CN203545193U - 一种焦炭定量装车站 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种焦炭定量装车站，包括：钢架，输送皮带机头，皮带机头下部设有缓冲仓，缓冲仓的底部设有带出料闸门的主出料口，缓冲仓的一侧的侧壁上设有带出料闸门的副出料口，主出料口的下部设有主称重仓，主称重仓下部设有主溜槽，主溜槽的出料口上设有溜槽闸门，副出料口的下部设有副称重仓，副称重仓的下部设有副溜槽，副溜槽的出料口上设有溜槽闸门。本实用新型针对焦炭容重小，装车是物料的高度普遍高出车厢的特点采用双称重仓技术、两次称重装车，保证精确性。整个装车过程连续，一次装车及二次补料过程中，机车均匀速前行，改变了传统装车过程中需停车的弊端，节省了装车时间，大大提高了装车效率。

Description

一种焦炭定量装车站

技术领域

本实用新型涉及一种焦炭定量装车站，是一种运输机械设备，是一种用于铁路散装货运的设备，是一种通过料斗将散装货物装入火车车皮的设备。

背景技术

现有的定量装车站多用于装运煤炭，如果使用现有装车站不加改造的用于装运焦炭会产生一些问题。首先，由于焦炭的比重小于煤炭，即同样重量的焦炭体积大于煤炭，为此，铁路部门对于焦炭运输有着特殊规定，允许普通货车车厢上部增设竹板围挡，以增加单位车皮的焦炭运输量。车厢板两侧竹板围挡需要用铁丝限位保证其不涨裂。这些铁丝横跨在车厢上，不适宜现有一次装满的装车模式。因为，一次装满的装车过程中，装载煤炭的溜槽在车厢上部保持不动。如果装载焦炭则为了躲避拉住竹板围栏的铁丝，溜槽要不断的抬起，以躲避铁丝，致使装载的焦炭在车厢顶部形成一个个波浪形的波峰和波谷，影响足量装车。为填平波峰和波谷，往往需要列车退回，再经过一次装车站，装车站二次卸料，将车厢完全装满。列车来回两次才能装满，大大降低了装车效率。其次，焦炭不同于普通煤炭，其比重小，呈块状，装载过程容易破碎，而焦炭的粒径大小直接关系到焦炭的销售价格。用现有装载煤炭的装车站直接装载焦炭时，焦炭跌落的距离较大，容易破碎，使焦炭在运输过程中损失了价值。

发明内容

为了克服现有技术的问题，本实用新型提出了一种焦炭定量装车站。所述的装车站采用的所述的双摆动式溜槽，前后布局，同时工作，保证机车在匀速运动条件下连续装车，提高装车效率。

本实用新型的目的是这样实现的：一种焦炭定量装车站，包括：钢架，所述的钢架顶部设有输送皮带机头，所述的皮带机头下部设有缓冲仓，所述的缓冲仓的底部设有带出料闸门的主出料口，所述缓冲仓的一侧的侧壁上设有带出料闸门的副出料口，所述的主出料口的下部设有主称重仓，所述的主称重仓下部设有主溜槽，所述的主溜槽的出料口上设有溜槽闸门，所述的副出料口的下部设有副称重仓，所述的副称重仓的下部设有副溜槽，所述的副溜槽的出料口上设有溜槽闸门。

本实用新型产生的有益效果是：本实用新型针对焦炭容重小，装车是物料的高度普遍高出车厢的特点采用双称重仓技术、两次称重装车，保证精确性。双摆动伸缩溜槽带弧形闸门，摆动伸缩溜槽可以有效调节溜槽落料口距离车厢的高度及焦炭块的落料角度，有效避开围挡之间的连接铁丝，防止煤块冲击。前端弧形闸门，可以有效调节落料量，将焦炭块较为均匀的装至车厢中。整个装车过程连续，一次装车及二次补料过程中，机车均匀速前行，改变了传统装车过程中需停车的弊端，节省了装车时间，大大提高了装车效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的实施例一所述装车站的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例五所述的弧形出口溜槽闸门示意图。

具体实施方式

实施例一：

本实施例是一种焦炭定量装车站，如图1所示。本实施例包括：钢架1，所述的钢架顶部设有输送皮带机头2，所述的皮带机头下部设有缓冲仓3，所述的缓冲仓的底部设有带出料闸门的主出料口4，所述缓冲仓的一侧的侧壁上设有带出料闸门的副出料口8，所述的主出料口的下部设有主称重仓5，所述的主称重仓下部设有主溜槽6，所述的主溜槽的出料口上设有主溜槽闸门7，所述的副出料口的下部设有副称重仓9，所述的副称重仓的下部设有副溜槽10，所述的副溜槽的出料口上设有副溜槽闸门11。

本实施例所谓钢架是装车站的主体结构，装车站所有的装备和设施都安装钢架上。钢架可以由型钢焊接而成，也可以是钢筋混凝土浇筑而成。钢架分为三层，最上层为输送焦炭的皮带输送机的机头。第二层是缓冲仓，通常采用上大下小的四边形斗状体，上部为进料口，下部为缩小的出料口，在出料口上安装出料闸门。出料闸门通常为平板型闸门，即水平放置在出料口，并水平移动开启或关闭。

本实施例的关键在于钢架第三层的称重仓。本实施例所述的称重仓为一主一副两个称重仓。其中主称重仓的容积大于副称重仓。主称重仓和副称重仓的容积比一般为五分之一至七分之一之间。两个称重仓分别设置各自的称重装置，其外形均为上大下小的斗状，上部为进料口，底部为出料口，出料口设有出料闸门。

主称重仓和副称重仓的下部分别设置主溜槽和副溜槽。为避免焦炭破碎，本实施例采用摆动式溜槽。摆动式溜槽的好处在于溜槽是倾斜的，焦炭在进入溜槽时倾斜的溜槽板作为缓冲，减少了焦炭的落料高度，也就减少了焦炭落料是的破碎。

为进一步减少焦炭在落料过程中的破碎，本实施例还分别在主、副溜槽的出料口出设置了溜槽闸门。为便于溜槽闸门的开闭，本实施例采取了弧形闸门的设计。使用弧形闸门的原因是：一方面便于油缸的布置，另一方面可以防止闸门开闭是物料卡死闸门。

实施例二：

本实施例是实施例一的改进，是实施例一关于主称重仓与副称重仓的容积比的细化。本实施例所述的主称重仓与副称重仓的容积比为5比1至7比1之间。

由于主称重仓是主要送料仓，一车厢物料的大部分由主称重仓供应。而副称重仓只是将车厢凹凸不平的顶端填平，因此，仅仅是整个装车量的很小一部分物料。这个装车比例可以根据需要进行调整。

实施例三：

本实施例是上述实施例的改进，是上述实施例关于溜槽的细化。本实施例所述的主溜槽和副溜槽是摆动式溜槽。

本实施例采用摆动式溜槽的主要原因在于减小落料冲击，减少焦炭在落料是破碎，提高焦炭的经济效益。摆动式溜槽可以通过钢绳牵引抬起和放下。

实施例四：

本实施例是上述实施例的改进，是上述实施例关于溜槽的细化。本实施例所述的摆动式溜槽的出料口为带有弧形出口溜槽闸门的弧形出料口。

弧形出料口的设计使为了方便安装弧形出口溜槽闸门。

实施例五： 

本实施例是上述实施例的改进，是上述实施例关于弧形出口溜槽闸门的细化。本实施例所述的弧形出口溜槽闸门包括：固定在摆动式溜槽的槽体上的溜槽闸门吊耳601，所述的溜槽闸门吊耳与溜槽闸门体603铰链连接，所述的溜槽闸门体与溜槽闸门开闭油缸602的油缸杆铰链连接，所述的溜槽闸门开闭油缸的缸体与所述槽体铰链连接，所述溜槽闸门体的闸门挡板604为弧形，如图2所示。

本实施例所述的溜槽闸门体为簸箕，簸箕的底部为弧形的闸门挡板，簸箕的两个边板与吊耳铰链连接。在油缸的推动下，簸箕形的闸门体绕吊耳的铰链轴转动（如图2中箭头方向），图2中虚线表示闸门开启时的状态，实线表示闸门关闭的状态。

最后应说明的是，以上仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳布置方案对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案（比如两个溜槽的形式、溜槽闸门的形式等）进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种焦炭定量装车站，包括：钢架，所述的钢架顶部设有输送皮带机头，所述的皮带机头下部设有缓冲仓，其特征在于，所述的缓冲仓的底部设有带出料闸门的主出料口，所述缓冲仓的一侧的侧壁上设有带出料闸门的副出料口，所述的主出料口的下部设有主称重仓，所述的主称重仓下部设有主溜槽，所述的主溜槽的出料口上设有溜槽闸门，所述的副出料口的下部设有副称重仓，所述的副称重仓的下部设有副溜槽，所述的副溜槽的出料口上设有溜槽闸门。

2.根据权利要求1所述的装车站，其特征在于，所述的主称重仓与副称重仓的容积比为5比1至7比1之间。

3.根据权利要求1或2所述的装车站，所述的主溜槽和副溜槽是摆动式溜槽。

4.根据权利要求3所述的装车站，其特征在于，所述的摆动式溜槽的出料口为带有弧形出口溜槽闸门的弧形出料口。

5.根据权利要求4所述的装车站，其特征在于，所述的弧形出口溜槽闸门包括：固定在摆动式溜槽的槽体上的溜槽闸门吊耳，所述的溜槽闸门吊耳与溜槽闸门体铰链连接，所述的溜槽闸门体与溜槽闸门开闭油缸的油缸杆铰链连接，所述的溜槽闸门开闭油缸的缸体与所述槽体铰链连接，所述溜槽闸门体为弧形。

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