CN102449294A - 用于双流涡轮发动机机舱的推力反向器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于双流涡轮喷气发动机的发动机舱的推力反向器(1)，其中，旁通装置(4)以及滑动罩(2)、反向翻板(20)的致动缸(22)布置在两个基本平行的平面中，其中，在发动机舱的径向方向上一个平面位于另一个平面上方。本发明还涉及一种包括此种推力反向器的用于双流涡轮喷气发动机的发动机舱。

Description

用于双流涡轮发动机机舱的推力反向器

本发明涉及一种用于喷气发动机的所谓格栅式叶片推力反向器。

飞行器由容置在发动机舱中的多个涡轮喷气发动机推进，所述发动机舱还容纳有与其运作相关的一组辅助致动设备，该组辅助致动设备确保当涡轮喷气发动机处于工作或不工作时的各种功能。这些辅助致动设备特别地包括机械式推力反向器系统。

更精确地，发动机舱通常具有管状结构，所述管状结构包括位于涡轮喷气发动机上游的进气口、用于环绕涡轮喷气发动机的风扇的中间部分、以及容纳推力反向器装置并用于环绕涡轮喷气发动机的燃烧腔室的下游部分，该发动机舱通常末端为排气喷嘴，该排气喷嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

现代的发动机舱用于容纳涡轮风扇喷气发动机，其中，所述涡轮风扇喷气发动机通过转动风扇叶片能够产生热气流(也称为主气流)和冷气流(二次气流)，其中，所述热气流来自涡轮喷气发动机的燃烧腔室，所述冷气流也称为风扇风道气流，所述风扇风道气流通过喷气发动机的整流罩和发动机舱的内壁之间形成的环形旁通风道在涡轮喷气发动机外流通。这两股气流从涡轮喷气发动机经由发动机舱的尾部排出。

推力反向器的作用表现在：在飞行器的着陆过程中，通过将涡轮喷气发动机产生的推力中的至少一部分推力重定向为朝前来改善其制动能力。在这个过程中，反向器阻塞冷气流的风道并将该股气流导向发动机舱的前部，从而产生反向推力来作为飞行器轮子的制动作用的补充。

应用以实现这种冷气流的重定向的装置根据反向器的类型而不同。但是，在所有的情况下，反向器的结构包括能够在第一展开位置和第二收起位置之间运动的活动罩，其中，在所述展开位置，所述活动罩在发动机舱中打开了用于转向后的气流通过的通道；在所述收起位置，所述活动罩关闭了该通道。这些罩可履行转向功能或简化其他转向装置的致动功能。

关于已知的作为格栅式反向器的推力反向器，通过转向叶片来获得气流的重定向，罩仅仅具有用于暴露或遮盖这些叶片的滑动功能。由罩的滑动来致动的补充阻流门通常允许关闭叶片下游的旁通风道，从而优化冷气流的重定向。

这些阻流门在滑动罩上的上游端处枢转安装为适于在收起位置和展开位置之间运动，其中，在收起位置，所述阻流门和所述滑动罩一起确保发动机舱的内壁的气动连续性；在展开位置，在推力反向的情况下，所述阻流门和所述滑动罩开始至少部分地关闭旁通风道从而将冷气流转向未被活动罩的滑动遮盖的转向叶片。

阻流门的枢转通常由连接件所引导，所述连接件在限定了环形旁通风道的内部结构的固定点处附接至阻流门。

然而因为引导连接件通过旁通风道，所以它们在二次气流中产生了大量的气动干扰。

而且，将这些连接件在内部结构上固定，要求在内部结构上安装固定铰接点，这减少了能够用于所述内部结构的声学处理的内部结构的表面面积。

此外，推力反向器结构通过连接件被机械地连接至内部结构。由此，推力反向器结构和内部结构不是彼此独立的，这使得当需要对发动机舱或喷气发动机进行维护操作时，拆卸变得复杂，特别是具有所谓的“O风道”类型的外部结构(即，由完全环绕涡轮喷气发动机的单件制成)——与所谓的“C风道”类型的结构(包括围绕涡轮喷气发动机的接合在一起的两个一半的部分)相反。

为了解决这些问题，许多方案被提出，其中就包括本申请人在法国专利申请FR2 907 512中所描述的一种方案。

在该申请中，推力反向器被提出用于喷气发动机，该喷气发动机中的滑动罩能够通过安装在固定的上游结构上的致动缸平移。所述致动缸包括座，所述座容纳了同轴的驱动滑动件，该驱动滑动件具有连接至滑动罩的端杆。驱动滑动件和端杆二者均可沿基本平行于发动机舱的轴线的方向彼此独立地活动。驱动滑动件还经由驱动连接件连接至阻流门的下游端，从而通过滑动件的平移运动，连接件枢转，进而阻流门枢转；其中，提供致动装置来在滑动罩处于朝下游平移的阶段时驱动滑动件平移。

但是，所述推力反向器在工业规模上的制造相当复杂，而且尽管有一些优点，其实施导致了一些困难。

主动阻流门的连接件可特别地穿过称为隔板的整块表层，其中，当滑动罩位于收起位置时，该隔板阻挡冷空气从旁通风道通向叶片。还有，隔板的用途在于确保简单可靠的密封屏障以用于防备在滑动罩的关闭位置冷空气穿过叶片而流出。

此外，在发动机舱的外部结构上形成有介于旁通风道(冷气流在其中流动)和发动机舱的外侧之间的密封，使得在发动机舱的内部结构上产生了额外的压力。因此，必须加强该内部结构，而这对发动机舱的重量有不利影响。

同时，致动缸穿过气流反向叶片以避免在这些叶片的下游安装承载结构，其中，所述气流反向叶片阻止了自支承(即，径向地固定在彼此上)的叶片的安装。而所述的自支承的安装将允许节省空间和重量。

另外，由于连接件的端部固定在驱动滑动件上，这与反向叶片干扰，降低了气流转向效率并且给在干扰的区域中的安装造成了不利影响。

本发明的一个目的在于提供一种推力反向器，它的阻流门没有附接至内部结构，这在工业生产上高效且简单，并且不具有以上所述的缺陷。

出于这个目的，根据第一方面，本发明的主题为用于涡轮风扇喷气发动机的发动机舱的推力反向器，包括：

固定的上游结构；

附接至固定的上游结构的固定的转向装置，所述转向装置能够将所述涡轮喷气发动机的冷气流的至少一部分转向到所述发动机舱之外；

滑动罩，所述滑动罩沿基本平行于所述发动机舱的纵向轴线的方向滑动平移；以及

在所述滑动罩的上游端处枢转安装的至少一个阻流门，所述阻流门经由驱动连接件被驱动，

所述滑动罩经由至少一个致动缸而活动，并且所述阻流门还经由至少一个驱动连接件连接至致动缸，从而所述滑动罩的致动缸的平移运动和所述阻流门的致动缸的平移运动使得所述滑动罩交替地从关闭位置移动到打开位置，其中，在所述关闭位置，所述阻流门位于收起位置，并且所述滑动罩通过遮盖所述转向装置确保所述发动机舱的气动连续性；在所述打开位置，所述滑动罩通过暴露所述转向装置在所述发动机舱中打开了通道，并且所述阻流门位于阻塞了所述发动机舱的环形旁通风道的一部分的枢转位置，其特征在于，

所述转向装置和所述致动缸布置在两个基本平行的平面中，其中，在所述发动机舱的径向方向上，一个平面位于另一个平面上方。

本发明的反向器允许推力反向装置、致动缸、以及阻流门之间径向分开。因此，罩和阻流门的驱动系统位于反向装置的外壳之外。

由于所述的设置，其有利地可以：

-通过去除承载结构而简化推力反向装置的安装并减少推力反向装置的重量；

-将用于容纳推力反向装置的空间与冷气流隔离，并因此将滑动罩的内部结构与冷气流隔离；

-避免门驱动连接件和转向装置运作的相互干扰；

-如果必要，在包含转向装置的平面和致动缸之间设置固体隔板，而不存在一个或更多开口来用于一个或更多驱动连接件的通过或运作，这改善了密封性能，并且容易安装并且效率高。

根据本发明的其他特征，本发明的反向器包括一个或更多以下可选的特征，其中，这些特征可单独采用或可采用任何可能的结合：

-阻流门的致动缸为滑动罩的致动缸，其中，所述滑动罩包括围绕连接至所述滑动罩的端杆的驱动滑动件，驱动连接件被固定在所述滑动件上，从而伴随着致动缸沿一个方向的平移运动，滑动罩沿相同的方向平移运动、并且驱动连接件和阻流门枢转运动；

-致动缸被设置成使得驱动滑动件和端杆能够以不同速度基本同步地运动；

-致动缸包括圆柱形套筒，所述圆柱形套筒内部容纳有驱动滑动件，端杆、以及介于所述驱动滑动件和所述端杆之间的中间主体，这三个主体中的每一个都经由螺纹与邻近的主体机械地接合；

-两个驱动连接件被放置在驱动滑动件的两侧；

-阻流门具有上游开孔，该上游开孔被设置成允许所述驱动滑动件的至少一部分通过；

-所述滑动罩还包括设置以确保所述发动机舱在关闭位置时的密封性的隔板，当所述滑动罩位于关闭位置时，所述隔板被插入在所述转向装置的平面和所述致动缸的平面之间，从而所述驱动连接件的运作不会与所述隔板发生干扰；

-所述隔板在其上游端包括附加物，在滑动罩的关闭位置，所述附加物能够被压靠在安装在固定的上游结构上的密封垫片上；

-所述隔板承载至少一个加强的引导滑轨，所述引导滑轨能够引导所述驱动滑动件并且能够防止所述致动缸的驱动滑动件的弯曲；

-所述隔板包括能够允许所述驱动滑动件的至少一部分通过的凹口的上游端；

-所述隔板包括上游围板；

-所述围板为扇形的；

-在所述隔板的上游端和所述转向装置的下游端之间布置有第一密封装置；

-在所述隔板的所述围板和所述阻流门的上游端之间布置有第二密封装置；

-在推力反向阶段，所述驱动连接件的方向基本垂直于所述滑动罩的所述致动缸的所述驱动滑动件的轴线；

-所述阻流门中的至少一个被由致动缸控制的一个或两个邻近的阻流门驱动；

-所述从动阻流门经由安装在所述从动阻流门的一端并且与固定至所述主动阻流门的臂配合的传动连接件而被驱动；

-所述臂和传动连接件被设置成使得允许所述阻流门的下端部叠置；

-所述臂侧向设置在所述主动阻流门的与所述从动侧临近的一侧上的内部结构上，从而使得所述臂与所述传动连接件的连接点相对于所述从动阻流门的结构为悬臂式；

-所述传动连接件的销中的一个销包括弹性系统；

-所述从动阻流门包括上游限位装置，当所述阻流门位于收起位置时，所述上游限位装置能够抵靠所述固定结构中的具有匹配形状的元件；

-所述限位装置为止动销，所述止动销能够配合在所述固定结构中设置的腔体内；

-所述主动阻流门和所述从动阻流门基本能够在它们的端部之一处叠置，其中，至少一个端部装配有弹性或张紧装置；

-所述阻流门的与所述弹性装置或张紧装置发生接触的部分包括表面加强件，所述表面加强件为围封了具有蜂窝芯体的单元的面板的形式；

-单个致动缸经由伺服系统驱动三个阻流门；

根据本发明的另一方面，本发明的主题为一种用于涡轮风扇喷气发动机的发动机舱，所述发动机舱包括符合本发明的推力反向器。

通过阅读参照附图给出的以下非限制性的描述，将进一步理解本发明。

图1为沿穿过根据本发明一实施例的格栅式推力反向器的致动缸的平面纵向剖视的局部示意图，其中，所述推力反向器处于关闭位置；

图2为与图1相似的视图，其中，阻流门处于展开阶段以阻塞环形旁通风道；

图3为根据本发明一实施例的格栅式推力反向器的局部剖视示意图；

图4和图5为在本发明中使用的致动缸的一个实施例的局部纵向剖视示意图，其中，该致动缸分别处于关闭位置和展开位置；

图6为沿穿过根据本发明另一实施例的反向器的致动缸的平面纵向剖视的局部示意图；

图7为根据另一实施例的推力反向器的局部纵向剖视示意图；

图8为根据本发明一实施例的格栅式推力反向器的局部纵向剖视示意图；

图9为根据本发明的一种变型的反向器的局部纵向剖视示意图；

图10为根据本发明一实施例的格栅式推力反向器的局部剖视示意图；

图11为根据本发明一实施例的格栅式推力反向器的局部剖视示意图；

图12为根据本发明另一实施例的本发明的反向器的局部纵向剖视示意图。

图1至12中的推力反向器1与涡轮风扇喷气发动机(未示出)关联，并且该推力反向器1包括外部机舱，所述外部机舱和内部同心的结构11一起限定允许冷气流通过的环形旁通风道10。

纵向滑动的罩2由安装在发动机舱上的两个半圆柱形的部分形成，从而它们能够沿滑轨(未示出)滑动。

设有固定转向装置(特别地为转向叶片4的形式)的开口布置在推力反向器1的外部机舱中。在气体的直接推动的情况下，该开口被滑动罩2关闭；并且，在推力反向的情况下，该开口经由滑动罩2沿发动机舱的主纵向中心线朝下游方向(相对于气体流动的方向)的纵向平移运动而露出。

在罩2的外周上分布的多个阻流门20均围绕滑动罩2上的铰链销21在上游端处以可枢转的方式安装，适于在收起位置和展开位置之间运动，其中，在展开位置，在推力反向情况下，多个阻流门20阻塞旁通风道10从而将冷气流转向格栅开口4。可在每个阻流门20的周围设置密封的垫片(未示出)从而将在旁通风道10中流通的气流与发动机舱外的气流隔离。

在直接推动下的涡轮喷气发动机的工作过程中(见图1)，滑动罩2形成了发动机舱的全部或部分的下游部分，阻流门20被收起在关闭格栅开口4的滑动罩2的内部。

为了使得涡轮喷气发动机的推力反向，滑动罩2移动至下游位置并且阻流门20枢转至阻塞位置从而使二次气流朝格栅叶片4转向并且形成由叶片4引导的反向气流(见图2)。

如图1-3中所示，阻流门20经由驱动连接件30枢转安装在滑动罩2上的上游端。阻流门20还可以经由驱动连接件30枢转安装在滑动罩2上的下游端。

通过分开的致动缸，滑动罩2和阻流门20可为活动的，所述分开的致动缸中的至少一个连接至滑动罩2并且另一个连接至阻流门20。这允许在可被延缓甚至控制的推力反向过程期间获得开口。在这种情况下，所述致动缸包括连接至滑动罩2或阻流门的杆，所述杆在基本固定的滑动件中滑动。

根据图1-3中所示的一种变型，滑动罩2可以在至少一个致动缸22的作用下而活动，其中，所述致动缸22包括驱动滑动件24，所述驱动滑动件24围绕连接至滑动罩2的端杆25。驱动连接件30固定在所述滑动件24上从而伴随着致动缸22沿一个方向的平移运动，滑动罩2沿相同的方向平移运动，并且驱动连接件30和阻流门20枢转运动。这使得所述滑动罩2交替地在关闭位置和打开位置之间对调位置，其中，在所述关闭位置，阻流门20处于收起位置，并且滑动罩2通过遮盖转向装置4确保发动机舱的气动连续性；在所述打开位置，所述滑动罩2通过暴露转向装置4在发动机舱中打开通道，并且阻流门20位于阻塞发动机舱的部分旁通风道的枢转位置。

更具体地，驱动一个阻流门(或位于滑动件24两侧的两个阻流门20)的驱动滑动件24在一个或两个用于引导平移的侧向滑轨33中可活动地安装，其中，所述滑轨33布置在滑动罩2的结构中。

驱动滑动件24经由驱动连接件30连接至阻流门的下游端，其中，所述驱动连接件30围绕销31铰接在阻流门20上、并且驱动连接件30围绕横向销26铰接在驱动滑动件24上，从而伴随着导致驱动滑动件24的引导滑轨33中的驱动滑动件24的末端26与滑动罩的驱动点27靠拢的差异平移运动，连接件30枢转、以及阻流门20枢转。根据该变型，其中，阻流门20枢转安装在滑动罩2的下游端，驱动滑动件24经由驱动连接件30连接至阻流门20的上游端，从而伴随着导致驱动滑动件24的引导滑轨33中的驱动滑动件24的末端26与滑动罩的驱动末端27拉远的差异平移运动，连接件30枢转、并因此阻流门20枢转。

还可在驱动滑动件24的每一侧上设置两个甚至更多的连接件30。

侧向引导滑轨33确保力的传递，因此避免了由于在阻流门20上的气动压力而引起的致动缸22弯折的风险。

引导滑轨33(见图5和6)被布置在驱动滑动件24的两侧，每条滑轨容纳驱动滑动件24的一端上的驱动连接件30的横向铰接销26的一端(设有包头(shoe)或滚子32)。

在此，驱动滑动件24形成了沿反向器的纵向轴线布置的“伸缩式”致动缸22的中间活动部分24。

(气动、电动或液压的)致动缸22包括管状座23，该管状座23连接(固定或接合)至反向器1上游(在3处)的外部发动机舱。座23容纳驱动滑动件24和端杆25，所述驱动滑动件24和端杆25彼此独立安装，并且在致动缸22的座23中轴向滑动。

端杆25的下游端经由横向驱动销27连接至滑动罩2，并且端杆25的下游端被设置在滑动罩2的支架29中，所述横向驱动销27容纳在与罩2的运动方向垂直的椭圆形腔中。该腔能够避免在致动缸22的座23、活动部分24的端部处的枢转销26、以及端杆25的端部处的驱动销27之间的静定点成直线。

致动缸22被控制从而驱动驱动滑动件24在其引导滑轨内平移(有利地在整个行程中朝下游平移)。

在滑动罩2的打开阶段的开始，阻流门20的打开速度快于所述罩2的打开速度。结果，在滑动罩2的打开阶段的开始，穿过发动机舱的通道的截面窄于由阻流门阻塞的旁通风道10的截面。这导致在发动机内的压力增加，这意味着在这个暂时的过程期间涡轮喷气发动机的管理困难。

滑动罩2的致动和阻流门20的枢转因此必须同时发生，但是以不同的速度。

为此，致动缸22被设置成使得驱动滑动件24和端杆25能够被设置成以不同的速度基本同步地运动，如法国专利申请FR 2 917 788中所提出的那样。因此，如图4和5中所示的，本发明的致动缸22包括圆柱形套筒40，在该圆柱形套筒40内容纳有三个同轴的杆形主体，即，驱动滑动件24、端杆25以及位于所述驱动滑动件24和端杆25之间的中间主体41。

三个主体41、24、25中的每一个经由螺纹与邻近主体机械地接合。

更精确地，中间主体41具有内螺纹42，该内螺纹42与驱动滑动件24具有的相应的外螺纹43接合，驱动滑动件24还具有内螺纹44，该内螺纹44与端杆25具有的相应的外螺纹45接合。

还有，中间主体41在平移方面是锁定的，并且以转动方式安装在驱动装置(未示出)上，所述驱动装置容置在致动缸的座23中。

驱动滑动件24和端杆25在转动方面是锁定的，但是能够平移活动。通过简单地将中间主体41和驱动滑动件24固定在分别用来驱动的活动部分(即，滑动罩2和阻流门20)上，可获得转动方面的锁定。出于这个目的，端杆25的末端位于安装孔眼46中，同时驱动滑动件24具有侧向的驱动销47，驱动连接件30附接至所述驱动销47上。

所述缸的运作如下。当复数个致动装置以转动方式驱动中间主体41时，它们经由相应的螺纹42至45将这种运动传递至驱动滑动件24和端杆25。由于驱动滑动件24和端杆25在转动方面锁定，中间主体41的驱动运动被转化为平移运动。驱动滑动件24和端杆25因此经历平移运动，所述平移运动的方向取决于驱动装置的转动方向和螺纹42至45的朝向。此外，驱动滑动件24以及端杆25的线性平移速度为每个螺纹42至45的螺距的函数，同时它们的转动速度是相等的。

从中间主体41以转动方式单一驱动开始，连接至相应的活动部分的主体24、25中的每一个因此获得平移方式的驱动，这种驱动以能够经由螺纹42至45的螺距简单调节的相对速度同步地发生。

外螺纹42、43的螺距可小于内螺纹44、45的螺距。这意味着驱动滑动件24将以比端杆25的速度慢的速度平移运动。

相反地，外螺纹42、43的螺距可大于内螺纹44、45的螺距。这意味着驱动滑动件24将以比端杆25的速度快的速度平移运动。

在推力反向阶段期间，驱动连接件30的方向可基本垂直于驱动滑动件24的轴线。因此，能够最好地调整涡轮喷气发动机的内部结构和阻流门的下游构型之间的相对游隙。在反向阶段期间，因此促进了旁通风道10的阻塞的管理。

致动缸22基本沿一平面布置，允许滑动罩2的驱动枢轴以基本与致动缸22的轴线对齐的方式被附接。

滑动罩2的驱动枢轴可位于阻流门20的下游。

例如，在推力反向阶段期间，能够有利地将连接件26的端部的驱动末端放置成与滑动罩2的驱动末端27尽可能地靠近。还有，这种布置允许将由冷气流产生的力沿连接件30的轴线施加在阻流门20上。一般地，这种门基本垂直于引导滑轨33被布置。

转向装置4和致动缸22布置在两个基本平行的平面中，其中，在发动机舱的径向方向上，一个平面位于另一个平面上方。

滑动罩2还可包括隔板48，该隔板48被设置成确保发动机舱在关闭位置中的密封。隔板48可集成在滑动罩2的结构中，或补充至滑动罩2的结构上。如在此所绘示的，当滑动罩2位于关闭位置时，隔板48位于转向装置4的平面和致动缸的平面之间。

因此，在直接推动阶段，隔板48基本遮盖转向装置4，阻塞了冷空气朝转向装置的任何泄漏。在推力反向阶段，隔板48于是与滑动罩2的剩余部分一起被朝下游驱动，从而暴露开口，通过该开口，旁通风道10的冷气流能够到达转向装置4。

隔板48能够被放置成与推力反向装置4的内表面尽可能的近，从而将反向气流运作期间冷空气的泄露减少到可以容忍的最小值，而不用借助于任何附加的密封系统。

引导滑轨33由隔板48承载。根据一实施例，这些引导滑轨33中的至少一个被加强从而引导驱动滑动件24并且防止致动缸22的驱动滑动件24的弯曲。

如图1-3中所示，隔板48在上游端包括附加物49，在滑动罩2的关闭位置，该附加物49能够压靠安装在固定上游结构3上的密封垫片50。密封垫片50因此被保护而免受任何外部的侵害，尤其防止在气流反向期间出现腐蚀元件。密封垫片能够放置在上游结构3中的上游腔中。

在驱动滑动件24向下游运动和阻流门20随之枢转的期间，阻流门可抵靠所述滑动件24，其中，所述滑动件24存在自身损害的风险并且限制了阻流门20的展开。为了解决这种问题，阻流门可具有上游开孔，该上游开孔被设置成允许驱动滑动件24的至少一部分通过。

根据另一实施例，能够朝上游偏置阻流门的枢转销21，从而阻流门20在转动的末期不再与驱动滑动件24发生干扰。

根据再一实施例，隔板48包括凹口的上游端以允许驱动滑动件24的至少一部分的通过。由此，在直接推动阶段确保完全的流畅。

隔板48可包括带有开孔的上游围板51以允许驱动滑动件24的通过(见图6)。围板51被设计成适于上游结构3的正对着的部分的形状。特别地，围板51能够被设计成尽可能地最贴近阻流门20的内表面，尤其是其可被嵌入之。所述的特征首先允许在推力反向阶段期间阻流门20的角度调整，其次允许所述阻流门20的尺寸的减小和阻流门20上的气动力的减小。

根据一种有利的实施例，围板51是扇形的，即，平台表面具有大量扇形来抵消阻流门20在展开位置时的弯曲。该特征也允许通过阻塞旁通风道10中的冷空气泄漏的潜在表面，来增加推力反向的性能。

如图6所示，第一密封装置52被布置在隔板的上游端42和转向装置的下游端54之间，并且第二密封装置56被布置在隔板的围板51和阻流门20的上游端58之间。因此，通过减少旁通风道10中和滑动罩2的内部结构中的气体泄漏，冷气流的反向性能水平进一步地由本发明的反向器1而提升。

如图7所示，阻流门的下游端60可以基本遮盖滑动罩24的上游延伸部62，通过将弹性系统与阻流门20的机械传动系统相结合，该延伸部允许气动轮廓线的连续性并且保持阻流门20平压于活动罩的表面。固定在驱动连接件30的复数个销中一个销上的弹性系统(或弹簧系统)可以实现该功能。

为了简化根据本发明的反向器1的可靠性的管理和致动缸22的同步，有利地，可以具有不同数量的致动缸22和阻流门20，这样也可以减少根据本发明的反向器1的重量。

根据图8和图9所示的一个有利的实施例，从动阻流门中的至少一个20a由通过致动缸22控制的一个或两个邻近的阻流门20b驱动。为此，通过使用适合的机械系统来实施驱动。

阻流门的数量可在3个到5个之间，甚至更多，并且在发动机舱的每一侧与两个致动缸22关联。

通过伺服系统设计单个致动缸22来驱动三个阻流门也是可行的。所述配置允许驱动组件的简化。出于这种目的，在推力反向阶段期间，主动阻流门20b位于从动阻流门20b之前。

从动阻流门20a的总配置可以与主动阻流门20a的总配置基本相似，甚至在尺寸、构型和旋转轴线的定位方面基本相同。

根据一个优选的实施例，通过安装在从动阻流门20a一端的传动连接件71以及从动阻流门20a与固定在主动阻流门20b上的臂73的协作，来获得对从动阻流门20a的驱动。

用于从动阻流门20a的驱动组件的布置，允许在阻流门20a和20b的部署阶段期间，阻流门20a和20b叠置部分之间形成距离。

由臂73和传动连接件71形成的机械驱动组件能够被设置成允许阻流门20a和20b的下端部78和79叠置(见图10)。

由于所述布置，能够获得更长的传动连接件71和更强的杠杆作用。

致动缸22能够相对于主动阻流门20b偏心设置并且朝从动阻流门20a偏移，从而平衡阻流门20a和20b上的和驱动组件上的力。

从动阻流门20a的驱动组件的连接装置可基本超出主动阻流门20b的侧向部分。

抗振系统能够与阻流门20a和20b关联；所述系统能够在反向模式中激活。还可以为从动阻流门20a设置抗侧向扭转屈曲系统，在故障时，该抗侧向扭转屈曲系统与处于直接推动阶段的驱动组件关联。

同样，可以在主动阻流门20b的与从动侧20a邻接的一侧上的内部结构上侧向地放置臂73(见图8)。因此，臂73与传动连接件71的连接点能够相对于从动阻流门20a的结构为悬臂式，从而改善驱动动力。由传动连接件71与从动阻流门20a形成的角度取决于在直接推动阶段期间用于容纳驱动组件的可用空间。

在这种设置中，关于制造公差、游隙以及定位方面可能存在问题，导致从动阻流门20处于不稳定的位置。为了解决这种问题，能够设置固定支承点，该支承点例如位于活动结构2上的从动阻流门20a的下游，这允许确保气动轮廓线的连续性，并且通过将弹性系统与机械驱动组件关联提供从动阻流门20a的平直固定。出于这种目的，传动连接件的其中一个销能够包括如上所述的弹性系统。

主动阻流门20b和从动阻流门20a可以在其端部79和78中的一个端部处基本彼此叠置，端部79和78中的至少一个端部装配有弹性或张紧装置80(见图11)。

在冷气流的反向期间，叠置区域会经受气动干扰影响，并且经受在振动下的变形应力，而这些可通过所述的配置来避免。

为了进一步限制这些影响，接触元件的承载结构能够位于阻流门的后部上或位于后部中，其中，该阻流门的后部位于第二个阻流门的前方。

所述阻流门的与弹性或张紧装置80发生接触的部分79可包括表面加强件，该表面加强件特别地为面板的形式以通过接触传递力，其中所述面板围封具有蜂窝芯体的单元(图11)。

在弹性或张紧装置80和所述阻流门的部分79之间的接触能够通过摩擦和支承来获得。所述弹性或张紧装置80能够如图11所示的那样补充至阻流门的结构上或集成在阻流门的结构中。

对于推力反向模式中的叠置，不必设置与阻流门的开孔匹配的侧向开孔或固定结构，因此减少了费用并增大了声学表面。

为了确保从动阻流门20a在直接推动阶段(甚至在传动连接件71中的一个损坏的情况下)的失效保护定位，从动阻流门20a可包括上游限位装置，当所述阻流门处于收起位置时，该上游限位装置能够抵靠所述固定结构中的具有匹配形状的元件的部分。

限位装置为止动销90，该止动销90能够配合在设置于固定结构3中的腔体91内(见图12)。

这种限位功能能够通过与固定结构3和从动阻流门20a独立的锁定系统获得，形成了反向器的控制逻辑的一部分。

从动阻流门20b还可包括在直接推动阶段期间与弹性系统(特别地安装在驱动组件上)关联的上游限位件。

Claims (16)

1.一种用于涡轮风扇喷气发动机的发动机舱的推力反向器(1)，包括：

上游结构(3)；

附接至固定的所述上游结构(3)的固定转向装置(4)，所述转向装置(4)能够将所述涡轮喷气发动机的至少一部分冷气流转向到所述发动机舱之外；

滑动罩(2)，所述滑动罩(2)沿基本平行于所述发动机舱的纵向轴线的方向平移地滑动；以及

在所述滑动罩(2)的上游端处枢转安装的至少一个阻流门(20；20a、20b)，所述阻流门(20；20a、20b)经由驱动连接件被驱动，

所述滑动罩(2)能够在至少一个致动缸(22)的作用下而活动，并且所述阻流门(20；20a、20b)经由至少一个驱动连接件(30)连接至致动缸(22)，从而所述滑动罩(2)的致动缸(22)的平移运动和所述阻流门(20；20a、20b)的致动缸(22)的平移运动使得所述滑动罩(2)能够交替地从关闭位置移动到打开位置，其中，在所述关闭位置，所述阻流门(20；20a、20b)位于收起位置，并且所述滑动罩(2)通过遮盖所述转向装置(4)而确保所述发动机舱的气动连续性；在所述打开位置，所述滑动罩(2)通过暴露所述转向装置(4)而在所述发动机舱中打开通道，并且所述阻流门(20；20a、20b)位于阻塞所述发动机舱的一部分环形旁通风道(10)的枢转位置，其特征在于，

所述转向装置(4)和所述致动缸(22)布置在两个基本平行的平面中，其中，在所述发动机舱的径向方向上，一个平面位于另一个平面上方；

至少一个所述阻流门(20a)被由致动缸(22)控制的一个或两个邻近的阻流门(20b)驱动。

2.根据权利要求1所述的反向器(1)，其特征在于，对从动阻流门(20a)的驱动，经由安装在所述从动阻流门(20a)的一端处且与固定在所述主动阻流门(20b)上的臂(73)配合的传动连接件(71)来实现。

3.根据权利要求2所述的反向器(1)，其特征在于，所述臂(73)和所述传动连接件(71)被设置成使得允许所述阻流门(20a、20b)的下端部(78、79)叠置。

4.根据权利要求2或3所述的反向器(1)，其特征在于，所述臂(73)侧向地设置在所述主动阻流门(20b)的与所述从动侧(20a)邻近的一侧上的内部结构上，从而使得所述臂(73)与所述传动连接件(71)的连接点相对于所述从动阻流门(20a)结构为悬臂式的。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的反向器(1)，其特征在于，所述传动连接件(71)的复数个销中的一个包括弹性系统。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的反向器(1)，其特征在于，所述从动阻流门(20a)包括上游限位装置(90)，当所述阻流门(20a)位于收起位置时，所述上游限位装置(90)能够抵靠所述固定结构(3)中的具有匹配形状的元件(91)。

7.根据权利要求6所述的反向器(1)，其特征在于，所述限位装置为能够配合至在所述固定结构(3)中设置的腔体(91)内的止动销(90)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的反向器(1)，其特征在于，所述主动阻流门(20b)和所述从动阻流门(20a)基本能够在它们的端部(78、79)处叠置，其中，至少一个端部(78)装配有弹性或张紧装置(80)。

9.根据权利要求8所述的反向器(1)，其特征在于，所述阻流门的与所述弹性或张紧装置(80)接触的部分(79)包括表面加强件，所述表面加强件的形式为对具有蜂窝芯体的单元进行围封的面板。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的反向器(1)，其特征在于，单个致动缸(22)经由伺服系统驱动三个阻流门(20)。

11.根据权利要求1所述的反向器(1)，其特征在于，所述滑动罩(2)还包括设置用于确保所述发动机舱在关闭位置时的密封性的隔板(48)，当所述滑动罩(2)位于关闭位置时，所述隔板(48)位于所述转向装置(4)的平面和所述致动缸(22)的平面之间。

12.根据权利要求11所述的反向器(1)，其特征在于，所述隔板(48)包括上游围板(51)。

13.根据权利要求12所述的反向器(1)，其特征在于，所述围板(51)为扇形的。

14.根据权利要求11至13中任一项所述的反向器(1)，其特征在于，在所述隔板(48)的上游端和所述转向装置(4)的下游端之间布置有第一密封装置(52)。

15.根据权利要求11至14中任一项所述的反向器(1)，其特征在于，在所述隔板(48)的所述围板(51)和所述阻流门(20)的上游端(54)之间布置有第二密封装置(58)。

16.一种用于涡轮风扇喷气发动机的发动机舱，其特征在于，包括根据权利要求1至15中任一项所述的推力反向器。

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