CN101925516A - 用于飞行器发动机舱维护的导引系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于飞行器的涡轮喷气发动机的发动机舱(100)，该发动机舱包含下游结构，该下游结构包括：外结构(106)、同轴的内结构(109)，该内结构环绕涡轮喷气发动机的下游部分(111)且包括具有相对小直径的上游段(113)以及具有相对大直径的下游段(114)，其中所述内结构(109)与所述外结构(106)一起限定了环型流道(108)、以及导引系统(140)，该导引系统(140)用于连接所述内结构(109)和涡轮喷气发动机的所述下游部分(111)或悬挂挂架的一部分；其特征在于，所述导引系统(140)包括用于使所述内结构(109)的至少一部分在工作状态和维护状态之间组合平移和旋转运动的装置，在所述工作状态，所述内结构(109)用作涡轮喷气发动机的下游部分(111)的罩，在所述维护状态，所述内结构(109)暴露所述涡轮喷气发动机的下游部分(111)，从而使得所述内结构(109)的所述部分能够沿着具有相对小直径的上游段(113)的轮廓、并随后沿着具有相对大直径的下游段(114)的轮廓运动。

Description

用于飞行器发动机舱维护的导引系统

本发明特别地涉及一种用于飞行器的涡轮喷气发动机舱。

飞行器通过容置于发动机舱内的多个涡轮喷气发动机驱动，该发动机舱还容置了一组与自身操作相联系的相关致动装置，并确保当涡轮喷气发动机运转或停止时的各种功能。这些相联系的致动装置特别地包括推进反向机械致动系统。

发动机舱通常具有管状结构，该管状结构包括位于涡轮喷气发动机上游的进气口、设计以环绕涡轮喷气发动机的桨翼的中间段、容置推进反向装置并设计以环绕涡轮喷气发动机的燃烧腔室的下游段。管状结构通常止于尾喷口，该尾喷口的出气口位于涡轮喷气发动机的下游。

术语“下游”在本文所指的方向是对应于冷空气穿过涡轮喷气发动机的方向。术语“上游”指的是与之相反的方向。

现代的发动机舱设计以容置双流涡轮喷气发动机，该双流涡轮发动机能够通过旋转桨翼叶片产生来自涡轮喷气发动机的燃烧腔室的热气流(也称为“主流”)、以及在涡轮喷气发动机的外部循环通过称为导洞的也是环型的通道的冷气流(“次流”)。

涡轮喷气发动机通常包括称为“上游”的部分以及称为“下游”的部分，其中，该上游部分包括桨翼的叶片，该下游部分容置气体发生器。

用于这种发动机的发动机舱通常具有称为“外部固定结构”(OFS)的外结构以及与其同轴的称为“内部固定结构”(IFS)的内结构，该内结构环绕发动机的结构，严格地说环绕位于桨翼下游的发动机的结构。该内结构和外结构限定了设计以引导在发动机的外部循环的冷气流的导洞。所述主流和次流通过发动机舱的后部从发动机中喷出。

飞行器的每个推进组件因此通过悬挂至飞行器的固定结构的发动机舱和发动机形成，例如在机翼下方或在机身上，通过悬挂吊架或挂架附接至发动机或发动机舱。

目前公知的是利用位于IFS上的舱盖而进入发动机的局部区域进行涡轮喷气发动机的维护，但是其仅仅能够进入有限的区域，对于庞大的维护工具则很难进入。

根据一替代性示例，IFS能包括两个横向的下游段和上游段，横向的下游段能够相对于发动机平移活动。该实施例仅允许进入位于其下游端的发动机的部分。

根据又一替代性示例，IFS包括使得IFS沿着发动机的轴线平移的滑动系统。在IFS的打开状态，IFS与OFS紧靠，在该实施例中，IFS的缩回是受限的，其仅仅允许局部地进入位于发动机的上游端的部分。

为了能够对发动机进行全面检查，通常推荐的实施方式是：发动机舱1通过下游结构环绕涡轮喷气发动机5，该下游结构包括外结构6(OFS)和内结构9(IFS)(见图1和2)。此外，发动机舱1附接至悬挂挂架10。发动机舱的内结构9通常由位于发动机舱1的纵向垂直对称面11两侧的两个基本呈半圆柱形状的元件9a和9b形成。为了进入发动机进行维护操作，两个元件9a和9b以能够活动的方式安装从而能够在工作状态和维护状态之间运动。

为此，两个元件9a和9b以可枢转方式围绕纵轴(位于12点钟位置)安装，以形成反向器的上部分13的铰链。两个元件9a和9b利用沿着位于下部份的接连线15(位于6点钟位置)设置的锁闩而保持在关闭状态。

为了进入发动机，首先必须移动外结构6以能够打开两个元件9a和9b。外结构6和内结构9通过圆柱体和杆的系统而连接并保持打开。

但是，该实施例会导致元件在发动机舱的下游端枢转，这就需要附加适于允许这种运动的额外的装置和结构。由于压力反复地经过诸如铰链和锁闩所在的位置这一事实，由此得到的这种结构是复杂而笨重的。

本发明的一个目的是提供一种用于涡轮喷气发动机的发动机舱，使得能够进入整个发动机，简化维护操作。

为此，根据第一方面，本发明具有针对该目的的飞行器的涡轮喷气发动机的发动机舱，该发动机舱包含下游结构，该下游结构包括：

-外结构；

-同轴的内结构，其设计以环绕涡轮喷气发动机的下游部分，该内结构包括具有相对小直径的上游段以及具有相对大直径的下游段，所述内结构与所述外结构一起限定了环型流道，以及

-导引系统，该导引系统设计以连接所述内结构和涡轮喷气发动机的下游部分或者悬挂挂架的一部分，

其特征在于，所述导引系统包括用于组合所述内结构的至少一部分在工作状态和维护状态之间平移运动和旋转运动的装置，在所述工作状态，内结构用作涡轮喷气发动机的下游部分的罩，在所述维护状态，内结构暴露所述涡轮喷气发动机的下游部分，这使得所述内结构的所述部分能够沿着具有相对小直径的上游段的轮廓、并随后沿着具有相对大直径的下游段的轮廓运动。

“具有相对大直径的下游段”和“具有相对小直径的上游段”指的是两个段，其中一个段相比于另一个段具有较小的直径。

根据本发明的发动机舱包括导引装置，该导引装置使得能够沿着具有相对小直径的上游段的轮廓、并随后沿着具有相对大直径的下游段的轮廓移动内结构，并且一直保持外结构的固定。换句话说，内结构首先通过远离发动机而朝着下游方向移动，并随后平移从而顺应涡轮喷气发动机的下游部分的轮廓。在内结构的运动过程中，其一直在由固定外结构和处在工作状态的内结构形成的导洞中。此外，本发明的发动机舱有利地能够确保内结构的运动而不会有与发动机舱的外结构的下游段的元件碰撞或破坏这些元件的风险。

因此，内结构向下游缩回，离开下游部分并因此基本暴露涡轮喷气发动机。从发动机舱的外部直接进入涡轮喷气发动机例如是通过打开推进反向器的门或栅格而完成。由此，本发明相比于现有技术，其能够让人和工具方便地进入到发动机的充分更大的部分。

根据本发明，本发明的发动机舱的下游结构不包括如现有技术中的示例那样的通过支承梁型的结构以及确保所述内结构和外结构的打开的铰链而与内结构连成一体的外结构。因此，这能够减少确保内结构和外结构之间的接合的表面(称为下分叉(lower bifurcation))，该将被减少的表面占据处于6点钟位置的下部分的相当的长度。在12点钟位置的上分叉能够作为悬挂挂架的罩。同样地，对于两个横向结构9a和9b的枢转和紧固所必须的结构和装配也可以省去。基于此，本发明的发动机舱改善了质量、改善了灵活性、降低了维护的复杂性并减小了体积。举例来说，本发明的发动机舱能够减少每个推进反向器约5％的重量。同样地，由于在下分叉的长度减少之后，与空气接触的潮湿表面的减少，通过空气摩擦的损耗则会被减少。例如，这些减少会转化为对发动机的燃料消耗的约0.1％的减少。

同样地，维护操作不要求移动本发明的发动机舱的外结构的部分或其他元件就能够打开内结构。因此，进入发动机所需的操作步骤减少了。

根据本发明的其他特征，本发明的结构包括一个或多个以下可选特征，该特征可为单独的特征或所有可能的组合：

-以至少两个元件的形式实现内结构，这使得能够更加方便地打开内结构并进入局部区域而不用打开所有的内结构；

-所述元件位于发动机舱的纵向对称面的两侧，使得能够进入位于发动机两侧的区域；

-所述导引系统包括长度不同的至少一个上游杆和至少一个下游杆，所述上游杆和所述下游杆设计用于将内结构连接至涡轮喷气发动机的下游部分或连接至悬挂挂架的一部分，从而使得所述杆的各自的轴线被包含在与涡轮喷气发动机的轴线平行的平面，且所述轴线彼此平行，由此能够获得非常紧密地顺应涡轮喷气发动机的轮廓的相关联的旋转运动和平移运动；

-导引系统包括至少一个杆和至少一个滑动装置，所述杆设计用于连接内结构和涡轮喷气发动机下游部分或悬挂挂架的一部分，所述滑动装置能够在设计以安装在涡轮喷气发动机上的相应滑道中滑动，这使得内结构尽可能地贴近涡轮喷气发动机的轮廓运动；

-将所述滑道连接至所述内结构的枢轴；

-每一滑道的轴线均包含在与涡轮喷气发动机的轴线平行的平面内，这使得能够在朝向下游的方向上更多地缩回内结构；

-所述导引系统包括与所述内结构相连的至少一个上游滑动装置、至少一个下游滑动装置，以及至少两个枢轴；所述下游滑动装置和所述上游滑动装置均能够在设计以安装在涡轮喷气发动机上或悬挂挂架的一部分上的相应的滑道中滑动，所述枢轴连接每一个滑道至内结构，这能够更好地释放内结构；

-内结构包括用于将其锁定在工作状态的至少一个锁定装置，该装置能够在飞行器运转时固定发动机舱；

-所述锁定装置能够通过内结构上游的挠性下游致动线缆而触发，这使得能够方便锁定装置的触发。

根据第二方面，本发明涉及一种设计以置入根据本发明的发动机舱的双流涡轮喷气发动机，该涡轮喷气发动机包括下游部分，该下游部分包括具有相对小直径的上游段和具有相对大直径的下游段，其特征在于，该涡轮喷气发动机包括安装装置，所述安装装置安装在下游部分并设置用于与发动机舱的内结构的导引系统相互协作，从而使得所述内结构以组合旋转运动和平移运动的方式沿着具有相对小直径的上游段的轮廓、并随后沿着具有相对大直径的下游段的轮廓在工作状态和维护状态之间运动；其中，在所述工作状态，内结构用作涡轮喷气发动机的下游部分的罩，在所述维护状态，内结构暴露所述涡轮喷气发动机的下游部分。

根据一优选实施例，所述安装装置包括能够与所述发动机舱的内结构的导引系统相互协作的轨或滑道。该导引装置确保更加方便地打开进行发动机的维护操作。

根据另一方面，本发明涉及一种设计以将涡轮喷气发动机紧固至飞行器的机翼的悬挂挂架，所述涡轮喷气发动机基本被根据本发明的发动机舱环绕，其特征在于，该悬挂挂架包括设置以与发动机舱的内结构的导引装置相互协作的安装装置，以至于所述内结构的至少一部分在工作状态和维护状态之间组合平移运动和旋转运动，其中，在所述工作状态，内结构用作涡轮喷气发动机的下游部分的罩，在所述维护状态，内结构暴露所述涡轮喷气发动机的下游部分，这使得所述内结构能够沿着具有相对小直径的上游段的轮廓、并随后沿着具有相对大直径的下游段的轮廓运动。

根据一优选实施例，所述安装装置包括能够与所述发动机舱的内结构的导引系统相互协作的轨或滑道。

根据再一方面，本发明涉及一种用于飞行器的推进组件，其特征在于，该推进组件一方面包括根据本发明的涡轮喷气发动机或根据本发明的挂架，另一方面包括根据本发明的相应的发动机舱。

基于以下非限制性的描述以及参照附图，将更好的理解本发明。

-图1是现有技术中的发动机舱处于工作状态的横向剖面图；

-图2是图1中的发动机舱处于维护状态的横向剖面图；

-图3是根据本发明的包括内结构的发动机舱处于工作状态的横向剖面图；

-图4是根据图1中的发动机舱处于维护状态的横向剖面图；

-图5为根据本发明的发动机舱处于维护状态的侧视图；

-图6为根据图5的发动机舱的替代性示例的侧视图；

-图7-10为根据本发明第一实施例的发动机舱的立体图；

-图11-14为根据本发明第二实施例的发动机舱的立体图；

-图15-18为根据本发明的第三实施例的发动机舱的立体图；

-图19为根据本发明的另一实施例的发动机舱的侧视图。

如图3所示，根据本发明的发动机舱100包括上游进气口结构102、环绕涡轮喷气发动机105的桨翼104的中间结构103、以及已知的下游结构，其包括容置推进反向装置107的称为OFS的外结构106。根据本发明的发动机舱100在下游通过特别是杆的任何适合的装置而固定至涡轮喷气发动机105和/或悬挂挂架(未示出)——设计以紧固飞行器机翼下方的涡轮喷气发动机105。

推进反向装置107例如由一个或多个门或者一个或多个栅格组成。

外结构107与同轴的称为IFS的内结构109一起限定了环型流道108，设计以环绕向桨翼的下游延伸的涡轮喷气发动机的下游部分111。

内结构109包括具有相对小直径的上游段113，该相对小直径在下游段114扩大为具有相对大的直径，从而基本顺应涡轮喷气发动机105的轮廓。

根据一优选实施例，内结构109由至少两个元件形成，尤其是两个元件120和122。元件120和122使得内结构109更容易打开。此外，元件120和122使得能够不用打开全部的内结构就可以进入内结构109的局部区域。优选地，元件120和122位于发动机舱的纵向对称面123的两侧。这种设置确保内部结构109在涡轮喷气发动机105的彼此相对设置的区域处打开。

根据图3所示的实施例，元件120和122基本上为半圆柱形，但是这些元件120和122能够具有所述技术领域的技术人员已知的任何其他的与涡轮喷气发动机105兼容的轮廓。因此，涡轮喷气发动机105的结构基本上被处于工作状态，也就是使得飞行器运转并且尤其是飞行时所处的状态的元件120和122(图3)所遮蔽。

此外，导引系统140设计用于将内结构109连接至涡轮喷气发动机的下游部分111。通过将内结构109的在工作状态和维护状态之间的旋转运动和平移运动组合起来，导引系统140使得内结构109的至少一部分能够沿着具有相对小直径的上游段113的轮廓、并随后沿着具有相对大直径的下游段114的轮廓而运动；其中，在所述工作状态，内结构109用作涡轮喷气发动机的下游部分111的罩，在所述维护状态，内结构109暴露涡轮喷气发动机的所述下游部分111。

此外，导引系统140有利地使得内结构109在其运动期间能够保持在气流导洞108中，而不与外结构106碰撞，也避开了涡轮喷气发动机的下游部分111。

根据一实施例，导引系统140能够附接在涡轮喷气发动机105上或者悬挂挂架上，使得能够将本发明的发动机舱100紧固至飞行器的机翼。

根据图5和6所示的实施例，外结构106包括作为推进反向装置的门150(图5)或一组栅格152(图6)。该门150和该组栅格152能够通过位于外结构106上的锁闩(未图示)而被打开或关闭。此外，根据本发明的发动机舱100还包括上游结构154，该上游结构154包括进气口结构156，冷空气穿过该进气口结构156。

在图5的示例中，内结构109通过导引系统140朝涡轮喷气发动机105的下游方向运动。通过打开门150可进入涡轮喷气发动机，而外结构106依然固定。

在图6所示的示例中，内结构109也通过导引系统140朝涡轮喷气发动机105的下游运动。在这种情况下，通过打开栅格152而进入涡轮喷气发动机105，打开所述栅格152还包括向下游方向移动外结构106。

根据图7-10所示的实施例，导引系统140包括至少一个上游杆和至少一个下游杆。

在这些示例中，内结构109包括多个元件120，其中每个元件都能包括导引系统140，该各个导引系统140包括至少一个上游杆和至少一个下游杆。

导引系统140特别地包括四个上游杆和四个下游杆；优选的为两个上游杆160和两个下游杆162。

在内结构109包括两个元件120的情况下，两个上游和两个下游杆能够安装在12点钟位置从而连接涡轮喷气发动机105和第一元件120。“安装在12点钟位置”在这指的是装置安装在涡轮喷气发动机的某部分上，该部分设计用于贴近位于飞行器的机翼下方的发动机舱100的悬挂挂架。同样地，两个上游杆和下游杆(未图示)能够安装在将第二元件连接至涡轮喷气发动机105的6点钟位置。“安装在6点钟位置”在这指的是装置相对于设置在12点钟位置的杆而面对面安装。在内部结构109由多于两个的元件组成的情况下，每个元件典型地包括相对于第一元件的杆适当设置的相同数量的杆。

尤其是在内结构109只包括一个元件且导引系统140只包括一个上游杆和一个下游杆的情况下，将内结构109连接至悬挂挂架的部分是有利的。

为了允许内结构109的运动组合平移运动和转动运动，两个上游杆160和两个下游杆162具有不同的长度。下游杆160和上游杆162典型地具有介于0.5～1m之间的长度，尤其介于0.75～0.85m之间。典型地，上游杆162的长度相比下游杆160的长度而言多10～20％。

此外，杆160和162将内结构109连接至涡轮喷气发动机的下游部分111，以至于杆160和162各自的轴线被包含在与涡轮喷气发动机105的轴线163平行的平面内，且所述轴线并不相互平行。

由此设置的杆160和162有利地能够非常贴近地顺应涡轮喷气发动机105的轮廓。

根据图11-14所示的实施例，导引系统140包括至少一个杆和至少一个滑动装置，所述杆设计用于连接涡轮喷气发动机的下游部分111和内结构109，所述滑动装置能够在设计以安装在涡轮喷气发动机105上或悬挂挂架的部分上的对应的滑道中滑动。在内结构109包括多个元件120的情况下，其中每个元件能够包括前面所定义的至少一个杆和至少一个滑动装置。导引系统140特别地包括两个杆和两个滑动装置，优选的包括一个杆170和一个滑动装置172。典型地，所述滑动装置为至少一个十字头、至少一个滑块或所属技术领域的技术人员已知的任何其它装置。

在内结构109包含至少两个元件120的情况下，导引系统140连接所述元件120至涡轮喷气发动机的下游部分111或悬挂挂架。在特定的情况下，内结构109仅包含一个元件120且导引系统140仅包含一个杆170和一个滑动装置172，这有利于将内结构109的元件连接至悬挂挂架的部分。

此外，元件120具有能够同时运动的优点。

在内结构109包括两个元件120的情况下，导引系统140可包括两个杆，其中一个相对于涡轮喷气发动机105设置在12点钟位置，另一个相对于涡轮喷气发动机105设置在6点钟位置，每个杆连接一个元件。同样地，导引系统140可包括两个滑动装置，所述滑动装置在位于12点钟位置和6点钟位置的滑道中滑动，其中，滑道的轴线位于与涡轮喷气发动机105的轴线173平行的平面，每个滑动装置属于一个元件。对于前述的实施例，在内结构109由多于两个的元件构成的情况下，每个元件典型地包括相对于第一元件的杆适当设置的相同数量的杆。

优选的，枢轴174将所述滑道172连接至内结构109，这使得能够尽可能地贴近涡轮喷气发动机105的轮廓移动内结构109。

优选的，每个滑道172的轴线被包含在与涡轮喷气发动机的轴线173平行的平面内，这使得内结构109能够更加显著地朝下游收缩。

根据图15-18所示的实施例，导引系统140包括至少一个下游滑动装置、至少一个连接至内结构109的上游滑动装置以及至少一个枢轴，该下游滑动装置和上游滑动装置均能够在设计以安装在涡轮喷气发动机105上或悬挂挂架的部分上的相应的滑道中滑动，所述枢轴将每个滑道连接至内结构109，使得内结构109在朝向下游方向上更进一步地暴露。

在内结构109包括多个元件120的情况下，每个元件可包括导引系统，该导引系统包括前面所定义的至少一个下游滑动装置和至少一个上游滑动装置。导引系统140尤其包括四个下游滑动装置和四个上游滑动装置，优选包括两个下游滑动装置和两个上游滑动装置，它们能够在相应的滑道180和182中滑动。此外，导引系统140特别地包括8个枢轴，优选的是4个枢轴184和186。

下游和上游滑动装置被设置从而在滑道180和182上或在其中滑动。典型地，滑动装置为十字头、滑块或所属技术领域的技术人员已知的其他任何装置。

根据一实施例，两个滑道180和182的轴线彼此不平行。但是，每个滑道180、182的轴线被包含在与涡轮喷气发动机105的轴线183平行的平面内。

在内结构109包括两个元件120的情况下，导引系统140包括在位于12点钟位置和6点钟位置的滑道中滑动的两个滑动装置，滑道的轴线位于与涡轮喷气发动机105的轴线平行的平面内，每个滑动装置属于一个元件。对于前面的实施例，在内结构109由多于两个的元件组成的情况下，每个元件典型地具有相对于第一元件的滑动装置适当设置的相同数量的滑动装置。

在特定情况下，内结构109仅包括一个元件，且导引系统140仅包括一个上游滑道和一个下游滑道。这对于将内结构109的元件连接至悬挂挂架的部分是有利的。

根据图19所示的实施例，在工作状态，内结构109包括至少一个锁定装置190使得能够在飞行器处于运转时固定发动机舱。锁定装置190例如包括一个或多个特别地设置在涡轮喷气发动机105的罩上的锁闩192，和/或一个或多个位于悬挂挂架上或内结构109的对称部分上的锁闩194。

此外，优选的，锁定装置190能通过位于内结构109上游的挠性下游致动线缆(未图示)而触发。因此，锁定装置190的触发简易且能够远程的进行操作。

Claims (15)

1.一种用于飞行器的涡轮喷气发动机的发动机舱(100)，其具有下游结构，所述下游结构包括：

-外结构(106)；

-同轴的内结构(109)，所述内结构(109)环绕涡轮喷气发动机的下游部分(111)且包括具有相对小直径的上游段(113)以及具有相对大直径的下游段(114)，其中所述内结构(109)与所述外结构(106)一起限定环型流道(108)，以及

-导引系统(140)，所述导引系统(140)用于连接所述内结构(109)和涡轮喷气发动机的所述下游部分(111)或悬挂挂架的一部分，

其特征在于，所述导引系统(140)包括用于组合所述内结构(109)的至少一部分在工作状态和维护状态之间的平移和旋转运动的装置，在所述工作状态，所述内结构(109)用作涡轮喷气发动机的下游部分(111)的罩，在所述维护状态，所述内结构(109)暴露所述涡轮喷气发动机的下游部分(111)，从而使得所述内结构(109)的所述部分能够沿着具有相对小直径的上游段(113)的轮廓运动、以及随后沿着具有相对大直径的下游段(114)的轮廓运动。

2.根据权利要求1所述的发动机舱(100)，其特征在于，所述内结构(109)以至少两个元件(120、122)的形式实现。

3.根据权利要求2所述的发动机舱(100)，其特征在于，所述元件(120、122)位于所述发动机舱的纵向对称面(123)的两侧。

4.根据前述权利要求中任一项所述的发动机舱(100)，其特征在于，所述导引系统(140)包括长度不同的至少一个上游杆(160)和至少一个下游杆(162)，所述上游杆(160)和所述下游杆(162)设计用于将所述内结构(109)连接至涡轮喷气发动机的下游部分(111)或连接至悬挂挂架的一部分，以至于所述杆的各自的轴线被包含在与所述涡轮喷气发动机的轴线(163)平行的平面，且所述轴线并不相互平行。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的发动机舱(100)，其特征在于，所述导引系统(140)包括至少一个杆(170)和至少一个滑动装置，其中，所述杆(170)设计用于连接所述内结构(109)和所述涡轮喷气发动机的上部分(111)或悬挂挂架的一部分，所述滑动装置能够在设计用于安装在涡轮喷气发动机(105)上或所述悬挂挂架的一部分上的相应滑道(172)中滑动。

6.根据权利要求5所述的发动机舱(100)，其特征在于，枢轴(174)将所述滑道(172)连接至所述内结构(109)。

7.根据权利要求5或6所述的发动机舱(100)，其特征在于，每个滑道(172)的轴线均包含在与所述涡轮喷气发动机的轴线(173)平行的平面内。

8.根据权利要求1-3中任一项所述的发动机舱(100)，其特征在于，所述导引系统(140)包括所述内结构(109)相连的至少一个上游滑动装置与至少一个下游滑动装置、和至少一个枢轴(184，186)；所述下游滑动装置和所述上游滑动装置均能够在设计用于安装在涡轮喷气发动机(105)上或悬挂挂架的一部分上的相应滑道(180，182)中滑动，所述枢轴(184，186)将每一个滑道连接至所述内结构(109)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的发动机舱(100)，其特征在于，所述内结构(109)包括至少一个位于工作状态的锁定装置(190)。

10.根据权利要求9所述的发动机舱(100)，其特征在于，所述锁定装置(190)能够通过位于所述内结构(109)上游的挠性下游致动线缆而被触发。

11.一种双流涡轮喷气发动机(105)，其设计用于置入根据前述权利要求中任一项所述的发动机舱(100)中，所述发动机舱包括下游部分(111)，该下游部分包括具有相对小直径的上游段和具有相对大直径的下游段，其特征在于，该双流涡轮喷气发动机包括安装装置，所述安装装置安装在所述下游部分上，且设置用于与所述发动机舱的所述内结构(109)的所述导引系统(140)相互协作，从而使得所述内结构(109)以组合旋转运动和平移运动的方式在工作状态和维护状态之间沿着具有相对小直径的上游段的轮廓、并随后沿着具有相对大直径的下游段的轮廓运动，其中，在所述工作状态，所述内结构(109)用作涡轮喷气发动机的下游部分(111)的罩，在所述维护状态，所述内结构(109)暴露所述涡轮喷气发动机的所述下游部分(111)。

12.根据权利要求11所述的涡轮喷气发动机(105)，其特征在于，所述安装装置包括能够与所述发动机舱的所述内结构(109)的所述导引系统(140)相互协作的轨或滑道(172；180，182)。

13.一种悬挂挂架，设计用于将涡轮喷气发动机(105)紧固至飞行器的机翼，所述涡轮喷气发动机(105)基本被根据权利要求1-10中任一项所述的发动机舱(100)环绕，其特征在于，该悬挂挂架包括安装装置，所述安装装置设置用于与所述发动机舱的所述内结构(109)的所述导引装置(140)相互协作，从而使得所述内结构(109)的至少一部分组合工作状态和维护状态之间的平移和旋转运动，其中，在所述工作状态，所述内结构(109)用作涡轮喷气发动机的下游部分(111)的罩，在所述维护状态，所述内结构(109)暴露所述涡轮喷气发动机的下游部分(111)，允许所述内结构(109)沿着具有相对小直径的上游段(113)的轮廓、并随后沿着具有相对大直径的下游段(114)的轮廓运动。

14.根据权利要求13所述的悬挂挂架，其特征在于，所述安装装置包括能够与所述发动机舱的所述内结构(109)的所述导引系统(140)相互协作的轨或滑道。

15.一种用于飞行器的推进组件，其特征在于，该推进组件一方面包括根据权利要求11或12所述的涡轮喷气发动机(105)或根据权利要求13或14所述的挂架，另一方面包括根据权利要求1-10中任一项所述的相应的发动机舱(100)。

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