CN101657597A - 用于差动式发动机的气压缸的缓冲系统 - Google Patents

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Abstract

一种缓冲起始点可被调节的缓冲系统，其用于客运车辆中使用的气压缸动力差动式发动机门打开及关闭装置。该缓冲起始点通过使用大汽缸内的可线性调节的滑动件被调节。该滑动件可通过使用位于气压缸外的调节螺栓被线性地调节，并且允许在不拆卸汽缸的情况下调节电动门打开/关闭的时间和模式，并显著地提高了乘客的安全性。

Description

用于差动式发动机的气压缸的缓冲系统
技术领域
本发明总体涉及一种用于打开及关闭车门的气压缸动力系统，更具体地，涉及一种可调节的缓冲系统，其用于客运车辆中使用的气压缸动力差动式发动机门打开及关闭装置。
背景技术
气压缸已应用于机械系统中来将压缩空气转化为线性往复运动，以打开及关闭客运车辆的车门。美国专利第3,979,790号中披露了此类门致动系统的实例。
典型地，用于该环境中的气压缸由圆柱形腔室、活塞以及两个密封地连接于该圆柱形腔室的端盖组成。端盖具有贯穿其延伸的孔，以允许压缩空气流入及流出圆柱形腔室，以致使活塞沿线性方向移动，从而对车门施加打开力或关闭力。
气压缸/差动式发动机系统还被设计为用于打开及关闭客运车辆的车门。美国专利第4,231,192号、第4,134,231号及第1,557,684号中披露了这些系统的实例。
已确定在某些情况中，当打开和/或关闭车门时，需要减慢活塞在行程结束时的运动。已知通过限制排气(exhaust air)流出圆柱形腔室来减慢该行程的技术，其通常被视作活塞运动的缓冲。
图1中示意性示出了一种用于气动差动式发动机门打开装置的已知缓冲系统。差动式发动机包括具有大直径汽缸1和小直径汽缸2的壳体，大直径汽缸1和小直径汽缸2的端部被盖6和盖7封闭。大直径活塞4安装于大汽缸1中，小直径活塞5安装于小汽缸2中。齿条16附连于大活塞4和小活塞5，并在大活塞4和小活塞5之间延伸。齿条16与小齿轮15啮合。小齿轮15又连接于驱动用于关闭及打开车门的机构的轴14。活塞4和5的线性运动致使齿条16线性地运动。如图1所示，该线性运动被转化为使车门打开和/或关闭的小齿轮15和轴14的旋转运动，活塞4和5向左侧的移动致使车门打开，而活塞4和5向右侧的移动致使车门关闭。
如图1所示，小汽缸2的右外侧通过盖7中的孔19连接于压缩空气储存器，该储存器向小活塞5持续地施加正压。如图2中示意性示出的，附连于大汽缸1的外端的盖6具有腔室17，腔室17包括通过端口YY连接于三通阀的孔9和10，三通阀提供通到压缩空气源和排气装置的连接。在关闭门的过程中，孔9连接于加压的空气源，并且排气孔10被关闭。由于活塞4的表面积大于活塞5的表面积，所以活塞4、5移动到右侧，使小齿轮15/轴14沿逆时针方向旋转。在打开行程中，孔9和10连接于排气装置，致使空气流出大汽缸1。由于小活塞5始终附连于正压空气源，所以大汽缸1内的气压的排放致使由齿条16连接的活塞4、5在大汽缸1和小汽缸2内向左侧移动。该向左侧的移动使小齿轮15/轴14沿顺时针方向旋转，而开始打开车门。
在该设计中，通过使用具有充分小于开口XX的直径的直径的小孔11实现在(门打开)活塞行程结束时的缓冲。该孔11位于腔室17的侧面，腔室17提供通到大汽缸1的腔室的内部容积的连接。圆柱形密封盘8安装于活塞4与盖6之间，并被支撑在两个弹簧12和13之间。活塞4、5的向左移动使弹簧12和13被压缩，弹簧12和13的压缩使盘8与腔室17的表面17a接触，而形成腔室表面17a的密封。一旦实现该密封，空气就不能再经由开口XX从大汽缸1的腔室排入腔室17中，因此，空气仅能经由孔11排入腔室17中。由于孔11的直径小于开口XX的直径，所以限制了空气流出大汽缸1，从而减慢移动到左侧的(门打开)活塞行程的速度，并实现门打开的过程中的缓冲效果。
美国专利第2,343,316号提出一种用于动力操作门的气压缸/差动式发动机，其中，为了防止猛力关闭(slamming)，在门关闭的过程中在活塞行程即将结束时出现缓冲。在该装置中，在密封盘与盖的表面接触时出现缓冲，致使排气流经小孔，其显著地减小了从汽缸壳体排出的空气的流速，并降低了活塞的线速度。
尽管已描述了在门打开或门关闭周期中在活塞行程结束时进行缓冲的构思，但是这些系统的缺陷在于：总是在活塞运动中的同一点处(或者在活塞的相同位置处)开始缓冲，并且由于活塞的线性运动转变为输出轴的旋转运动及电动门的旋转或线性运动，所以门总是在其轨迹的同一点处开始减慢。拆卸气压缸、移除缓冲系统的现存构件、更换支撑密封盘的弹簧系统以及随后重新装配气压缸是很困难的且成本很高。而且，如果选择了错误的张紧弹簧系统，则必须重复拆卸/重新装配的过程。已知系统的另一缺陷在于，不能在活塞的线性运动或输出轴的旋转运动以及相应的电动门的线性或旋转运动的较大范围内微调缓冲起始点。
发明内容
因此，本发明的一个方案是提供一种缓冲起始点可被调节的缓冲系统。本发明的进一步的方案是调节电动门打开/关闭的时间及模式。本发明的另一个方案是提供一种允许在不拆卸汽缸的情况下微调缓冲起始点的系统。本发明的又一个方案是提供一种缓冲起始点可被调节的系统，以便活塞运动的缓冲持续时间可如按需要地被调节。本发明的再一个方案是提供一种可调节的缓冲系统，其中可从汽缸的外部实现调节。
因此，本发明旨在提供一种缓冲系统，其与用于在打开位置和关闭位置之间驱动门的气压缸/差动式发动机门操作装置一起使用，其中，所述差动式发动机包括：与小汽缸排成直线的大汽缸；以及一对相关联(associated)的活塞，具有连接于所述相关联的活塞之间并受所述相关联的活塞的运动控制的齿条及小齿轮组件。该缓冲系统包括：用于密封所述大汽缸的大盖以及延伸通过所述大盖并伸进大汽缸中的滑动件。滑动件与大汽缸的内部呈流体接触。至少一个具有第一直径的第一端口延伸通过滑动件的第一壁部。至少一个具有小于该第一直径的第二直径的第二端口延伸通过滑动件的第二壁部。第二侧壁部位于远离第一侧壁部的位置处。一个阀与滑动件相关联，以在门关闭周期期间使流体经由第一端口和第二端口供给到大汽缸中，并在门打开周期期间使流体从大汽缸内经由第一端口和第二端口排出。关闭装置设置为在门打开周期即将结束时密封所述滑动件，避免流体经由第一端口排出而使流体仅能经由第二端口排出，并减慢活塞对的前移。一个调节装置调节所述滑动件进入到大汽缸中的线性伸入并调节关闭装置与滑动件之间的距离，以增大或减小密封该滑动件之前的时间量，从而调节在门打开周期期间出现缓冲的点(point)。
本发明还旨在提供一种调节组件，其适于与气压缸/差动式发动机门操作装置的缓冲系统一起使用。所述调节组件包括用于密封汽缸的盖。滑动件安装于所述盖并伸入汽缸中。该滑动件与汽缸的内部呈流体接触。关闭装置在门打开周期即将结束时密封所述滑动件，以防止流体经由第一端口排出，而使流体经由第二端口排出。这减慢了至少一个活塞的前移。一个调节装置调节所述滑动件进入到汽缸中的线性伸入，并调节关闭装置与滑动件之间的距离，以增大或减小密封该滑动件之前的时间量，从而调节在该门打开周期期间出现缓冲的时间。该调节装置包括安装于该滑动件的螺栓，并允许在不拆卸和/或置换气压缸/差动式发动机门操作装置内的部件的情况下调节缓冲周期的时间。
附图说明
图1为现有技术的气压缸/差动式发动机的剖视图；
图2为图1中示出的气压缸/差动式发动机的大汽缸端盖的端口设置的视图；
图3为门打开周期开始时根据本发明第一实施例的气压缸/差动式发动机的剖视图；
图4为门打开周期即将结束时缓冲起始点处的图3中的气压缸/差动式发动机的剖视图；
图5为本发明的门打开及关闭速度调节螺栓的剖视图；
图6为本发明的气压缸/差动式发动机的立体图；以及
图7为门打开周期开始时根据本发明第二实施例的气压缸/差动式发动机的剖视图。
具体实施方式
为了在下文中进行说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“侧”、“纵向”及其衍生词应涉及本发明在附图中的取向。然而，应当理解的是，除特别指出的相反情况之外，本发明可被构想出各种可替换的变形。还应当理解的是，附图中示出的及下面的说明中描述的具体装置仅为本发明的示范性实施例。因此，关于在此描述的实施例的具体尺寸及其它物理特性不作为限制考虑。
现参照图3和图4，它们示出了在门打开周期开始时以及门打开周期即将结束时(其中缓冲开始)、根据本发明第一实施例的总体以附图标记20标识的气压缸/差动式发动机的剖视图。气压缸/差动式发动机包括相互排成直线的大汽缸22和小汽缸24。齿条及小齿轮机构壳体26与大汽缸22和小汽缸24排成直线地设于大汽缸22与小汽缸24之间。大活塞28容置于大汽缸22内，小活塞30容置于小汽缸24内。齿条32经由连接螺栓29a、29b连接于大活塞28与小活塞30之间。小齿轮34与齿条32啮合并连接于输出轴36，使得大活塞28和小活塞30的线性运动致使小齿轮34和输出轴36相对于齿条32进行旋转运动，以实现门(未示出)打开周期或关闭周期。大汽缸盖38位于大汽缸22的一端，小汽缸盖40位于小汽缸24的一端。开口42设于小汽缸盖40中。该开口42连接于对小活塞30施加大约90-120psi(磅/平方英尺)的持续正压的流体压力源。大汽缸盖38经由配件44附连于三通阀(未示出)。该阀能够将正的流体压力施加于大汽缸22中并抵顶大活塞28，由此促使大活塞、齿条32以及小活塞30向右侧线性地移动(如图3所示)，并致使小齿轮34沿逆时针方向旋转，以开始门关闭周期。当期望进行门打开周期时，该阀允许空气从大汽缸22内排出，由此允许正的流体压力施加于小活塞30，以使小活塞30、齿条32以及大活塞28线性地移动到左侧(如图4所示)，并致使小齿轮34沿顺时针方向旋转，从而打开车门。如图5和图6中详细示出的，大汽缸盖包括缓冲速度调节螺栓46、门关闭速度调节螺栓47及门打开速度调节螺栓48。该装置中设有适合的O形圈49a、49b，以实现对大汽缸盖38中的单个构件的流体密封。
本发明的缓冲系统包括杯形滑动件50，该滑动件50具有后壁52、一对侧壁54以及前开口56。该滑动件50位于大汽缸盖38中的杯形开孔58内。至少一个具有第一预定直径的第一排气端口60延伸通过滑动件50的第一壁。优选地，第一排气端口60延伸通过滑动件50的后壁52，以在门打开周期过程中将空气从大汽缸22内排出到开孔58的位于滑动件50的后部与大汽缸盖38之间的圈闭部分(trap portion)59，并随后经由配件44离开该装置。可穿过滑动件50的后壁52设置多个第一排气端口60。至少一个具有第二预定直径的第二排气端口62延伸通过滑动件50的第二壁部，第二预定直径小于第一排气端口60的第一预定直径。优选地，该第二壁部包括该对侧壁54其中之一，并位于远离第一侧壁部的位置处。滑动件50位于开孔58内，使得滑动件的侧壁54的仅一部分与开孔58的侧壁61接触。侧壁61并不延伸过和/或密封该滑动件50的侧壁54中的第二排气端口62。
通过总体以附图标记65标识的偏压系统来安装典型地呈板状的关闭装置64。优选地，该偏压系统65包括一对弹簧66、68，在该对弹簧之间安装有关闭装置64。第一弹簧66具有与汽缸盖38相关联和/或固定于汽缸盖38的第一端66a以及固定于关闭装置64的第二端66b。第二弹簧68具有固定于关闭装置64的第一端68a以及与大活塞28相关联和/或固定于大活塞28的第二端68b。该关闭装置64可被任何公知的固定件70(例如，螺栓、杆等)固定于第一弹簧66与第二弹簧68之间。在打开周期期间，大活塞28的移动致使第一弹簧66和第二弹簧68被压缩并使得关闭装置64与滑动件50的前开口56接触，以在打开周期的活塞行程即将结束时开始缓冲周期。
关闭装置64与滑动件的开口56的接触密封该开口56以防止排气经由第一排气端口60流出大汽缸22。此时排气的流动被限制为经由第二/较小排气端口62溢出，因为该排气端口62是与大汽缸22的内部呈流体接触的唯一的排气端口。开口56的这种密封显著地减慢了打开周期即将结束时活塞行程的前移。
滑动件50附连于缓冲起始点调节螺栓72的端部。因此，如果需要较长或较短的缓冲周期，滑动件50可在大汽缸22内以靠近或远离关闭装置64的方式线性地移动。可在不拆卸气压缸并且不使用具有不同长度和/或张力的弹簧来置换弹簧66、68的情况下，进行缓冲周期时间/起始点的调节。另外，缓冲起始点调节螺栓72可以很容易地接近气压缸的外部，以易于调节和/或微调相对于关闭装置64的起始点。
滑动件50的线性运动的幅度可达到大活塞28的线性行程的长度的50％。可通过诸如安装于调节螺栓上的定位环(retaining ring)74实现滑动件50与缓冲起始点调节螺栓72之间的连接，该起始点调节螺栓穿过端口76进入到滑动件50的后壁中。
关闭装置/板64密封滑动件50的表面或前开口56的时刻限定了缓冲起始点。该时刻可通过使滑动件50沿气压缸的轴线移动来调整，使得在活塞28的移动结束时关闭装置64比活塞28的移动更早地接触滑动件的前开口56，或比活塞28的移动更晚地接触滑动件的前开口56。这种线性调节通过旋转缓冲起始点调节螺栓72来实现。在实践中，缓冲起始点的调节取决于滑动件50的运动范围，并且缓冲可被调节为在输出轴的全程旋转的30％到90％之间的一点处开始。缓冲起始点的调节使得能够在不拆卸汽缸的情况下现场调节(field adjustment)电动门打开/关闭的周期。
可通过分析在汽缸/发动机的不同周期中的气流及活塞运动来使本发明变得清楚。小汽缸24的开口42始终连接于压缩空气源(100-120psi)。配件44将端口76连接于三通阀，允许端口76连接于压缩空气或连接于用于移除空气的排气装置(大气压力)。
在门关闭周期期间，与配件44相关联的端口76连接于压缩空气源。如图6所示，球78关闭门打开速度调节螺栓48的连接孔80，从而空气仅能经由门关闭速度调节螺栓47的孔82进入大汽缸22中。压缩空气进入盖38的圈闭部分59中，并经由滑动件50的端口60流入滑动件的杯形部分中。在关闭周期开始时，滑动件50的该凹腔(cavity)被附连于定位件(retainer)84的关闭装置或密封盘64封闭。密封盘64上的压力迫使密封盘64和定位件84移动到右侧，以打开杯形滑动件50的前开口56，并允许压缩空气进入大汽缸22的凹腔中。由于活塞28与活塞30的直径不同，所以作用于活塞28上的力大于作用于活塞30上的力，因此，被齿条32连接的活塞28和30移动到右侧，致使小齿轮34沿逆时针方向旋转。输出轴36驱动电动门打开/关闭机构。轴36沿逆时针方向的旋转致使电动门关闭。可通过旋转螺栓47调节流入汽缸中的空气或门关闭速度。当活塞28的右侧接触小齿轮壳体26的表面时，活塞停止移动。
弹簧66和68的端部附连于定位件84。弹簧66的相对端位于大汽缸盖38的凹腔86中，弹簧68的相对端位于大活塞28的凹腔88中。这种设置允许定位件84以及附连于定位件84的相应的密封盘或关闭装置64在活塞28与盖38之间移动。
当活塞28移动到右侧时，定位件84也移动到右侧，并且密封盘64与滑动件50的开口56之间的间隙增大。然而，由于弹簧66的弹性系数大于弹簧68的弹性系数且弹簧66和68的长度不同，所以定位件84的运动并不是精确地遵循活塞28的运动。
在门打开周期期间，端口76通过配件44连接于排气装置(大气压力)。该打开周期由两部分组成：无缓冲的打开部分以及有缓冲的打开部分。
无缓冲的打开电动门：当三通阀将端口76连接于排气装置时，压力梯度致使球78移动并使孔80敞开，以允许空气经由凹腔流到端口76。可通过螺栓48调节通过孔80的流体速度及相应的门打开速度。空气经由滑动件壁中的端口60流出大汽缸22的凹腔并进入滑动件50与盖38之间的凹腔或圈闭部分59中，并且经由孔80和82流到端口76。同时，空气可经由小端口62和缓冲速度调节螺栓46的孔90流入圈闭部分59中。然而，端口62的直径充分小于孔80和82的直径。因此，经由孔80和82的空气流充分大于经由端口62的空气流。所以，大汽缸22的凹腔中的压力迅速减小，致使作用于小活塞30上的力超过作用于大活塞28上的力，并使活塞30、28以及齿条32开始向左侧移动。齿条32的线性运动致使小齿轮34和输出轴36顺时针旋转，由此打开车门。活塞28的移动致使弹簧68被压缩，并致使定位件84向左侧移动。活塞28和30继续快速地线性运动直到a)密封盘64与滑动件50的前开口56接触，以及b)作用于定位件84的弹簧68的力变得足以密封滑动件50的前开口56使其与大汽缸22的凹腔隔离。由于流出汽缸的空气减少了，所以活塞的移动减并且缓冲开始。
有缓冲的打开电动门：如上所述，活塞28的移动致使弹簧68被压缩并密封滑动件50的开口56。因此，空气仅经由由端口62和孔90形成的通道进入盖38的圈闭部分59内。可通过调节螺栓46增大或减小经由孔90的空气流动。由于经由端口62和孔90的流速明显小于经由滑动件50的端口60的流速，所以显著地减或缓冲了活塞28的移动，这致使在门打开周期结束时缓冲电动门。
现参照图7，其示出了根据本发明第二实施例的气压缸/差动式发动机的剖视图。在该实施例中，总体用附图标记165标识的偏压系统包括一对弹簧166、168，在所述弹簧166、168之间安装有关闭装置64。这种安装可通过任何公知的手段(例如，上面关于图3的实施例详细描述的手段)来实现。在该第二实施例中，第一弹簧166包括位于滑动件50内并由滑动件50支撑的第一端166a。第一弹簧166还包括固定于关闭装置64的第二端166b。第二弹簧168包括固定于关闭装置64的第一端168a以及与大活塞28相关联和/或固定于大活塞28的第二端168b。滑动件50通过诸如螺母95及锁紧垫圈97的任何公知的附连手段附连于调节螺栓72。在门打开周期期间，大活塞28的移动致使第一弹簧166和第二弹簧168被压缩并使关闭装置64与滑动件50的前开口56接触，以在打开周期即将结束时开始缓冲周期。如上面详细描述的，调节螺栓72线性地调节滑动件50与关闭装置64之间的距离，以调节缓冲周期的时间长短。可在不进行拆卸气压缸并且不使用具有不同长度和/或张力的弹簧置换第一弹簧166和第二弹簧168的耗时且昂贵过程的情况下很容易地实现这种调节。
尽管基于目前被认为最实用和优选的实施例以说明为目的对本发明进行了详细的描述，但应当理解的是，这些细节仅用于此目的，且本发明并不限于披露的实施例，相反地，本发明旨在涵盖在该说明书的构思和范围内的变型及等效设置。例如，应当理解的是，本发明尽可能地允许任意实施例的一个或多个特征可与任意其它实施例的一个或多个特征相结合。

Claims (20)

1.一种缓冲系统，与用于在打开位置和关闭位置之间驱动门的气压缸/差动式发动机门操作装置一起使用，其中所述差动式发动机包括与小汽缸排成直线的大汽缸以及一对相关联的活塞，在所述相关联的活塞之间连接有受所述相关联的活塞的移动控制的齿条及小齿轮组件，所述缓冲系统包括：
(a)用于密封所述大汽缸的大盖；
(b)从所述大盖延伸进入所述大汽缸中的滑动件，所述滑动件与所述大汽缸的内部呈流体接触；
(c)至少一个具有第一直径的第一端口，该第一端口延伸通过所述滑动件的第一壁部；
(d)至少一个具有小于所述第一直径的第二直径的第二端口，所述第二端口延伸通过所述滑动件的第二壁部，所述第二侧壁部位于远离所述第一侧壁部的位置处；
(e)与所述滑动件相关联的阀，用于在门关闭周期期间将流体经由所述第一端口和所述第二端口供给到所述大汽缸中，并且在门打开周期期间将流体从所述大汽缸内经由所述第一端口和所述第二端口排出；
(f)关闭装置，用于在门打开周期即将结束时密封所述滑动件，防止流体经由所述第一端口排出而使流体经由所述第二端口排出，并且减慢该对相关联的活塞的前移；
(g)偏压系统，用于相对于所述大盖和所述滑动件安装所述关闭装置，所述偏压系统适于使所述关闭装置相对于所述大盖和所述滑动件线性地移动；以及
(h)调节装置，用于调节所述滑动件线性伸入所述大汽缸中的程度并调节所述关闭装置与所述滑动件之间的距离，以增大或减小密封所述滑动件之前的时间量，从而调节在门打开周期期间出现缓冲的时间。
2.如权利要求1所述的缓冲系统，其中所述调节装置包括附连于所述滑动件的螺栓。
3.如权利要求1所述的缓冲系统，其中所述调节装置包括通过螺母及锁紧垫圈附连于所述滑动件的螺栓。
4.如权利要求1所述的缓冲系统，其中所述调节装置能在所述气压缸/差动式发动机门操作装置的外部被控制。
5.如权利要求1所述的缓冲系统，其中所述滑动件包括杯形件，所述杯形件具有后壁、两个侧壁以及面向所述大汽缸内部的敞开的前部。
6.如权利要求5所述的缓冲系统，其中所述滑动件的所述敞开的前部被所述关闭装置密封，以在所述门打开周期即将结束时开始缓冲。
7.如权利要求5所述的缓冲系统，其中所述调节装置包括定位环，所述定位环经由延伸通过所述滑动件的后壁的开孔进入。
8.如权利要求5所述的缓冲系统，其中所述第一端口延伸通过所述滑动件的所述后壁，所述第二端口延伸通过所述滑动件的所述侧壁其中之一。
9.如权利要求5所述的缓冲系统，其中所述大盖包括用于容置杯形定位件的至少一部分的杯形开孔。
10.如权利要求9所述的缓冲系统，其中所述大盖中的所述杯形开孔包括沿所述滑动件的所述侧壁的长度延伸预定距离的多个侧壁。
11.如权利要求10所述的缓冲系统，其中所述滑动件的所述侧壁其中之一的至少一部分包括所述第二端口，并且所述滑动件的所述侧壁其中之一的所述部分延伸超出所述杯形开孔的所述侧壁的长度，使得在缓冲过程中所述大汽缸的内部与杯形滑动件的内部之间保持流体接触。
12.如权利要求5所述的缓冲系统，其中所述第一端口包括延伸通过所述杯形滑动件的所述后壁的一对端口。
13.如权利要求1所述的缓冲系统，其中所述偏压系统包括一对弹簧，并且所述关闭装置固定于该对弹簧之间。
14.如权利要求13所述的缓冲系统，其中该对弹簧包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧具有固定于所述汽缸盖的第一端和固定于所述关闭装置的第二端；所述第二弹簧具有固定于所述关闭装置的第一端和固定于所述大活塞的第二端。
15.如权利要求13所述的缓冲系统，其中该对弹簧包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧具有位于所述滑动件内并由所述滑动件支撑的第一端和固定于所述关闭装置的第二端；所述第二弹簧具有固定于所述关闭装置的第一端和固定于所述大活塞的第二端。
16.一种调节组件，适于与用于气压缸/差动式发动机门操作装置的缓冲系统一起使用，所述调节组件包括：
(a)用于密封汽缸的盖；
(b)从所述盖延伸进入所述汽缸中的滑动件，所述滑动件与所述汽缸的内部呈流体接触；
(c)关闭装置，用于在门打开周期即将结束时密封所述滑动件，防止流体经由第一端口排出而使流体经由第二端口排出，并且减慢至少一个活塞的前移；以及
(d)调节装置，用于调节所述滑动件线性伸入所述汽缸中的程度并调节所述关闭装置与所述滑动件之间的距离，以增大或减小密封所述滑动件之前的时间量，从而调节在门打开周期期间出现缓冲的时间。
17.如权利要求1所述的调节组件，包括偏压系统，所述偏压系统用于相对于所述盖和所述滑动件安装所述关闭装置，并适于使所述关闭装置相对于所述盖和所述滑动件线性地移动。
18.如权利要求17所述的调节组件，其中所述偏压系统包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧具有固定于所述汽缸盖的第一端和固定于所述关闭装置的第二端；所述第二弹簧具有固定于所述关闭装置的第一端和固定于所述至少一个活塞的第二端。
19.如权利要求17所述的调节组件，其中所述偏压系统包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧具有位于所述滑动件内并由所述滑动件支撑的第一端和固定于所述关闭装置的第二端；所述第二弹簧具有固定于所述关闭装置的第一端和固定于所述至少一个活塞的第二端。
20.如权利要求19所述的调节组件，其中所述调节装置包括通过螺母及锁紧垫圈组件附连于所述滑动件的螺栓。
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