CN101680523A - 齿轮箱壳体组件 - Google Patents

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Abstract

一种齿轮箱壳体组件，其包括由刚性材料构成且限定出第一平面的第一板(132)。齿轮箱壳体组件的第二板(136)限定出与第一平面平行且间隔开的第二平面。第二板由刚性材料构成。多个连接件(140)将第一板和第二板联接，其中在第一板和第二板之间限定出内部空间。安装部件(144)与第二板联接且具有远离内部空间延伸的安装部(144A)。安装部件区别于第二板以有助于安装部件的可互换性。

Description

齿轮箱壳体组件
技术领域
本发明涉及一种模块化齿轮箱组件，更特别地涉及一种所述模块化齿轮箱组件的齿轮箱壳体组件。
背景技术
在需要高强度以用于静态或动态载荷的应用中，齿轮箱壳体典型地通过通常由压铸金属(铝和钢是两种常用的材料)构成的主壳体部构成。壳体例如在覆盖位于主壳体部内的齿轮的同时，提供结构强度以承受拉伸和压缩载荷。可以用于高强度齿轮箱壳体的环境非常多样化，但是总的来说，壳体的第二个目的是要避免不需要的物质与齿轮接触。
图6示出了设计用于高强度应用的现有技术齿轮箱壳体的一部分。主壳体部20可以压铸为包括用于定位齿轮的中心腔室24的单个实心零件。一旦齿轮(未示出)被定位在腔室24内，附加壳体部(未示出)即被用于覆盖主壳体部20的开口侧。主壳体部20被形成为包括用于与输入驱动源(未示出)、例如电动机或其它原动机连接的连接结构28。此外，主壳体部20还被形成为包括用于将齿轮箱壳体固定到附加结构、例如固定的安装杆上的主要安装结构32。主壳体部20配置成包括多个加强肋36，图6中示出了一些所述加强肋36。
因为主壳体部20相对复杂，并且包括齿轮腔室、连接结构、主要安装结构以及至少一些附加的加强肋，因此所述构件生产起来相对复杂和昂贵，需要专门的加工和维护。主壳体部20任何特征的任何改变，例如将主要安装结构32设定不同形状或不同尺寸需要完全独立的加工。对于为不同客户或具有至少一个独特特征的应用而制造许多类型的齿轮箱壳体的制造商来说，独立的加工和维护的成本将变得相当大。
除了固有的复杂性和高成本外，所获得的齿轮箱壳体由于其全金属结构而过度笨重。特别地，在许多应用中，齿轮箱壳体被设计成具有沿着单根轴线的高强度，并且齿轮箱壳体包括相当数量的多余材料，这为不需要这样的强度的某些区域提供了过度的强度。
发明内容
在一个实施方式中，本发明提供了一种齿轮箱壳体组件，其包括由刚性材料构成且限定出第一平面的第一板。所述齿轮箱壳体组件的第二板限定出与所述第一平面平行且间隔开的第二平面。所述第二板由刚性材料构成。多个连接件将所述第一板和所述第二板联接，在所述第一板和所述第二板之间限定出内部空间。安装部件与所述第二板联接且具有远离所述内部空间延伸的安装部。所述安装部件区别于所述第二板以有助于所述安装部件的可互换性。
在另一个实施方式中，本发明提供了一种模块化齿轮箱组件，其包括限定出第一平面的第一板以及限定出与所述第一平面平行且间隔开的第二平面的第二板。所述第一板和所述第二板刚性地联接到一起，从而限定出已组装的框架结构。所述模块化齿轮箱组件包括至少部分定位于所述第一板和所述第二板之间限定出的内部空间中的交叉轴线齿轮组。所述模块化齿轮箱组件还包括与所述第一板和所述第二板之一联接的安装部件，所述安装部件具有至少一个远离所述内部空间延伸的安装凸缘。所述模块化齿轮箱组件还包括可以在不拆卸所述框架结构的情况下从所述已组装的框架结构上移除的至少一个覆盖部件。
在另一个实施方式中，本发明提供了一种构造齿轮箱壳体组件的方法，其包括以下各个步骤。选择第一组板。选择第一组连接件。用所述第一组连接件将所述第一组板以平行间隔开的方式联接到一起，从而提供用于具有第一结构刚度的第一齿轮箱壳体组件的第一框架。选择第二组板。选择第二组连接件。用所述第二组连接件将所述第二组板以平行间隔开的方式联接到一起，从而提供用于具有第二结构刚度的第二齿轮箱壳体组件的第二框架，所述第二结构刚度大于所述第一结构刚度。用至少一个第一覆盖部件大致包围所述第一组板之间的内部空间，以及用与所述第一覆盖部件大致相同的至少一个第二覆盖部件大致包围所述第二组板之间的内部空间。
通过理解详细的说明和附图，本发明的其它方案将变得清楚。
附图说明
图1是本发明的模块化齿轮箱组件的透视图。
图2是图1的模块化齿轮箱组件的分解组装图。
图3是图1的模块化齿轮箱组件的剖视图。
图4A是图1的模块化齿轮箱组件的覆盖部件的第一透视图。
图4B是图4A的覆盖部件的第二透视图。
图5是具有一体地形成的安装部件的板的透视图。
图6是现有技术中的齿轮箱壳体的透视图。
具体实施方式
在详细介绍本发明的任何实施方式之前，首先应该理解本发明并不局限于接下来的说明书所陈述或附图中所示出的结构的细节和各构件的布置。本发明可以呈其它实施方式，并且可以以各种各样的方式被实施或执行。并且，还应该理解这里所采用的措辞和术语只是为了说明，不应该被认为是限制。“包括”、“包含”或“具有”，以及它们的变化形式的使用意在包含其后所列的各个项目和它们的等价物，以及补充的项目。除非特别规定或限定，否则术语“安装”、“连接”、“支承”和“联接”以及它们的变化形式被广义地使用，并且包含直接和间接的安装、连接、支承以及联接。此外，“连接”和“联接”也不局限于物理或机械的连接或联接。
图1-4B示出了模块化齿轮箱组件100，其具有齿轮箱壳体组件104以及设置于齿轮箱壳体组件104内的齿轮组108。齿轮组108包括可绕第一轴线A旋转的第一齿轮108A和可绕第二轴线B旋转且与第一齿轮108A处于啮合关系以在它们之间传递转矩的第二齿轮108B。在所示的实施方式中，齿轮组108是交叉轴线齿轮组，并且第一齿轮108A与第二齿轮108B呈大致直角。在一些实施方式中，第一齿轮108A是蜗杆，第二齿轮108B是蜗轮。在其它实施方式中，齿轮组108可包括其它类型的齿轮，例如锥齿轮。
在所示的实施方式中，齿轮箱组件100与输入驱动源(例如原动机)、例如电动机112联接，所述电动机112与第一齿轮108A联接。因此，第一齿轮108A是齿轮箱组件100的输入齿轮。第二齿轮108B是接收来自于第一齿轮108A的转矩的输出齿轮。第一齿轮108A和第二齿轮108B之间的输入/输出关系只是示例性的。在一些实施方式中，输入/输出关系相反和/或齿轮箱壳体组件104内的齿轮组108的定位与所示的不同。
如图1-3所示，第二齿轮108B与输出部件、例如丝杠116联接。在所示实施方式中，丝杠116直接与第二齿轮108B联接随之一起旋转。丝杠116沿着与第二齿轮108B共同的轴线B延伸。驱动螺母120定位在丝杠116的外周上，并且通过相互接合的螺纹与丝杠116接合，以便丝杠116绕其轴线B的旋转产生驱动螺母120相对于丝杠116节距的直线运动。在其它实施方式中，第二齿轮108B与其它类型的输出部件联接，和/或替代类型的从动部件可以借助于除直接接合螺纹以外的其它方式(例如滚珠丝杠)与输出部件接合。
齿轮箱组件100适用于多种不同的应用，例如车辆座椅调整机构，如下面所详细描述的所述实施方式中与到齿轮箱组件100的输入和来自于齿轮箱组件100的输出有关的特定细节不应该被认为限制本发明。此外，本发明不局限于所示出的齿轮箱组件100的特定形状和类型。
齿轮箱组件100包括框架结构124和与框架结构124独立地形成的覆盖组件128。框架结构124包括第一板132、第二板136、多个连接件140以及安装部件144。安装部件144包括一对安装部144A，每个所述安装部144A都具有穿过其中的安装孔144B。在所述实施方式中，安装部件144是U形支架，安装部144A是大致垂直于安装部件144的本体部144C而向外突出的凸缘。在其它实施方式中，与图1-3所示的实施方式相比，框架结构124可以包括更多、更少、或者改变的构件，所述其它实施方式中的一些在下面进行更详细的讨论。例如安装部件144可以具有T形、L形、J形的形状，特别地，至少一个安装部144A具有直的、弯曲的或复杂的形状。
第一板132为大致平面的且由此限定第一平面P1。第一板132为大致矩形，并且具有第一面132A(面朝外)、第二面132B(面朝内)、以及周边侧边缘132C。第二板136与第一板132大致类似，并且限定第二平面P2。第二板136具有第一面136A(面朝外)、第二面136B(面朝内)、以及周边侧边缘136C。在第一板132和第二板136之间限定出齿轮组108定位于其中的内部空间146。在一些实施方式中，第一板132和第二板136具有除矩形之外的其它形状(多边形、圆形、椭圆形、不规则形等等)，和/或一个或多个侧边缘对应于板132和136的给定形状而被限定。
第一板132包括大致居中定位且穿过第一面132A和第二面132B延伸的孔148。如下面将更详细讨论的那样，第一板132另外包括大致周边定位的孔152，所述孔152容纳连接件140。第一和第二板132和136还包括带有相应的孔132E和136E的相应突出部132D和136D。如下面将更详细讨论的那样，突出部132D和136D可以与覆盖组件128接合。
第二板136包括一对独立的槽156。槽156被设定大小和位置以容纳安装部件144的安装部144A。在一些实施方式中，安装部件144包括多于或少于两个的安装部144A，第二板136包括一个或多个槽156或其它被设定大小和位置以容纳安装部144A的孔。如下面更详细讨论的那样，第二板136还包括大致周边定位的孔158，所述孔158与第一板132中的孔152对齐并且容纳连接件140。
上面一般地介绍的覆盖组件128包括第一覆盖部件160和第二覆盖部件164。第一覆盖部件160被形成以包括用于容纳输入驱动源的连接结构168，所述输入驱动源在所示实施方式中为电动机112。连接结构168包括中心孔172和周边孔176。中心孔172容纳输入驱动源和/或第一齿轮108A的驱动轴。在所示实施方式中，第一齿轮108A穿过中心孔172并且与电动机112直接联接。周边孔176可以与紧固件180接合以将电动机112固定到齿轮箱组件100上。
在所示实施方式中，如图4A和4B中最佳地示出的那样，第一覆盖部件160为大致L形，并且限定出第一内表面184和第二内表面188。在第一内表面184和第二内表面188上都形成有凹槽192。凹槽192被设定大小和位置以容纳部分的第一和第二板132和136。在所示实施方式中，第一覆盖部件160中的凹槽192容纳第一板132的两个周边侧边缘132C和第二板136的两个周边侧边缘136C。第一覆盖部件160的第一内表面184包括两个槽192A。如图3所示，所述两个槽192A中的每一个都位于凹槽192之一中，以容纳第一和第二板132和136的突出部132D和136D。当穿过槽192A插入时，突出部132D和136D中的孔132E和136E可以与在第一覆盖部件160的突起194中形成的孔193对齐。紧固件195可以与第一和第二板132和136的孔132E和136E以及第一覆盖部件160的孔193接合，以将第一和第二板132和136与第一覆盖部件160联接。在一些实施方式中，如图3所示，孔193设有螺纹，并且紧固件195设有螺纹以与所述孔193接合。在另一些实施方式中，孔193不设有螺纹，紧固件195可以为自攻型或者可以包括除螺纹以外的其它紧固结构。
如图4A和4B所示，第一覆盖部件160包括从第一内表面184延伸的第一支承表面196(见图4B)和第二支承表面200(见图4A)。第一和第二支承表面196和200可以一体地形成为第一覆盖部件160的一部分，并且被定位为与第一齿轮108A的端部直接接触。在其它实施方式中，第一齿轮108A的端部由在第一和第二支承表面196和200处安装到第一覆盖部件160上的支承组件容纳。第一覆盖部件160还包括第三支承表面204。如下面更详细描述的那样，第三支承表面204可以一体地形成为第一覆盖部件160的一部分，并且被定位为与侧面包围第二齿轮108B的支承部210之一直接接触。在其它实施方式中，在第一覆盖部件160和支承部210之间设置独立的支承组件。
如图2中最佳地示出的那样，在所示实施方式中，第二覆盖部件164为大致L形，并且限定出第一内表面212和第二内表面216。在第一内表面212和第二内表面216上都形成有凹槽220。凹槽220被设定大小和位置以容纳部分的第一和第二板132和136。在所示实施方式中，在第二覆盖部件164中的凹槽220容纳第一板132的两个周边侧边缘132C以及第二板的两个周边侧边缘136C。
如图2和3所示，第二覆盖部件164包括从第一内表面212延伸的支承表面224。支承表面224可以一体地形成为第二覆盖部件164的一部分，并且被定位为与第二齿轮108B的支承部210之一直接接触。在其它实施方式中，在第二覆盖部件164和支承部210之间设置独立的支承组件。在所示实施方式中，第二覆盖部件164的支承表面224与第一覆盖部件160的第三支承表面204接合，从而大致包围且夹住第二齿轮108B的支承部210之一。在所示实施方式中，支承部210的肩部210A与第二覆盖部件164的支承表面224以及第一覆盖部件160的第三支承表面204邻接。肩部210A帮助轴向定位第二齿轮108B。支承部210与支承表面204和224之间的摩擦系数基本上低到使得第二齿轮108B在可以围绕其轴线B自由旋转时能被夹持就位。
在一些实施方式中，如图3所示，支承部210可以由主材料形成为丝杠116的部分和/或第二齿轮108B的部分。可选地，支承部210由低摩擦的副材料在主材料上包覆成型。举例来说，主材料可以是金属，例如钢铁或铝，而副材料可以是聚合物，例如尼龙或乙缩醛。备选地，支承部210可以独立于丝杠116和独立于第二齿轮108B而形成，并且可移除地或永久地与丝杠116和第二齿轮108B中的至少一个联接。于是支承部210可以由与丝杠116和第二齿轮108B相同或不同的材料形成。
第二覆盖部件164包括可以与第一覆盖部件160中的孔236对齐的孔232。紧固件238通过孔232和236将第一覆盖部件160和第二覆盖部件164接合到一起。在所示实施方式中，紧固件238可以设有(在某些情况下，自攻有)螺纹，孔236可以设有或不设有内螺纹以接合紧固件238。在一些实施方式中，紧固件238不设有螺纹，而是被配置成以另一种方式与孔236接合。第一和第二覆盖部件160和164在被联接到一起时接合以包围在第一和第二板132和136之间限定出的内部空间146。
尽管第一覆盖部件160和第二覆盖部件164被示出为L形，其中每个所述覆盖部件都形成覆盖组件128的大致一半，但大致包围内部空间146的其它形状和结合也是显然可行的。例如任意一个第一覆盖部件160或第二覆盖部件164可以为U形的，而另一个第一覆盖部件160和第二覆盖部件164为大致平面的。类似地，第一覆盖部件160和第二覆盖部件164的连接方式不局限于附图中所示的紧固件238的类型和布置。
为了组装齿轮箱壳体104，第一板132和第二板136被定位为彼此平行(即由各板限定的平面平行)且间隔一定距离。连接件140通过各自对应的周边孔152和158将第一板132和第二板136联接。在一些实施方式中，连接件140是两件式铆钉。如图2所示，每个连接件140包括细长的杆部140A以及可固定到杆部140A上的头部140B。备选地，也可以采用一体式的铆钉。一体式的铆钉可以在一端设有用于接合第一和第二板132和136中的一个的头部，以及在邻近第二端处设有用于接合第一和第二板132和136中的另一个的肩部。一体式铆钉的第二端可以在与第一和第二板132和136组装后被按压，以使第二端变形并且将第一和第二板132和136安装到一起。在一些实施方式中，连接件140配置成阻止第一板132和第二板136分离(例如沿着与第一面132A和第一面136A垂直的轴线彼此被拉开)。在一些实施方式中，连接件140也可以配置成阻止第一板132和第二板136被推动靠近到一起(例如挤到内部空间146中，缩短板132和136之间的距离)。
此外，安装部件144可以与第二板136联接。在一个实施方式中，安装部件144包括位于安装部144A之间的孔144D。孔144D与第二板136上相应的孔240对齐。例如为铆钉242的固定部件被按压到孔144D和240中以将安装部件144和第二板136安装到一起。铆钉242可以是如图2和3所示的两件式铆钉，或者备选地，铆钉242可以是参照连接件140如上面所述的一体式铆钉。在另一个实施方式中，安装部件144以杆(未示出)代替孔144D一体地形成，通过将所述杆穿过孔240且使所述杆的端部变形，或者通过将所述杆穿过孔240且将附加的固定部件联接到其上，从而使所述杆与第二板136中的孔240对齐并且固定到所述第二板136上。在另外的实施方式中，安装部件144可以被可移除地安装到第二板136上且不固定在其上。
当第一板132和第二板136通过连接件140固定到一起且当安装部件144固定到第二板136上时，框架结构124已完全组装。如下面将更详细讨论的那样，框架结构124为齿轮箱壳体组件104提供强度。
在框架结构124中，第二齿轮108B被牢固地定位在第一板132和第二板136之间。丝杠116A的第一端116A抵靠安装部件144。在第二齿轮108B的相反侧，肩部210A抵靠邻近孔148的垫圈244。在一些实施方式中，垫圈244是弹簧垫圈(例如贝氏垫圈、波形弹簧等)，其轴向偏压第二齿轮108B和丝杠116，提供预定量的预加载。在一些实施方式中，垫圈244是平垫圈，并且偏压部件与垫圈244一起使用以提供预定量的预加载。所述预加载可以特别地被调节以适于特别的应用，从而降低噪音、振动等，并且接受齿轮箱组件100的已组装的零件之间叠加到一起的潜在公差。
将覆盖组件128绕着框架结构124联接到一起以包围内部空间146，并且遮蔽齿轮组108使其与外界环境隔离。组装覆盖组件128包括定位第一和第二覆盖部件160和164中的凹槽192和220以容纳第一和第二板132和136的周边侧边缘132C和136C。在其它实施方式中，可以省去凹槽192和/或220。第一和第二板132和136的突出部132D和136D被插入穿过槽192A，以使得第一覆盖部件160中的孔193与第一和第二突出部132D和136D中的相应的孔132E和136E对齐。紧固件195将第一覆盖部件160固定到框架结构124上。
此外，覆盖组件128的组装包括将第一和第二覆盖部件160和164固定到一起。在所示实施方式中，如上面简要描述的那样，用紧固件238将第二覆盖部件164固定到第一覆盖部件160上。在所示实施方式中，三个紧固件238将第一和第二覆盖部件160和164联接到一起。在其它实施方式中，可以使用多于或少于三个的紧固件238，和/或提供不同的构件或物质将第一和第二覆盖部件160和164固定到一起。第一覆盖部件160和第二覆盖部件164可以在不拆卸或不以其它方式影响框架结构124的情况下被移除和/或替换。此外，将覆盖组件128从框架结构124上移除对框架结构124的强度影响非常小。
覆盖组件128与框架结构124分离，并且可从所述框架结构124上移除，以使得在不必对第一或第二覆盖部件160和164作任何改变的情况下，框架结构124可以为高标准化和可配置化。因此，第一板132、第二板136、连接件140以及安装部件144中的一个或多个可以被改动和/或替换(例如替换为具有不同强度的不同材料和/或替换为具有改变的配置、连接结构、孔型等的构件)，并且原始的(或相同的)覆盖部件160和164仍然可以被用于构造齿轮箱壳体组件104。
通过框架结构124和覆盖组件128的模块化构造使得可以作出其它改动，所述改动包括对安装部件144的修改或整合和/或对连接件140的修改。例如安装部144A可以具有不同的长度、宽度、间距和/或不同尺寸或配置的安装孔144B。对安装部件144的这些改变对适应齿轮箱组件100的各种不同安装布置来说可以是有用的，在某些情况下，所使用的应用的特定环境可能迫使作出所述各种不同安装布置。
如图5所示，安装板248可以结合图1-3中的第二板136和安装部件144的特征。在一些实施方式中，安装板248可以是对独立的第二板136和安装部件144一体式直接替换，也可以根据可制造性、材料、所需的强度、成本等代替独立的第二板136和安装部件144而被使用。相对于图1和2所示的第一和第二板132和136，连接件140可以在数量上更多或更少，和/或不同地布置。安装板248可与其它大致类似的安装板(未示出)互换，所述大致类似的安装板具有用于安装尺寸、类型等的备选配置。相反，图1-4B中的安装部件144区别于(不同于)第一板132和第二板136，以有利于可互换性。特别地，安装部件144可以从一组大致类似的安装部件(未示出)中选择，所述大致类似的安装部件与第二板136组装到一起且各具有微小变化的强度、安装配置等。
由于框架结构124的模块化构造，框架结构124的任何一个构件都可以根据需要被由具有不同强度的不同材料构成的类似形状的构件代替，和/或被具有带不同连接结构、孔型等的不同配置的类似形状的构件代替。此外，例如为安装部件144和第二板136(当被独立地提供时)的独立的构件可以由不同的材料构成。安装部件144可以由具有第一强度、提供第一结构刚度的第一材料构成，第二板136可以由具有第二强度、提供与第一结构刚度不同的第二结构刚度的第二材料构成。
两种相同外观的框架结构124可以提供两种具有不同结构刚度的相同外观的齿轮箱壳体组件104。两种框架结构124中的第一框架结构可以包括由第一板材料构成的板132和136、由第一连接件材料构成的连接件140以及由第一安装部件材料构成的安装部件144。在一些实施方式中，第一板材料、第一连接件材料以及第一安装部件材料是相同的材料，但是备选地，第一材料中的一个或多个可以彼此不同。两种框架结构124中的第二框架结构可以包括由第二板材料构成的板132和136、由第二连接件材料构成的连接件140，以及由第二安装部件材料构成的安装部件144。在一些实施方式中，第二板材料、第二连接件材料以及第二安装部件材料是相同的材料，但是备选地，第二材料中的一个或多个可以彼此不同。覆盖部件160和164可以与第一框架结构124组装到一起，以完成第一齿轮箱壳体组件104。与第一齿轮箱壳体组件104的相应的覆盖部件160和164大致相同的覆盖部件160和164，可以与第二框架结构124组装到一起，以完成第二齿轮箱壳体组件104。所述两种框架结构124中的第二框架结构可以提供比第一框架结构124强度更大、结构刚度更大的齿轮箱壳体组件104。
类似地，框架结构124的全部不同的构件的材料可改变，以在需要齿轮箱壳体组件104的特定使用处精确地提供所需的强度。较低强度(在许多情况中，成本较低)的材料可以被使用在应用的特定要求和需要较低的位置。相同的原理也适用于覆盖组件128，所述覆盖组件128通常不作为齿轮箱壳体组件104的主要结构部分，并且不需要由高强度材料构成。因此，覆盖部件160和164可以由比第一和第二板132和136、安装部件144和连接件140中的一种或多种材料更轻的和/或刚度更低的和/或成本更低的一种或多种材料构成。例如在一个实施方式中，第一和第二板132和136、安装部件144和连接件140由金属(例如钢、铝等)构成，而覆盖部件160和164由塑料构成。
将覆盖部件160和164大致围绕周边侧边缘132C和136C布置，而不是简单地将它们夹在第一和第二板132和136的内部面132B和136B之间，当载荷沿着与第一和第二板132和136的平面垂直的轴线施加到齿轮箱壳体组件104上时，所述定位阻止覆盖部件160和164的任何较大的挤压加载。更确切地，轴向载荷(沿着丝杠116)可以直接从丝杠116和/或第二齿轮108B传递到安装部件144。
施加到丝杠116上的压缩载荷可经过丝杠116的第一端116A和安装部件144的本体部144C直接传递到安装部件144上。因此，载荷大致绕开而不通过齿轮组108和/或覆盖组件128被传递，并且此外，并不必需单独的推力板或轴承。如由特定使用的应用的安装布置所确定和规定的那样，安装部件144可以与承载支撑件联接以满足所述应用的载荷需求。施加到丝杠116上的拉伸载荷可以经过第一板132、连接件140和第二板136传递到安装部件144上。拉力(经过垫圈244)被第二齿轮108B施加到第一板132的内部面132B上，压缩位于其间的任何预加载/偏压部件。第一板132通过连接件140将作用力直接传递到第二板136上。第二板136直接将关联作用力传递到安装部件144上(并且到安装布置的外部承载支撑件上)。因此，载荷大致绕开而不通过齿轮组108和/或通过覆盖组件128被传递。在一些实施方式中，覆盖部件160和164中的凹槽192和220在第一和第二板132和136的厚度上设有微小的间隙，以阻止对覆盖部件160和164的拉伸或压缩上的任何加载。
沿着丝杠116和安装部144A(即垂直于由第一和第二板132和136限定的平面)的任何作用力或作用力分量都主要由框架结构124承载，而不由覆盖组件128承载，除非从外部源直接作用在覆盖组件128上。
在一个应用中，齿轮箱组件100特别适用于例如在电动汽车座椅中的倾斜调整机构。安装部件144的安装部144A可被固定到座椅框架内的扭力杆上，驱动螺母120可以与座椅的直立靠背部的可枢转部件联接。在车辆碰撞事故过程中，大载荷可能由座椅使用者施加到座椅的直立靠背部上。这种载荷通过丝杠116传递到安装部件144上。座椅框架中的扭力杆被特定地配置以承受碰撞中典型的大载荷。如上面所描述的那样，独立于覆盖组件128，框架结构124的功能是而将碰撞的作用力传递到座椅框架上。
针对齿轮箱组件100、特别是齿轮箱壳体组件104上的可承受载荷的各种车辆制造商规范可以通过只改变齿轮箱壳体组件104的选定构件得到满足。例如两种不同的制造商规范可以由两种单独的齿轮箱壳体组件104满足，所述两种齿轮箱壳体组件104包含各自的特别地设计和组装以具有不同的承载特性(其可以包括改变所提到的构件中的一个或多个的材料、尺寸、特征的定位、零件之间的相互关系等等)的板132和136、连接件140以及安装部件144。两个相同的覆盖组件128(在一些情况中，框架结构124的某些相同的构件)可以使用在两种不同的齿轮箱壳体组件104上。
座椅倾斜调整机构只是利用其特征的本发明的应用的一个例子。汽车领域中的其它应用包括、但不局限于座椅高度调整器、座椅前/后调整器、挡风玻璃刮水装置以及车窗升降机构。然而，本发明的特征也可以在其它领域的许多齿轮箱应用中使用。
因此，本发明特别地提供了一种包括模块化齿轮箱壳体组件104的模块化齿轮箱组件100，以及构造所述模块化齿轮箱组件100的方法。本发明的各种特征和优点在所附权利要求书中列出。

Claims (25)

1.一种齿轮箱壳体组件，包括：
由刚性材料构成且限定出第一平面的第一板；
限定出与所述第一平面平行且间隔开的第二平面的第二板，所述第二板由刚性材料构成；
将所述第一板和所述第二板联接的多个连接件，在所述第一板和所述第二板之间限定出内部空间；以及
与所述第二板联接且具有远离所述内部空间延伸的安装部的安装部件，所述安装部件区别于所述第二板以有助于所述安装部件的可互换性。
2.如权利要求1所述的齿轮箱壳体组件，其特征在于，所述齿轮箱壳体组件还包括至少一个大致包围所述内部空间的覆盖部件，所述至少一个覆盖部件由大致比所述第一板和所述第二板的材料轻的材料构成。
3.如权利要求2所述的齿轮箱壳体组件，其特征在于，一对覆盖部件协同作用以大致包围所述内部空间。
4.如权利要求2所述的齿轮箱壳体组件，其特征在于，所述至少一个覆盖部件与所述第一板和所述第二板联接，以使得沿大致与所述第一平面和所述第二平面垂直的方向施加到所述第一板和所述第二板中的任一个上的作用力通过所述第一板和所述第二板以及多个连接件传递，而不被施加到所述至少一个覆盖部件上。
5.如权利要求2所述的齿轮箱壳体组件，其特征在于，所述至少一个覆盖部件包括用于与输入驱动源配合的连接部。
6.如权利要求5所述的齿轮箱壳体组件，其特征在于，所述输入驱动源限定出与由所述第一板和所述第二板限定的所述第一平面和所述第二平面平行的旋转轴线。
7.如权利要求6所述的齿轮箱壳体组件，其特征在于，所述第一板包括配置成容纳穿过其中的输出部件的孔。
8.如权利要求7所述的齿轮箱壳体组件，其特征在于，所述安装部件包括本体部，所述本体部定位于所述内部空间内并且配置成将所述输出部件上存在的压缩力直接从所述输出部件传递到所述安装部件的安装部上，而不将所述压缩力的主要部分施加到所述至少一个覆盖部件上。
9.如权利要求1所述的齿轮箱壳体组件，其特征在于，所述安装部件为U形并且包括一对安装部。
10.一种模块化齿轮箱组件，包括：
限定出第一平面的第一板；
限定出与所述第一平面平行且间隔开的第二平面的第二板，所述第一板和所述第二板刚性地联接到一起，从而限定出已组装的框架结构；
至少部分定位于所述第一板和所述第二板之间限定出的内部空间中的交叉轴线齿轮组；
与所述第一板和所述第二板之一联接的安装部件，所述安装部件具有至少一个远离所述内部空间延伸的安装凸缘；以及
可以在不拆卸所述框架结构的情况下从所述已组装的框架结构上移除的至少一个覆盖部件。
11.如权利要求10所述的模块化齿轮箱组件，其特征在于，所述第一板、所述第二板以及所述安装部件被配置为大致独立于所述至少一个覆盖部件的强度而提供所述模块化齿轮箱组件的结构刚度。
12.如权利要求10所述的模块化齿轮箱组件，其特征在于，所述第一板和所述第二板由第一材料构成，所述至少一个覆盖部件由与所述第一材料不同的第二材料构成，所述第二材料大致比所述第一材料更轻并且结构刚度更小。
13.如权利要求12所述的模块化齿轮箱组件，其特征在于，所述第一材料是金属，所述第二材料是塑料。
14.如权利要求10所述的模块化齿轮箱组件，其特征在于，所述交叉轴线齿轮组的第一齿轮与限定出平行于所述第一平面和所述第二平面的轴线的输入驱动源联接，所述交叉轴线齿轮组的第二齿轮与通过所述第一板延伸的可旋转的输出部件联接。
15.如权利要求14所述的模块化齿轮箱组件，其特征在于，所述输入部件上的压缩力被直接传递到所述安装部件上，而所述压缩力的主要部分并不传递到所述至少一个覆盖部件上。
16.如权利要求10所述的模块化齿轮箱组件，其特征在于，所述至少一个覆盖部件与所述第一板和所述第二板联接，以使得沿大致与所述第一平面和所述第二平面垂直的方向施加到所述第一板和所述第二板中的任一个上的作用力通过所述第一板和所述第二板传递，而不被施加到所述至少一个覆盖部件上。
17.如权利要求10所述的模块化齿轮箱组件，其特征在于，所述安装部件区别于所述第一板和所述第二板，所述安装部件与所述第一板和所述第二板之一联接，以有助于安装部件的可互换性。
18.如权利要求10所述的模块化齿轮箱组件，其特征在于，所述至少一个覆盖部件抵靠所述第一板的至少一个周边边缘以及所述第二板的至少一个周边边缘设置。
19.如权利要求10所述的模块化齿轮箱组件，其特征在于，在不需要对模块化齿轮箱组件作出任何其它改变的情况下，所述第一板、所述第二板、所述安装部件以及所述至少一个覆盖部件中的任意一个可以被由备选材料构成而其它方面相同的构件代替。
20.如权利要求10所述的模块化齿轮箱组件，其特征在于，所述安装部件是第一安装部件，在不需要对模块化齿轮箱组件作出任何其它改变的情况下，所述第一安装部件可由具有至少一个安装部的备选安装部件代替，所述安装部提供与第一安装部件不同的安装配置。
21.一种构造齿轮箱壳体组件的方法，包括：
选择第一组板；
选择第一组连接件；
用所述第一组连接件将所述第一组板以平行间隔开的方式联接到一起，从而提供用于具有第一结构刚度的第一齿轮箱壳体组件的第一框架；
选择第二组板；
选择第二组连接件；
用所述第二组连接件将所述第二组板以平行间隔开的方式联接到一起，从而提供用于具有第二结构刚度的第二齿轮箱壳体组件的第二框架，所述第二结构刚度大于所述第一结构刚度；
用至少一个第一覆盖部件大致包围所述第一组板之间的内部空间；以及
用大致与所述第一覆盖部件相同的至少一个第二覆盖部件大致包围所述第二组板之间的内部空间。
22.如权利要求21所述的方法，其特征在于，所述方法还包括将具有安装凸缘的第一连接件部件与所述第一组板中的第一个联接，以及将具有安装凸缘的第二连接件部件与所述第二组板中的第一个联接。
23.如权利要求21所述的方法，其特征在于，所述第一组板由高强度的塑料构成，而所述第二组板由金属材料构成。
24.如权利要求21所述的方法，其特征在于，所述第一齿轮箱壳体组件配置成满足第一载荷规范，所述第二齿轮箱壳体组件配置成满足比第一载荷规范高的第二载荷规范。
25.如权利要求21所述的方法，其特征在于，所述方法还包括提供可以与所述第一覆盖部件接合以大致包围所述第一组板之间的所述内部空间的第一附加覆盖部件，以及提供与所述第一附加覆盖部件大致相同的并且可以与所述第二覆盖部件接合以大致包围所述第二组板之间的所述内部空间的第二附加覆盖部件。
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