CN101704490A - 叉装车用组合配重结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种叉装车用组合配重结构，包括与叉装车上的车架主立板(18)固定连接的底板(1)，其特征在于：底板(1)上设有基础配重块(5)，基础配重块(5)上设有若干个调整配重块(11)，在底板(1)与基础配重块(5)之间、基础配重块(5)与调整配重块(11)之间及相邻的调整配重块(11)之间均设有相互配合的凸凹定位件，在底板(1)与位于最上层的调整配重块(11)之间设有夹装固装置。与现有技术相比减少了铸造模具的使用量，降低整机制造成本；安装及运输灵活方便，可以满足不同型号叉装车的配重需求，组合方式随意。
Description
技术领域
本发明涉及一种配重结构，特别是一种叉装车用组合配重结构。
背景技术
叉装车的配重是保证整机稳定性的重要构件，现有的叉装车配重全部采用整体铸件，即单个配重。配重质量较大，不便于安装、运输。另外，每一种型号的叉装车的配重质量均不相同，每种配重只能对应一种机型，因此叉装车配重的铸造模具不能通用，增加了整机制造成本。
发明内容
本发明的目的是提供一种真对不同车型可随意灵活调整、安装及运输方便、制造成本低的叉装车用组合配重结构，克服现有技术的不足。
本发明的叉装车用组合配重结构，包括与叉装车上的车架主立板18固定连接的底板1，其特征在于：底板1上设有基础配重块5，基础配重块5上设有若干个调整配重块11，在底板1与基础配重块5之间、基础配重块5与调整配重块11之间及相邻的调整配重块11之间均设有相互配合的凸凹定位件，在底板1与位于最上层的调整配重块11之间设有夹装固装置。
本发明的叉装车用组合配重结构，其中所述的底板1与基础配重块5之间的相互配合的凸凹定位件结构是在底板1上面设有底板凸台2，在基础配重块5的底面设有与底面凸台2相配的基础配重块凹槽9；所述的基础配重块5与其上方的调整配重块11之间的相互配合的凸凹定位件结构是在基础配重块5的上面也设有基础配重块凹槽9，在调整配重块11的底面设有与基础配重块凹槽9相配合的调整配重块凸台12；所述相邻的调整配重块11之间的相互配合的凸凹定位件的结构是在下层的调整配重块11的上面设有调整配重块凹槽13，下面设有与调整配重块凹槽13相配的调整配重块凸台12。
本发明的叉装车用组合配重结构，其中所述的基础配重块5、调整配重块11均为直角状且分为两组在底板1上对称设置。
本发明的叉装车用组合配重结构，其中所述的基础配重块5的外侧设有基础配重块侧面槽6，在调整配重块11的外侧设有与基础配重块侧面槽6相通的调整配重块侧面槽15。
本发明的叉装车用组合配重结构，其中所述的基础配重块凹槽9连通有基础配重块开口10；所述的调整配重块凹槽13连通有调整配重块开口14。
本发明的叉装车用组合配重结构，其中所述的夹紧固定装置是由底板1上的底板紧固孔4、基础配重块5上的基础配重块紧固孔8和与其相连通的调整配重块11上的调整配重块紧固孔17以及位于所述各孔内的紧固链或紧固杆构成。
本发明的叉装车用组合配重结构与现有技术相比，减少了铸造模具的使用量，降低整机制造成本；安装及运输灵活方便，可以满足不同型号叉装车的配重需求，组合方式随意.
附图说明
图1是本发明具体实施方式的结构示意图；
图2是图1所示的底板1的结构示意图；
图3是图2所示的C-C剖视示意图；
图4是图1所示的基础配重块5的结构示意图；
图5是图4所示的A-A剖视示意图；
图6是图4所示的B-B剖视示意图；
图7是图5所示的K向示意图；
图8是图1所示的调整配重块11的结构示意图；
图9是图8所示的D-D剖视示意图；
图10是图8所示的后视示意图。
具体实施方式
如图2、3所示：1为底板，呈长方状，在底板1的上面中间位置有横向的中间凸台3；在底板1的上面两侧有对称的圆柱状底板凸台2，每侧三个；在底板1的上面两侧还设有对称的用于装夹固定的底板紧固孔4，每侧一个。
如图4、5、6、7所示：5为基础配重块，在基础配重块5的下面和上面均有基础配重块凹槽9，基础配重块9与底板凸台2相吻合；在基础配重块5的侧面加工有竖向的基础配重块侧面槽6，在该侧面槽中焊接有横向的基础配重块吊装杆7；在基础配重块5上加工有基础配重块紧固孔8与底板紧固孔4相对连通；在基础配重块凹槽9侧面加工有基础配重块开口10。基础配重块9的深度与底板凸台2的高度相一致。
如图8、9、10所示：11为调整配重块，调整配重块11的下面有调整配重块凸台12，调整配重块凸台12与基础配重块5上面的基础配重块凹槽9相吻合；调整配重块11的上面有调整配重块凹槽13；在调整配重块11的侧面竖向加工有调整配重块侧面槽15，在该侧面槽中焊接有调整配重块吊装杆16；在调整配重块11上加工有调整配重块紧固孔17与基础配重块紧固孔8和底板紧固孔4相对连通；在调整配重块凹槽13的侧面开设有调整配重块开口14。调整配重块凹槽13的深度与调整配重块凸台12的高度相一致。
上述的基础配重块5和调整配重块11为直角状，且相对于角中心线对称设置。
如图1所示：18为叉装车上的车架主立板，底板1与支架18焊接固定，基础配重块5置于底板1上方，两者之间通过底板凸台2和基础配重块凹槽9吻合定位；若干个调整配重块11叠摞，并通过调整配重块凸台12和调整配重块凹槽13吻合定位；基础配重块5上面与最下方的调整配重块11的下面通过基础配重块凹槽9和调整配重块凸台12吻合定位。基础配重块5和调整配重块11在底板1上对称设置。通过相互连通的底板紧固孔4、基础配重块紧固孔8、调整配重块紧固孔17将各配重块夹紧固定，可用穿入各孔内的螺杆及与螺杆相配的螺母进行固定，也可利用穿入上述各孔内的链条和与链条端头相接的销轴或夹板等方式固定，只要使各配重块紧固牢靠即可。
Claims (6)
1.一种叉装车用组合配重结构，包括与叉装车上的车架主立板(18)固定连接的底板(1)，其特征在于：底板(1)上设有基础配重块(5)，基础配重块(5)上设有若干个调整配重块(11)，在底板(1)与基础配重块(5)之间、基础配重块(5)与调整配重块(11)之间及相邻的调整配重块(11)之间均设有相互配合的凸凹定位件，在底板(1)与位于最上层的调整配重块(11)之间设有夹紧固定装置。
2.根据权利要求1所述的叉装车用组合配重结构，其特征在于：所述的底板(1)与基础配重块(5)之间的相互配合的凸凹定位件结构是在底板(1)上面设有底板凸台(2)，在基础配重块(5)的底面设有与底面凸台(2)相配的基础配重块凹槽(9)；
所述的基础配重块(5)与其上方的调整配重块(11)之间的相互配合的凸凹定位件结构是在基础配重块(5)的上面也设有基础配重块凹槽(9)，在调整配重块(11)的底面设有与基础配重块凹槽(9)相配合的调整配重块凸台(12)；
所述相邻的调整配重块(11)之间的相互配合的凸凹定位件的结构是在下层的调整配重块(11)的上面设有调整配重块凹槽(13)，下面设有与调整配重块凹槽(13)相配的调整配重块凸台(12)。
3.根据权利要求2所述的叉装车用组合配重结构，其特征在于：所述的基础配重块(5)、调整配重块(11)均为直角状且分为两组在底板(1)上对称设置。
4.根据权利要求3所述的叉装车用组合配重结构，其特征在于：所述的基础配重块(5)的外侧设有基础配重块侧面槽(6)，在调整配重块(11)的外侧设有与基础配重块侧面槽(6)相通的调整配重块侧面槽(15)。
5.根据权利要求4所述的叉装车用组合配重结构，其特征在于：所述的基础配重块凹槽(9)连通有基础配重块开口(10)；所述的调整配重块凹槽(13)连通有调整配重块开口(14)。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的叉装车用组合配重结构，其特征在于：所述的夹紧固定装置是由底板1上的底板紧固孔(4)、基础配重块(5)上的基础配重块紧固孔(8)和与其相连通的调整配重块(11)上的调整配重块紧固孔(17)以及位于所述各孔内的紧固链或紧固杆构成。
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|---|---|---|---|
| CN 200910188294 CN101704490B (zh) | 2009-10-30 | 2009-10-30 | 叉装车用组合配重结构 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN104386118A (zh) * | 2014-10-28 | 2015-03-04 | 苏州先锋物流装备科技有限公司 | 一种电转向式牵引车 |
| CN109909391A (zh) * | 2019-01-30 | 2019-06-21 | 青岛睿轩钢结构工程有限公司 | 用于角钢剪切的上料装置 |
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2009
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