CN101712291A

CN101712291A - 悬挂坐垫

Info

Publication number: CN101712291A
Application number: CN200910179415A
Authority: CN
Inventors: 苏珊娜·卡拉·品托·瑞比欧
Original assignee: Fico Cables Ltda
Current assignee: Fico Cables Ltda
Priority date: 2008-10-06
Filing date: 2009-10-09
Publication date: 2010-05-26
Also published as: DE102008064663A1; DE102008064663B4

Abstract

本发明涉及悬挂坐垫。本发明提供了一种用于机动车辆车座坐垫的悬挂坐垫，包括整体弹性板(1)，其中弹性板(1)能够经由固定装置直接或间接地连接到相关的车座框架，并且其中，弹性板(1)在其车座区域中包括凹口(4)，该凹口(4)被布置为使得位于乘客的坐骨下方的弹性板(1)的区域(3)都具有比弹性板(1)的相邻区域更软的缓冲部。

Description

悬挂坐垫

技术领域

本发明涉及悬挂坐垫等可以被用在机动车车座的座部中，并且支持车座的垫子。

背景技术

金属线的悬挂垫在现有技术中是公知，该悬挂坐垫支撑机动车车座的座部的垫子。这种悬挂垫通常铰链接合在机动车座的金属车座框架中。通常，悬挂垫由金属线制成，金属线通过合适的方式彼此连接以分别提供悬挂、缓冲效果。机动车车座的缓冲部性能在很大程度上受到悬挂坐垫的悬挂效果的影响。因此，已知的悬挂坐垫的悬挂行为在机动车辆车座的全部表面上基本是不变的。

从DE 3702262A1中得知一种对应于用于机动车辆车座的座部的悬挂垫的支撑元件，其包括支撑在两个框架构造之间的弹性塑料板。这种公知的支撑元件包括凹口，以便于控制支撑元件的整体弹性。此外，公知的机动车车座包括可以垂直移动的框架元件，以根据负荷改变机动车辆车座的座部的硬度。除去现有技术构造复杂并因此昂贵并且也安装困难之外，公知的机动车车座不适合于适应乘坐者的人体工程特征。

因此本发明的问题为提供用于机动车座的悬挂坐垫，该悬挂坐垫包括局部不同的悬挂特性，以使悬挂坐垫的悬挂效果适应于乘坐者的解剖学。

本发明的另一个问题是生产尤其有成本效益的悬挂坐垫。此外，悬挂坐垫的安装应当相比于现有技术更简单。

发明内容

上述问题通过根据权利要求1所述的悬挂坐垫解决。具体地，它们是通过用于车辆车座坐垫的包括整体弹性板的悬挂坐垫解决，其中弹性板能够经由固定装置直接或间接地连接到相关的车座框架，并且其中所述弹性板(1)在其车座区域中包括凹口(4)，所述凹口(4)被布置为使得位于乘客的坐骨下方的所述弹性板(1)的区域(3)都具有比所述弹性板(1)的相邻区域更软的缓冲部。

由此，车座坐垫的与所述悬挂坐垫重叠的特定部分被特别地悬挂，而其他部分较少被悬挂。以此方式，悬挂坐垫提供了有意地不规则的悬挂效果以及机动车车座的缓冲效果以改善车座舒适性。具体地，根据车辆乘坐者的解剖学调整了悬挂效果。

在坐下的过程中，车辆乘客的重量基本上经由延伸到底部的骨盆骨(即，坐骨)传递给车座平面。因而，在坐骨的区域中，产生车座的最大负荷。为了将该点和因此的高压负荷分配到底部更大区域，悬挂坐垫的坐骨下的区域比相邻部包括更多柔性缓冲部。因而，坐骨能够逐渐地施加到车座缓冲部中，其中点状压力负荷分配到底部的其它部分，车座的舒适性显著地得到提高。

此外，结合靠背的支撑效果，坐骨更强的压入导致脊骨的伸长，由此，在长时间的驾车过程中能够避免肌肉的硬化。

因此，通过根据本发明的悬挂坐垫的不可思议的简单的构造的方式，可以避免支撑面的接触区域中过多的负荷。此外，可以防止特别是在长途旅行过程中在接触区域中由于不好的压力分布所造成的疼痛感觉，并且乘客的所谓H点被固定并抑制所引起的振动。

本发明的另一个方面为根据本发明的有成本效益并且跟容易制作的悬挂坐垫。整体弹性板代替了使用至今的弹簧铁悬挂线，其中在悬挂线之间具有相应的弹簧铁夹。可以通过有成本效益的原材料铸模而容易地生产整体弹性板。最后，根据本发明的悬挂坐垫的构造允许这种悬挂坐垫的重量减少，这是为了在车辆构造中为了减少能量消耗非常重要的主题。

此外，根据本发明的悬挂坐垫的整体构造防止了在使用悬挂坐垫的过程中产生的不期望的尖锐的噪声，而这在使用至今的包括接合到一起的多个元件的悬挂坐垫中可能会出现。

本发明的另一个优点与可以仅通过两个参数简单地控制产品的特性的事实有关，即，一方面是通过弹性板的几何尺寸，另一方面是通过所使用的材料的种类。由于这个原因，可以通过有计划地选择原材料而确保车座元件的舒适性。

根据本发明的悬挂坐垫由于其简单的构造可以仅通过选择其尺寸而适合于任何类型的车座框架。

此外，根据本发明的实施例由于所设置的凹口允许在负荷施加的过程中空气循环通过车座平面。

此外，通过根据本发明的悬挂坐垫的特定的几何构造，可以实现缓冲效果的增加。

概括以上内容，可以认识到由于本发明简单的构造以及简单的生产方法以及于是有可能简单地改变参数、几何尺寸、材料的方式，本发明可以轻易地适应于不同的需要并表示极大的竞争性优势。

所述整体弹性板优选地基本填充车座框架的全部自由空间。

所述弹性板优选地由塑料材料制成。

在优选的实施例中，具有更软的缓冲部的两个区域中的每个都包括具体为四个的多个凹口，该凹口围绕乘客的各个坐骨的虚拟中心布置。

为了进一步增加乘坐的舒适性，具有更软的缓冲部的两个区域中的每个都向下凹陷。

弹性板优选地包括孔、窗口或剪口(Clip)，以便于接收固定装置。

为了安全的原因，弹性板包括用于连接固定装置的加强件，其中加强件至少沿着板的在安装状态下与驾驶方向横切地延伸的那些边缘布置。

固定装置优选地包括塑料与金属之间的螺旋件、铆钉或任何其他的固定装置。

在另一个实施例中，整体弹性板包括另外的凹口，另外的凹口具体为三角形，并且相对于驾驶方向在两个更软的缓冲部的区域之间基本对称地布置，并向这些区域的后方偏移。

在另一个优选的实施例中，加强肋被施加到弹性塑料板的表面上。更有利地，多个加强肋分别共心地围绕具有更软的缓冲部的相邻区域布置，并为悬挂坐垫提供稳定性。

优选地，设置另外的加强肋，使其在弹性整体板的边缘之间基本以驾驶方向延伸，并紧靠更软的区域的外侧部分。

在另一个优选的实施例中，设置额外的加强肋，使其从后侧安装件以驾驶方向朝向另外的三角形凹口延伸，并在凹口的等边三角形的底部边的末端处终止，底部边与驾驶方向横切地布置。

根据本发明的用于生产悬挂坐垫的方法，包括以下步骤：提供包括对应于加强肋的凹口的注模模具；将塑料材料注入注模模具中；产生凹口。

通过注模过程直接完成的悬挂坐垫，而不需要其他的组装步骤。因此，相比于传统地由线或可调整的部件所生产的缓冲坐垫降低了生产成本。

特别优选地，与将所述塑料材料注入所述注模模具中同时进行所述凹口(4、6)的形成。

附图说明

图1示意性示出机动车车座的悬挂坐垫的总成，其中弹性板包括用于衔接固定装置的孔或窗口。

图2为发明的悬挂坐垫的另一个实施例，其中，弹性板包括用于连接固定装置的加强件

图3为根据本发明的悬挂坐垫的另一个实施例，与图2中示出的实施例类似。

图4为根据本发明的悬挂坐垫的见图，其中弹性板是由塑料制成并包括肋。

图5为与图4中示出的实施例类似的另一个实施例，在其边缘上包括加强件。

具体实施方式

在下文中，参照附图详细描述了本发明的优选实施例。注意，根据本发明的优选实施例的单一特征可以任意地相互组合。

图1示出了根据本发明的悬挂坐垫的第一实施例，该悬挂坐垫的形式为塑料材料的整体弹性板1。在弹性板的那些边缘处设置拉长的孔2，其中当板和车座被安装时，孔2相对于驾驶方向F布置在前方和后方，并用于通过特别未示出的安装机构的方式安装到未示出的车座框架。

在第一实施例中存在具有更软的缓冲部3的两个区域，该这两个区域区域布置在与驾驶方向F横切的线上并且相对于车座的中央对称，其中区域3优选地由四个凹口4构成。这些凹口4分别围绕乘客的各个坐骨的虚拟中心布置。这些凹口4的形式基本对应于等边三角形，其顶点分别指向乘客的各个坐骨的虚拟中心。

此外，所示出的弹性板包括接近等边三角形的另外的凹口6。因此，这个三角形的底部与悬挂坐垫的相邻的边缘平行，并且该三角形的顶点突出到相邻布置的更软的缓冲部3的两个区域之间。示出的弹性板1优选地由塑料材料制成，其中接收固定装置的窗口或拉长的孔2设置有加强筋。

图2示出了本发明的悬挂坐垫的另一个优选实施例。凹口4、6的几何形状与图1中图示的几何形状相同。但是，固定的种类不同。代替图1中图示的拉长的孔2或窗口，图2的实施例在弹性板1的边缘的位置处包括加强件7，可以将固定装置连接到该加强件处，以便于与相关的车座框架相配合。优选地，图2中的增强件7由小的、优选地基本为方形的元件形成。在图1和图2中，箭头F都示出了在安装情况下的驾驶方向。

图3示出了根据本发明的悬挂坐垫的另一个优选实施例，其基本对应于图2中示出的实施例。唯一不同的特征是更软的缓冲部3的区域的构造。在无负载状态下区域3已经向下凹陷以接收坐骨。

图4示出了基本与上述实施例类似的另一个优选实施例。但是，具有施加到板的塑料材料上的肋5，以额外地改变根据本发明的悬挂垫的弹性和缓冲特性。因此，多个肋5优选地共心地围绕具有更软的缓冲部3的相邻区域布置，并为悬挂坐垫提供稳定性、以及各自的阻力。优选地，可以在弹性整体板1的边缘之间提供基本以驾驶方向F延伸的另外的额外的肋5，并且另外的额外的肋5分别紧靠更软的区域3的外侧部分。此外，在图4的实施例中，进一步提供了以驾驶方向F从后侧固定件以朝向另外的三角形凹口6的方向延伸的另外的肋5。这些肋5在凹口6的等边三角形的底部的末端处结束，该末端与驾驶方向F横切。最后，甚至还存在额外的肋5，该额外的肋也以驾驶方向F延伸，即，相对于驾驶方向F从弹性板1的由两个更软的区域3之间的接触部所限定的位置延伸到板1的前沿。因此，相对于驾驶方向F布置在前沿或后沿的固定孔2或窗口设置有类似于图1中图示的实施例类似的加强筋。

最后，图5示出了与图4中的实施例类似的本发明的悬挂坐垫的另一个实施例。与在图2和图3中已经示出的相同，为了将板连接到相关的车座框架而代替孔2或窗口设置了加强件7。

本发明的另一个方面涉及生产悬挂坐垫的方法，提供注模模具。之后，塑料材料被注入注模模具中。可以与将塑料材料注模到注模模具中同时地产生人体工程学设计的凹口4、6，即，相应地设计注模模具以便于产生这些凹口，其中该凹口4、6产生弹性板1的不同缓冲区域。另一个可能性包括在将塑料材料注射到注模模具之后，在注模模具之外通过给半成品板1打孔产生这些凹口4。

通过这些方法，可以极大地简化根据本发明的悬挂坐垫的生产操作的步骤。

附图标记表

1.整体弹性板

2.孔、窗口

3.具有更软的缓冲部的区域

4.凹口

5.加强肋

6.三角凹口

Claims

1.一种用于机动车辆车座坐垫的悬挂坐垫，包括：

a.整体弹性板(1)；其中

b.所述弹性板(1)能够经由固定装置直接或间接地连接到相关的车座框架；并且其中，

c.所述弹性板(1)在其车座区域中包括凹口(4)，所述凹口(4)被布置为使得位于乘客的坐骨下方的所述弹性板(1)的区域(3)都具有比所述弹性板(1)的相邻区域更软的缓冲部。

2.根据权利要求1所述的悬挂坐垫，其中，所述整体弹性板(1)基本填充车座框架的全部自由空间。

3.根据权利要求1或2所述的悬挂坐垫，其中，所述弹性板(1)由塑料材料制成。

4.根据权利要求1到3中任意一项所述的悬挂坐垫，其中，具有更软的缓冲部的两个所述区域(3)中的每个都包括具体为四个的多个所述凹口(4)，所述凹口(4)围绕所述乘客的各个所述坐骨的虚拟中心布置。

5.根据权利要求1到4中任意一项所述的悬挂坐垫，其中，所述具有更软的缓冲部的两个所述区域的每个都向下凹陷。

6.根据权利要求1到5中任意一项所述的悬挂坐垫，其中，所述弹性板(1)包括孔(2)、窗口或剪口(Clip)，以便于接收固定装置。

7.根据权利要求1到5中任意一项所述的悬挂坐垫，其中，所述弹性板(1)包括用于连接所述固定装置的加强件(7)，其中所述加强件(7)至少沿着所述板(1)的在安装状态下与驾驶方向(F)横切地延伸的那些边缘布置。

8.根据权利要求1到7中任意一项所述的悬挂坐垫，其中，所述固定装置包括塑料与金属之间的螺旋件、铆钉或任何其他的固定装置。

9.根据权利要求1到8中任意一项所述的悬挂坐垫，其中，所述整体弹性板(1)包括另外的凹口(6)，所述另外的凹口(6)具体为三角形，并且相对于所述驾驶方向(F)在两个所述更软的缓冲部的区域(3)之间基本对称地布置，并向这些区域的后方偏移。

10.根据权利要求3到9中任意一项所述的悬挂坐垫，其中，加强肋(5)被施加到所述弹性塑料板(1)的表面上。

11.根据权利要求10所述的悬挂坐垫，其中，多个所述加强肋(5)分别共心地围绕具有更软的缓冲部(3)的相邻区域布置，并为所述悬挂坐垫提供稳定性。

12.根据权利要求10或11所述的悬挂坐垫，其中，设置另外的加强肋(5)，使其在所述弹性整体板(1)的边缘之间基本以驾驶方向(F)延伸，并紧靠所述更软的区域(3)的外侧部分。

13.根据权利要求10到12中任意一项所述的悬挂坐垫，其中，设置额外的加强肋(5)，使其从后侧的所述固定装置以所述驾驶方向(F)朝向所述另外的三角形凹口(6)延伸，并在所述凹口(6)的等边三角形的底部边的末端处终止，所述底部边与所述驾驶方向(F)横切地布置。

14.用于生产根据权利要求10到13中的任意一者的悬挂坐垫的方法，包括以下步骤：

a.提供注模模具，其包括对应于加强肋(5)的凹口；

b.将塑料材料注入所述注模模具中；

c.产生凹口(4、6)。

15.根据权利要求14所述的用于生产悬挂坐垫的方法，其中，与将所述塑料材料注入所述注模模具中同时进行所述凹口(4、6)的形成。

16.根据权利要求14所述的用于生产悬挂坐垫的方法，其中，在将所述塑料材料注入所述注模模具中之后，进行所述凹口(4、6)的形成。