CN101778762B - 设计成配置于发动机舱的一接合区域中的锁定设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种设计成配置于发动机舱的一接合区域中的锁定设备(9)，其包含用于安装在所述发动机舱的一第一半壳上的一锁定系统(10)，其与用于安装在一第二半壳上的一固位组件(11)接合，所述锁定系统(10)可在相对于所述固位组件(11)的一锁定状态与一解锁状态之间被致动，所述锁定系统(10)与所述固位组件(11)在一拢合位置与一分离位置之间相对于彼此可移动，在拢合位置时它们可相对彼此锁定。所述锁定系统(10)和/或所述固位组件(11)包含设计成当它们在所述拢合位置时允许所述锁定系统(10)与所述固位组件(11)锁定且当它们在所述分离位置时阻止它们被锁定的锁定装置(25)。

Description

设计成配置于发动机舱的一接合区域中的锁定设备
技术领域
本发明涉及一种锁定设备，其被设计成置于发动机舱的一接合区域中。
背景技术
发动机舱是一种流线型元件，其使保护飞行器的喷气发动机成为可能。发动机舱通常包含一前方进气段、设计成围绕所述涡轮喷气发动机的一个风扇的一中间段，和由至少一第一半壳与一第二半壳形成的一舱尾段，所述第一半壳与第二半壳可转动地安装在一挂架上以便使每一半壳能够在一工作位置与一维修位置之间展开。
所述两个半壳借助于在顶部和底部接合区域的锁定设备连接在一起。
被置于发动机舱的接合区域中的一传统的锁定设备包含一锁定系统，其被设计成安装在发动机舱的一第一半壳上，与一固位组件相互作用，所述固位组件被设计成安装在一第二半壳上，所述锁定系统能够在相对于所述固位组件的一锁定状态与一解锁状态之间被致动，所述锁定系统和所述固位组件能够相对于彼此在所述锁定设备的一拢合位置与一分离位置之间移动，在所述拢合位置它们可相对于彼此被锁定。
传统地，所述锁定系统安装有一手柄，为了方便，维修操作员倾向于将其折起，以使此手柄不会从发动机舱壁的底部突出从而不妨碍操作员。
当操作员折起手柄且半壳处于相互分离的位置时，所述锁定系统可能会锁定取决于半壳的位置。
操作员看到两个半壳相互分离，会冒一风险认为半壳被正确地解锁，尽管实际不是这样。因此，当两个半壳分离时，前述的情况可能至少导致对设备产生损害。
发明内容
本发明的目的在于借助于提供一锁定设备来针对此缺点进行改进，所述锁定设备可确保所述锁定系统的安全致动以防止对发动机舱的任何意外损害。
因此，本发明涉及前述类型的一锁定设备，其特征在于，所述锁定系统和/或所述固位组件包含制动装置，所述制动装置被设计成当锁定系统与固位组件在拢合位置时允许相对于所述固位组件的所述锁定系统的锁定，且当锁定系统与固位组件在分离位置时阻止它们的锁定。
以这种方式，若所述固位组件不能够与所述锁定系统相互作用的话，则不可能使所述锁定系统置处于锁定的位置中。因此，半壳未被正确地翻下，所述锁定系统也将保持在所述解锁位置。
有利地，所述锁定系统包含能够与所述固位组件接合的一钩状物，和一操作组件，当所述操作组件被致动时，所述操作组件与所述钩状物相互作用以实现所述固位组件与所述锁定系统的接合与脱离，所述制动装置包含连接到所述操作组件且当所述操作组件被致动时会移动的连接装置，和形成可活动限位的一组件，形成可活动限位的所述组件可在一制动位置与一释放位置之间移动，在所述制动位置，当所述操作组件被致动时，所述连接装置抵住形成可活动限位的所述组件，在所述释放位置，当所述操作组件被致动时，形成可活动限位的所述组件与所述连接装置的轨道分离。
以这种方式，当所述制动装置在所述制动位置时，不可能致动所述操作组件，例如一手柄。相反地，当所述制动装置在所述释放位置时，也就是说当所述两个半壳在拢合位置时，所述操作组件可被致动以将所述钩状物锁定在所述固位组件上。
根据本发明的一特征，所述连接装置包含一向外突出的臂，形成可活动限位的所述组件采用安装有形成限位的一钩状物的一可活动拍板的形式。
优选地，形成可活动限位的所述组件安装有至少一致动凸耳，所述凸耳具有一致动端，所述固位组件包含至少一销，在所述锁定系统和所述固位组件处于拢合位置时，销的自由端抵住所述凸耳的致动端，以便将形成可活动限位的所述组件移动到所述释放位置。
根据本发明的一实施例，形成可活动限位的所述组件受适于将其移动到所述制动位置的弹性返回装置的支配。
有利地，所述用以与固位组件接合的钩状物包含能够与所述固位组件接合的一弯曲端，所述用以与固位组件接合的钩状物被安装以绕位于所述弯曲端相对侧的一终轴枢转，所述锁定系统包含被设计成固定地附接到所述第一半壳的一主轴，包含至少一压连杆的一关节，压连杆被安装以绕所述主轴和位于所述主轴与终轴之间的一中轴枢转，所述连接装置具有被设计成与形成可活动限位的所述组件相互作用的一第一分支和经由一中间区域连接到所述第一分支的一第二分支，所述连接装置的中间区域被安装以绕所述终轴枢转，所述第二分支被安装以绕所述中轴枢转。
根据本发明的一实施例，形成可活动限位的所述组件被安装以绕一关节枢转，所述关节被设计成相对于所述第一半壳固定。
本发明还涉及一涡轮喷气发动机的发动机舱，其包含一前方进气段、设计成围绕所述涡轮喷气发动机的一个风扇的一中间段，和由至少一第一半壳与一第二半壳形成的一舱尾段，所述第一半壳与第二半壳可转动地安装在一挂架上以使每一半壳能够在所述半壳拢合的一工作位置与所述半壳相互分离的一维修位置之间展开，其特征在于，在所述两个半壳的一接合区域中，发动机舱安装有至少一个根据本发明的锁定设备，所述锁定系统被安装在所述第一半壳上，所述固位组件被安装在所述第二半壳上。
本发明还涉及一飞行器，其特征在于，其包含至少一个根据本发明的发动机舱。
附图说明
在任何情况下，借助于以下描述并参照所附示意图，例如，此锁定设备的一实施例，本发明将被清楚的理解。
图１是发动机舱的一纵向剖面示意图;
图2是所述发动机舱的一分解正面透视图;
图3是所述半壳在分离位置时所述锁定设备的一透视图;
图4是所述半壳在分离位置时的一正视图;
图5是与图3相对应的一视图，其中所述半壳在拢合位置;
图6至8是与图4相似的视图，其中所述半壳在拢合位置和操作组件被致动的连续位置。
具体实施方式
图１和2表示根据本发明的一涡轮喷气发动机舱的一般结构。所述发动机舱包含一前方进气段1、设计成围绕所述涡轮喷气发动机的一个风扇的一中间段2，和由至少一个第一半壳4与一个第二半壳5形成的一舱尾段3，第一半壳4与第二半壳5可转动地安装在一飞行器的一挂架6上以便使每一半壳能够在一工作位置与一维修位置之间展开。
每一半壳4、５具有空心半圆柱的一般形状，界定两个接合区域，所述半壳面向所述两接合区域，即一个顶部接合区域7和一个底部接合区域8。
所述底部位置和顶部位置也分别称作6点钟位置和12点钟位置。
每一接合区域7、8包含锁定设备9，锁定设备9包含一个锁定系统10和一个对应的固位组件１１。顶部接合区域7和底部接合区域8的锁定设备9可以连接到一起或不连接到一起，以便实现所述锁定设备的同步致动。为了表述清楚，仅仅某些锁定设备9被显示。
图3表示这样一种锁定设备9，其中半壳4、5处于分离位置，也就是说，锁定系统10和固位组件１１处于分离位置。
更特别地如图4中所示，锁定系统10包含固定于第一半壳4的一本体12，及包含一第一弯曲端14和安装以绕一终轴１５枢转的一第二端的一钩状物13。锁定系统10还包含安装以绕相对于本体12固定的一主轴17和位于主轴17与终轴15之间的一中轴18枢转的一压连杆16。
主轴17被安装在钩状物13中形成的一长椭圆形开口中，中轴18被安装在一手柄20的一开口19中，手柄20被安装以绕终轴15枢转。
至此所描述的锁定系统10的结构可与专利W0200５／014962中所描述的相当。
锁定系统10还包含一连接臂21，连接臂21包含具有将在下文描述功能的一自由端23的一第一分支22，和经由一中间区域连接到第一分支22的一第二分支24，所述臂的中间区域被安装以绕终轴１５枢转，第二分支24被安装以绕中轴18枢转。
锁定系统10还安装有一可活动拍板25，可活动拍板25被安装以便在一第一端处可绕本体12枢转且在一第二端具有一钩状物26，钩状物26被设计成与第一分支22的自由端23相互作用以便形成限位。可活动拍板25受弹性返回装置的支配，趋向于移动到其在图4中所显示的位置。本体12包含一孔27，其允许可活动拍板25的钩状物26经过孔27的边缘28，边缘28作为可活动拍板25处于其前述位置时的支撑物。
可活动拍板25在其两侧都有固定连接到凸耳29于其第一端，每一凸耳29包含用以致动可活动拍板25的一致动端30。致动端30突入被设置在本体12中的孔31。
图3中可见的固位组件１１固定于第二半壳５。固位组件１１包含一固位轴32，固位轴32被设计成与钩状物13的弯曲端14相互作用且这在图7和图8中尤其明显。固位组件１１还包含各被置于固位轴32两侧的被设计成抵住锁定系统10的凸耳29的致动端30的两个突出销33。
锁定设备9的运作现在将被详细描述。
图3和4表示半壳4、5处于分离位置时的锁定设备9。在此位置，锁定系统10与固位组件１１分离以使销33未抵住凸耳29的致动端30且可活动拍板25借助于弹性返回装置维持抵住孔27的边缘28。可活动拍板25从而被置于制动位置。特别地，当操作员致动手柄20时，也就是说，使手柄20逆时针方向转动时，臂21顺时针方向转动。所述端23从而顶抵可活动拍板25的钩状物26，以使得相应于将锁定系统10锁定到对应的固位组件１１上所需的总行程而言手柄20的转动受限。
图5至8说明两半壳4、5处于拢合位置的所述锁定设备。
在此位置，固位组件１１的销33压住对应的凸耳29的致动端30，因此使得可活动拍板25从其上述制动位置枢转至一释放位置，这在图6至图8中尤其作出说明。
在此位置，可活动拍板25的钩状物26与臂21的自由端23的轨道分离以使得手柄20的转动不受阻碍。以这种方式，相对于固位轴32移动钩状物１３是可能的，也就是说，相对于固位组件１１锁定锁定系统10是可能的。
在图8中这样的一个锁定位置被更特别地说明，仅仅销33的一部分被显示以使图更易被理解。在此位置，手柄20被拉至钩状物13，在此位置时所述手柄的外表面34被设计成与所述发动机舱的外表面齐平。请注意，在此位置，钩状物13的弯曲端14已相对被移动至固位轴32以使两个半壳4、5互相锁定。
不言而喻，本发明不仅限于上述作为范例的此锁定设备的实施例，相反，其包含所有变化。

Claims (7)

1.一种锁定设备，其被设计成置于一发动机舱的一接合区域中，其包含一锁定系统，所述锁定系统被设计成安装在所述发动机舱的一第一半壳上，与被设计成安装在一第二半壳上的一固位组件相互作用，所述锁定系统能够在相对于所述固位组件的一锁定状态与一解锁状态之间被致动，所述锁定系统和所述固位组件能够在一拢合位置与一分离位置之间相对于彼此移动，在所述拢合位置中，锁定系统与固位组件可彼此相互锁定，所述锁定系统和/或所述固位组件包含制动装置，所述制动装置被设计成当锁定系统与固位组件在所述拢合位置时允许相对于所述固位组件锁定所述锁定系统，且当锁定系统与固位组件在所述分离位置时阻止锁定系统与固位组件的锁定，所述锁定系统包含能够与所述固位组件接合的一钩状物，和一操作组件，当所述操作组件被致动时，所述操作组件与所述钩状物相互作用以实现所述锁定系统与所述固位组件的接合或脱离，其特征在于，所述制动装置包含连接到所述操作组件且当所述操作组件被致动时移动的连接装置，和形成可活动限位的一组件，形成可活动限位的所述组件可在当所述操作组件被致动时所述连接装置抵住形成可活动限位的所述组件的一制动位置与当所述操作组件被致动时形成可活动限位的所述组件与所述连接装置的轨道分离的一释放位置之间移动，形成可活动限位的所述组件安装有至少一个具有一致动端的致动凸耳，所述固位组件包含至少一销，所述锁定系统和所述固位组件处于所述拢合位置时，所述销的自由端抵住所述致动凸耳的所述致动端，以将形成可活动限位的所述组件移动到所述释放位置。
2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述连接装置包含一向外突出的臂，形成可活动限位的所述组件采用安装有形成限位的一钩状物的一可活动拍板的形式。
3.根据权利要求1或2中任一项所述的设备，其特征在于，形成可活动限位的所述组件受适于将其移动到所述制动位置的弹性返回装置的支配。
4.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述用以与固位组件接合的钩状物包含能够与所述固位组件接合的一弯曲端，所述用以与固位组件接合的钩状物被安装以绕位于所述弯曲端相对侧的一终轴枢转，所述锁定系统包含一主轴，所述主轴被设计成固定地附接到所述第一半壳，一关节包含至少一被安装以绕所述主轴和位于所述主轴与终轴之间的一中轴枢转的压连杆，所述连接装置具有被设计成与形成可活动限位的所述组件相互作用的一第一分支和经由一中间区域连接到所述第一分支的一第二分支，所述连接装置的所述中间区域被安装以绕所述终轴枢转，所述第二分支被安装以绕所述中轴枢转。
5.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，形成可活动限位的所述组件被安装以绕被设计成相对于所述第一半壳固定的一关节枢转。
6.一种涡轮喷气发动机舱，其包含一前方进气段、设计成围绕所述涡轮喷气发动机的一个风扇的一中间段，和由至少一第一半壳与一第二半壳形成的一舱尾段，所述第一半壳与第二半壳可转动地安装在一挂架上以使每一半壳能够在所述半壳拢合的一工作位置与所述半壳相互分离的一维修位置之间展开，其特征在于，在所述两个半壳的一接合区域中，所述发动机舱安装有至少一个如在权利要求1至5中任一项所述的锁定设备，所述锁定系统被安装在所述第一半壳上，所述固位组件被安装在所述第二半壳上。
7.一种飞行器，其特征在于，其包含至少一个如权利要求6所述的发动机舱。
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