CN101678571A - 具有设在模肋下方的通风入口的轮胎模具 - Google Patents

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Abstract

一种用于轮胎模具的模肋，其限定经过模肋的侧部通向模具的通风通道的入口，因此通风通道不经过模具的轮廓表面而开口。在一个典型构造中，本发明提供一种具有沿着模肋的至少一侧设置的通风入口的模肋。通风入口可以沿着模肋的长度高达80％设置，而至少一个底脚倚着轮胎模具分段的轮廓表面设置。

Description

具有设在模肋下方的通风入口的轮胎模具
技术领域
本发明通常涉及制造轮胎的模具，而更具体地说，涉及一种具有通风通道的制造轮胎的模具，该通风通道不经过用于形成轮胎胎面的模具的轮廓表面(contour surface)而开口。准确地说，本发明涉及一种具有通风通道的制造轮胎的模具，所述通风通道具有在模肋部分的下方限定的入口，模肋伸出在轮廓表面之外，因此通风通道不设在轮胎模具的轮廓表面中。
背景技术
制造轮胎的模具具有排气孔，该排气孔从模具轮廓表面中引出，以在轮胎模制过程中将封闭在模具内的气体排除。如果气体没有完全被排出，则轮胎表面质量下降。轮胎橡胶可能进入这些排气口，以致在最终的轮胎胎面上形成不希望有的毛边。排气口还可能塞满轮胎材料，从而在模具需要清洁时造成高昂代价的停机。
发明内容
本发明提供一种用于轮胎模具的模肋。模肋限定入口，该入口经过模肋的侧部通向模具的通风通道，因此通风通道不经过模具的轮廓表面而开口。
在一个典型构造中，本发明提供一种模肋，该模肋具有沿着模肋的至少一侧设置的通风入口。通风入口可以沿着模肋的长度高达80％设置，而至少一个底脚倚着轮胎模具分段的轮廓表面设置。
在另一个典型构造中，本发明提供一种模肋，该模肋具有沿着模肋的两侧设置的通风入口。通风入口可以沿着模肋的长度高达80％设置，而在模肋的每一侧上设置至少一个底脚。底脚倚着轮胎模具分段的轮廓表面设置。
在另外的典型构造中，本发明提供一种模肋，该模肋具有沿着模肋的两侧设置的通风入口。每个通风入口的每个端部都与底脚相邻接，该底脚倚着轮胎模具分段的轮廓表面设置。
本发明还提供轮胎模具分段和模肋的组合，其中，模肋和轮胎模具的组合限定一通风通道入口，该通风通道入口不处于轮胎模具分段的轮廓表面中。在一个构造中，本发明提供一种组合，其中，通向通风通道的入口被限定在模肋的侧部中。
本发明还提供具有多个模肋的轮胎模具，该模肋设在被模具限定的圆周纵向槽中。模肋和轮胎模具分段的组合限定通风通道入口，该通风通道入口不经过轮胎模具分段的轮廓表面而开口。在一个构造中，本发明提供一种具有通风通道的轮胎模具，其中，通向通风通道的入口被限定在模肋的侧部中。
本发明还在上述构造的任一种中提供通风入口，该通风入口被构造成避免堵塞。在一个构造中，本发明提供一种卡车和公共汽车轮胎模具，这种轮胎模具具有多个带有多个模肋的模具分段。多个模肋限定经过模肋侧部的通风通道入口。每个入口具有0.0015英寸(0.0381mm)的高度，以便在模制期间使卡车和公共汽车的轮胎复合物将不堵塞通风通道入口。
本发明还提供一种通过入口排出轮胎模具气体的方法，所述入口被限定在模肋的伸出部分的下方。
附图说明
图1是用于充气轮胎的典型形成胎面的模具的视图。
图2是典型的单一模肋的放大透视图，该单一模肋具有经过模肋侧部限定的通风口。
图3是图1中典型模具的单一模具分段的透视图，示出容纳模肋的典型燕尾槽。
图4是图3中典型模具分段的透视图，其中，本发明的多个模肋安装在模具分段中。
图5是沿着图4中线5-5截取的经过模肋中通风入口中的一个产生的剖视图。
在整个说明书中同样的附图标记表示同样的零件。
具体实施方式
一种典型充气轮胎模具在图1中通常用附图标记30表示。典型的轮胎模具30包括多个单独的模具分段32，这些模具分段32相配合，以形成环形模具。每个模具分段32(图3)包括具有内轮廓表面36的主体34。半成品轮胎紧压住轮胎模具30的模具分段32的内轮廓表面36，以将轮胎模具30的形状传给正在被模制的半成品轮胎。因此，轮胎模具30设有多个模肋38，如图4所示，以将胎面花纹传给还在被模制的半成品轮胎。
每个模肋38被容纳在由模具分段32的主体34限定的沿周边延伸的纵向槽40中。在附图所示的典型构造中，主体34中的每个纵向槽40被构造成在基本上与槽40的纵向方向垂直的方向上形成与模肋38的过盈配合。典型的过盈配合是一燕尾形。模肋38也可以用连接器，比如楔形物和螺栓固定。
通风通道42与每个槽40流体连通。这些通道42可以利用共用通风通道44通到模具30的外部。可以使用其它的通风通道构造。
图2示出模肋通风入口50，该模肋通风入口50使模具气体在轮胎模制过程中能排出模具30。至少一个通风通道入口50被限定在模肋38的至少一侧上。在典型的实施例中，多个入口50被限定在伸出部分54处的模肋38的两侧上，该伸出部分54遍布主体34的轮廓表面36。每个入口50可以是高0.0015英寸(0.0381mm)，而容隙是+/-0.0003英寸(0.00762mm)，如图5中附图标记60所示。沿着模肋38的一侧，入口50的综合长度不大于模肋38总长度的80％。这种尺寸的入口50小到足以防止卡车和公共汽车轮胎的橡胶化合物堵塞入口50，同时大到足以使模具30通风。入口50的具体尺寸取决于模具30中所用的材料类型和可与模肋38的数目相比的模具30的尺寸。底脚56接合表面36，以保持模肋38的位置。
这种构造使模具气体能通过入口50被吸入，进入到槽40和通道42中。入口50小到足以不会堵塞。另外，在入口50中形成毛边的任何材料将不正在被模制的轮胎的外表面中。模具气体可以在限定槽的壁与模肋38的凸形燕尾件之间通过。在另一些构造中，模肋38的凸形燕尾件可以限定容纳模具气体的沟道。这种沟道在图5中示出。
在上述说明中，为了简便、清楚和明白起见，使用了某些术语。因为这些术语用于说明目的并用作广义地解释，所以除现有技术的要求之外其中未含有不必要的限制。此外，本发明的描述和举例说明是示例，而且本发明不限于示出或说明的确切细节。

Claims (19)

1.一种用于充气轮胎模具的充气轮胎模具分段和模肋，所述充气轮胎模具包括：
模具分段，其具有内轮廓表面；
所述模具分段限定通过模具分段的轮廓表面而开口的至少一个槽；
所述模具分段限定一部分与所述槽流体连通的通风通道；和
模肋，其至少部分地设置在所述槽中；
模肋具有设在模具分段的轮廓表面上方的伸出部分；模肋的伸出部分限定与通风通道流体连通的通风通道入口。
2.如权利要求1所述的装置，其中，模肋的伸出部分限定一对底脚；所述入口被设在底脚的中间；底脚中的每个接合内轮廓表面。
3.如权利要求2所述的装置，其中，入口的高度为0.0015英寸。
4.如权利要求2所述的装置，其中，模肋具有一长度；入口具有一长度，该长度不大于模肋的长度的80％。
5.如权利要求1所述的装置，其中，入口的高度为0.0015英寸。
6.如权利要求1所述的装置，其中，模肋具有一长度；入口具有不大于模肋的长度的80％的长度。
7.如权利要求1所述的装置，其中，横肋具有一对伸出部分；每个伸出部分限定通风通道入口。
8.如权利要求7所述的装置，其中，每个模肋的伸出部分限定一对底脚；通风通道入口被设在底脚的中间；每个底脚接合内轮廓表面。
9.如权利要求1所述的装置，其中，模肋具有一对伸出部分；每个伸出部分限定多个通风通道入口。
10.如权利要求9所述的装置，其中，每个模肋的伸出部分限定多个底脚；每个通风通道入口被设在两个底脚中间；每个底脚接合内轮廓表面。
11.如权利要求10所述的装置，其中，模肋具有一长度；在任一伸出部分上的入口具有不大于模肋的长度80％的综合长度。
12.如权利要求11所述的装置，其中，每个入口的高度为0.0015英寸。
13.如权利要求9所述的装置，其中，槽的截面形成像凹形燕尾，设在该槽中的这部分模肋的横断面具有相应凸形燕尾的横断面形状。
14.如权利要求13所述的装置，其中，一部分凸形燕尾限定沟道，该沟道在通风通道入口与通风通道之间形成流体连通。
15.一种在充气轮胎模具分段中使用的模肋，该模具分段具有内轮廓表面和至少一个槽，所述槽通过所述模具分段的轮廓表面而开口；模肋包括：
第一部分，其适合于设在槽中；
第二部分，其适合于用模肋限定一部分将要被模制的轮胎；
第二部分具有适合于在槽的相对侧上设在轮廓表面上方的一对伸出部分；和
至少一个伸出部分限定通风通道入口和一对底脚；所述通风通道入口设在底脚的中间。
16.如权利要求15所述的装置，其中，所述模肋具有一长度；所述入口具有一长度，该入口的长度不大于所述模肋的长度的80％。
17.如权利要求15所述的装置，其中，伸出部分中的每一个限定通风通道入口和一对底脚；每个通风通道入口设在一对底脚的中间。
18.如权利要求17所述的装置，其中，伸出部分中的每一个限定多个通风通道入口和多个底脚；每个通风通道入口设在两个底脚的中间。
19.如权利要求18所述的装置，其中，模肋具有一长度；在任一伸出部分上的入口具有不大于模肋的长度的80％的综合长度。
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