CN101759043B - 一种岩土矿石定量装车站 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种岩土矿石定量装车站，是一种通过料斗将散装货物装入火车车皮的设备。本发明包括：钢结构架，安装在钢结构架最上端的输送皮带机头，在输送皮带机头的下方是安装在钢结构架上带有双翼弧形闸门的缓冲仓，缓冲仓的下方是通过称重装置与钢结构架连接的带有双翼弧形闸门的定量仓，定量仓的下方是安装在钢结构架上的带有弧形闸门的摆动式溜槽；缓冲仓、定量仓的斜仓板内壁设置有抗磨格栅。本发明的抗磨格栅使装料后仓壁板内格栅内充满物料，对仓壁板形成一层保护。摆动弧形闸门关闸门时的曲线运动可以有效的防止大颗粒物料卡住，确保闸门的关闭。带有弧形闸门的摆动式溜槽有效控制岩土料流，避免岩土垂直落下，对车皮造成过大的冲击。

Description

一种岩土矿石定量装车站

技术领域

本发明涉及一种岩土矿石定量装车站，是一种运输机械设备，是一种用于铁路散装货运的设备，是一种通过料斗将散装货物装入火车车皮的设备。

背景技术

现有的定量装车站多用于装运煤炭，如果使用现有装车站不加改造的用于装运岩土矿石会产生许多问题。首先，岩土矿石不同于煤炭，其硬度远远高于煤炭。因此，岩土矿石在装卸过程中对装车站的仓壁板，特别是对漏斗形仓的斜壁板磨损严重，如果简单的将装运煤炭的装车站直接用于装运岩土矿石，仓的斜壁板会很快磨损。其次，一般煤炭装车站的配料闸门的前缘是平直的，而岩土矿石的粒度相对于煤炭的粒度较大，配料闸门在关闭时容易被卡阻。第三，由于岩土矿石的粒度较大，当开始装车时物料从开启的料仓闸门直接落入车皮中，往往会造成较大冲击，对车皮底部造成破坏。直接使用煤炭装车站装载岩土矿石是不适应的。

发明内容

为解决现有技术的问题，本发明提出一种岩土矿石定量装车站，所述的装车站具有坚实的定量仓和缓冲仓斜壁板，配料闸门为摆动弧形闸门，避免卡阻。在溜槽的出口安装闸门，避免岩土矿石冲击车皮底部。

本发明的目的是这样实现的：一种岩土矿石定量装车站，包括：钢结构架，安装在所述钢结构架最上端的是输送皮带机头，在输送皮带机头的下方是安装在钢结构架上带有摆动弧形闸门的缓冲仓，所述的缓冲仓的下方是通过称重装置与钢结构架连接的带有摆动弧形闸门的定量仓，所述定量仓的下方是安装在钢结构架上的带有弧形闸门的摆动式溜槽；所述的弧形闸门安装在摆动式溜槽的出口处；所述的缓冲仓、定量仓的斜仓板内壁设置有抗磨格栅，所述的摆动弧形闸门包括：固定在所述缓冲仓或定量仓的仓体上的仓闸门吊耳，所述的仓闸门吊耳与可以罩住缓冲仓或定量仓的出料口的仓闸门体铰链连接，所述的仓闸门体与仓闸门开闭油缸的油缸杆铰链连接，所述的仓闸门开闭油缸的缸体与所述仓体铰链连接；所述仓闸门体两侧为三角形帮板，仓闸门体底部为圆弧形，仓闸门体底部接近仓闸门口设置铲坡，仓闸门口底部安装有耙齿；所述的仓闸门口在接近关闭时做向前和向上的曲线运动。

本发明产生的有益效果是：抗磨格栅使装料后仓壁板内格栅内充满物料，对仓壁板形成一层保护。装料时下放物料直接与挂在仓壁内的物料摩擦，有效地解决了由于铁矿石岩土坚硬对仓壁板造成的快速磨损问题。摆动弧形闸门关闸门时的曲线运动可以有效的防止大颗粒物料卡住，确保闸门的关闭。带有弧形闸门的摆动式溜槽有效控制岩土料流，避免岩土垂直落下，对车皮造成过大的冲击，同时可实现物料在车厢内均匀布料的目的。该闸门也可以兼做平料耙，避免岩土堆积而造成的装车不均匀。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是本发明实施例一所述的装车站的结构示意图；

图2是本发明实施例二所述的装车站的单翼摆动弧形闸门的结构示意图；

图3是本发明实施例三所述的装车站的双翼摆动弧形闸门的结构示意图；

图4是本发明实施例四所述的装车站的带有弧形闸门的摆动式溜槽的结构示意图。

具体实施方式

实施例一：

本实施例是一种岩土矿石定量装车站，如图1。本实施例所述装车站包括：钢结构架3，安装在所述钢结构架最上端的是输送皮带机头1，在输送皮带机头的下方是安装在钢结构架上带有摆动弧形闸门的缓冲仓2，所述的缓冲仓的下方是通过称重装置4与钢结构架连接的带有摆动弧形闸门的定量仓5，所述定量仓的下方是安装在钢结构架上的带有弧形闸门的摆动式溜槽6；所述的缓冲仓、定量仓的斜仓板内壁设置有抗磨格栅。

本实施例所述的装车站专门用于装载岩土矿石的。岩土矿石的特点是硬度较大，粒度较大范围较大。由于硬度较大，对装载机构的磨损较为严重，因此装载机构必须耐磨，否则无法使用长期工作的需要。由于粒度较大，各个仓门必须有相应的设施防止大的颗粒阻塞在闸门口，使闸门无法关闭。另外，由于颗粒较大，物料倾泻进入车皮中时需要从较低的位置进入，如果过高，冲击力过大，会对车皮造成损坏。因此，本实施例在这三个方面进行了结构上的加强，以适应岩土矿石的装载。

为提高仓壁板的耐磨性，简单的方式是增加仓壁板的厚度或仓壁板的硬度，这是通常的做法。但是，对于装车站这样的大型设备，增加仓壁板的厚度是十分不现实的，定量仓、缓冲仓的壁板如果增加厚度，仓的重量也会增加，这就需要增加钢结构架的强度，增加钢结构架的强度势必增加钢结构架的重量，使整个设备的重量大幅度增加，地基也要增加，整个设备的费用将大幅度增加，最终得不偿失。增加仓壁板的硬度也不现实。增加硬度的一般方式不外乎两种：使用耐磨材料，或对板材表明进行热处理，以增加表明硬度。但这两种方式都不适合。使用的耐磨材料必须经得住岩土矿石的磨损和冲击，这样的材料只有十分昂贵的材料才能达到，而在装车站这样的大型设备上使用这些耐磨材料，完全没有可能。至于对仓壁板的板材进行热处理同样不可能，因为能够热处理的钢材也是比较昂贵的材料，即便不热处理也很难用在仓壁板这样的结构中，而巨大的仓壁板进行热处理更是不可想象。本实施例采取一个巧妙地的方式：采用抗磨格栅。即在缓冲仓和定量仓的倾斜仓壁板内侧设置纵横的钢架。由于在倾斜的仓壁板上设置的钢架会淤积一些物料，这些淤积的物料会阻隔仓壁板与流动的物料，使流动的物料不能直接摩擦仓壁板，而是物料之间摩擦，简单有效的解决了仓壁板的耐磨问题。钢架可以使用钢轨那样表明硬度较大、成本较低的型材，整体成本相对较低，而耐磨性则有很大提高。

为解决岩土矿石颗粒较大容易卡住出料闸门的问题，本实施例在缓冲仓和定量仓的出口采用摆动弧形闸门。相对于平板闸门，摆动弧形闸门更加容易关闭。摆动弧形闸门口在接近关闭的时候不是单纯的直线运动，而是一个向前并向上运动的曲线运动，这个运动类似于用勺子舀汤的动作，有助于抛掉或挤压滞留在闸门口的物料防止这些滞留门口的物料卡住闸门，使闸门无法关闭。为确保闸门的关闭，还可以在闸门口设置耙齿，以便切碎较大的岩土颗粒。还可以在接近闸门口附近的闸门底部设置一个铲坡，即闸门底部靠近闸门口的位置设置一前低后高的斜波。铲坡可以有效的防止较大的岩土颗粒阻塞闸门的关闭。

摆动弧形闸门可以是单翼的，也可以是双翼的。单翼摆动弧形闸门是在缓冲仓或定量仓的每个出口上分别安装只有一个可以活动的闸门体的摆动弧形闸门。单翼摆动弧形闸门的闸门体的门口，从缓冲仓或定量仓的出料口的一侧运动到出料口的另一侧，起到闸门关闭的作用。而双翼摆动弧形闸门在出料口的两侧分别各安装一个摆动弧形闸门。双翼摆动弧形闸门的闸门体的门口，从缓冲仓或定量仓的出料口的一侧运动到出料口的中部，两个相对闸门口对在一起，或交叉在一起，起到闸门关闭的作用。使用两个摆动圆弧形闸门的交叉关闭更有利于闸门的关闭。

通常情况下溜槽的出口不设置闸门，物料的出口控制直接由定量仓的出口闸门控制。这种传统的设置可以减少设备的复杂性，降低故障率，但对于岩土矿石则不适应。定量仓出口闸门的位置一般高于车辆的最高位置，离车皮的底面距离较大，物料从定量仓出口闸门穿过整个溜槽冲击车皮底部，如果物料颗粒较小，则问题不大。但岩土的颗粒较大，重量也较大，容易对车皮底部造成冲击。防止较大的岩土颗粒在冲出定量仓的闸门后直接掉在车皮上，本实施例在溜槽的前端设置了闸门。

实施例二：

本实施例是实施例一的改进，是实施例一关于摆动弧形闸门的改进，如图2所示。本实施例所述的摆动弧形闸门是单翼摆动弧形闸门，包括：固定在缓冲仓或定量仓的仓体202上的仓闸门吊耳204，仓闸门吊耳与可以罩住缓冲仓或定量仓的出料口203的仓闸门体铰链连接，仓闸门体208与仓闸门开闭油缸的油缸杆209铰链连接，仓闸门开闭油缸的缸体201与仓体铰链连接。仓闸门体两侧为三角形帮板，仓闸门体底部为圆弧形，仓闸门体底部接近仓闸门口205设置铲坡207，仓闸门口底部安装有耙齿206。

本实施例是一种单翼摆动弧形闸门，仓闸门体为簸箕形，两侧为近似三角形帮板，底部是可以罩住缓冲仓或定量仓出料口的圆弧形仓闸门底。仓闸门体可以在仓开闭油缸的推动下作摆动。如图2中双点划线表示的是仓闸门体完全打开出料口的位置，实线表示的是完全关闭出料口的位置。

实施例三：

本实施例是实施例一的改进，是实施例一关于摆动弧形闸门细化，如图3所示。本实施例所述的摆动弧形仓闸门是双翼摆动弧形闸门。

单翼摆动弧形闸门和双翼摆动弧形闸门在结构上差别不大，只是双翼摆动弧形闸门多了一套摆动弧形闸门。两套摆动弧形闸门是左右对称的，也对称打开。双翼摆动弧形闸门包括：对称固定在缓冲仓或定量仓的仓体上的仓闸门吊耳，对称的仓闸门吊耳分别与两个合在一起可以罩住缓冲仓或定量仓的出料口的，对称安装的仓闸门体铰链连接。两个仓闸门体分别与两个对称安装的仓闸门开闭油缸的油缸杆铰链连接。两个仓闸门开闭油缸的缸体分别与两个仓闸门体铰链连接。双翼仓闸门体与单翼仓闸门体的结构类似，即两侧为三角形帮板，仓闸门体底部为圆弧形，仓闸门体底部接近仓闸门口设置铲坡，仓闸门口底部安装有耙齿。双翼摆动弧形闸门的好处是开闭时间短，闸门更不容易被卡住。因为双翼摆动弧形闸门可以在两边闸门关闭时呈交叉状，也就是两个闸门的门口底部一上一下交错，如果有大的岩土颗粒滞留在一个闸门口，可以被另一个闸门口推开，而不会将闸门卡死，无法关闭。

实施例四：

本实施例是上述实施例的改进，是上述实施例关于带有弧形闸门的摆动式溜槽的细化，如图4所示。本实施例所述的带有弧形闸门的摆动式溜槽的弧形闸门是弧形出口溜槽闸门。弧形出口溜槽闸门包括：固定在摆动式溜槽的槽体601上的溜槽闸门吊耳602，溜槽闸门吊耳与溜槽闸门体603铰链连接，溜槽闸门体与溜槽闸门开闭油缸的油缸杆604铰链连接，溜槽闸门开闭油缸的缸体605与所述槽体铰链连接。溜槽闸门体两侧为四边形帮板，溜槽闸门体底部为弧形。

本实施例所述的带有弧形闸门的摆动式溜槽的出口闸门也是一种摆动闸门。溜槽闸门体的两侧为近似四边形帮板，底部为弧形。溜槽闸门体的底部关闭时可以罩住溜槽的出料口。溜槽闸门体可以在溜槽闸门开闭油缸的推动下摆动，开启或关闭溜槽出料口。当定量仓出口的闸门打开时，物料会进入摆动溜槽中，由于溜槽口具有闸门，物料会聚集在溜槽中，不会直接进入车皮中。物料聚集在溜槽中，溜槽也可以抬起或放下，十分方便。

实施例五：

本实施例是上述实施例的改进，是上述实施例关于抗磨格栅的细化。本实施例所述的抗磨格栅是安装在定量仓或缓冲仓倾斜仓板内侧纵横交错的钢架。

本实施例所述的抗磨格栅安装在缓冲仓或定量仓的倾斜仓壁板内侧，格栅的密度可以按照物料颗粒的大小确定。格栅还起到筋条的作用，一举两得。

最后应说明的是，以上仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳布置方案对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案（比如闸门的外形、大小、溜槽的安排等）进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围。 

Claims (5)

1.一种岩土矿石定量装车站，包括：钢结构架，安装在所述钢结构架最上端的是输送皮带机头，在输送皮带机头的下方是安装在钢结构架上带有摆动弧形闸门的缓冲仓，所述的缓冲仓的下方是通过称重装置与钢结构架连接的带有摆动弧形闸门的定量仓，所述定量仓的下方是安装在钢结构架上的带有弧形闸门的摆动式溜槽，其特征在于，所述的弧形闸门安装在摆动式溜槽的出口处；所述的缓冲仓、定量仓的斜仓板内壁设置有抗磨格栅，所述的摆动弧形闸门包括：固定在所述缓冲仓或定量仓的仓体上的仓闸门吊耳，所述的仓闸门吊耳与可以罩住缓冲仓或定量仓的出料口的仓闸门体铰链连接，所述的仓闸门体与仓闸门开闭油缸的油缸杆铰链连接，所述的仓闸门开闭油缸的缸体与所述仓体铰链连接；所述仓闸门体两侧为三角形帮板，仓闸门体底部为圆弧形，仓闸门体底部接近仓闸门口设置铲坡，仓闸门口底部安装有耙齿；所述的仓闸门口在接近关闭时做向前和向上的曲线运动。

2.根据权利要求1所述的装车站，其特征在于，所述的摆动弧形闸门是单翼摆动弧形闸门。

3.根据权利要求1所述的装车站，其特征在于，所述的摆动弧形闸门是双翼摆动弧形闸门。

4.根据权利要求1或2或3所述的装车站，其特征在于，所述的带有弧形闸门的摆动式溜槽的弧形闸门是弧形出口溜槽闸门，所述的弧形出口溜槽闸门包括：固定在所述摆动式溜槽的槽体上的溜槽闸门吊耳，所述的溜槽闸门吊耳与溜槽闸门体铰链连接，所述的溜槽闸门体与溜槽闸门开闭油缸的油缸杆铰链连接，所述的溜槽闸门开闭油缸的缸体与所述槽体铰链连接；所述溜槽闸门体两侧为四边形帮板，溜槽闸门体底部为弧形。

5.根据权利要求4所述的装车站，其特征在于，所述的抗磨格栅是安装在定量仓或缓冲仓倾斜仓板内侧纵横交错的钢架。

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