RU2474717C1 - Реверсивное устройство турбореактивного двигателя - Google Patents
Реверсивное устройство турбореактивного двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2474717C1 RU2474717C1 RU2011143576/06A RU2011143576A RU2474717C1 RU 2474717 C1 RU2474717 C1 RU 2474717C1 RU 2011143576/06 A RU2011143576/06 A RU 2011143576/06A RU 2011143576 A RU2011143576 A RU 2011143576A RU 2474717 C1 RU2474717 C1 RU 2474717C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- section
- main section
- engine
- reversing device
- frame
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Wind Motors (AREA)
Abstract
Изобретение относится к турбореактивным двухконтурным двигателям и может быть использовано в авиационной промышленности. Реверсивное устройство турбореактивного двигателя включает подвижный обтекатель, перекрывающие створки, установленные со стороны наружного воздушного канала в двигателе, силовой каркас, выполненный в виде основной секции с отклоняющими решетками и разъемом. Устройство также содержит дополнительную секцию, установленную в разъеме основной секции силового каркаса и образующую с основной секцией жесткую замкнутую кольцевую конструкцию. Дополнительная секция выполнена в виде рамки или нескольких отдельных поперечных элементов и прикреплена к основной секции силового каркаса болтовым соединением. Основная или дополнительная секция силового каркаса выполнена с элементами фиксации для крепления на пилоне крыла самолета. Ширина разъема основной секции силового каркаса выполнена на 10…100 мм больше ширины пилона крыла самолета. Изобретение позволяет повысить надежность работы и эксплуатационную технологичность реверсивного устройства за счет обеспечения возможности доступа к газогенератору, съема реверсивного устройства без съема двигателя, съема двигателя без съема реверсивного устройства, а также возможности съема и транспортировки двигателя совместно с реверсивным устройством. 2 з.п. ф-лы, 10 ил.
Description
Изобретение относится к турбореактивным двухконтурным двигателям и может быть использовано в авиационной промышленности.
Известно реверсивное устройство, в котором имеются неподвижный каркас и подвижный обтекатель с уплотнительными элементами между ними, поворотные створки, шарнирно соединенные двухзвенным рычажным механизмом с неподвижным каркасом и с контактными площадками (патент RU №1563310, F02K 1/68, опубл. 15.05.1994).
Недостатком известной конструкции является отсутствие удобного доступа к газогенератору двигателя и сложный съем реверсивного устройства вследствие того, что отсутствуют быстроразъемные замки, а элементы реверсивного устройства выполнены кольцевыми и неразборными.
Известна конструкция мотогондолы, в которой с целью обеспечения доступа к газогенератору сдвигается назад хвостовая часть, расположенная непосредственно за реверсивным устройством (патент RU №2135397, B64D 29/06, опубл. 27.08.1999).
Недостатком известной конструкции является то, что из-за неподвижности реверсивного устройства затруднен доступ к газогенератору, кроме того, сдвигаемая часть крепится за внутреннюю обшивку канала наружного контура, в результате чего в наружном контуре установлены стойки, вызывающие дополнительные потери при обтекании воздухом.
Также известно реверсивное устройство, в котором сдвигается наружная часть реверсивного устройства, кроме отклоняющих поток решеток (патент FR №2911372, F02K 1/72, опубл. 18.07.2008).
Недостатком известной конструкции является то, что неподвижные решетки осложняют работы с газогенератором, кроме того, проблематична установка перекрывающих створок реверсивного устройства вследствие того, что известные схемы перекрывающих створок для конструкций с решетчатыми реверсивными устройствами имеют крепление за переднюю неподвижную часть (или внутреннюю обшивку), которая не сдвигается.
Наиболее близким к заявляемому является реверсивное устройство, представляющее из себя две конструкции, первая из которых сдвигается относительно другой для перекладки на режиме обратной тяги и обратно на режим прямой тяги, а вторая сдвигается вместе с первой для проведения обслуживания (патент US №7484356, F02K 3/02, опубл. 03.02.2009). При этом реверсивное устройство включает подвижный обтекатель, перекрывающие створки, установленные со стороны наружного воздушного канала в двигателе, силовой каркас, выполненный в виде основной секции с отклоняющими решетками и разъемом.
Недостатком известной конструкции, принятой за прототип, является то, что сдвигаемая конструкция, включающая подвижный обтекатель и решетки, крепится одновременно и к пилону, и к двигателю. Известно, что двигатель в процессе работы перемещается на некоторую величину совместно с установленным на нем реверсивным устройством относительно пилона крыла. Такое крепление может вызвать механическое воздействие на конструкцию реверсивного устройства от элементов пилона крыла и даже привести к поломке реверсивного устройства.
Техническим результатом заявленного изобретения является повышение надежности работы и эксплуатационной технологичности реверсивного устройства за счет обеспечения возможности доступа к газогенератору, съема реверсивного устройства без съема двигателя, съема двигателя без съема реверсивного устройства, а также возможности съема и транспортировки двигателя совместно с реверсивным устройством.
Заявленный технический результат достигается тем, что реверсивное устройство турбореактивного двигателя, включающее подвижный обтекатель, перекрывающие створки, установленные со стороны наружного воздушного канала в двигателе, силовой каркас, выполненный в виде основной секции с отклоняющими решетками и разъемом, содержит дополнительную секцию, установленную в разъеме основной секции силового каркаса и образующую с основной секцией жесткую замкнутую кольцевую конструкцию, при этом дополнительная секция выполнена в виде рамки или нескольких отдельных поперечных элементов и прикреплена к основной секции силового каркаса болтовым соединением.
Основная или дополнительная секция силового каркаса выполнена с элементами фиксации на пилоне крыла самолета, преимущественно для закрепления со стороны створок мотогондолы и со стороны наружного сопла двигателя.
Ширина разъема основной секции силового каркаса выполнена на 10…100 мм больше ширины пилона крыла самолета.
Установка в разъеме основной секции силового каркаса дополнительной секции, образующей с основной секцией жесткую замкнутую кольцевую конструкцию и выполненной в виде рамки или нескольких отдельных поперечных элементов, позволяет исключить необходимость крепления основной секции каркаса с решетками за элементы пилона крыла, что исключает воздействие пилона на конструкцию мотогондолы при работе двигателя и его перемещениях относительно пилона крыла, что в целом повышает надежность работы реверсивного устройства. Наличие дополнительной секции силового каркаса позволяет осуществлять съем двигателя с пилона и его транспортировку как совместно с реверсивным устройством, так и без него.
Крепление дополнительной секции к основной секции силового каркаса болтовым соединением позволяет отсоединять секцию с решетками, подвижным обтекателем и всеми имеющимися в конструкции направляющими от дополнительной секции (поперечных балок), что позволяет дополнительно повысить эксплуатационную технологичность всей конструкции.
Установка в верхней части основной или дополнительной секций силового каркаса специальных элементов для фиксации на пилоне крыла, по меньшей мере, в двух местах, преимущественно со стороны створок мотогондолы и со стороны наружного сопла двигателя, дает возможность при проведении техобслуживания сдвигать часть силового каркаса вместе с подвижным обтекателем вдоль оси двигателя, что также позволяет повысить эксплуатационную технологичность реверсивного устройства.
Выполнение ширины разъема основной секции силового каркаса на 10…100 мм больше ширины пилона крыла исключает повреждение деталей об элементы пилона, что повышает надежность реверсивного устройства. При увеличении ширины разъема >100 мм уменьшается пространство для установки отклоняющих решеток.
На фиг.1 изображен внешний вид реверсивного устройства авиационного двигателя на прямой тяге.
На фиг.2 - внешний вид реверсивного устройства авиационного двигателя на режиме реверсирования тяги.
На фиг.3 - внешний вид реверсивного устройства авиационного двигателя при обслуживании.
На фиг.4 - продольный разрез реверсивного устройства на прямой тяге.
На фиг.5 - продольный разрез реверсивного устройства на режиме реверсирования тяги.
На фиг.6 - элемент I на фиг.4 в увеличенном виде.
На фиг.7 - силовой каркас реверсивного устройства.
На фиг.8 - элемент II на фиг.7 в увеличенном виде.
На фиг.9 - дополнительная секция силового каркаса.
На фиг.10 - внешний вид реверсивного устройства без дополнительной секции.
Реверсивное устройство 1 двухконтурного турбореактивного двигателя 2 находится в задней части двигателя за створками мотогондолы 3 и совмещено с наружным соплом двигателя 2. Реверсивное устройство 1 состоит из подвижного обтекателя 4, основной секции 5 силового каркаса 6 с отклоняющими решетками 7, перекрывающих створок 8, установленных со стороны наружного воздушного канала 9 в двигателе, дополнительной секции 10 силового каркаса 6. Подвижный обтекатель 4 состоит из двух корпусов: наружного 11 и внутреннего 12, соединенных между собой в зоне наружного сопла. В передней части подвижного обтекателя 4 имеется площадка для организации герметичного уплотнения воздушного канала 9 в режиме прямой тяги. Подвижный обтекатель 4 выполнен в форме разомкнутого цилиндра. Такая форма обусловлена тем, чтобы при сдвигании обтекателя 4 он мог проходить по обе стороны от пилона 13 крыла самолета с необходимым зазором. Основная секция 5 силового каркаса 6 с отклоняющими решетками 7 содержит в себе передний шпангоут 14 в виде незамкнутого кольца, задний шпангоут 15 также в виде незамкнутого кольца. Между шпангоутами 14 и 15 расположены жестко установленные отклоняющие решетки 7. На шпангоутах 14 и 15 силового каркаса 6 установлены от 3-х до 8-ми направляющих элементов 16 для возможности перемещения подвижного обтекателя 4. Элементы 16 придают дополнительную жесткость силовому каркасу 6. На каркасе 6 выполнены также направляющие элементы 17 для сдвигания каркаса при проведении обслуживания. На переднем шпангоуте 14 со стороны расположения решеток 7 установлен эластичный элемент 18 для организации герметичного уплотнения воздушного канала 9. Ширина разъема С основной секции 5 силового каркаса 6 выполнена на 10…100 мм больше ширины пилона 13 крыла самолета. Основная секция 5 силового каркаса 6 соединяется с дополнительной секцией 10 болтовым соединением 19 и образует с ней замкнутую цилиндрической формы конструкцию, обладающую жесткостью, необходимой для надежной работы конструкции. Реверсивное устройство 1 крепится на двигателе 2 быстроразъемным замком 20, соединяющим фланец переднего шпангоута 14 и фланец 21 двигателя. На передней части подвижного обтекателя 4 со стороны воздушного канала 9 шарнирными соединениями 22 установлены створки 8 реверсивного устройства, соединенные двухзвенным рычажным механизмом 23 с передним шпангоутом 14. Двухзвенный механизм 23 состоит из переднего 24 и заднего 25 рычагов по потоку воздуха 26. Передний рычаг 24 соединен с передним шпангоутом 14 шарнирным соединением 27, задний рычаг 25 соединен с передним рычагом 24 шарнирным соединением 28 и со створкой 8 шарнирным соединением 29. Створка 8 и задний рычаг 25 выполнены с контактными площадками 30 и 31 соответственно, по которым они контактируют при раскрытии реверсивного устройства 1.
Основная секция 5 или дополнительная секция 10 силового каркаса 6 в верхней своей части имеет специальные элементы 32 фиксации для крепления на пилоне 13 крыла самолета, минимум в двух местах, преимущественно со стороны створок мотогондолы 3 и со стороны наружного сопла двигателя 2.
Реверсивное устройство турбореактивного двигателя работает следующим образом.
При работе на режиме прямой тяги подвижный обтекатель 4 расположен передней кромкой внутреннего корпуса 12 вблизи эластичного элемента 18 с обеспечением герметичного уплотнения. Двухзвенный рычажный механизм 23 находится в сложенном положении и не создает препятствий потоку 26. Основная секция 5 силового каркаса 6 с решетками 7 и с подвижным обтекателем 4 соединена с дополнительной секцией 10 и представляет собой жесткую замкнутую кольцевую конструкцию.
При перекладке на режим обратной тяги подвижный обтекатель 4 смещается по направляющим 16 силового каркаса 6 по направлению потока 26, двухзвенный рычажный механизм 23 раскладывается, створки 8 перекрывают воздушный канал 9 и одновременно открывают отклоняющие решетки 7 для прохождения воздушного потока 26 и создания обратной тяги.
При необходимости проведения технических работ и доступа к двигателю силовой каркас 6, состоящий из основной секции 5 и дополнительной секции 10, фиксируется в верхней своей части на пилоне 13 крыла самолета специальными элементами 32, расположенными на основной секции 5 или дополнительной секции 10 (см. фиг.9), быстроразъемный замок 20 открывается, отсоединяя передний шпангоут 14 основной секции 5 силового каркаса 6. После этого основная секция 5 силового каркаса 6 с отклоняющими решетками 7 и с подвижным обтекателем 4 смещается в сторону сопла по направляющим 17 силового каркаса 6 и создает пространство 33 (см. фиг.3) для работы с двигателем, а двигатель 2 при необходимости может быть снят без реверсивного устройства 1.
При необходимости съема реверсивного устройства 1 разбирается болтовое соединение 19, после чего реверсивное устройство 1 может быть снято, а дополнительная секция 10 (или отдельные поперечные балки) при транспортировке реверсивного устройства 1 может использоваться как технологический элемент для фиксации незамкнутой части конструкции.
При необходимости снятия двигателя 2 совместно с реверсивным устройством 1 разъединяются места подвески двигателя, и двигатель 2 снимается. Силовой каркас 6 и быстроразъемное соединение замком 20 обеспечивают целостность конструкции двигателя 2 и реверсивного устройства 1 при транспортировке.
Claims (3)
1. Реверсивное устройство турбореактивного двигателя, включающее подвижный обтекатель, перекрывающие створки, установленные со стороны наружного воздушного канала в двигателе, силовой каркас, выполненный в виде основной секции с отклоняющими решетками и разъемом, отличающееся тем, что содержит дополнительную секцию, установленную в разъеме основной секции силового каркаса и образующую с основной секцией жесткую замкнутую кольцевую конструкцию, при этом дополнительная секция выполнена в виде рамки или нескольких отдельных поперечных элементов и прикреплена к основной секции силового каркаса болтовым соединением.
2. Реверсивное устройство по п.1, отличающееся тем, что основная или дополнительная секция силового каркаса выполнена с элементами фиксации на пилоне крыла самолета преимущественно для закрепления со стороны створок мотогондолы и со стороны наружного сопла двигателя.
3. Реверсивное устройство по п.1, отличающееся тем, что ширина разъема основной секции силового каркаса выполнена на 10... 100 мм больше ширины пилона крыла самолета.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011143576/06A RU2474717C1 (ru) | 2011-10-28 | 2011-10-28 | Реверсивное устройство турбореактивного двигателя |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011143576/06A RU2474717C1 (ru) | 2011-10-28 | 2011-10-28 | Реверсивное устройство турбореактивного двигателя |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2474717C1 true RU2474717C1 (ru) | 2013-02-10 |
Family
ID=49120479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011143576/06A RU2474717C1 (ru) | 2011-10-28 | 2011-10-28 | Реверсивное устройство турбореактивного двигателя |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2474717C1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2671455C2 (ru) * | 2014-04-17 | 2018-10-31 | Сосьете Лоррен Де Констрюксьон Эронотик | Двигательная установка для воздушного судна |
| RU187488U1 (ru) * | 2017-02-23 | 2019-03-11 | Государственное предприятие "Запорожское машиностроительное конструкторское бюро "Прогресс" имени академика А.Г. Ивченко | Реверсивное устройство турбореактивного двигателя |
| RU2768665C1 (ru) * | 2021-10-13 | 2022-03-24 | Сергей Иванович Ивандаев | Способ реверсирования тяги двухконтурного газотурбинного двигателя и реверсивное устройство для его осуществления |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4005822A (en) * | 1975-12-22 | 1977-02-01 | Rohr Industries, Inc. | Fan duct thrust reverser |
| US5239822A (en) * | 1992-01-14 | 1993-08-31 | The Boeing Company | Composite structure for thrust reverser torque box |
| RU1563310C (ru) * | 1988-04-19 | 1994-05-15 | Акционерное общество "Авиадвигатель" | Реверсивное устройство наружного контура турбореактивного двухконтурного двигателя |
| RU2135397C1 (ru) * | 1994-08-23 | 1999-08-27 | Запорожское машиностроительное конструкторское бюро "Прогресс" им.акад.А.Г.Ивченко | Устройство крепления капота реактивного двигателя летательного аппарата |
| US20040159091A1 (en) * | 2003-02-17 | 2004-08-19 | Joe Sternberger | Apparatus and method for mounting a cascade support ring to a thrust reverser |
| US7484356B1 (en) * | 2005-07-26 | 2009-02-03 | Aeronautical Concepts Of Exhaust, Llc | Cascade reverser without blocker doors |
-
2011
- 2011-10-28 RU RU2011143576/06A patent/RU2474717C1/ru active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4005822A (en) * | 1975-12-22 | 1977-02-01 | Rohr Industries, Inc. | Fan duct thrust reverser |
| RU1563310C (ru) * | 1988-04-19 | 1994-05-15 | Акционерное общество "Авиадвигатель" | Реверсивное устройство наружного контура турбореактивного двухконтурного двигателя |
| US5239822A (en) * | 1992-01-14 | 1993-08-31 | The Boeing Company | Composite structure for thrust reverser torque box |
| RU2135397C1 (ru) * | 1994-08-23 | 1999-08-27 | Запорожское машиностроительное конструкторское бюро "Прогресс" им.акад.А.Г.Ивченко | Устройство крепления капота реактивного двигателя летательного аппарата |
| US20040159091A1 (en) * | 2003-02-17 | 2004-08-19 | Joe Sternberger | Apparatus and method for mounting a cascade support ring to a thrust reverser |
| US7484356B1 (en) * | 2005-07-26 | 2009-02-03 | Aeronautical Concepts Of Exhaust, Llc | Cascade reverser without blocker doors |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2671455C2 (ru) * | 2014-04-17 | 2018-10-31 | Сосьете Лоррен Де Констрюксьон Эронотик | Двигательная установка для воздушного судна |
| RU187488U1 (ru) * | 2017-02-23 | 2019-03-11 | Государственное предприятие "Запорожское машиностроительное конструкторское бюро "Прогресс" имени академика А.Г. Ивченко | Реверсивное устройство турбореактивного двигателя |
| RU2768665C1 (ru) * | 2021-10-13 | 2022-03-24 | Сергей Иванович Ивандаев | Способ реверсирования тяги двухконтурного газотурбинного двигателя и реверсивное устройство для его осуществления |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10036323B2 (en) | Rear nacelle assembly for a turbojet engine | |
| RU2451815C2 (ru) | Сдвижной реверсор тяги для турбореактивного двигателя | |
| US8793973B2 (en) | Thrust reverser for a dual-flow turbine engine nacelle | |
| US10180117B2 (en) | Full ring sliding nacelle with thrust reverser | |
| US9334831B2 (en) | Nacelle for a bypass turbofan engine | |
| US8713910B2 (en) | Integrated thrust reverser/pylon assembly | |
| US5941061A (en) | Aircraft propulsive power unit assembly having a leading edge lipskin and intake barrel | |
| US8739552B2 (en) | Structural nacelle | |
| EP2792597B1 (en) | Inner cowl structure for aircraft turbine engine | |
| MX2010014247A (es) | Ensamble de nacela integrado. | |
| US9255547B2 (en) | Turbine engine with access door to engine core | |
| CN101384485A (zh) | 盖能侧向打开的涡轮喷气发动机吊舱 | |
| RU2569725C2 (ru) | Усиливающая конструкция гондолы турбореактивного двигателя | |
| RU2474717C1 (ru) | Реверсивное устройство турбореактивного двигателя | |
| RU2500588C2 (ru) | Гондола турбореактивного двигателя | |
| RU2745756C2 (ru) | Гондола турбореактивного двигателя летательного аппарата, силовая установка и летательный аппарат, содержащий такую гондолу | |
| CN106574572B (zh) | 用于带有叶栅叶片的推力反向器结构的后框架 | |
| RU2626416C2 (ru) | Гондола турбореактивного двигателя с задней секцией | |
| RU2516899C2 (ru) | Воздухозаборная конструкция гондолы | |
| EP2969763B1 (en) | Nacelle mounted latching system | |
| US11136938B2 (en) | Bypass turbofan engine comprising a nacelle equipped with a translationally-mobile thrust-reversal system and with a fan case equipped with supports | |
| US11773806B2 (en) | Assembly for an aircraft propulsion system comprising a hinged structure supporting the fan cowl and the thrust reverser | |
| RU2574118C2 (ru) | Реверсор тяги, имеющий аэродинамическое сопряжение для передней рамы | |
| CN111452983A (zh) | 用于涡轮风扇发动机的短舱、涡轮风扇发动机和飞行器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20190923 |
|
| QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180706 Effective date: 20210325 |
|
| QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180706 Effective date: 20210520 |
|
| QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: SUB-LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180924 Effective date: 20210701 |
|
| QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: SUB-LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180924 Effective date: 20211018 |
|
| QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180706 Effective date: 20220426 |