CN101680507A - 平衡轴 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种平衡轴，用于单缸发动机或多缸发动机，该平衡轴具有至少一个不平衡重量区段(21，22；23，24)和至少一个支承部位(16，17)，其中，所述至少一个不平衡重量区段(21，22；23，24)配置给所述支承部位(16，17)并且所述支承部位(16，17)具有径向的工作面(18)，所述工作面仅局部地在所述支承部位(16，17)的圆周上延伸，当该平衡轴(11)旋转时所产生的离心力处于所述支承部位(16，17)的、通过所述局部地在所述支承部位(16，17)的圆周上延伸的工作面(18)构成的区域之内，其中，设置有至少一个支撑面(51)，所述支撑面局部地设置在所述支承部位(16，17)的圆周上并且与所述工作面(18)分开地设置。

Description

平衡轴
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的平衡轴，该平衡轴用于单缸发动机或多缸发动机。
背景技术
由WO 2005/093286A1公知了一种用于多缸发动机的平衡轴，该平衡轴包括至少两个不平衡重量区段和至少一个支承部位，其中，这些不平衡重量区段关于支承部位对称地设置并且这些不平衡重量区段至少之一具有背离支承部位的端部作为用于平衡轴的可被驱动的端部。在具有关于其对称地设置的不平衡重量区段的两个支承部位之间设置有一个弯曲弹性的耦合元件，以便使这两个区段彼此相连接。不平衡重量区段大致构造成半圆形。支承部位作为圆柱形的盘来设置，其中，圆柱形地构造的支承部位的一个半部相对于不平衡重量区段自由伸出。为了加强该平衡轴，设置有在平衡轴的纵向方向上延伸的、T形地构造的条，这些条从旋转轴线起作用在不平衡上一直延伸到圆柱形的支承部位的自由的外边缘区域。由此，平衡轴应在纵向方向上得到加强。这样的平衡轴一部分构造得重量最佳化，但由于在多缸发动机中转速越来越高而需要运动质量进一步降低。此外，为了实现功率值改善，重量减轻在发动机研发中意义重大。
发明内容
因此，本发明的任务在于，提供一种平衡轴，在该平衡轴中，在单缸发动机或多缸发动机中在不平衡保持得到平衡的情况下总重量和运动质量得到降低。
根据本发明，该任务通过权利要求1的特征来解决。其它有利构型和进一步构型在其它从属权利要求中描述。
根据本发明的平衡轴具有支承部位，所述支承部位具有径向的工作面，所述工作面仅局部地在支承部位的圆周上、由此不是在完整的360°圆周上延伸并且具有至少一个支撑面，通过根据本发明的平衡轴可实现在支承部位本身上重量明显降低。支承部位由此在部分区域中被切断而自由并且具有至少在没有被工作面和支撑面占据的圆周中具有材料减少部。此外，通过支承部位被切断而自由，除了支承部位本身的重量减轻之外还获得优点：一个或多个不平衡重量区段也可降低。局部地在支承部位的圆周上延伸的工作面与平衡轴的设置有不平衡重量区段的圆周区段相对应。由此可实现：当平衡轴旋转时，所产生的离心力处于支承部位的、所述局部的工作面所包括的区域中，由此，平衡轴的工作面在该区域中支撑在发动机机体的支承部位上。由此在保持平衡轴功能的情况下实现重量减轻，所述重量减轻在传统平衡轴的20至40％的范围内。通过基本上位于工作面对面的至少一个支撑面实现在重量减轻的情况下运转平稳性提高。尤其是当产生颤动或振动时以及当旋转启动或停止时所述至少一个支撑面起作用，以便保证平衡轴平稳运转。
此外，局部地在支承部位的圆周上构造的工作面和所述至少一个位于工作面对面的支撑面的所述根据本发明的构型具有优点：获得具有高寿命的支承。在当平衡轴旋转时所产生的离心力起作用的区域中工作面完整地构造并且与此相邻地延伸，由此，在最大负荷的区域中支承部位靠置在发动机机体的被确定用于支承的轴承套上、滚针轴套的滚子上、圆柱滚子轴承上或轴承环上以便支撑。支承部位的位于最大负荷对面的仅部分地设置或没有设置工作面的区域几乎或者完全卸载，由此，在该区域中不存在工作面对于支承功能而言没有损害。尤其是在旋转运动开始时和结束时，辅助性地使用所述至少一个支撑面。
按照本发明的一个优选构型提出，所述至少一个支撑面具有与支承部位的局部地构造的工作面相同的外圆周。由此可实现工作面的反支承或支撑。同时，获得高程度的重量减轻。
与当平衡轴旋转时作用在工作面上的离心力优选反向地构造由所述至少一个支撑面产生的合力。据此构造的平衡轴可与不同应用情况相匹配地实现所述至少一个工作面和至少一个支撑面的多样构型，其中，可保持运转平稳性、高寿命和重量减轻。
此外优选提出，所述至少一个支承部位的工作面具有等于或小于180°的圆周角。在这样的构型中，尤其是可实现重量大幅减轻，特别是与所述至少一个支承部位邻接的不平衡重量区段也可构造得降低。
按照本发明的一个有利构型提出，支承部位的工作面具有180°至359°之间的圆周角并且有利地在该圆周角内连贯地延伸。通过仅局部地构造的至少180°的工作面的构型保证：当平衡轴头朝下处于静止时，即不平衡重量区段竖直向上取向时，可实现在不卡住的情况下平稳启动。工作面的超出180°延伸的端部区域在这样的静止位置中承担支撑功能。即使局部地构造的工作面的自由空间非常小例如为1°时也可实现：朝旋转轴线延伸的区域为了减轻重量被切断而自由并且仅仅工作面作为半壳形或壳形的用于导向的圆弓区段而设置。
按照本发明的另一个优选构型提出，在所述至少一个支撑面与支承部位的工作面之间构造有凹陷部。由此可在工作面与所述至少一个支撑面之间形成确定的连接，所述确定的连接用于形成稳定横截面并且例如也可被设置用于形成所谓的润滑凹槽。
按照本发明的另一个有利构型提出，工作面或所述至少一个支撑面在轴向方向上观察构造成中凸的(ballig)。由此，支承部位之间的在工作期间产生的弯曲应力以及歪斜或翻转在支承部位例如轴承套、轴承环、滚针滚子或圆柱滚子不损坏的情况下被接收。作为替换方案，工作面和支撑面也可构造成中凸的。
平衡轴的支承部位在横截面中朝该平衡轴的纵向方向观察包括至少一个凹陷部，所述凹陷部例如构造成V形、W形、盆形或钵形。这样的凹陷部可直接在制造平衡轴时通过浇注、锻造、压制或类似方法来引入，也可通过切削加工来引入，由此可在重量减轻的同时实现成本低廉地制造这样的支承部位。
优选提出，支承部位的所述至少一个凹陷部关于平衡轴的纵向方向对称地构造。由此可实现平衡轴的构造上简单的结构并且尤其是可实现不平衡重量区段的设计。所述至少一个凹陷部可设置在工作面与支撑面之间或者设置在支撑面之间。也可在两个工作面区段之间构造一个凹陷部。
按照所述至少一个凹陷部的作为替换方案的构型提出，所述凹陷部与支承部位的仅部分地在圆周上延伸的工作面一起形成这样的横截面，在该横截面的情况下，旋转轴线处于该横截面之内。该实施形式具有优点：可实现平衡轴的增强并且由此平衡轴可用于特殊的负荷。在这样的情况下，重量减轻量稍微减小变得次要。
按照本发明的一个作为替换方案的构型提出，支承部位中的凹陷部在横截面中观察具有至少一个处于平衡轴的旋转轴线上的中部区段。该凹陷部可处于两个支撑面之间或者处于工作面与相邻的支撑面之间。由此可使旋转轴线加强，其中，可与中部区段相邻地构造至少一个另外的凹陷部区段，以便减轻重量。
支承部位的另一个作为替换方案的构型提出，工作面和支承部位的至少一个支撑面及设置在所述工作面与所述支撑面之间的所述至少一个凹陷部形成这样的横截面，在该横截面的情况下，旋转轴线处于该横截面之外。由此例如可实现支承部位的镰刀形横截面。这样的横截面具有优点：该横截面同时作为用于润滑液的汲取器起作用并且可作为汲取器用于润滑液。
支承部位的另一个作为替换方案的实施形式提出，一个凹陷部与局部地在支承部位的圆周上延伸的工作面形成蜗轮形或不对称的横截面。由此极其有利于润滑液的输送。
用于平衡轴的支承部位的另一个有利构型提出，局部地在圆周上延伸的工作面或工作面区段关于当平衡轴旋转时所产生的离心力对称地延伸。由此，支承部位本身如不平衡重量区段那样起作用并且可在其计算中对于平衡轴的设计被一起考虑在内。
此外有利地提出，支承部位的局部地在圆周上延伸的工作面或支撑面的工作面宽度朝工作面的端部区段至少区段地收缩。换言之，这意味着，工作面在平衡轴的轴线纵向方向上在所产生的离心力的作用区域中具有最大的宽度或延伸距离并且在顺时针方向和逆时针方向上朝工作面的自由端部区段在其宽度方面至少区段地收缩。由此可实现附加的重量减轻和轴承摩擦的减小。工作面的宽度沿着圆周角也可多次变化，由此交替地设置收缩部和扩宽部。类似情况适用于支撑面。同时可在工作面和支撑面上设置收缩部。
根据本发明的一个有利构型，第一支承部位的工作面或支撑面的圆周角与至少一个另外的支承部位的工作面或支撑面的圆周角相同。由此在每个支承部位上提供相同的支承条件。
此外优选提出，所述至少一个另外的支承部位的所述第一和至少一个另外的工作面或支撑面在平衡轴的轴线纵向方向上观察在其圆周角方面取向相同。由此尤其是可提供用于发动机壳体中的静态不平衡的平衡轴。同时由此也可实现关于平衡轴的中间平面基本上镜像对称的布置。
按照本发明的一个作为替换方案的构型提出，支承部位的工作面在轴线纵向方向上彼此相对扭转地设置。由此可平衡所谓的力矩不平衡。这样的平衡轴尤其是在具有V形的缸布置形式或奇数缸数的发动机中使用。例如在具有两个支承部位的平衡轴中，这些支承部位的工作面可彼此相对扭转180°来设置。如果设置两个以上支承部位，则工作面的取向与待实现的力矩不平衡相匹配并且相应地相对于平衡轴的中间平面在径向作用方向上彼此相对错位或扭转地设置，由此可产生相应的力矩不平衡。按照该布置形式，支撑面配置给每一个支承部位的工作面。
优选对于用于力矩不平衡的平衡轴提出，该平衡轴基本上关于中间平面点对称地构成。由此，确定的力可按照到中间平面的对应杠杆臂起作用，由此，力矩不平衡可精确地与应反向作用的力相匹配。
按照另一个优选构型提出，在支承部位的至少两个工作面彼此相对绕X轴线或平衡轴的纵向轴线扭转地设置的情况下设置工作面的重叠区域。工作面的端部区域在沿着纵向轴线的视线方向下优选稍微叠合。由此可设置低损耗的支承。
按照本发明的另一个优选构型提出，至少一个不平衡区段具有一个外圆周区段，所述外圆周区段构造有比支承部位的所述至少一个工作面的直径大的直径。这样的伸出超过工作面外圆周的不平衡区段优选设置在平衡轴的外端部区段上，由此使装配容易。这样的平衡轴也用于平衡力矩不平衡。
按照一个优选构型，该平衡轴具有至少一个支承部位和一个固定轴承。由此为了平衡轴的使用、尤其是在发动机壳体中使用而可设置平衡轴的确定支承。作为替换方案，也可设置两个支承部位，以便可实现平衡轴的支承。
根据本发明，本发明所基于的任务通过一种平衡轴来解决，该平衡轴用于单缸发动机或多缸发动机，该平衡轴具有至少一个不平衡重量区段和至少一个支承部位，其中，至少一个不平衡重量区段配置给支承部位并且支承部位具有径向的工作面，所述工作面仅局部地在支承部位的圆周上延伸，当平衡轴旋转时所产生的离心力处于支承部位的、通过局部地在支承部位的圆周上延伸的工作面构成的区域之内，其中，支承部位的局部的工作面具有小于180°的圆周角。该实施形式可实现在保持平衡轴功能的情况下重量明显减轻。通过这种被构造得降低的工作面也可使不平衡重量区段降低。尤其是在较小的单缸发动机或多缸发动机中设置这样的优选实施形式。这样的平衡轴可包括根据除了权利要求4和5之外的上述权利要求的有利实施形式。
附图说明
下面借助于附图中所示的例子对本发明以及本发明的其它有利实施形式和进一步构型进行详细说明和描述。根据本发明，从说明书和附图中可获知的特征可本身单独地或者多个呈任意组合地来应用。附图表示：
图1平衡轴的根据本发明的第一实施形式的立体视图，
图2根据图1的平衡轴的示意性侧视图，
图3a沿着图2中的线III-III的示意性截面视图，
图3b作为图3a的替换方案的横截面的示意性截面视图，
图4平衡轴的根据本发明的第二实施形式的立体视图，
图5根据图4的平衡轴的示意性侧视图，
图6沿着图5中的线V-V的示意性截面视图，
图7平衡轴的根据本发明的第三实施形式的立体视图，
图8根据图7的平衡轴的示意性侧视图，
图9平衡轴的根据本发明的第四实施形式的立体视图，
图10根据图9的平衡轴的示意性侧视图，
图11平衡轴的根据本发明的另一个实施形式的立体视图，
图12根据图11的平衡轴的示意性侧视图，以及
图13沿着图12中的线XII-XII的示意性截面视图。
具体实施方式
图1中立体地示出了根据本发明的平衡轴11的第一实施形式。这样的平衡轴11例如被设置用于多缸发动机并且用于平衡二阶惯性力。通常将两个平衡轴彼此相对错位地设置，这些平衡轴于是以双倍发动机转速相互反向地旋转。
在图1中所示的后面的端部区段12上给平衡轴11设置有一个未详细示出的驱动装置、例如链轮，该链轮驱动平衡轴11。该端部区段12可构成平衡轴11的固定轴承。平衡轴11包括一个基体14，在该基体上设置有第一和第二支承部位16、17。这些支承部位用于在发动机机体中支承平衡轴11。这些支承部位16、17具有工作面18，该工作面的边界长度被构造得大于基体14的其余区段的边界长度。由此，平衡轴11可插入到发动机机体中的轴承或轴承套中，确切地说以端部区段13在前来插入。
基体14基本上在平衡轴11的纵向方向上在整个长度上具有保持相同的横截面。关于第一和第二支承部位16、17对称地设置有不平衡重量区段21至24，其中，不平衡重量区段22和23连续地相互过渡。在确定它们的尺寸时对端部区段12和13进行考虑。基体14具有壁区段26，该壁区段穿越平衡轴11的旋转轴线27或者处于该旋转轴线27上。
第一和第二支承部位16、17具有局部地在支承部位16、17的圆周上延伸的工作面18，该工作面仅部分地在圆周上延伸。该圆周可被构造得等于、大于或小于180°。通过该构型形成所谓的局部轴承。在根据图3a的实施例中，工作面的圆周角例如处于180°至220°之间的范围内。根据本发明，在对于一个360°的角度而言为了完整而需要设置的另外的区域中设置有至少一个支撑面51，但所述支撑面不完全使通过工作面构成的自由区域闭合。图1至图3中所示的根据本发明的第一和第二工作部位16、17可实现：与已由现有技术公知的圆柱形或盘形的支承部位相比，在重量明显减轻的情况下构造支承部位16、17。同时，此外伸出超过工作面包角的端部区域29可保证：可实现在发动机机体中的轴承中处于静止的平衡轴11容易启动并且尤其是当平衡轴在不平衡重量区段21至24竖直向上指向的位置中处于静止时可实现在不歪斜的情况下可靠启动。
支承部位16、17在根据图3a的横截面中观察具有两个凹陷部31，这些凹陷部构造成钵形或盆形。这些凹陷部31可构造成凹槽，这些凹槽相对于外圆周仅仅稍微后错。这些凹陷部31也可为了横截面的大幅度减小而构造在支承部位16、17中。凹陷部31例如关于支撑面51对称地设置并且在大小方面构造得相同。这样的凹陷部31也可构造得彼此不同并且关于支撑面51不对称地设置。在根据图3a的实施例中，工作面18包括一个等于或大于180°的圆周角。仅构造有一个支撑面51。通过图3a中所示的横截面布置形式而形成支承部位16、17的增强构型。
当平衡轴旋转时产生的离心力在该实施例中由于平衡轴11的所示位置而根据图3中的箭头FZ竖直向下指向。关于此对称地设置有用于形成局部的工作面18的、顺时针和逆时针延伸的工作面区段。用于形成全部局部的工作面18的、左侧和右侧的工作面区段的在图3中所示的对称布置形式理想地与所产生的离心力的取向相关地设置。作为替换方案，所产生的离心力也可包括例如4点钟位置或5点钟位置、7点钟位置或8点钟位置或类似位置的取向。由支撑面51产生的支撑力优选与通过工作面确定的离心力反向，以便获得良好的工作特性。当平衡轴的静止位置具有头朝下布置形式时，即支撑面51作为发动机壳体中的最深点形成平衡轴11在静止位置中的贴靠面时，支撑面51尤其是具有优点。
图3b中示出了支承部位的作为图3a的替换方案的横截面形状。取代根据图3a的仅一个支撑面51，例如设置有两个支撑面51。作为替换方案，也可构造多个支撑面51。这些支撑面51优选在未被工作面18占据的圆周区段上均匀分布地设置。在根据图3b的实施例中，工作面18具有小于180°的圆周角。该圆周角也可类似于图3a等于或大于180°。凹陷部31的大小、深度和形状可变化并且可与不同要求匹配。在这样的实施形式中，凹陷部也可伸展直到旋转轴线27或者甚至可这样构造，使得旋转轴线27被切断而自由(freigeschnitten)。
根据图3a在座置面51与工作面18之间得到的凹陷部在形状和几何尺寸方面也可彼此不同。类似情况也适用于设置在支撑面51之间的凹陷部。通过凹陷部的几何尺寸同时可对不平衡和在支承部位中起作用的质量产生影响。
在图1至图3中所示的平衡轴11中，支承部位16和17被构造用于形成滑动轴承。这些支承部位16和17也可被构造用于在发动机机体中形成滚动轴承。发动机机体上的支承部位例如可包括圆柱滚子或具有滚针轴套的滚子。图3中所示用于形成工作面18的具有侧向向上的端部区域29的横截面具有优点：同时使润滑液产生涡旋并且支承部位16、17的润滑得到保证。
通过图1至图3中所示的平衡轴尤其是平衡产生静态不平衡的惯性力，这种惯性力例如在四缸直列式发动机中出现。由此可平衡静态不平衡，这种静态不平衡例如在相对于Z轴线垂直的Y轴线上起作用，其中，X轴线形成平衡轴11的纵向轴线。作为替换方案，这样的平衡轴11也可与在单缸发动机中的安装相匹配并且被设置用于单缸发动机。
图4至图6中示出了平衡轴11的另一个作为图1的替换方案的实施形式。在该平衡轴11中，基体14发生了变化并且如图6中所示，支承部位16、17被构造得与图3a和图3b不同。
支承部位16、17包括凹陷部31，该凹陷部例如构造成盆形，其中，凹陷部31的中部壁区段32和局部地在支承部位16、17的圆周上延伸的工作面18形成一个处于旋转轴线27之外的横截面。在这样的实施形式中，支承部位16、17的重量相对于图3中的实施形式更进一步降低。不平衡的与此相联系的降低这样得到补偿：在一个或多个部位上设置相对少的质量，该质量到旋转轴线具有较大的距离。该原理可实现总质量进一步降低。在此优选提出，连续地从端部区段12、13分别到支承部位16、17的中部壁区段32设置有软过渡部。到平衡轴11的中部也设置有这样的软过渡部，该中部包括一个中心架作用区段36。在制造这种在端部区段12和13上在尖部之间可转动地被支承着的平衡轴11期间，保持装置或者中心架附加地作用在中心架作用区段36上，以便在加工平衡轴期间可实现工作面18的精确构型。
图4至图6中所示的平衡轴11被设计用于最轻型的结构。通过支撑面51的构型改善了工作特性。支撑面51在此可根据凹陷部31的几何尺寸与支承部位16、17的外圆周相匹配。由此可得到横截面的不同几何尺寸，以便一方面构造工作面18并且另一方面设置至少一个支撑面51，以便使该工作面和该支撑面以足够的刚度彼此相连接。例如支撑面51可包括一个径向朝位于对面的支撑面51取向的环形区段，以便使支撑面积增大。
根据所使用的材料可获得平衡轴11纵向方向上的刚度和弯曲强度的最小尺度。不平衡重量区段21、22以及23和24关于支承部位16、17对称地设置，其中，其基体14的其它延伸、例如端部区段12、13的延伸以及中心架作用区段36的延伸分别纳入到不平衡重量区段21、22、23、24的质量的设计中。不平衡重量区段21、22、23、24的圆弓形的横截面具有优点：不平衡重量由此可较远偏心地定位在旋转轴线27之外。
在前述实施形式中，凹陷部31可与工作面18和所述至少一个支撑面51一起或者在支撑面51之间具有蜗轮形或不对称的横截面。
凹陷部31在其形状、大小和/或几何尺寸方面的构型与对应的应用情况相匹配，其中，可设置多个构型可能性。
图7和图8中示出了平衡轴11的另一个作为替换方案的实施形式。该平衡轴11与前面的图中的平衡轴的区别在于，不平衡重量区段21、22、23、24和支承部位16、17关于中间平面44基本上点对称地构造。中间平面44相对于X轴线或者平衡轴11的旋转轴线或纵向轴线垂直。这样的平衡轴11与前面的根据图1至图6的平衡轴11不同，用于力矩不平衡的平衡。在具有例如V形的缸布置形式的发动机中、如在V3发动机或V6发动机或者具有奇数缸数的直列式发动机中设置这样的力矩不平衡的平衡。
图9和图10中示出了平衡轴11的另一个作为替换方案的实施形式。该实施形式是根据图7和图8的平衡轴11的替换方案。在该实施形式中，在平衡轴11的一个端部上设置有一个不平衡重量区段46，该不平衡重量区段至少区段地具有其直径构造得比工作面18的直径大的外圆周。该不平衡重量区段46构造成盘形的不平衡质量或构造成盘形的不平衡质量的部分段。在平衡轴11的外端部上布置这样的不平衡质量具有优点：平衡轴11的装配容易。在其它方面适用前面的图的实施形式。不平衡重量区段46可附加于处于外端部上的不平衡重量区段21、24来构造或者包括这些处于外端部上的不平衡重量区段。
在上述实施例中可提出，为了供应油而可在平衡轴11中设置轴向孔，从该轴向孔分支出至少一个径向孔，所述径向孔通到支承部位16、17中。例如径向的分支孔可配置在工作面18的一个端部区域29附近或者通到工作面18中。类似情况适用于支撑面51。径向孔也可通到凹陷部31中。径向孔的径向取向和数量与所需的润滑材料输入相关。
图11至图13中示出了根据本发明的平衡轴11的一个作为替换方案的实施形式。该平衡轴11与根据图4至图6的平衡轴11的区别在于，没有设置支撑面51。支承部位16、17的工作面18具有小于180°的圆周角。在工作面的端部区域29之间例如设置有凹陷部31，该凹陷部构造成盆形，其中，该凹陷部的中部壁区段32处于旋转轴线27之外，由此，旋转轴线27被切断而自由。在这样的实施形式中，支承部位16、17的重量进一步降低。不平衡的与此相联系的降低这样得到补偿：在一个或多个部位上设置相对少的质量，该质量到旋转轴线27具有较大的距离。该原理可实现总质量进一步降低。在此优选提出，连续地从端部区段12、13分别到支承部位16、17的中部区段32设置有软过渡部。到平衡轴11的中部也设置有这样的软过渡部，该中部包括一个中心架作用区段36。在制造这种在端部区段12和13上在尖部之间跨着并且可转动地被支承着的平衡轴期间，为了精确加工，保持装置或者中心架附加地作用在中心架作用区段36上。在其它方面，具有各个实施形式的上述特征也适用于根据图11至图13的当前平衡轴11，只要所述各个实施形式不涉及支撑面51本身和支承部位16、17的工作面18的圆周角本身。
前面所述平衡轴11也可任意地彼此组合在一个发动机中。这与发动机构造相关，由此，该平衡轴或这些平衡轴的设计可与待平衡的静态的不平衡和/或力矩不平衡相匹配。各个平衡轴11的各个特征也可彼此组合。
上述全部实施例的共同点在于，平衡轴11的重心最迟在装配好的状态中包括多缸发动机中部的关于多缸发动机纵向方向的重心。
上述全部特征本身分别成为本发明实质并且可彼此任意组合。

Claims (24)

1.平衡轴，用于单缸发动机或多缸发动机，该平衡轴具有至少一个不平衡重量区段(21，22；23，24)和至少一个支承部位(16，17)，其中，所述至少一个不平衡重量区段(21，22；23，24)配置给所述支承部位(16，17)并且所述支承部位(16，17)具有径向的工作面(18)，所述工作面仅局部地在所述支承部位(16，17)的圆周上延伸，当该平衡轴(11)旋转时所产生的离心力处于所述支承部位(16，17)的、通过所述局部地在所述支承部位(16，17)的圆周上延伸的工作面(18)构成的区域之内，其特征在于：设置有至少一个支撑面(51)，所述支撑面局部地设置在所述支承部位(16，17)的圆周上并且与所述工作面(18)分开地设置。
2.根据权利要求1的平衡轴，其特征在于：所述至少一个支撑面(51)具有与所述支承部位(16，17)的局部地构造的工作面(18)相同的外圆周。
3.根据权利要求1或2的平衡轴，其特征在于：在当该平衡轴(11)旋转时作用在所述工作面(18)上的离心力上反向地作用由所述至少一个支撑面(51)产生的合力。
4.根据上述权利要求之一的平衡轴，其特征在于：所述至少一个支承部位(16，17)的工作面(18)具有等于或小于180°的圆周角。
5.根据权利要求1至3之一的平衡轴，其特征在于：所述至少一个支承部位(16，17)的工作面(18)具有大于180°的圆周角。
6.根据上述权利要求之一的平衡轴，其特征在于：所述工作面(18)或所述至少一个支撑面(51)构造成中凸的。
7.根据上述权利要求之一的平衡轴，其特征在于：在所述至少一个支撑面与所述支承部位(16，17)的工作面(18)之间构造有凹陷部(31)。
8.根据上述权利要求之一的平衡轴，其特征在于：所述支承部位(16，17)在横截面中朝该平衡轴(11)的纵向方向观察具有至少一个凹陷部(31)，尤其是V形的、W形的、盆形的或钵形的凹陷部。
9.根据权利要求8的平衡轴，其特征在于：所述至少一个凹陷部(31)关于该平衡轴(11)的纵向方向对称地构造。
10.根据权利要求8的平衡轴，其特征在于：所述支承部位(16，17)的工作面(18)和与所述工作面相连的凹陷部(31)形成这样的横截面，在该横截面的情况下，旋转轴线(27)处于该横截面之内。
11.根据权利要求8的平衡轴，其特征在于：至少一个凹陷部(31)具有处于该平衡轴(11)的旋转轴线(27)上的中部壁区段(32)。
12.根据权利要求8的平衡轴，其特征在于：所述工作面(18)和所述支承部位(16，17)的所述至少一个支撑面(51)及设置在所述工作面与所述支撑面之间的所述至少一个凹陷部(31)形成这样的横截面，在该横截面的情况下，旋转轴线(27)处于该横截面之外。
13.根据权利要求8的平衡轴，其特征在于：一个凹陷部(31)与所述支承部位(16，17)的工作面(18)形成蜗轮形或不对称的横截面。
14.根据上述权利要求之一的平衡轴，其特征在于：所述支承部位(16，17)的局部地构造的工作面(18)关于当该平衡轴(11)旋转时所产生的离心力对称地延伸。
15.根据上述权利要求之一的平衡轴，其特征在于：所述支承部位(16，17)的工作面宽度或支撑面宽度朝所述局部地构造的工作面(18)的端部区域(29)至少区段地收缩。
16.根据上述权利要求之一的平衡轴，其特征在于：第一支承部位(16；17)的工作面(18)或支撑面(51)的圆周角与至少一个另外的支承部位(16；17)的工作面(18)或支撑面(51)的圆周角相同。
17.根据上述权利要求之一的平衡轴，其特征在于：所述支承部位(16，17)的所述第一和至少一个另外的工作面(18)或支撑面(51)在轴线纵向方向上观察在其圆周角方面取向相同。
18.根据权利要求1至14之一的平衡轴，其特征在于：所述支承部位(16，17)的所述第一和至少一个另外的工作面(18)在轴线纵向方向上观察彼此相对扭转地设置。
19.根据上述权利要求之一的平衡轴，其特征在于：至少一个支承部位(16，17)、所述支承部位的工作面(18)以及不平衡重量区段(21，22；23，24)关于该平衡轴(11)的中间平面(44)点对称地设置。
20.根据权利要求18的平衡轴，其特征在于：所述第一和至少一个另外的支承部位(16，17)的彼此相对扭转地设置的工作面(18)在轴线纵向方向上观察具有重叠区域。
21.根据上述权利要求之一的平衡轴，其特征在于：设置有至少一个支承部位(16，17)和一个固定轴承(12)。
22.根据上述权利要求之一的平衡轴，其特征在于：设置有至少一个不平衡重量区段(46)，所述不平衡重量区段具有至少一个直径比所述支承部位(16，17)的所述至少一个工作面(18)的直径大的外圆周区段。
23.根据权利要求22的平衡轴，其特征在于：所述不平衡重量区段(46)设置在基体(14)的外端部上。
24.平衡轴，用于单缸发动机或多缸发动机，该平衡轴具有至少一个不平衡重量区段(21，22；23，24)和至少一个支承部位(16，17)，其中，所述至少一个不平衡重量区段(21，22；23，24)配置给所述支承部位(16，17)并且所述支承部位(16，17)具有径向的工作面(18)，所述工作面仅局部地在所述支承部位(16，17)的圆周上延伸，当该平衡轴(11)旋转时所产生的离心力处于所述支承部位(16，17)的、通过所述局部地在所述支承部位(16，17)的圆周上延伸的工作面(18)构成的区域之内，其特征在于：所述支承部位(16，17)的局部的工作面(18)具有小于180°的圆周角。
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