CN101749360B - 用于变速线的减振系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于变速线的减振系统，其中由传动装置产生并且通过变速线传递到车辆的内部的振动和噪音穿过减振器而被显著地减少，所述减振器设置在套筒外壳的瓶颈部分中且与瓶颈部分接触，从而能够有效地消除传递到车辆的内部的振动和噪音。另外，本发明在成本和重量方面是有利的，由于橡胶减振器被用来代替质量减振器，并且能够在不增大用于操作变速杆的力的情况下减少振动和噪音，且最大化地防止通过摩擦磨损破坏减少振动和噪音的功能。

Description

用于变速线的减振系统
相关申请的交叉引用
本申请要求2008年12月5日提交的韩国专利申请第10-2008-0123072号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种安装在变速线上的减振系统，其防止由传动装置产生的振动和噪音通过变速线传递到车辆的内部。
背景技术
一般而言，由于车辆的驱动力根据车辆上的负载量、路面状况以及行进速度等显著地变化，所以车辆安装有用于将发动机的动力转化为合适的驱动力的传动装置。
传动装置能够主要地分类为自动和手动传动装置，如图1所示，位于发动机舱里的传动装置1和位于车辆内部的变速杆2通过变速线3连接。
变速线3通过在内部钢芯3a周围包覆护套3b而形成。
另外，变速线3安装有质量减振器4，用于防止由传动装置1产生的振动和噪音通过变速线3传递到变速杆2。
然而，现有技术的质量减振器4在成本和重量方面是不利的。
另外，由于质量减振器4基本上连接到在变速线3周围包覆的护套3b，所以它只能减少通过护套3b传递的振动和噪音，但是不足以减少通过钢芯3a传递的振动和噪音。
另外，当重复使用时，变速线3的护套3b和质量减振器4会通过摩擦被损坏，从而随着时间推移，减少振动和噪音的效果会变差。
公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的不同方面涉及提供一种用于变速线的减振系统，由于没有使用质量减振器，所以该减振系统在成本和重量方面是有利的，该减振系统通过减少通过变速线的钢芯传递的振动和噪音而具有减少振动和噪音的极大的效果，并且最大化地防止减少振动和噪音的功能通过摩擦磨损被破坏，即使它被反复使用较长时间。
在本发明的一个方面中，所述用于变速线的减振系统可以包括：至少一个套筒外壳，其被固定以当变速杆被操作时所述套筒外壳不与穿过该套筒外壳的两个端部的所述变速线一同移动，并且所述套筒外壳具有瓶颈部分，该瓶颈部分的内直径逐渐地减小；以及减振器，其与穿过所述减振器的所述变速线整体地结合，所述减振器设置在所述套筒外壳中且与所述变速线一同移动，并且当所述变速杆被操作时选择性地设置在所述套筒外壳的瓶颈部分中。
所述瓶颈部分是在所述套筒外壳中将具有大的内直径的部分与具有小的内直径的部分连接的部分，并且所述瓶颈部分的内直径朝向变速杆外壳逐渐地减小。
所述套筒外壳可以布置为：所述具有大的内直径的部分在其中容纳所述减振器，并且面向传动装置外壳，其中所述至少一个套筒外壳中的一个固定至所述传动装置外壳，并且所述至少一个套筒外壳中的另一个固定至所述变速杆外壳。
所述变速杆是用于自动传动装置的变速杆，所述自动传动装置具有包括P档、R档、N档和D档的正常行进模式范围以及包括+档和一档的运动模式范围，并且当所述变速杆设置在D档时，所述减振器插入所述瓶颈部分中并且设置到所述瓶颈部分中。
所述减振器可以由橡胶制成。
所述减振器可以是具有等边梯形的横截面的切去顶端的圆锥体，其中所述减振器被布置为具有相对大的直径的一端面向所述传动装置外壳，其中多个减振器突起在所述减振器的外圆周上整体地突出，并且其中多个油脂槽在所述减振器的外圆周上形成。
在本发明的另一方面中，所述用于变速线的减振系统，可以包括：至少一个套筒外壳，其被固定以当变速杆被操作时所述套筒外壳不与穿过该套筒外壳的两个端部的所述变速线一同移动，并且所述套筒外壳具有瓶颈部分，该瓶颈部分的内直径逐渐地减小；减振器，其设置在所述套筒外壳中以可滑动地沿穿过所述减振器的两端的所述变速线移动，并且当沿着所述变速线移动时所述减振器可选择性地设置在所述套筒外壳的瓶颈部分中；减振器板，其设置在所述套筒外壳中，并且以离开所述减振器的预定距离与所述变速线整体地结合；以及弹性部件，其设置在所述减振器板与所述减振器之间，并且将所述减振器与所述减振器板连接。
所述变速杆是用于自动传动装置的变速杆，所述自动传动装置具有包括P档、R档、N档、D档、第三档、第二档和L档的正常行进模式范围，并且当所述变速杆设置在D档、第三档、第二档或者L档时，所述减振器插入所述瓶颈部分中并且设置到所述瓶颈部分中。
根据本发明的不同方面，由传动装置产生并且通过变速线传递到车辆的内部的振动和噪音穿过减振器而被显著地减少，所述减振器设置在套筒外壳的瓶颈部分中且与瓶颈部分接触，从而能够有效地消除传递到车辆的内部的振动和噪音。另外，本发明在成本和重量方面是有利的，由于橡胶减振器被用来代替质量减振器，并且能够在不增大用于操作变速杆的力的情况下减少振动和噪音，且最大化地防止通过摩擦磨损破坏减少振动和噪音的功能。
本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1是示出了使用质量减振器以减少变速线的振动和噪音的相关现有技术的构造的视图。
图2至6是示出了用于根据本发明的示例性实施例的变速线的减振系统的视图。
图7至10是示出了用于根据本发明的另一示例性实施例的变速线的减振系统的视图。
应了解附图呈现了阐述本发明基本原理的各个特征的一定程度简化的表示，从而不需要按比例绘制。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、取向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境确定。
在附图中，同一附图标记在全部的几个附图中表示本发明的相同或者等效的部分。
具体实施方式
现将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例。虽然本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施例。
如图2至6中所示，根据本发明的示例性实施例被构造为位于发动机舱内的自动传动装置1与位于车辆的内部的变速杆2通过变速线3连接，套筒外壳10固定到传动装置外壳5和变速杆外壳6，并且变速线3穿过套筒外壳10的两端。
变速杆2是用于自动传动装置的变速杆，该自动传动装置能够通过驾驶者的操作沿包括P档(停车)、R档(倒车)、N档(空档)和D档(行车)的正常行进模式范围21以及包括+档和-档的运动模式范围22移动。
套筒外壳10具有：具有大的内直径的部分11，具有小的内直径部分12，以及连接部分11和12的瓶颈部分13。
瓶颈部分13逐渐地从具有大的内直径的部分11减小至具有小的内直径的部分12。
套筒外壳10布置为：具有相对大的内直径的部分面向传动装置外壳5，并且在相对侧的具有相对小的内直径的部分12面向变速杆外壳6。
橡胶减振器30设置在套筒外壳10内。
减振器30整体地与穿过减振器30的两端的变速线3结合，当操作变速杆2时，减振器30与变速线3一同移动，并且与套筒外壳10的瓶颈部分13接触。
也就是说，当变速杆2移动到P档、R档和N档时，减振器30沿在套筒外壳10内的具有大的内直径的部分11移动，并且当变速杆2设置到D档时，减振器30被设置为与套筒外壳10的瓶颈部分13接触。
减振器30形成圆柱体形状，具有等边梯形的横截面，并且布置为在两个端部中具有相对大的直径的端部面向传动装置外壳5，并且在相对侧的具有相对小的直径的另一端部面向变速杆外壳6。
同时，多个减振器突起31整体地在减振器30的外圆周形成，如果需要的话，可以形成多个凹陷的油脂槽32。
形成减振器突起31，以当减振器30设置到瓶颈部分13中时，通过增大施加于套筒外壳10的瓶颈部分13的接触力使减少振动的效果最大化；并且形成油脂槽32，以当减振器30与套筒外壳10的瓶颈部分13接触时，通过装在油脂槽32中的油脂33的润滑来使减少噪音的效果最大化。
本发明的示例性实施例的操作将在下文描述。
当变速杆2设置在P档时，如图4所示，减振器30被移动并且在套筒外壳10的具有大的内直径部分11中设置到变速外壳5。
在这个位置，当变速杆2通过驾驶员的操作从R档移动到N档时，整体地与变速线3结合的减振器30与变速线3一同通过套筒外壳10的具有大的内直径的部分11朝向瓶颈部分13移动。
另外，当变速杆2设置在D档时，如图6所示，减振器30插入套筒外壳10的瓶颈部分13中，并且通过在减振器30和瓶颈部分13之间的减振器突起31与瓶颈部分13接触。
当如上所述的变速杆2设置在D档，并且减振器30设置在套筒外壳10的瓶颈部分13中且与瓶颈部分13接触时，由传动装置1产生并且通过变速线3传递到车辆的内部的振动和噪音穿过套筒外壳10而被显著地减少，因此，能够有效地消除传递到车辆的内部的振动和噪音。
另外，在减振器30与套筒外壳10的瓶颈部分13接触的同时，油脂33从油脂槽32流出，并且润滑瓶颈部分13和减振器突起31之间的接触面，从而能够消除当减振器30与套筒外壳10的瓶颈部分13接触时产生的噪音。
另一方面，当变速杆2从D档移动到运动模式范围22时，变速线3没有被拉动，从而减振器30保持与套筒外壳10的瓶颈部分13接触。
本发明的另一示例性实施例的减振系统在图7至10中示出。
构造与上述参考图2的示例性实施例相同，其中自动传动装置1与变速杆2通过变速线3连接，套筒外壳10固定至传动装置外壳5以及变速杆外壳6，并且变速线3穿过套筒外壳10的两端。
本发明的另一示例性实施例的变速杆2是用于自动传动装置的变速杆，该自动传动装置能够通过驾驶者的操作沿包括P档(停车)、R档(倒车)、N档(空档)、D档(行车)、第三档、第二档以及L档的正常行进模式范围23移动。
套筒外壳10的构造与图4中所示的示例性实施例相同，不再提供详细说明。
橡胶减振器40设置在套筒外壳10中。
也就是说，减振器40设置为沿穿过减振器40的两端的变速线3移动，从而当沿着变速线3移动时，减振器40插入套筒外壳10的瓶颈部分13中并且选择性地设置为与瓶颈部分13接触。
减振器40具有与上述参考图5的示例性实施例的减振器30一样的构造，也就是说，它在具有等边梯形的横截面的圆柱形形状中形成，并且布置为在两个端部中具有相对大的直径的一端面向传动装置外壳5，并且在相对侧的具有相对小的直径的另一端面向变速杆外壳6。
在减振器40的外圆周上，形成多个减振器突起41，并且如果需要的话，形成多个凹陷的油脂槽42并且该油脂槽42被装满油脂43。
形成减振器突起41，以当减振器40设置到瓶颈部分13中时，通过增大施加于套筒外壳10的瓶颈部分13的接触力使减少振动的效果最大化；并且形成油脂槽42，以当减振器40与套筒外壳10的瓶颈部分13接触时，通过装在油脂槽42中的油脂43的润滑来使减少噪音的效果最大化。
另外，减振器板50以离开减振器40朝向传动装置外壳5的预定距离与变速线3整体地结合。
另外，压缩弹簧60设置在减振器40和减振器板50之间，并且压缩弹簧60的一端连接至减振器40并且另一端连接至减振器板50。
在本发明的示例性实施例中，减振器40可以可滑动地联接至变速线3。例如，变速线3可以可滑动地穿过减振器40。
因此，当变速杆2设置在D档时，减振器40插入套筒外壳10的瓶颈部分13中并且设置为与瓶颈部分13接触。
本发明的另一实施例的操作在下文中描述。
当变速杆2设置在P档时，如图8所示，减振器40被移动并且在套筒外壳10的具有大的内直径的部分11中设置到变速外壳5。
在这个位置，当通过驾驶员的操作变速杆2从R档移动到N档时，减振器板50与变速线3一同通过套筒外壳10的具有大的内直径的部分11朝向瓶颈部分13移动，减振器板50与变速线3以及减振器40整体地结合，减振器40通过压缩弹簧60与减振器板50连接。
另外，当变速杆2设置在D档时，如图10所示，减振器40插入套筒外壳10的瓶颈部分13中，并且通过他们之间的减振器突起41与瓶颈部分13接触。
当如上述的变速杆2设置在D档并且减振器40与套筒外壳10的瓶颈部分13接触时，由传动装置1产生并且通过变速线3传递到车辆的内部的振动和噪音穿过套筒外壳10而被显著地减少，因此，能够有效地消除传递到车辆的内部的振动和噪音。
另外，当减振器40与套筒外壳10的瓶颈部分13接触时，油脂43从油脂槽42中流出并且润滑瓶颈部分13与减振器突起41之间的接触面，从而能够消除当减振器40与套筒外壳10的瓶颈部分13接触时产生的噪音。
当变速杆2从D档移动到第三档、第二档以及L档时，减振器40通过套筒外壳10的瓶颈部分13而不再朝向变速杆外壳6移动，但是变速线3保持移动。
也就是说，由于变速线3穿过减振器40并且减振器40能够沿变速线3移动，所以当变速杆2从D档移动到第三档、第二档以及L档时，虽然减振器40不能朝向变速杆外壳6移动，但是变速线3还能够保持移动。
当如上所述的变速杆2从D档移动到第三档、第二档以及L档并且变速线3相应地保持移动时，如图10所示，压缩弹簧60开始变形，在套筒外壳10的瓶颈部分13中减振器40被较大的力所压缩，从而进一步改进了减少穿过减振器40的振动和噪音的效果。
在本发明的示例性实施例中，如上所述，由于橡胶减振器被用来代替质量减振器，这个构造在成本和重量方面是有利的，并且能够在不增大用于操作变速杆2的力的情况下减少振动和噪音。另外，可能最大化地防止通过摩擦磨损破坏减少振动和噪音的功能。
为了方便解释和准确定义所附权利要求，术语“内部”、“内”和“外”用于依据该特征在图中显示的位置来描述示例性实施例的该特征。
前述本发明的具体示例性实施例的目的是阐明和描述。这些实施例不是为了穷尽本发明，也不是为了将本发明限制于所揭示的具体形式，显然，按照上述教导可以进行许多改进和变化。这些实施例的选择和描述是为了解释本发明的一些原理及其实际应用，从而使本领域的其他技术人员制造和使用本发明的各种示例性实施例及其各种替代和改进。本发明的保护范围旨在由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (15)

1.一种用于变速线的减振系统，包括： 
至少一个套筒外壳，其被固定以当变速杆被操作时所述套筒外壳不与穿过该套筒外壳的两个端部的所述变速线一同移动，并且所述套筒外壳具有瓶颈部分，该瓶颈部分的内直径逐渐地减小；以及 
减振器，其与穿过所述减振器的所述变速线整体地结合，所述减振器设置在所述套筒外壳中，并且与所述变速线一同移动且当所述变速杆被操作时选择性地设置在所述套筒外壳的瓶颈部分中； 
其中所述变速杆是用于自动传动装置的变速杆，所述传动装置具有包括P档、R档、N档和D档的正常行进模式范围以及包括+档和—档的运动模式范围，并且当所述变速杆设置在D档时，所述减振器插入所述瓶颈部分中并且设置到所述瓶颈部分中； 
其中所述减振器由橡胶制成，并且所述减振器是具有等边梯形的横截面的切去顶端的圆锥体； 
其中多个减振器突起在所述减振器的外圆周上整体地突出。 
2.根据权利要求1所述的用于变速线的减振系统，其中所述瓶颈部分是在所述套筒外壳中将具有大的内直径的部分与具有小的内直径的部分连接的部分，并且所述瓶颈部分的内直径朝向变速杆外壳逐渐地减小。 
3.根据权利要求2所述的用于变速线的减振系统，其中所述套筒外壳布置为：所述具有大的内直径的部分在其中容纳所述减振器，并且面向传动装置外壳。 
4.根据权利要求3所述的用于变速线的减振系统，其中所述至少一个套筒外壳中的一个固定至所述传动装置外壳，并且所述至少一个套筒外壳中的另一个固定至所述变速杆外壳。 
5.根据权利要求3所述的用于变速线的减振系统，其中所述减振 器被布置为具有相对大的直径的一端面向所述传动装置外壳。 
6.根据权利要求1所述的用于变速线的减振系统，其中多个油脂槽在所述减振器的外圆周上形成。 
7.一种用于变速线的减振系统，包括： 
至少一个套筒外壳，其被固定以当变速杆被操作时所述套筒外壳不与穿过该套筒外壳的两个端部的所述变速线一同移动，并且所述套筒外壳具有瓶颈部分，该瓶颈部分的内直径逐渐地减小； 
减振器，其设置在所述套筒外壳中以可滑动地沿穿过所述减振器的两端的所述变速线移动，并且当沿着所述变速线移动时所述减振器可选择性地设置在所述套筒外壳的瓶颈部分中； 
减振器板，其设置在所述套筒外壳中，并且以离开所述减振器的预定距离与所述变速线整体地结合；以及 
弹性部件，其设置在所述减振器板与所述减振器之间，并且将所述减振器与所述减振器板连接； 
其中所述变速杆是用于自动传动装置的变速杆，所述传动装置具有包括P档、R档、N档、D档、第三档、第二档和L档的正常行进模式范围，并且 
当所述变速杆设置在D档、第三档、第二档或者L档时，所述减振器插入所述瓶颈部分中并且设置到所述瓶颈部分中。 
8.根据权利要求7所述的用于变速线的减振系统，其中所述瓶颈部分是在所述套筒外壳中将具有大的内直径的部分与具有小的内直径的部分连接的部分，并且朝向变速杆外壳所述瓶颈部分的内直径逐渐地减小。 
9.根据权利要求8所述的用于变速线的减振系统，其中所述套筒外壳布置为：所述具有大的内直径的部分在其中容纳所述减振器，并且面向传动装置外壳。 
10.根据权利要求9所述的用于变速线的减振系统，其中所述至少一个套筒外壳中的一个固定至所述传动装置外壳，并且所述至少一个套筒外壳中的另一个固定至所述变速杆外壳。 
11.根据权利要求7所述的用于变速线的减振系统，其中所述减振器由橡胶制成。 
12.根据权利要求11所述的用于变速线的减振系统，其中所述减振器是具有等边梯形的横截面的切去顶端的圆锥体。 
13.根据权利要求9所述的用于变速线的减振系统，其中所述减振器被布置为具有相对大的直径的一端面向所述传动装置外壳。 
14.根据权利要求12所述的用于变速线的减振系统，其中多个减振器突起在所述减振器的外圆周上整体地突出。 
15.根据权利要求12所述的用于变速线的减振系统，其中多个油脂槽在所述减振器的外圆周上形成。 
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