CN101743148A

CN101743148A - 气囊装置

Info

Publication number: CN101743148A
Application number: CN200880014341A
Authority: CN
Inventors: 伊藤千寻; 土田丰; 常胜威; 平冈康隆; 崛川润
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2007-07-11
Filing date: 2008-05-22
Publication date: 2010-06-16
Anticipated expiration: 2028-05-22
Also published as: JPWO2009008221A1; WO2009008221A1; CN101743148B

Abstract

使覆盖件具有气囊外壳的功能，同时通过压缩可减少体积。该气囊装置具备气囊(1)以及充气机(5)和，用来进行收容上述气囊(1)和安装上述充气机(5)的气囊外壳(12)和，当将气囊(1)收容在该气囊外壳(12)的时候用来覆盖气囊(1)的覆盖件(11)。结合剪裁成规定形状的布块的相邻的侧壁(11ba)和(11bb)，使覆盖件(11)形成为只有顶部(11c)开口的有底筒体。上述开口的顶部(11c)是通过折弯形成在相对的上述两侧壁(11bb)的延长部而形成。在上述延长部上设置展开时挤压出气囊(1)的破断部(11d)，而且在底面(11a)设置充气机(5)的嵌合用孔(11e)。可省去对于安装部的孔加工，且可减少施加给乘客的障碍，同时也可实现小型化。

Description

气囊装置

技术领域

本发明涉及一种例如安装在汽车上的气囊装置。

背景技术

为了确保乘客的安全，在汽车上设有几个安全装置。在冲撞等紧急时刻，利用充气机产生的气体的喷出而展开气囊的气囊装置也是其中之一。

其中，副驾驶席用的气囊装置，如图9所示，在用带状的覆盖件3覆盖折叠的气囊1的状态下、被收容在金属制或者树脂制的气囊2内，并安装在仪表板4的内侧(例如专利文献1)。并且，图9中的5是充气机。

专利文献1：(日本)特开2007-62455号公报

该气囊外壳2通过在设置于仪表板4的内侧的立壁4a的卡合孔4aa上，卡合安装在气囊外壳2的侧壁2a的开口部2b邻近的钩子2c，以安装仪表板4。

这样的安装构造中，气囊外壳2的侧壁2a和仪表板4的立壁4a重叠的部分，其壁面以双重形式存在。故乘客与这一安装部分发生冲撞时，自双重壁面产生的反力传给乘客，施加给乘客的冲击力就会变大。

为了缓和乘客与上述安装部分发生冲撞时对乘客的冲击力，其有效方法是使气囊外壳的侧壁厚度变薄。但是，当使侧壁厚度变薄时，由于气囊展开时的压力，气囊外壳的开口部张开成椭圆(锥形孔)状，而从该张开部分展开的气囊，有时会破损仪表板的立壁。这种情况，会给气囊的展开状态带来不好的影响。

因此，无法使上述侧壁变薄。为此，现在不使气囊外壳的侧壁变薄，而是在仪表板的立壁部分中，在强度上没有问题的部分施加孔加工，减少双重的壁面部，以此来对应。

在专利文献2中提出一种气囊外壳，该气囊外壳不损坏必要功能，形成轻而柔软的结构，并不施行如上所述的孔加工，也能够减少施加给乘客的障碍。

专利文献2：(日本)特开10-230809号公报

而且，专利文献3中提出一种气囊装置，该气囊装置通过省去对于仪表板的安装部的双重壁部分，以解决以往安装构造中的缺点。

专利文献3：(日本)特开2000-301996号公报

但是，专利文献2中提出的气囊外壳在其构造上，由于在开口部结合侧部。因此，难以使压力从上方发生作用以减少体积，故缺乏小型化。

而且，专利文献3中提出的气囊外壳，由于气囊展开时的压力，车门壁张开成锥孔形状时，车门壁和基板的间隙间挤进气囊，有可能引起展开不良。

本发明所要解决的问题是，对安装部不施加孔加工，以求减少施加给乘客的障碍的以往的气囊装置，有可能牺牲其小型化，或引起气囊的展开不良。

发明内容

本发明的气囊装置是基于上述问题而提出的。其通过把覆盖气囊的布制覆盖件做成有底筒体，并通过折弯侧壁的至少一面的延长部形成顶部，以解决上述课题。

即，本发明的气囊装置，具备：

气囊以及向该气囊供给气体的充气机和，

进行收容上述气囊和安装上述充气机的气囊外壳和，

将气囊收容到该气囊外壳时，覆盖气囊的覆盖件。

其最主要的特征在于，

结合剪裁成规定形状的布块的相邻的侧壁，并使上述覆盖件形成为只有顶部开口的有底筒体。同时，通过折弯上述侧壁的至少一面，最好是折弯形成在相对应的2面上的延长部而形成上述开口的顶部。

同时，在上述延长部的至少一方设置展开时挤压出气囊的破断部，还有在底面设置充气机嵌合用孔。

本发明的气囊装置，把覆盖件形成为只有顶部开口的有底筒体，并通过折弯形成在侧壁上的延长部以覆盖开口。以此使覆盖件具有气囊外壳的功能，同时能够通过压缩减少体积。此时，结合裁剪成规定形状的布块的相连的两个侧壁形成为有底筒体，以此有效抑制气囊展开时，顶部的开口部张开成锥形孔状。

因此，与气囊外壳并用时，可以使气囊外壳的厚度变薄。而且，可以省去气囊外壳的侧壁，只由底面和卡合部形成也可。

但是，在采用省去侧壁，只由底面和卡合部形成的气囊外壳的情况下，如果在不设有卡合部的侧面产生间隙时，则气囊有可能通过该间隙而外漏。这样的情况下，在不设置卡合部的侧面上可以形成堵住上述间隙的立壁。而且，如果在设置卡合部的侧面也形成立壁，也能增强对于变形的强度。

发明效果

本发明，通过把覆盖件形成为只有顶部开口的有底筒体，并折弯形成在侧壁的至少一面的延长部而覆盖开口，以省去对于安装部的孔加工，并减少施加给乘客的障碍，同时还可以实现小型化。

附图说明

图1是在副驾驶席上具备的本发明气囊装置的覆盖件的一例说明图。(a)是展开图，(b)是表示组装状态的透视图，(c)是表示气囊的收容状态的透视图，(d)是表示捆包状态的透视图。

图2(a)是将具备图1所示的覆盖件的本发明气囊装置安装到仪表板的状态说明图，(b)是从里侧看图1所示的覆盖件的透视图，(c)是表示气囊外壳的第一例透视图。

图3(a)(b)是收容于图1覆盖件的气囊展开状态说明图。

图4是本发明气囊装置的覆盖件的其他例说明图，(a)是表示组装状态的透视图，(b)是表示气囊的收容状态的透视图。

图5是本发明气囊装置的气囊外壳的第二例说明图。

图6是本发明气囊装置的气囊外壳的第三例说明图。

图7是本发明气囊装置的气囊外壳的第四例说明图。

图8是本发明气囊装置的气囊外壳的第五例说明图。

图9(a)是将以往的气囊装置安装到仪表板的状态说明图。(b)是在被覆盖件覆盖的状态下收容于气囊外壳的气囊的透视图，(c)是覆盖件的示意图。

附图标记说明：

1气囊

4仪表板

4a立壁

4aa卡合孔

5充气机

11覆盖件

11a底面

11ba、11bb侧壁

11c顶部

11d破断部

11e嵌合用孔

12气囊外壳

12a底面

12b卡合部

12e立壁

具体实施方式

在作为安装部的仪表板的立壁部分上不施加孔加工，以求减少施加给乘客的障碍的以往的气囊装置，无法实现小型化。或者有可能引起气囊的展开不良。

本发明通过把覆盖气囊的布制覆盖件形成为有底筒体，并通过折弯侧壁的至少一面的延长部形成顶部，以实现省去对安装部的孔加工，并减少施加给乘客的障碍，同时还实现了小型化。

实施例

下面，参照附图1～附图8详细说明关于为实施本发明的最佳形式的一例。

图1是说明在副驾驶席上具备的本发明的气囊装置的覆盖件的一例说明图。图2是说明图1所示的对于具备覆盖件的本发明的气囊装置的仪表板的安装状态的说明图。图3是说明收容于图1的覆盖件的气囊展开的状态说明图。图4是说明本发明的气囊装置的覆盖件的其他例的说明图。图5～图8是说明本发明的气囊装置的气囊外壳的其他例的说明图。

11是在气囊外壳2中收容气囊1时，用于覆盖气囊1的覆盖件。本发明的特征在于，将该覆盖件11形成为如图1及图2所示的覆盖件。

即，在本发明中，缝制结合配置在中央的底面11a的，例如在相对的两边延长侧壁11ba的形成部分，在剩余的相对的两边，延长侧壁11bb和顶部11c的形成部分的，裁剪成十字形状的布块的相邻的侧壁11ba和11bb。

如此形成的覆盖件11形成为只有顶部11c开口的有底筒体。而该开口部分通过折弯与上述侧壁11bb连接的顶部11c的形成部分得以覆盖。

在图1、图2所示的例中，在顶部11c的形成部分中，一方具有到达相对的侧壁11bb的长度，另一方具有超过相对的侧壁11bb而到达底面11a的长度。

根据上述一面的形成部分的顶部11c的长度L1，不只限于到达相对的侧壁11bb的长度，如果能够控制气囊展开时的气囊展开动作，可以适当地设定其长度。本说明书中虽未图示，但也可以折叠收容。

另一方面，上述另一面的顶部11c形成部分的，在与相对的侧壁11bb的上端一致的位置上设置切口等的破断部11d，底面11a处设有充气机5的嵌合用孔11e。

而且，把充气机5的安装螺栓6贯通在达到底面11a的顶部11c的形成部分，使得收容于覆盖件11的气囊1能够保持折叠压缩的状态。因此，例如折叠气囊1之后，可以移动到其他场所进行最终组装。

而且，在具备上述覆盖件11的本发明的气囊装置中，由于气囊1整个周面被覆盖件11覆盖，因此能够防止异物等混入，同时，还可以保护来自外部的摩擦。

在如上所述之覆盖件11中收容气囊1的本发明的气囊装置，当紧急时刻气囊1展开时，如图3所示，破断部11d破断且从顶部的开口展开气囊1。

此时，将裁剪成规定形状的布块的相邻侧壁11ba和11bb结合，形成有底筒体，在设有两个顶部11c的覆盖件11中，可以把气囊1的展开方向定为如图3(b)所示的大致顶部的方向。

因此，如果使用上述构成的覆盖件11，可采用省去侧壁，并在底面12a相对的两侧形成钩子等卡合部12b的气囊外壳12。而且，图2中的12c是充气机5的嵌合用孔，12d是安装螺栓6的贯通孔。

当采用仅用这样的底面12a和卡合部12b形成的气囊外壳12时，由于可以省去对于仪表板4的安装部的双重壁部分，因此在仪表板4的立壁4a上可以不实施孔加工。而且，由于没有侧壁，一体化形成卡合部，因此也能够实现重量的减轻。

显然，本发明的气囊装置，并不只限于如上所述之例。

如果上述覆盖件11被形成为有底筒体，并延长侧壁11bb的至少一面且覆盖顶部的开口，则不是图1及图2所示之覆盖件也可以。例如，如图4所示，只使另一面的侧壁11bb超过相对的侧壁11bb，并延长至底面11a，且使其覆盖顶部的开口的覆盖件也可以。

而且，上述气囊外壳12根据仪表板4的安装部的相对位置关系，如图5所示，在与底面12不同的高度位置上形成卡合部12也可。

采用图2所示之气囊外壳12时，在没有设置卡合部12b的侧面产发生间隙时，如图6所示，可以使用在没有设置卡合部12b的侧面上形成堵住上述间隙的立壁12e之外壳。通过该立壁12e，可防止气囊1从上述间隙外漏。

而且，如果认为如图2，图5、图6所示之气囊外壳12易变形，则可以如图7所示，在如图6所示之气囊外壳12的进一步设置卡合部12b的侧面也可以形成立壁12e。

并且，气囊1展开时，为了抑制仪表板4的卡合部的变形，如图8所示，也可在底面12a的4边形成卡合部12b。

显然，本发明并不仅限于上述之例，而是在不脱离各种权利要求所记载的技术思想的范围内，可以适当改变实施形式。

即，如上所述之气囊装置是本发明的一个较佳之例，用各种方法实施或执行除此以外的实施样态。特别是本专利申请书中只要没有特别的限定，本发明并不限于附图中所示的详细部件的形状、大小以及构成配置等。而且，本专利申请书中所使用的表现以及用词，其目的在于进行说明，只要没有特别限定，本发明并不仅限于此。

例如，在上述之例中采用了没有侧壁的气囊外壳12，但也可以使用以往的具有侧壁2a的气囊外壳2。而此时，能使气囊外壳2的厚度变薄。

在工业上利用的可能性

本发明的气囊装置设置在汽车上使用，但也可以设置在车辆以外的航空机、船舶等交通工具，并发挥相同的效果。

Claims

1. 一种气囊装置，其具备：

气囊以及向该气囊供给气体的充气机；

用来进行收容上述气囊和安装上述充气机的气囊外壳；

将气囊收容在该气囊外壳的时候，用来覆盖气囊的覆盖件；其特征在于，

结合剪裁成规定形状的布块的相邻的侧壁，使上述覆盖件形成为只有顶部开口的有底筒体，同时，通过折弯形成在上述侧壁的至少一面的延长部而形成上述开口的顶部，

并且，在上述延长部的至少一方设置展开时挤压出气囊的破断部，还有在底面设置充气机嵌合用孔。

2.如权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，

上述覆盖件的顶部通过折弯形成在两个相对的侧壁上的延长部而形成。

3.如权利要求1或2所述的气囊装置，其特征在于，

上述气囊外壳没有侧壁，仅由底面和卡合部而形成。

4.如权利要求1或2所述的气囊装置，其特征在于，

上述气囊外壳由底面及卡合部和，设置在没有设有卡合部的侧面上的，堵住与安装部之间的间隙的立壁所构成。

5. 如权利要求4所述的气囊装置，其特征在于，

在设置上述卡合部的侧面上也形成立壁。