CN101665082B - 自动变速器的筒状部件的支承构造 - Google Patents

自动变速器的筒状部件的支承构造 Download PDF

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Abstract

一种自动变速器的筒状部件的支承构造，自动变速器利用设于输入轴的筒状部件，将输入轴的旋转向油泵的内齿轮传递而驱动油泵，筒状部件的支承构造能够抑制筒状部件的振动不产生异常噪音。油泵驱动轴(70)将自动变速器的输入轴(10)的旋转向油泵(OP)的内齿轮(60)传递而驱动油泵，在油泵驱动轴的支承构造中，油泵驱动轴在轴向上被油泵壳(50)的轴套(62)和电动机(M)的旋转轴部(24)的延伸部(28)这两处支承，油泵驱动轴构成为：在伴随内齿轮的旋转的旋转振动向油泵驱动轴的连接部(71)输入时振幅最大的位置、即与配置于油泵驱动轴外侧的旋转轴部的延伸部(27)相对的位置(Y)设置O型圈(64)。

Description

自动变速器的筒状部件的支承构造
技术领域
本发明涉及一种自动变速器的筒状部件的支承构造。
背景技术
具有如下的筒状部件的支承构造，在组装有辅助电机的自动变速器中，利用设于输入轴的筒状部件将旋转向油泵的内齿轮传递而驱动油泵(例如专利文献1)。
专利文献1：(日本)特开平7-76229公报
该现有例的装置中，伴随内齿轮的旋转的旋转振动直接向筒状部件与油泵的内齿轮的连接部传递，因此，有可能会发生筒状部件振动而成为异常噪音的发生源的情况。
发明内容
因此，本发明的目的在于在利用设于输入轴的筒状部件驱动油泵的自动变速器中，抑制筒状部件的振动而不产生异常噪音。
本发明的自动变速器的筒状部件的支承构造，所述筒状部件将自动变速器的输入轴的旋转向油泵的内齿轮传递而驱动油泵，其中，筒状部件在轴向上至少被两处支承，在筒状部件上，在通过内齿轮作用的振动而在轴向振幅成为最大的位置、即与配置于筒状部外侧的部件相对的位置设有弹性部件。
由于利用弹性部件吸收振动，因此，能够抑制筒状部件的振动，并且能够防止振动向配置于筒状部件外侧的部件传递，因此，能够防止异常噪音的产生。
附图说明
图1是采用了实施方式的支承构造的自动变速器的主要部分剖面图；
图2是对通过从油泵侧输入的震动而使振荡幅度成为最大的位置进行说明的图。
附图标记说明
1自动变速器
10输入轴
11变速器箱
12传递轴
13固定部件
24旋转轴部
31支承部
32突出部
35向心轴承
36向心轴承
40油泵罩
50油泵壳
60内齿轮
61外齿轮
62轴套
64 O型圈(弹性部件)
70油泵驱动轴(筒状部件)
71连接部
72缩径部
73中央部
74凹槽(槽部)
75被支承部
M电动机
OP油泵
具体实施方式
下面，以将本发明的自动变速器的筒状部件的支承构造适用于将输入轴的旋转向油泵的内齿轮传递的圆筒形状的油泵驱动轴的情况为例进行说明。
图1是采用了实施方式的支承构造的自动变速器的局部放大图。图2是对作用于油泵驱动轴的应力进行说明的图。
在自动变速器1中，沿自动变速器1的输入轴10的轴向，从图中左侧(未图示的发动机侧)开始依次邻接设有电动机M和油泵OP，油泵驱动轴70外插于输入轴10。
电动机M由设于变速器箱的未图示的内周面的定子21、和与定子21对面配置的转子22构成，转子22经由转子支承部23和后述的传递轴12与输入轴10可一体旋转地连接。
转子支承部23由外插于油泵驱动轴70的旋转轴部24、从旋转轴部24的油泵OP侧的端部向径向外侧延伸的延伸部25、以及固定有转子22的支承部26构成。
旋转轴部24具备向油泵OP侧延伸的延伸部27、和从延伸部27的相反侧的端部向径向内侧延伸的延伸部28，延伸部28在其内周面与油泵驱动轴70的外周面低位套筒嵌合(インロ一嵌合)。
延伸部27的外周面27a经由向心轴承35被分隔壁30内径侧的支承部31可旋转地支承。内周面27b在与油泵驱动轴70的外周面之间隔开微细的间隙而配置。
在分隔壁30的油泵OP侧的面设有以输入轴10的轴心O为中心的环形状的突出部32，突出部32的前端侧遍及全周与后述的油泵OP的油泵壳50的外周面51低位套筒嵌合。
在分隔壁30上，从支承部31到与突出部32的油泵壳50的外周面51低位套筒嵌合的前端部的范围以薄壁且均一厚度形成，且可弹性变形。
尤其是从分隔壁30的支承部31到突出部32的薄壁部33自支承部31向输入轴10的径向延伸，并且，在中途位置的弯曲部33a向自电动机M离开的方向弯折，通过将夹持该弯曲部33a的薄壁部33整体的距离加长，能够更容易地进行弹性变形。
油泵OP是在电动机M侧的油泵壳50与油泵罩40之间形成的齿轮泵，通过将内齿轮60和外齿轮61以离心的状态啮合，产生油压。
油泵罩40从轴向看具有圆盘形状，将设于外周面的嵌合部41内嵌设置于变速机箱11。
在油泵罩40的中央部设有使自动变速机1的输入轴10插通的开口42，在油泵罩40的电动机M侧的面设有以输入轴10的轴心O为中心的环形状的周壁部43。
周壁部43的内径形成为与油泵50的外径匹配的大小，油泵壳50将外周面51内嵌于周壁部43，并组装于油泵罩40。
在油泵壳50的中央部设有插通油泵驱动轴70的开口54，在比该开口54更靠电动机M侧的扩径部55内插入有油封63。
如图2所示，油泵驱动轴70外插于输入轴10，并在从与电动机M的旋转轴部24重合的位置到与内齿轮60啮合的位置的范围设置。
油泵驱动轴70的一端侧的连接部71将外周面71a与内齿轮60的内周面60a两面宽度嵌合(二面幅嵌合)，油泵驱动轴70与内齿轮60一体地可绕输入轴10的轴心O(参照图1)旋转。
油泵驱动轴70的另一端侧的缩径部72在其端部侧的内周面72a与输入轴10的外周面花键嵌合，油泵驱动轴70与输入轴10一体地可绕输入轴10的轴心O(参照图1)旋转。
在油泵驱动轴70的轴向的中央部73的外周面，遍及整个周向形成有凹槽74。在凹槽74内，以使O型圈64的一部分在中央部73的表面露出的状态配置O型圈64，在中央部73的O型圈64附近区域与旋转轴部24的延伸部27之间设有微细的间隙。
为了防止轴心晃动，油泵驱动轴70被在从连接部71到缩径部72之间设置的至少两处支承点支承。
具体地，油泵驱动轴70经由轴套62由油泵壳50支承与连接部71邻接的被支承部75，并且缩径部72的端部侧的外周面72b与旋转轴部24的延伸部28低位套筒嵌合并被支承。
在此，伴随内齿轮60的旋转的旋转振动被输入连接部71，因此，将内齿轮60与连接部71的连接部分作为从油泵OP侧输入的振动的作用点C时，油泵驱动轴70的两个支承点S1、S2(被延伸部28以低位套筒嵌合支承的部分S1、和被轴套62支承的部分S2)成为节点。
该情况下，当将朝向径向(箭头X所示)的振动作用于作用点C时，在两个支承点S1、S2之间的部分Y(中央部73)产生挠曲，在该部分Y产生朝向径向的振动。其结果是，中央部73与在油泵驱动轴70外侧配置的旋转轴部24的延伸部27接触，产生异常噪音。
本实施方式中，在油泵驱动轴70的轴向，在两个支承点S1、S2之间的振幅最大的位置、即与配于外侧的旋转轴部24的延伸部27相对的位置Y，设置O型圈64(弹性部件)将振动缓冲，由此，防止振动向旋转轴部24侧的传递及异常噪音的发生。
如图1所示，为了将从发动机或电动机M输入的旋转向未图示的变速机构部侧传递，输入轴10贯通油泵罩40的开口42和油泵壳50的开口54而设置，发动机侧的突出部10a比油泵驱动轴70更向发动机侧突出。
在该输入轴10的突出部10a花键嵌合传递轴12的内周面，该传递轴12将从发动机侧输入的旋转向输入轴10传递。
旋转轴部24的发动机侧的周缘向发动机侧延伸而成为周壁部29，插入到输入轴10与周壁部29之间的凸缘部12b在与周壁部29的连接部通过焊接而接合。
传递轴12的外周面12a经由向心轴承36在变速器箱的固定部件13被可旋转地支承。
在此，实施方式的油泵驱动轴70相当于发明的筒状部件，O型圈64相当于弹性部件。
如上所述，本实施方式为油泵驱动轴70的支承构造，该油泵驱动轴70将自动变速器的输入轴10的旋转向油泵OP的内齿轮60传递而驱动油泵OP，其中，油泵驱动轴70在轴向上被油泵壳50的轴套62和电动机M的旋转轴部24的延伸部28这两处支承，在油泵驱动轴70上，在通过从内齿轮60向连接部71作用的振动而使振幅成为最大的位置、即与配置于外侧的旋转轴部24的延伸部27相对的位置Y设有O型圈64，油泵驱动轴70在与旋转轴部24的延伸部27之间安装O型圈64的状态进行配置。
伴随内齿轮60的旋转的旋转振动向油泵驱动轴70的一端侧的连接部71输入时，在油泵驱动轴70的轴向，在通过输入的振动而使振幅成为最大的位置Y设有O型圈64，因此，油泵驱动轴70的振动通过O型圈64被吸收。因此，能够抑制振动向配置于油泵驱动轴70外侧的旋转轴部24侧传递，防止异常噪音的产生。由此，可以不另外设置异常噪音对策用的防振橡胶而进行防振对策。另外，O型圈64向旋转轴部24的延伸部27侧施力，从而O型圈64可以起到油封的作用。
上述实施方式中，举例沿输入轴的轴向设有电动机和油泵的自动变速器的情况进行了说明，但是，如果是设有用于向油泵的内齿轮传递旋转的筒状部的自动变速器，则本发明的支承构造不限于实施方式所记载的构成的自动变速器，可以适用于各种自动变速器。

Claims (2)

1.一种自动变速器的筒状部件的支承构造，其特征在于，所述自动变速器沿轴向依次邻接配置有驱动用电动机、油泵以及与所述驱动用电动机连结的变速器，在所述自动变速器中具备：
输入轴，其将所述驱动用电动机的转子部件和所述变速器的输入部件连结；
圆筒部，其从所述转子部件的与所述输入轴连结的连接部附近向所述油泵方向一体地突设在所述转子上，并且利用轴承支承外周侧；
筒状部件，其插入所述输入轴和所述圆筒部之间，使所述驱动用电动机侧的端部的内周面与所述输入轴连结并且将外周面支承在所述转子部件的内周面，所述变速器侧端部的外周面与油泵的内齿轮连结，进而所述变速器侧端部附近的外周面可相对旋转地支承于油泵的内周面，
在所述筒状部件上，在通过所述内齿轮作用的振动而使所述轴向上振幅成为最大且挠曲量成为最大的位置、即在与配置于所述筒状部件外侧的部件相对的位置，设有弹性部件，
所述筒状部件经由弹性部件而被所述圆筒部的内周面支承，所述弹性部件设置在支承于所述转子部件的内周面的支承部和所述变速器侧的所述油泵壳体构成的支承部之间的大致中间位置。
2.如权利要求1所述的自动变速器的筒状部件的支承构造，其特征在于，所述弹性部件是在所述筒状部件的外周面沿周向设置的O型圈。
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