CN101678887B - 船舶用内燃机的燃料供给方法和装置 - Google Patents

船舶用内燃机的燃料供给方法和装置 Download PDF

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Abstract

提供可避免硬质粒子大量进入发动机，并能够防止活塞环对于气缸套的咬接的船舶用内燃机的燃料供给方法和装置。基于来自该液位检测器(6，7，8)的检测信号(6a，7a，8a)，从控制器(9)向燃料供给管路(5)的流路切换设备(4)输出切换信号(4a)，由此从燃料箱(1，2，3)顺次进行燃料的抽取，当进行抽取的燃料箱(1，2)的燃料液位基于来自上述液位检测器(6，7)的检测信号(6a，7a)减少至设定值以下时，开始从下一个燃料箱(2，3)中抽取燃料，至少将来自燃料箱(1，2)的燃料与来自下一个燃料箱(2，3)的燃料混合，使燃料中含有的硬质粒子浓度下降，并在此状态下向发动机(10)的各气缸(11)内供给。

Description

船舶用内燃机的燃料供给方法和装置
技术领域
本发明涉及船舶用内燃机的燃料供给方法和装置。
背景技术
一般来说，在船舶用内燃机中，通过燃料泵将贮留在燃料箱内的燃料进行加压输送，经燃料喷射阀供给到向发动机的各气缸内。
并且，例如专利文献1表示了关于船舶用内燃机的燃料供给的一般技术水平。
[专利文献1]特开2004-308528号公报
发明内容
但是，由于在燃料中含有作为该燃料的改性用催化剂使用的氧化铝或二氧化硅等陶瓷系的硬质粒子，因而如果在贮留于燃料箱内的燃料减少时从燃料箱的底部抽取该燃料，则有沉淀在该燃料箱的底部的高浓度的硬质粒子也与燃料一起被抽出的情形，该硬质粒子不能用燃料洁净机或过滤器除去，从而有大量进入发动机，产生活塞环对于气缸套的咬接的缺点。
本发明鉴于上述事实，提供可以避免硬质粒子大量进入发动机中，能够防止活塞环对于气缸套的咬接的船舶用内燃机的燃料供给方法和装置。
本发明是船舶用内燃机的燃料供给方法，其是将贮留在燃料箱内的燃料从底部抽出，并通过燃料泵进行加压输送，经燃料喷射阀而供给到发动机的各气缸内的船舶用内燃机的燃料供给方法，其中，具有多个燃料箱，从各燃料箱进行燃料的抽取，在进行抽取的燃料箱的燃料液位减少至设定值以下时，将从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱抽取的燃料与从上述其他燃料箱抽取的燃料混合，使燃料中含有的硬质粒子浓度下降，在此状态下向发动机的各气缸内供给。
如果是上述那样的构成，则可以从多个燃料箱进行燃料的抽取，在进行抽取的燃料箱的燃料液位减少至设定值以下时，将从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱抽取的燃料与从上述其他燃料箱抽取的燃料混合，使燃料中含有的硬质粒子浓度下降，在此状态下进行向发动机的各气缸内的燃料供给。
其结果是硬质粒子不会大量进入到发动机中，不产生活塞环对于气缸套的咬接。
在上述船舶用内燃机的燃料供给方法中，可以将从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱中抽取的燃料导入其他燃料箱的上部，同时从该其他燃料箱的底部抽取燃料。
在上述船舶用内燃机的燃料供给方法中，也可以从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱和其他燃料箱中以规定的间隔交替抽取燃料，并将该抽取的燃料在配置于下游侧的沉降箱中混合。
在上述船舶用内燃机的燃料供给方法中，还可以从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱和其他燃料箱中同时抽取燃料。
在上述船舶用内燃机的燃料供给方法中，也可以将从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱抽取的燃料导入其他燃料箱的上部后，再从该其他燃料箱的底部抽取燃料。
另一方面，本发明涉及船舶用内燃机的燃料供给装置，其是从底部抽取贮留在燃料箱内的燃料并通过燃料泵加压输送，经燃料喷射阀向发动机的各气缸内供给的船舶用内燃机的燃料供给装置，其中，具有：
多个燃料箱；
配设了流路切换设备的燃料供给管路，以能够从该各燃料箱中抽取燃料；
检测上述各燃料箱的燃料液位的液位检测器；
向上述燃料供给管路的流路切换设备输出切换信号的控制器，以能够从上述各燃料箱中进行燃料的抽取，进行抽取的燃料箱的燃料液位基于来自上述液位检测器的检测信号而减少至设定值以下时，将从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱抽取的燃料与从上述其他燃料箱抽取的燃料混合，使燃料中含有的硬质粒子浓度下降，在此状态下向发动机的各气缸内供给。
对于该船舶用内燃机的燃料供给装置的情况，燃料从多个燃料箱中经燃料供给管路抽取，通过液位检测器检测上述燃料箱的燃料液位，当进行上述抽取的燃料箱的燃料液位基于来自上述液位检测器的检测信号而减少至设定值以下时，从控制器向上述燃料供给管路的流路切换设备输出切换信号，将从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱中抽取的燃料与从上述其他燃料箱中抽取的燃料混合，在使燃料中含有的硬质粒子浓度下降的状态下向发动机的各气缸内进行燃料的供给。
其结果是硬质粒子不会大量进入发动机，不产生活塞环对于气缸套的咬接。
在上述船舶用内燃机的燃料供给装置中，上述燃料供给管路可以由
将上述各燃料箱的底部与燃料泵连接的抽取管路；
从该抽取管路分支来设置且用于将上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱的燃料向其他燃料箱的上部导入的迂回管路来构成，同时，
上述流路切换设备可以由
设置在上述抽取管路与迂回管路的分支部且可进行切换以使上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱的燃料从抽取管路侧导向迂回管路侧的三通阀；
设置在上述迂回管路的中途且用于将由上述三通阀的切换而从抽取管路侧导向迂回管路侧的燃料向其他燃料箱的上部加压输送的辅助泵；
设置在位于该辅助泵下游侧的迂回管路的中途且可进行切换以使上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱的燃料导入其他燃料箱的混合切换阀；
设置在连接于上述燃料箱中最后抽取燃料的燃料箱底部的抽取管路的中途且在最后从该燃料箱中抽取燃料时开启的抽取阀来构成。
在上述船舶用内燃机的燃料供给装置中，上述燃料供给管路还可以由
将上述各燃料箱的底部与燃料泵连接的抽取管路来构成，同时
上述流路切换设备可以由
设置在连接于上述各燃料箱底部的抽取管路的中途且进行开关控制以使从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱和其他燃料箱中以规定的间隔交替抽取燃料，将该抽取的燃料在配置于下游侧的沉降箱中混合的抽取阀来构成。
在上述船舶用内燃机的燃料供给装置中，上述燃料供给管路也可以由
将上述各燃料箱的底部与燃料泵连接的抽取管路来构成，同时
上述流路切换设备可以由
设置于连接在上述各燃料箱底部的抽取管路的中途且进行开关控制以使从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱和其他燃料箱中同时抽取燃料的抽取阀来构成。
在上述船舶用内燃机的燃料供给装置中，上述燃料供给管路也可以由
将上述各燃料箱的底部与燃料泵连接的抽取管路；
从位于该抽取管路的燃料泵的下游侧分支来设置且用于将上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱的燃料向其他燃料箱的上部导入的迂回管路来构成，同时
上述流路切换设备可以由
设置于连接在上述各燃料箱底部的抽取管路的中途且进行开关控制以使在从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱中抽取燃料后，从其他燃料箱的底部抽取燃料的抽取阀；
设置在上述抽取管路与迂回管路的分支部且可进行切换以使上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱的燃料从抽取管路侧导向迂回管路侧的三通阀；
设置在位于该三通阀下游侧的迂回管路的中途且可进行切换以在将上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱的燃料向其他燃料箱的上部导入后，将从其他燃料箱的底部抽取的燃料向相同的燃料箱的上部导入的混合切换阀来构成。
根据本发明的船舶用内燃机的燃料供给方法和装置，可以实现下述优异的效果，即，避免硬质粒子大量进入发动机，能够防止活塞环对于气缸套的咬接。
附图说明
[图1]是表示本发明的第一实施例的整体概要构成图。
[图2]是表示本发明的第二实施例的整体概要构成图。
[图3]是表示本发明的第三实施例的整体概要构成图。
符号的说明
1      燃料箱
2      燃料箱
3      燃料箱
4      流路切换设备
4a     切换信号
5      燃料供给管路
6      液位检测器
6a     检测信号
7      液位检测器
7a     检测信号
9      控制器
10     发动机
11     气缸
12     燃料泵
13     抽取管路
14     迂回管路
15     三通阀
15’   抽取阀
15a    切换信号
16     三通阀
16’   抽取阀
16a    切换信号
17     抽取阀
17a    切换信号
18     辅助泵
18a    切换信号
19     混合切换阀
19a    切换信号
20     混合切换阀
20a    切换信号
21     沉降箱
22     供给泵
23    燃料喷射阀
24    三通阀
具体实施方式
以下，参考附图来说明本发明的实施例。
图1是本发明的第一实施例，其是下述的构成，即，设置装满燃料的多个(图1的例子中为三个)燃料箱1，2，3，在该各燃料箱1，2，3的底部连接配设了流路切换设备4的燃料供给管路5，以能够顺次抽取燃料，同时在上述各燃料箱1，2，3上设置检测燃料液位的液位检测器6，7，8，基于来自该液位检测器6，7，8的检测信号6a，7a，8a，从控制器9向上述燃料供给管路5的流路切换设备4输出切换信号4a，由此从上述各燃料箱1，2，3顺次进行燃料的抽取，并在下述状态下向发动机10的各气缸11内供给，所述状态是当进行抽取的燃料箱1(或2)的燃料液位基于来自上述液位检测器6(或7)的检测信号6a(或7a)而减少至设定值以下时，开始从下一个燃料箱2(或3)中抽取燃料，至少将从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱1(或2)中抽取的燃料与从上述下一个燃料箱2(或3)中抽取的燃料混合，使燃料中含有的硬质粒子浓度下降的状态。
对于本实施例的情况，上述燃料供给管路5由将上述各燃料箱1，2，3的底部与燃料泵12连接的抽取管路13、和从该抽取管路13上分支来设置且用于将上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱1(或2)的燃料向下一个燃料箱2(或3)的上部导入的迂回管路14构成。
另外，上述流路切换设备4由设置在上述抽取管路13与迂回管路14的分支部且可进行切换以使上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱1(或2)的燃料从抽取管路13侧导向迂回管路14侧的三通阀15(或16)；设置在上述迂回管路14的中途且用于将由上述三通阀15(或16)的切换从抽取管路13侧导向迂回管路14侧的燃料加压输送至下一个燃料箱1，2，3的上部的辅助泵18；设置在位于该辅助泵18下游侧的迂回管路14的中途且可进行切换以使上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱1(或2)的燃料导入下一个燃料箱2(或3)的混合切换阀19，20；设置于连接在燃料箱3底部的抽取管路13的中途且在从该燃料箱3中最后抽取燃料时打开的抽取阀17构成，所述燃料箱3是在上述燃料箱1，2，3中最后一个(图1例子中的第三个)被抽取燃料的燃料箱。
即，上述切换信号4a具有切换上述三通阀15的切换信号15a、切换上述三通阀16的切换信号16a、开关上述抽取阀17的切换信号17a、开·关上述辅助泵18的切换信号18a、开关上述混合切换阀19的切换信号19a和开关上述混合切换阀20的切换信号20a。
并且，图1中，21是设置在位于上述燃料泵12下游侧的抽取管路13的中途的沉降箱，22用于将沉降箱21内的燃料进行加压输送的供给泵，23是用于将由供给泵22加压输送的燃料喷射到发动机10的气缸11内的燃料喷射阀。
另外，由于在船舶的航行中不能进行燃料的补充，因而上述燃料箱1，2，3的总容量是可以充分满足一次航行距离的容量，在最后抽取燃料的燃料箱3的燃料液位减少至设定值以下之前补充燃料。
以下，对上述实施例的作用进行说明。
对于本实施例的情况，在装满燃料的多个燃料箱1，2，3中，首先从燃料箱1中经燃料供给管路5的抽取管路13抽取燃料，利用燃料泵12加压输送至沉降箱21，暂时贮留在该沉降箱21内的燃料通过供给泵22加压输送至燃料喷射阀23，由该燃料喷射阀23喷射到发动机10的各气缸11内。
此时，三通阀15根据来自控制器9的切换信号15a而切换至抽取管路13侧，三通阀16根据来自控制器9的切换信号16a而关闭，抽取阀17根据来自控制器9的切换信号17a而关闭，辅助泵18根据来自控制器9的切换信号18a而处于关闭的状态，混合切换阀19根据来自控制器9的切换信号19a而关闭，混合切换阀20根据来自控制器9的切换信号20a而关闭。
上述燃料箱1的燃料液位由液位检测器6来检测，当进行上述抽取的燃料箱1的燃料液位基于来自上述液位检测器6的检测信号6a而减少至如图1的假想线所示的设定值以下时，上述三通阀15根据来自控制器9的切换信号15a而从抽取管路13侧切换至迂回管路14侧，同时三通阀16根据来自控制器9的切换信号16a而切换至抽取管路13侧，辅助泵18根据来自控制器9的切换信号18a而处于开启的状态，混合切换阀19根据来自控制器9的切换信号19a而开启，由此，开始从下一个燃料箱2向抽取管路13进行燃料的抽取，同时从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱1中抽取的燃料通过上述开启状态的辅助泵18的工作而吸向迂回管路14侧，通过上述开启的混合切换阀19向下一个燃料箱2的上部导入，与贮留在该下一个燃料箱2内的燃料混合，在底部没有沉淀高浓度硬质粒子的燃料箱2内的燃料经燃料泵12、沉降箱21、供给泵22和燃料喷射阀23向发动机10的各气缸11内供给。
其结果是硬质粒子不会大量进入发动机10，不产生活塞环对于气缸套的咬接。
并且，当上述燃料箱1变空时，上述三通阀15根据来自控制器9的切换信号15a而关闭，辅助泵18根据来自控制器9的切换信号18a而处于关闭的状态，混合切换阀19根据来自控制器9的切换信号19a而关闭，继续进行从上述燃料箱2底部的燃料抽取。
然后，通过液位检测器7检测上述燃料箱2的燃料液位，当进行上述抽取的燃料箱2的燃料液位基于来自上述液位检测器7的检测信号7a而减少至设定值以下时，上述三通阀16根据来自控制器9的切换信号16a而从抽取管路13侧切换至迂回管路14侧，同时抽取阀17根据来自控制器9的切换信号17a而开启，辅助泵18根据来自控制器9的切换信号18a而再次处于开启的状态，混合切换阀20根据来自控制器9的切换信号20a而开启，由此，开始从下一个燃料箱3向抽取管路13进行燃料的抽取，同时从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱2中抽取的燃料通过上述开启状态的辅助泵18的工作而吸向迂回管路14侧，通过上述开启的混合切换阀20向下一个燃料箱3的上部导入，与贮留在该下一个燃料箱2内的燃料混合，在底部没有沉淀高浓度硬质粒子的燃料箱3内的燃料经燃料泵12、沉降箱21、供给泵22和燃料喷射阀23向发动机10的各气缸11内供给，因此不用担心硬质粒子大量进入发动机10并产生活塞环对于气缸套的咬接。
并且，在上述最后抽取燃料的燃料箱3的燃料液位减少至设定值以下之前补充燃料，以下，重复与上述同样的操作。
这样，可以避免硬质粒子大量进入发动机10，能够防止活塞环对于气缸套的咬接。
图2是本发明的第二实施例，在图中，标有与图1相同符号的部分表示相同的部分，基本构成与如图1所示的同样，但本实施例的特征在于，如图2所示，上述燃料供给管路5由将上述各燃料箱1，2，3的底部与燃料泵12连接的抽取管路13来构成，同时上述流路切换设备4由设置于连接在上述各燃料箱1，2，3底部的抽取管路13的中途的抽取阀15’，16’，17来构成，通过基于来自液位检测器6，7，8的检测信号6a，7a，8a而从控制器9输出的切换信号15a’，16a’，17a对该抽取阀15’，16’，17进行开关控制，从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱1(或2)和下一个燃料箱2(或3)中以一定的时间间隔交替抽取燃料，并将该燃料在配置于下游侧的沉降箱21中混合。
对于图2所示的例子，在装满燃料的多个燃料箱1，2，3中，首先从燃料箱1中经燃料供给管路5的抽取管路13抽取燃料，利用燃料泵12加压输送至沉降箱21，暂时贮留在该沉降箱21内的燃料通过供给泵22加压输送至燃料喷射阀23，由该燃料喷射阀23喷射到发动机10的各气缸11内。
此时，抽取阀15’根据来自控制器9的切换信号15a’而开启，抽取阀16’根据来自控制器9的切换信号16a’而关闭，抽取阀17根据来自控制器9的切换信号17a而关闭。
上述燃料箱1的燃料液位利用液位检测器6来检测，当进行上述抽取的燃料箱1的燃料液位基于来自液位检测器6的检测信号6a而减少至如图2的假想线所示的设定值以下时，上述抽取阀15’，16’根据来自控制器9的切换信号15a’，16a’以一定的时间间隔交替开关，从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱1和下一个燃料箱2中以一定的时间间隔交替抽取燃料，该燃料在配置于下游侧的沉降箱21中混合，硬质粒子浓度降低的燃料从该沉降箱21经供给泵22和燃料喷射阀23而供向发动机10的各气缸11内。
其结果是硬质粒子不会大量进入发动机10，不产生活塞环对于气缸套的咬接。
并且，当上述燃料箱1变空时，上述抽取阀15’根据来自控制器9的切换信号15a’而关闭，同时上述抽取阀16’根据来自控制器9的切换信号16a’而保持开的状态，继续单独从上述燃料箱2的底部进行燃料的抽取。
然后，上述燃料箱2的燃料液位利用液位检测器7来检测，当进行上述抽取的燃料箱2的燃料液位基于来自上述液位检测器7的检测信号7a而减少至设定值以下时，上述抽取阀16’，17根据来自控制器9的切换信号16a’，17以一定的时间间隔交替开关，从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱2和下一个燃料箱3中以一定的时间间隔交替抽取燃料，该燃料在配置于下游侧的沉降箱21中混合，硬质粒子浓度降低的燃料从该沉降箱21中经供给泵22和燃料喷射阀23向发动机10的各气缸11内供给，因而不用担心硬质粒子大量进入发动机10并产生活塞环对于气缸套的咬接。
并且，在上述最后抽取燃料的燃料箱3的燃料液位减少至设定值以下之前补充燃料，以下是重复与上述同样的工作的形式。
这样，对于如图2所示的例子，与图1所示的例子同样，可以避免硬质粒子大量进入发动机10，能够防止活塞环对于气缸套的咬接。
另一方面，也可以使用与图2所示同样的装置构成，通过基于来自液位检测器6，7，8的检测信号6a，7a，8a而从控制器9输出的切换信号15a’，16a’，17a对上述抽取阀15’，16’，17进行开关控制，从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱1(或2)和下一个燃料箱2(或3)中同时抽取燃料。
对于该情况，在装满燃料的多个燃料箱1，2，3中，首先从燃料箱1中经燃料供给管路5的抽取管路13抽取燃料，利用燃料泵12加压输送至沉降箱21，暂时贮留在该沉降箱21内的燃料通过供给泵22加压输送至燃料喷射阀23，由该燃料喷射阀23喷射到发动机10的各气缸11内。
此时，抽取阀15’根据来自控制器9的切换信号15a’而开启，抽取阀16’根据来自控制器9的切换信号16a’而关闭，抽取阀17根据来自控制器9的切换信号17a而关闭。
上述燃料箱1的燃料液位利用液位检测器6来检测，当进行上述抽取的燃料箱1的燃料液位基于来自液位检测器6的检测信号6a而减少至如图2的假想线所示的设定值以下时，除了上述开启的抽取阀15’以外，抽取阀16’根据来自控制器9的切换信号16a’也同时开启，从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱1和下一个燃料箱2同时抽取燃料，硬质粒子浓度降低的燃料经燃料泵12、沉降箱21、供给泵22和燃料喷射阀23而向发动机10的各气缸11内供给。
其结果是硬质粒子不会大量进入发动机10，不产生活塞环对于气缸套的咬接。
并且，当上述燃料箱1变空时，上述抽取阀15’根据来自控制器9的切换信号15a’而关闭，同时上述抽取阀16’根据来自控制器9的切换信号16a’而保持开的状态，继续单独从上述燃料箱2的底部进行燃料的抽取。
然后，上述燃料箱2的燃料液位利用液位检测器7来检测，当进行上述抽取的燃料箱2的燃料液位基于来自上述液位检测器7的检测信号7a减少至设定值以下时，除了上述开启的抽取阀16’以外，抽取阀17根据来自控制器9的切换信号17a也同时开启，从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱2和下一个燃料箱3中同时抽取燃料，硬质粒子浓度降低的燃料经燃料泵12、沉降箱21、供给泵22和燃料喷射阀23向发动机10的各气缸11内供给，从而不用担心硬质粒子大量进入发动机10并产生活塞环对于气缸套的咬接。
并且，在上述最后抽取燃料的燃料箱3的燃料液位减少至设定值以下之前补充燃料，以下是重复与上述同样的工作的形式。
这样，对于使用与图2所示同样的装置构成，而仅仅改变控制的例子，与如图1所示的例子同样，可以避免硬质粒子大量进入发动机10，能够防止活塞环对于气缸套的咬接。
图3是本发明的第三实施例，图中，标有与图1和图2为相同符号的部分表示相同的部分，基本构成与图1所示的一样，但本实施例的特征在于，如图3所示的那样，上述燃料供给管路5由将上述各燃料箱1，2，3的底部与燃料泵12连接的抽取管路13、和从在该抽取管路13的燃料泵12的下游侧分支来设置且用于将上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱1(或2)的燃料向下一个燃料箱2(或3)的上部导入的迂回管路14来构成，同时上述流路切换设备4由设置于连接在上述各燃料箱1，2，3的底部的抽取管路13的中途且进行开关控制以在从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱1(或2)中抽取燃料后，从下一个燃料箱2(或3)的底部抽取燃料的抽取阀15’，16’，17；设置在上述抽取管路13与迂回管路14的分支部且可进行切换以将上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱1(或2)的燃料从抽取管路13侧导向迂回管路14侧的三通阀24；设置在位于该三通阀24下游侧的迂回管路14的中途且可进行切换以在将上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱1(或2)的燃料导向下一个燃料箱2(或3)的上部后，将从下一个燃料箱2(或3)的底部抽取的燃料导向相同的燃料箱2(或3)的上部的混合切换阀19，20，基于来自液位检测器6，7，8的检测信号6a，7a，8a、利用由控制器9输出的切换信号15a’，16a’，17a，24a，19a，20a对上述抽取阀15’，16’，17、三通阀24和混合切换阀19，20进行开关控制，在将从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱1(或2)中抽取的燃料导入下一个燃料箱2(或3)的上部后，从该下一个燃料箱2(或3)的底部抽取燃料。
对于图3所示的例子，在装满燃料的多个燃料箱1，2，3中，首先从燃料箱1中经燃料供给管路5的抽取管路13抽取燃料，利用燃料泵12加压输送至沉降箱21，暂时贮留在该沉降箱21内的燃料通过供给泵22加压输送至燃料喷射阀23，由该燃料喷射阀23喷射到发动机10的各气缸11内。
此时，抽取阀15’根据来自控制器9的切换信号15a’而开启，抽取阀16’根据来自控制器9的切换信号16a’而关闭，抽取阀17根据来自控制器9的切换信号17a而关闭，三通阀24根据来自控制器9的切换信号24a将燃料切换至导向沉降箱21的一侧，而不是迂回管路14侧，混合切换阀19根据来自控制器9的切换信号19a而关闭，混合切换阀20根据来自控制器9的切换信号20a而关闭。
上述燃料箱1的燃料液位利用液位检测器6来检测，当进行上述抽取的燃料箱1的燃料液位基于来自液位检测器6的检测信号6a而减少至如图3的假想线所示的设定值以下时，上述三通阀24根据来自控制器9的切换信号24a而切换至迂回管路14侧，同时上述混合切换阀19根据来自控制器9的切换信号19a而开启，由此，从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱1中抽取的燃料通过上述燃料泵12的工作经上述三通阀24向迂回管路14侧迂回，通过上述开启的混合切换阀19向下一个燃料箱2的上部导入，与贮留在该下一个燃料箱2内的燃料混合。
当上述燃料箱1变空时，上述抽取阀15’根据来自控制器9的切换信号15a’而关闭，上述抽取阀16’根据来自控制器9的切换信号16a’而开启，底部没有沉淀高浓度硬质粒子的燃料箱2内的燃料如果通过上述燃料泵12的工作经上述三通阀24迂回至迂回管路14侧，则经过上述开启的混合切换阀19而导向燃料箱2的上部，由此，残留在上述燃料供给管路5的抽取管路13中的硬质粒子浓度高的燃料被硬质粒子浓度低的燃料所置换。
残留在上述燃料供给管路5的抽取管路13中的硬质粒子浓度高的燃料被硬质粒子浓度低的燃料置换后，上述三通阀24根据来自控制器9的切换信号24a再次切换，同时上述混合切换阀19根据来自控制器9的切换信号19a而关闭，来自上述下一个燃料箱2的燃料经燃料泵12、三通阀24、沉降箱21、供给泵22和燃料喷射阀23向发动机10的各气缸11内供给。
其结果是硬质粒子不会大量进入发动机10，不产生活塞环对于气缸套的咬接。
然后，上述燃料箱2的燃料液位利用液位检测器7来检测，当进行上述抽取的燃料箱2的燃料液位基于来自上述液位检测器7的检测信号7a减少至设定值以下时，上述三通阀24根据来自控制器9的切换信号24a切换至迂回管路14侧，同时上述混合切换阀20根据来自控制器9的切换信号20a而开启，由此，从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱2中抽取的燃料通过上述燃料泵12的工作经上述三通阀24而向迂回管路14侧迂回，通过上述开启的混合切换阀20向下一个燃料箱3的上部导入，与贮留在该下一个燃料箱3内的燃料混合。
当上述燃料箱2变空时，上述抽取阀16’根据来自控制器9的切换信号16a’而关闭，上述抽取阀17根据来自控制器9的切换信号17a而开启，底部没有沉淀高浓度硬质粒子的燃料箱3内的燃料如果通过上述燃料泵12的工作经上述三通阀24迂回至迂回管路14侧，则经过上述开启的混合切换阀20而导向燃料箱3的上部，由此，残留在上述燃料供给管路5的抽取管路13中的硬质粒子浓度高的燃料被硬质粒子浓度低的燃料所置换。
残留在上述燃料供给管路5的抽取管路13中的硬质粒子浓度高的燃料被硬质粒子浓度低的燃料置换后，上述三通阀24根据来自控制器9的切换信号24a再次切换，同时上述混合切换阀20根据来自控制器9的切换信号20a而关闭，来自上述下一个燃料箱3的燃料经燃料泵12、三通阀24、沉降箱21、供给泵22和燃料喷射阀23而向发动机10的各气缸11内供给，因此不用担心硬质粒子大量进入发动机10并产生活塞环对于气缸套的咬接。
并且，在上述最后抽取燃料的燃料箱3的燃料液位减少至设定值以下之前补充燃料，以下是重复与上述同样的工作的形式。
这样，对于图3所示的例子，也与图1和图2所示的例子同样，可以避免硬质粒子大量进入发动机10，能够防止活塞环对于气缸套的咬接。
进而，对于图3所示的例子，将迂回管路14从燃料泵12的下游侧向上述燃料箱2，3延伸，因而与图1所示的例子相比，不需要从上述燃料箱1，2返回的配管。
并且，本发明的船舶用内燃机的燃料供给方法和装置不限定于上述图示例，燃料箱的个数不限于三个，只要是多个即可，还可以是二个或四个以上等，另外，在不脱离本发明宗旨的范围内施加各种变化是理所当然的。

Claims (2)

1.船舶用内燃机的燃料供给方法，其是将贮留在燃料箱内的燃料从底部抽出，并通过燃料泵加压输送，经燃料喷射阀向发动机的各气缸内供给的船舶用内燃机的燃料供给方法，其中，
具有多个燃料箱，从各燃料箱进行燃料的抽取，在进行抽取的燃料箱的燃料液位减少至设定值以下时，将从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱抽取的燃料与从上述其他燃料箱抽取的燃料混合，使燃料中含有的硬质粒子浓度下降，在此状态下向发动机的各气缸内供给，
并且，从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱和其他燃料箱中同时抽取燃料。
2.船舶用内燃机的燃料供给装置，其是将贮留在燃料箱内的燃料从底部抽取，并利用燃料泵加压输送，通过燃料喷射阀向发动机的各气缸内供给的船舶用内燃机的燃料供给装置，其中具有：
多个燃料箱；
配设了流路切换设备的燃料供给管路，以能够从该各燃料箱中抽取燃料；
检测上述各燃料箱的燃料液位的液位检测器；
向上述燃料供给管路的流路切换设备输出切换信号的控制器，以能够从上述各燃料箱中进行燃料的抽取，在进行抽取的燃料箱的燃料液位基于来自上述液位检测器的检测信号而减少至设定值以下时，将从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱抽取的燃料与从上述其他燃料箱抽取的燃料混合，使燃料中含有的硬质粒子浓度下降，在此状态下向发动机的各气缸内供给，
并且，
上述燃料供给管路由
将上述各燃料箱的底部与燃料泵连接的抽取管路来构成，同时
上述流路切换设备由
设置于连接在上述各燃料箱底部的抽取管路的中途且进行开关控制以从上述燃料液位减少至设定值以下的燃料箱和其他燃料箱中同时抽取燃料的抽取阀来构成。
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