh) | 一种焊装主线物料输送装置 | |
| CN104985023A (zh) | 电容器导箔条整形装置 | |
| CN208570758U (zh) | 一种电芯极耳整形装置 | |
| CN104526225B (zh) | 一种用于焊接汽车转向支撑加强支架总成的夹具 | |
| CN202229693U (zh) | 一种汽车横梁用支架的检测工具 | |
| CN202229692U (zh) | 一种汽车横梁右支架的检测工具 | |
| CN209407890U (zh) | 一种将翻边和点焊工艺集成于一体的非标专机 | |
| CN204603633U (zh) | 一种电动汽车车头架焊接平台 | |
| CN204913136U (zh) | 汽车大梁焊接装置 | |
| CN203679690U (zh) | 转向助力高压管支架双工位自动化支架装配工装 | |
| CN203062645U (zh) | 一种柔性汽车副车架装配夹具 | |
| CN204339173U (zh) | 汽车转向支撑加强支架总成焊接夹具 | |
| CN105215885B (zh) | 一种前保险杠装配工装 | |
| CN204339172U (zh) | 汽车转向支撑加强支架总成前后压紧定位装置 | |
| CN205414809U (zh) | 多用途快速组合焊接治具 | |
| CN202255193U (zh) | 一种汽车横梁右固定支架的检测工具 | |
| CN202726782U (zh) | 一种汽车顶盖总成夹具 | |
| CN205325089U (zh) | 一种可翻转焊接工装 | |
| CN205737797U (zh) | 一种生产线用滑动切换装置 | |
| CN203282098U (zh) | 拉幅定型机轨道横梁二合一工装 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |