CN106232476A - 用于飞机的推进组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种推进组件，包括围绕涡轮喷气发动机的机舱，该机舱包括上游结构(9)，上游结构包括：具有进气口唇缘(15)的进气口(11)和进气口唇缘框架(17)，所述进气口唇缘框架(17)和进气口唇缘一起限定了进气口箱(19)，该上游结构能够沿平行于所述机舱的纵向轴线的轴线在闭合位置和允许进入涡轮喷气发动机的打开位置之间平移移动，所述推进组件包括至少一个锁定/解锁设备(25)，锁定/解锁设备允许和阻止上游结构的移动，且包括锁定和解锁上游结构的装置。根据本发明的推进组件的特征在于锁定和解锁装置固定到进气口唇缘框架(17)和涡轮喷气发动机的上游凸缘(29)上。

Description

用于飞机的推进组件

技术领域

本发明涉及用于飞机的推进组件，该推进组件包括具有可移动上游结构的机舱。

背景技术

飞机由一个或多个推进组件推动，推进组件包括容纳在管状机舱中的涡轮喷气发动机。每个推进组件通过通常位于机翼或机身下的桅杆附连到飞机上。

机舱通常具有大致的管状结构，该管状结构包括限定进气口的上游部分、旨在围绕涡轮喷气发动机的风扇的中间部分、能够容纳推力反向器装置并旨在围绕涡轮喷气发动机的燃烧室的下游部分，该机舱通常终止于喷嘴，该喷射喷嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

在本发明中，上游和下游是在直接喷射模式中在推进组件的操作中相对于气流方向来进行限定的，该进气口相对于位于所述机舱下游的喷射喷嘴而位于上游。

涡轮喷气发动机的维护操作需要容易进入涡轮喷气发动机。为此目的，机舱通常包括位于机舱的中间部分的侧壁上的两个开口，在桅杆的两侧上将涡轮喷气发动机连接到飞机。

由于相对于基本上平行于所述机舱的纵向轴线的轴线枢转地安装的两个半罩，这两个开口的每一个能够关闭。

这些半罩在闭合位置和打开位置之间移动，在闭合位置，它们关闭机舱开口，在打开位置，它们打开机舱开口以便允许进入涡轮喷气发动机进行维护操作，在打开位置保持这些半罩是通过支撑脚来进行的。

这种类型的罩的缺点是进入涡轮喷气发动机受到支撑脚存在的限制，支撑脚保持半罩在打开位置。此外，这些罩意想不到的闭合可在维护操作期间的任何时间发生，这代表对操作者有显著的危害。

为了克服这些缺点，现有技术的解决方案，例如文献FR2930763中描述的，在于期望机舱的上游和中间部分形成整体组件，整体组件可沿安装在涡轮喷气发动机上的导轨在闭合下游位置和打开上游位置之间移动，该闭合下游位置与机舱的下游结构确保机舱的空气动力学连续性，该打开上游位置允许进入涡轮喷气发动机以执行维护操作。

由于与定位在桅杆上的对应元件配合的多个钩，将所述机舱的上游结构保持在闭合位置是在将推进组件附接至飞机的桅杆上进行的。

机舱的上游结构从其闭合下游位置移动到其打开上游位置分两个阶段进行。首先，操作者解锁所述钩，然后打开多个把手，当把手配置为在打开位置时允许罩的轻微旋转，以将钩和与它们配合的桅杆元件脱离。

一旦进行了罩的旋转，可出现朝向上游结构的上游的移位。

这种类型的结构有利地允许操作者更容易且安全地进入涡轮喷气发动机。

然而，第一个缺点在于该打开运动是相对长的且复杂的。

第二个缺点是由于飞行中在机舱的进气口唇缘附近的区域产生的显著气动力，这种类型的结构是脆弱的，该区域没有连接到推进组件的其余部分。

对于结构脆弱性问题的解决方案可提供布置在机舱的上游结构的所有长度上的纵向梁。

这种解决方案从结构上看是满意的，因为轨道的存在允许再次开启在机舱的进气口唇缘附近产生的气动力。然而，这样的梁显著增加了机舱的重量，因此它们的存在是不能接受的。

发明内容

本发明的目的是解决这些缺点，并为此目的，涉及用于飞机的推进组件，该推进组件包括容纳涡轮喷气发动机的机舱，该机舱包括：

-下游结构，以及

-上游结构，其在该下游结构的上游，所述上游结构包括：

-具有形成机舱前缘的进气口唇缘的进气口，以及

-进气口唇缘的框架，该框架限定了将进气口唇缘与机舱的进气口的其余部分分离的环形隔板，该框架并与进气口唇缘一起限定了进气口箱，

上游结构沿大致平行于所述机舱的纵向轴线的轴线可在闭合位置和打开位置之间平移运动，在闭合位置，上游结构保证了与机舱的下游结构的空气动力学连续性，在打开位置，上游结构打开机舱中的通道以便允许至少部分地进入涡轮喷气发动机，

所述推进组件还包括至少一个锁定/解锁设备，锁定/解锁设备适于交替地允许和阻止上游结构相对于下游结构的移位，锁定/解锁设备包括在涡轮喷气发动机上的机舱的上游结构的锁定和解锁装置，

所述组件的特征在于，锁定和解锁装置紧固到涡轮喷气发动机进气口唇缘的框架和上游凸缘上。

因此，通过期望锁定/解锁设备包括机舱上游结构的锁定和解锁装置，上游结构相对于涡轮喷气发动机平移移动，且定位在涡轮喷气发动机进气口唇缘的框架和上游凸缘上，机舱耐受在进气口唇缘处所产生的气动力。锁定和解锁装置在机舱上游部分的定位确保了轴向锁定以及机舱上游结构相对于涡轮喷气发动机的精确径向定位，从而允许避免限制在进气口唇缘和涡轮喷气发动机之间的气动力损失。

此外，通过支持锁定和解锁装置直接紧固到进气口唇缘的框架上，而不是进气口唇部本身，该框架限定环形隔板，隔板将进气口唇缘与机舱的其余部分分离，刚度大大增强，至少在涡轮喷气发动机的机舱的上游结构的紧固的径向方向上。

此外，本发明有利地允许克服沿机舱的上游结构布置的任何纵向梁的必要性，如现有技术中的情况。通过克服沿机舱的上游结构布置纵向梁的必要性，机舱的重量相对于现有技术显著减小。

另外，增强了锁定/解锁设备的安全性，因为所述锁定和解锁装置位于风扇壳体的上游，在这些以外的区域中锁定/解锁设备可由风扇叶片在风扇叶片断裂以及在热区之外的情况下达到。因此，飞行中的机舱上游结构的意外打开的概率相对于现有技术显著减小，意外打开将是灾难性的。

根据本发明的锁定和解锁装置包括：

-固定在涡轮喷气发动机的上游凸缘上的止动器，以及

-固定到机舱上游结构的锁定钩，该锁定钩可在锁定位置和解锁位置之间移动，在锁定位置，该锁定钩与所述止动器相配合，从而保持机舱的上游结构在关闭位置，在解锁位置，该锁定钩释放所述止动器，以允许机舱的上游结构从其闭合位置朝向其打开位置切换。

根据本发明的锁定/解锁设备包括用于致动所述锁定和解锁装置的装置，锁定和解锁装置的装置包括控制杆，该控制杆一端连接于锁定钩，成形为使锁定钩交替地在锁定钩的锁定和解锁位置之间移位。

此外，锁定和解锁装置包括适于形成锁定钩的安全止动器的合适安全闩，以便保持锁定钩在其锁定位置，这很有利地允许增强锁定/解锁的安全性，并因此避免了在飞机的飞行阶段期间机舱的上游结构的意外打开，这种意外打开将是灾难性的。

此外，该控制杆包括用于交替地在锁定位置和解锁位置之间移动安全闩的装置，在锁定位置所述闩与锁定钩配合，并且在解锁位置所述闩释放该锁定钩。

有利地，同样的控制杆作用在安全钩和锁定闩上。

更特别地，用于交替地在其锁定位置和其解锁位置之间移动安全闩的装置，包括固定到所述控制杆的安全闩的控制指状件，所述指状件也固定到连接至安全闩的安全连杆上，以对于控制杆的预定行程引起所述安全闩交替地在其锁定位置和其解锁位置之间移动。

因此，机舱上游结构的解锁运动相对于现有技术大大的简化，因为当锁定/解锁设备处于锁定位置，控制杆的移位首先引起安全闩的解锁，以便释放锁定钩，然后当控制杆继续其行程时，所述杆将所述钩从其锁定位置移动到其解锁位置，允许机舱的上游结构的移位，以执行涡轮喷气发动机的维护操作。

有利地，安全闩的控制指状件安装在导向器中，该导向器是固定到机舱上游结构的支撑件的一部分，允许在控制杆断裂的情况下支撑该锁定/解锁设备。因此，即使在控制杆断裂的情况下，锁定和解锁装置不会崩溃，安全闩的控制指状件可由操作者手动地移动。

任选地，该安全闩包括适于将安全闩的弹性装置返回到锁定位置。

锁定/解锁设备的安装进一步简化，因为所述锁定钩和安全闩枢转地围绕一轴线安装，该轴线大致平行于横向于所述机舱的纵向轴线的轴线。

最后，致动装置包括至少一个从机舱的外部直接可接近的控制柄，控制柄适于驱动所述控制杆运动。

直接从机舱外部可接近的这样的手柄可直接作用于锁定钩的锁定与解锁，而不需要事先拆卸机舱的一部分。

相对于现有技术，在很大程度上促进了在维护操作期间所述涡轮喷气发动机的可接近性，因为它不再需要清除下游结构以接近上游结构的锁定/解锁设备。

附图说明

本发明的其它特征、目的和优点通过阅读下面的描述和研究附图将显得更清楚，其中：

-图1示出了从侧面看到的根据本发明的推进组件，在该侧面上已隐藏了机舱的下游结构；

-图2和3示出了根据本发明的推进组件的机舱分别处于闭合位置和打开位置，在打开位置机舱的上游结构朝向机舱的上游移动，机舱的下游结构再次隐藏；

-图4是相对于彼此设置的在闭合位置的机舱的上游结构和涡轮喷气发动机的区域的局部纵截面图；

-图5至7示出了机舱的上游结构的打开运动；

-图8示出了控制柄的旋转运动。

具体实施方式

值得注意的是，在说明书和权利要求书中，术语“上游”和“下游”应当理解为相对于在由机舱和涡轮喷气发动机形成的推进组件内的气流的循环，也就是说参照图1至7是从左到右。

类似地，通过非限制性的方式，参照相对于机舱的纵向轴线的径向距离将使用“内”和“外”表述，“内”表述限定了径向更靠近机舱的纵向轴线的区域，其与“外”表述相反。

此外，在说明书和权利要求书中，为了阐明说明书和权利要求书，术语纵向、垂直与横向将通过非限制性的方式参照在图中所示的坐标系L、V、T来采用，纵向轴线L平行于图3中所示的机舱纵向轴线21。

此外，在所有的附图中，相同或类似的附图标记表明相同的部件或组件或相似的部件。

参照图1，示意性地示出了根据本发明的推进组件，其中已隐藏了机舱的下游结构。

根据本发明的推进组件1包括机舱3，机舱3中容纳有涡轮喷气发动机5。推进组件1旨在由桅杆7附接到飞机的机翼或机身上。

机舱3包括上游结构9和下游结构，在图中隐藏的下游结构易于容纳推力反向器装置，并直接定位在上游结构9的下游。

机舱3的上游结构9包括在其下游部分由环形罩13延伸的进气口11。

进气口11包括形成机舱前缘的进气口唇缘15，以及进气口唇缘的框架17，框架17和进气口唇缘一起限定了入口进气口箱19(框架17和箱19在图4中可见)。

进气口唇缘的框架17匹配隔板的形式，例如环形的。该环形隔板直接定位在进气口唇缘15的下游，也就是说框架17限定了第一隔板，当机舱从上游横穿到下游时第一隔板在机舱内遇到进气口唇缘15。换句话说，进气口唇缘的框架17是环形隔板，将形成机舱前缘进气口唇缘15与机舱的进气口11的其余部分分隔。

参照图2和3，分别示出了机舱3在闭合位置和打开位置，在打开位置，允许露出涡轮喷气发动机5以便允许对其进行维修。

机舱的上游结构9沿大致平行于所述机舱的纵向轴线21的轴线平移移动。例如，由于本领域技术人员已知的轨道/导轨系统，执行上游结构9的平移，该轨道/导轨系统包括多个由涡轮喷气发动机支撑的轨道23，例如是四个，例如等距分布在涡轮喷气发动机的边缘上，所述轨道与安装在机舱上游结构上的导轨相配合。

上游结构可交替地在下游闭合位置和上游打开位置之间移动，在下游闭合位置，上游结构可确保与机舱下游结构(在图2和3中隐藏的)的空气动力学连续性，在上游打开位置，上游结构打开机舱中的通道以便允许至少部分地进入涡轮喷气发动机5。

推进组件1从其在图2中所示的位置移动到其在图3中所示的位置，以便允许涡轮喷气发动机的维护。当飞机运行时，推进组件在其图2所示的闭合位置，也就是说，机舱3的上游结构9确保了与机舱下游结构(未示出)的空气动力学连续性。

当飞机在飞行时为了保证推进组件保持在闭合位置，并因此防止将是灾难性的机舱上游结构的意外打开，并且为了允许推进组件切换到允许进入涡轮喷气发动机的打开位置，根据本发明的推进组件装配有多个锁定/解锁设备25，例如是四个，例如沿推进组件的边缘等距分布。

图4中示出了锁定/解锁设备25，目前参考该附图。

图4是相对于彼此设置的机舱的上游结构9和涡轮喷气发动机5的区域的局部纵剖视图。

锁定/解锁设备25适于交替地允许和防止所述机舱的上游结构9相对于机舱的下游结构的移位。

为此目的，锁定/解锁设备25包括涡轮喷气发动机5的机舱3的上游结构9的锁定和解锁装置。

当飞机在不同于涡轮喷气发动机维护的模式时，上游结构9通过锁定装置保持在其闭合位置上，该锁定装置适于将机舱的上游结构和涡轮喷气发动机5在涡轮喷气发动机5的上游区域27处保持在一起。

根据本发明，将更详细地在下面的描述中进行描述的锁定和解锁装置，固定在进气口唇缘15的框架17和涡轮喷气发动机5的上游唇缘29上。

根据本发明的锁定/解锁设备还包括用于致动所述锁定和解锁装置的装置，这些致动装置允许交替地在锁定位置和解锁位置之间切换该锁定/解锁设备，在锁定位置，致动装置将机舱上游结构和涡轮喷气发动机保持在一起，以防止在上游结构和涡轮喷气发动机之间的任何相对运动，并且在解锁位置，致动装置释放机舱的上游结构以便允许其移位。

根据本发明，致动装置包括直接可从机舱外部接近的控制柄31，而不用对机舱进行操纵，当上游结构在闭合位置时，致动装置与机舱的上游结构9的外壁33平齐。

控制柄31枢转地安装在大致横向于所述机舱的纵向轴线的轴线上。所述柄31大致是“L”形，并且连接到控制杆37的一端35，使得控制柄31的枢转引起控制杆37的平移移位。

当机舱的上游结构9处于闭合位置时，控制杆位于延伸机舱的进气口11的环形罩13和涡轮喷气发动机的上游区域27之间。

控制杆37本身由其端部39连接到图5所示的锁定和解锁装置，目前参考该附图。

在图5中，已经隐藏进气口唇缘15和延伸进气口唇缘15的环形罩13，并且锁定和解锁装置示出在锁定位置，在锁定位置，机舱的上游结构保持在涡轮喷气发动机上。

锁定和解锁装置包括止动器41和锁定钩43，止动器41紧固在涡轮喷气发动机的上游凸缘29上的止动器41，而锁定钩43接合控制杆37的端部39。

更特别地，锁定钩43固定在机舱的上游结构上，并且可枢转地安装在轴线44上，该轴线44大致平行于横向于所述机舱的纵向轴线，锁定钩43由控制杆37的端部39在图5所示的锁定位置和解锁位置(在图7中可见)之间驱动旋转，在锁定位置，锁定钩43与止动器41相配合，以便保持机舱的上游结构在闭合位置，在解锁位置，锁定钩43释放所述止动器，以便允许机舱的上游结构从其闭合位置朝向其打开位置切换。

更具体地，锁定钩43包括连接到控制杆37的端部39的部分43a，部分43a通过被施加预应力的压缩弹簧46(在图7中可见)与部分43b分离，允许反冲，并且当钩在其锁定位置时保持锁定钩43在止动器41上的压力，在锁定位置，锁定钩43与止动器41相配合。

锁定和解锁装置进一步包括安全闩45，该安全闩45通过安全连杆47连接到控制杆37上，该连杆47与该控制指状件49固定到固定于控制杆上的安全闩。

在图5所示的位置上，根据该位置安全闩45和锁定钩43示出在锁定位置上，锁定钩43的端部51与安全闩45相配合，从而构成安全止动器，当上游结构在其闭合位置时防止了锁定钩43的任何移动。锁定钩43然后支撑在止动器41上，从而防止机舱的上游结构向机舱上游运动。

安全闩45枢转地安装在杆52上，杆52构成轴线的枢转连接，该轴线大致平行于横向于机舱的纵向轴线的轴线。

通过弹性装置例如扭转弹簧53执行将安全闩45保持在其锁定位置，该扭转弹簧53缠绕在杆52上，永久地将安全闩返回到其锁定位置。

杆52由固定在进气口唇缘的框架17上的支撑件55来支撑。这种支撑件55例如由梁部(spar portion)构成，并具有大致为U形的横截面。

现在将参照图4至7描述解锁运动。

操作者抓住控制柄31并给手柄施加顺时针旋转。控制柄31的旋转使控制杆37在机舱的上游方向上平移移位。

如图6所示，机舱上游的控制杆37的几毫米移位，例如8mm，使得首先安全闩的控制指状件49移位几毫米，而不会引起锁定钩43的枢转。固定到控制杆的安全闩的控制指状件使安全杆47枢转，控制指状件造成安全闩45的枢转，允许引起安全闩从其锁定位置移动到其解锁位置。

在解锁过程的此阶段，钩43仍处于锁定位置，也就是说它总是与止动器41配合，以便不允许机舱的上游结构向上游移位。

通过继续旋转控制柄31，控制杆37继续在机舱的上游方向上移动，如图7所示，这允许引起锁定钩43的枢转。

锁定钩43的枢转然后释放止动器41，并不再与止动器41相配合，使得机舱的上游结构能够移位到机舱上游。

在图8中示出了控制柄31的旋转运动，在图8中示出了手柄的三个位置A，B和C，分别对应于所述锁定钩和所述安全闩的锁定位置、锁定钩的锁定位置和安全闩的解锁位置以及锁定钩与安全闩的解锁位置。

涡轮喷气发动机的维护操作可因此来进行。

由于控制柄31，机舱的上游结构的这种移位可手动进行，或通过致动装置例如未示出的气缸来自动执行。

如图5至7所示，支撑件55还包括在支撑件55每个横向壁57上的导向器59，导向器59在平面XZ中并具有大致圆形的轮廓。

导向器59成形为接收安装在所述安全连杆47上的安全闩的控制指状件49，导向器59在控制杆37断裂的情况下允许保持锁定/解锁设备。

可安装安全闩的控制指状件49，以跨过导向器59，并可作为装置用于在控制杆39断裂的情况下手动地移动所述安全连杆47。安全连接杆的手动移位由于杆(借由杆)通过手动地移动安全闩的控制指状件49来执行。安全闩的控制指状件49的手动移位则使安全连杆47枢转，并同时使安全闩45枢转。

当维修操作完成时，操作者使机舱的上游结构位于其下游闭合位置，在该下游闭合位置，上游结构与机舱的下游结构一起限定了空气动力学连续性。

接着将使机舱的上游结构锁定在涡轮喷气发动机上。

操作者使机舱的上游结构处于其位置上，在该位置上游结构与涡轮喷气发动机相配合，其位置在图4至7中所示。由于紧固在涡轮喷气发动机的上游凸缘29上的中心探测器61，保证了机舱的上游结构相对于涡轮喷气发动机的同轴度，上游凸缘29接合定位在进气口唇缘的框架对面的孔。

然后，操作者在逆时针方向上枢转控制柄31，从而具有向机舱的下游移动控制杆37的效果，并且首先引起锁定钩43从其在图7中所示的位置枢转到其在图6中所示的位置，在图6所示的位置中该钩43与止动器41相配合。安全闩45始终处于解锁位置，直到控制柄31的枢转引起安全闩的控制指状件49的向下游移位，下游移位反过来引起安全连杆47和安全闩45一起枢转，直到所述钩与锁定钩43配合。

对已经描述的可替代地，锁定和解锁装置缺乏安全闩，并且机舱的上游结构在涡轮喷气发动机上的保持仅由安装在控制杆端部的锁定钩来执行。

由于本发明，机舱耐受在进气口唇缘产生的气动力，同时克服了沿机舱的上游结构设置纵向梁的必要性，这允许显著减少机舱相对于现有技术的重量。

此外，机舱的安全性增强，因为该机舱的上游结构的锁定和解锁装置是在风扇壳体的上游，在这些外部的区域中，锁定和解锁装置可由风扇的叶片在风扇叶片断裂以及在热区以外的情况下接近。

因此，将是灾难性的在飞行中机舱的上游结构意外打开的风险相对于现有技术显著减小。

此外，如上所述，机舱的上游结构的解锁运动相对于现有技术显著简化。

最后，由于直接从机舱外部可接近的控制柄的存在，在锁定钩的锁定和解锁上的直接作用而不用事先拆卸机舱的一部分现在是可行的，这在很大程度上简化了在维护操作期间涡轮喷气发动机的可接近性。

不言而喻，本发明并不仅仅限定于仅通过说明性示例的方式在上文中描述的推进组件的实施方式，与此相反，它包括所有涉及所描述装置的技术等同物及其组合的变型，只要它们落入本发明的范围之内。

Claims (10)

1.一种用于飞机的推进组件(1)，包括容纳涡轮喷气发动机(5)的机舱(3)，所述机舱(3)包括：

-下游结构，以及

-上游结构(9)，位于所述下游结构的上游，所述上游结构包括：

-包括形成机舱前缘的进气口唇缘(15)的进气口(11)，以及

-进气口唇缘的框架(17)，该框架限定了将进气口唇缘(15)与机舱的进气口(11)的其余部分分离的环形隔板，并框架与进气口唇缘(15)一起限定了进气口箱(19)，

上游结构(9)沿大致平行于所述机舱的纵向轴线(21)的轴线在闭合位置和打开位置之间能够交替平移移动，在闭合位置，上游结构(9)保证了与机舱的下游结构的空气动力学连续性，在打开位置，上游结构(9)打开机舱中的通道以便允许至少部分地进入涡轮喷气发动机(5)，

所述推进组件(1)还包括至少一个锁定/解锁设备(25)，锁定/解锁设备(25)适于交替地允许和阻止上游结构(9)相对于下游结构的移位，锁定/解锁设备包括在涡轮喷气发动机的机舱的上游结构的锁定和解锁装置，

所述推进组件的特征在于，锁定和解锁装置紧固到进气口唇缘的框架(17)和涡轮喷气发动机的上游唇缘(29)上。

2.根据权利要求1所述的推进组件(1)，其特征在于，锁定和解锁装置包括：

-固定在涡轮喷气发动机的上游凸缘(29)上的止动器(41)，以及

-固定到机舱(3)上游结构(9)的锁定钩(43)，锁定钩(43)可在锁定位置和解锁位置之间移动，在锁定位置，锁定钩(43)与所述止动器(41)相配合，从而保持机舱的上游结构(9)在闭合位置，在解锁位置，锁定钩(43)释放所述止动器，以允许机舱的上游结构从其闭合位置朝向其打开位置切换。

3.根据权利要求2所述的推进组件(1)，其特征在于，锁定/解锁设备(25)包括用于致动所述锁定和解锁装置的致动装置，所述致动装置包括控制杆(37)，所述控制杆(37)一端连接至锁定钩(43)，锁定钩成形为使锁定钩交替地在其锁定和解锁位置之间移位。

4.根据权利要求2或3所述的推进组件(1)，其特征在于，锁定和解锁装置包括适于形成锁定钩(43)的安全止动器的安全闩，以便将锁定钩保持在其锁定位置。

5.根据权利要求4所述的推进组件(1)，其特征在于，所述控制杆(37)包括用于交替地在锁定位置和解锁位置之间移动安全闩(45)的装置，在锁定位置，所述闩与锁定钩(43)配合，在解锁位置，所述闩释放所述锁定钩。

6.根据权利要求5所述的推进组件(1)，其特征在于，用于交替地在其锁定位置和其解锁位置之间移动安全闩的装置包括固定到所述控制杆(37)的安全闩(45)的控制指状件(49)，所述指状件也固定到连接到安全闩(45)的安全连杆(47)上，以对于控制杆(37)的预定行程驱动所述安全闩(45)交替地在其锁定位置和其解锁位置之间移动。

7.根据权利要求6所述的推进组件(1)，其特征在于，安全闩的控制指状件(49)安装在导向器(59)中，导向器(59)内接在固定到机舱上游结构(9)的支撑件(55)中。

8.根据权利要求4-7中任一项所述的推进组件(1)，其特征在于，所述安全闩(47)包括适于将安全闩返回到锁定位置的弹性装置。

9.根据权利要求4-8中任一项所述的推进组件(1)，其特征在于，所述锁定钩(43)和安全闩(45)枢转地围绕一轴线安装，该轴线大致平行于横向于所述机舱的纵向轴线(21)的轴线。

10.根据权利要求3-9中任一项所述的推进组件(1)，其特征在于，致动所述锁定和解锁装置的装置包括至少一个从机舱的外部直接可接近的控制柄(31)，所述控制柄适于驱动所述控制杆(37)运动。