CN101655262A - 车用双区式空调器以及该空调器的控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车用双区式空调器以及该空调器的控制方法，该车用双区式空调器包括：两个风量控制门，该两个风量控制门安装在空调壳体的其中气路截面均匀因此空气流动较均匀的空气流入口上；密封壁，该密封壁安装在风量控制门之间；以及控制部分，该控制部分安装成当由驾驶员设定的风量和由乘客设定的风量彼此不同时用于选择较大的风量侧作为鼓风机等级，并用于控制风量控制门，以向驾驶员座椅侧和乘客座椅侧供应所设定的风量。

Description

车用双区式空调器以及该空调器的控制方法

技术领域

本发明涉及车用双区式空调器，更具体地涉及这样的车用双区式空调器，其包括：两个风量控制门，该两个风量控制门安装在空调壳体的其中气路截面均匀因此空气流动较均匀的空气流入口上；密封壁，该密封壁安装在风量控制门之间；以及控制部分，该控制部分安装成当由驾驶员设定的风量与由乘客设定的风量互不相同时用于选择较大风量侧作为鼓风机的风量等级，并用于控制风量控制门，以向驾驶员座椅侧和乘客座椅侧提供所设定的风量，从而精确且精密地控制左、右风量，依据风量控制门的位置降低噪声，因为风量控制门安装在均具有均匀的气路截面的位置处，所以对称地利用驾驶员座椅侧和乘客座椅侧的风量控制门的工作位置的设定值，原样利用各空调模式的设定值而不根据各空调模式改变设定值，从而缩短空调器的研制周期，简化风量调节门的工作逻辑并防止错误。

背景技术

通常，车用空调器为安装在车内的汽车内部构件，用于在夏季或冬季冷却或加热车辆内部，或在雨季或冬季从挡风玻璃除霜以由此确保驾驶员的前后视野。由于这样的空调器通常一起包括加热装置和冷却装置，因此其通过以下步骤加热、冷却车辆内部或使车辆内部通风：有选择地通过鼓风机单元将内部空气或外部空气引入到空调器；加热或冷却所引入的空气；以及将所加热或冷却的空气吹送到车内。

这样的空调器被分为：三件式，其中，鼓风机单元、蒸发器单元和加热器芯单元独立布置；半中心式，其中，蒸发器单元和加热器芯单元嵌入空调壳体中，而鼓风机单元单独安装；以及中心安装式，其中，上述三个单元全部嵌入空调壳体中。

同时，近来，双区式空调器已被应用到车辆上。双区式空调器是一种因场合需要通过向驾驶员座椅和前乘客座椅提供不同温度的空气而用于分开加热或冷却车辆的驾驶员座椅和前乘客座椅的装置。

图1是根据现有技术的车用双区式空调器的构造图。

如该图中所示，双区式空调器1包括：空调壳体20，该空调壳体具有形成在其入口上的空气流入口27、安装在其出口上的多个空气流出口28以及形成在该空调壳体20内部以使空气流入口27和空气流出口28彼此连通的气路26a和26b；蒸发器2和加热器芯3，该蒸发器和加热器芯彼此间隔开预定间隔并按顺序安装在气路26a和26b上；分隔壁30，该分隔壁用于将蒸发器2的下游侧气路26a和26b分隔成在左气路26a和右气路26b；以及鼓风机10，该鼓风机安装在空调壳体20的空气流入口27上。

这里，空调壳体20相对于分隔壁30被分成左壳体和右壳体，所分开的壳体彼此组装。

而且，用于调节温度的调温门25分别安装在蒸发器2与加热器芯3之间的左气路26a和右气路26b上，左气路26a和右气路26b的每个空气流出口28均具有多个模式门24，以由此执行各种空调模式(通风模式、双等级模式、地板模式、混合模式以及除霜模式)，同时调节对应的空气流出口28的开度。

另外，鼓风机10包括：安装在其上部的内部空气入口和外部空气入口(未示出)，该内部空气入口和外部空气入口通过内部换气门和外部换气门(未示出)而打开和关闭，以有选择地引入内部空气和外部空气；以及安装在其中的鼓风风扇15，该鼓风风扇15用于将通过内部空气入口和外部空气入口引入的空气吹向空调壳体20。

附加地，在蒸发器2前面安装风量控制门40，以独立地控制从鼓风机10吹向空调壳体20的左气路26a和右气路26b的风量。

在具有上述构造的传统双区式空调器1中，通过鼓风机10引入空调壳体内部的内部空气或外部空气在穿过蒸发器2(当空调器开启时)时被冷却，通过分隔壁30被分开引入到左气路26a和右气路26b，通过加热器芯3有选择地加热，并通过形成在气路26a和26b下游中的各空气流出口28提供到车辆内部的驾驶员座椅或乘客座椅，由此独立地加热或冷却车辆内部的驾驶员座椅空间或乘客座椅空间。

另外，分别安装在空调壳体20的左气路26a和右气路26b上的调温门25与安装在蒸发器2前面的风量控制门40可独立地控制排出到驾驶员座椅和乘客座椅的空气的温度和风量。

然而，如图1所示，由于在其中因气路截面不均匀因此空气流动较不均匀的蒸发器2的前面仅安装一个风量控制门40，因此，难以精确地控制左右两侧的风量，且难以精密地控制该风量，并且当风量控制门40位于最小的风量位置处时由于空气的狭窄区域而产生噪声。

而且，当将风量控制门40安装在其中各气路截面均不均匀的位置时，为了设定风量控制门40的工作位置，通过鼓风机的风量等级(例如从第一级到第七级)设定驾驶员座椅侧(左侧)，然后通过鼓风机的风量等级设定乘客座椅侧(右侧)。另外，传统的双区式空调器1的另一个问题在于，由于必须根据空调模式而通过鼓风机的风量等级来设定驾驶员座椅侧和乘客座椅侧，因此要花费很多时间来研制空调器。

发明内容

因此，发明本发明来解决现有技术中出现的上述问题，因此本发明的目的是提供一种车用双区式空调器，其包括：两个风量控制门，该两个风量控制门安装在空调壳体的其中气路截面均匀因此空气流动较均匀的空气流入口上；密封壁，该密封壁安装在风量控制门之间；以及控制部分，该控制部分安装成当由驾驶员设定的风量和由乘客设定的风量彼此不同时用于选择较大的风量侧作为鼓风机风量等级并用于控制风量控制门，以向驾驶员座椅侧和乘客座椅侧供应所设定的风量，并因此精确且精密地控制左、右风量，依据风量控制门的位置降低噪声，因为风量控制门安装在均具有均匀的气路截面的位置处，所以对称地利用驾驶员座椅侧和乘客座椅侧的风量控制门的工作位置的设定值，原样利用各空调模式的设定值而不根据各空调模式改变设定值，从而缩短空调器的研制周期，简化风量调节门的工作逻辑并防止错误。

为了实现上述目的，根据本发明，提供一种车用双区式空调器，其包括：空调壳体，该空调壳体具有形成在其入口上的空气流入口、安装在其出口上的多个空气流出口、以及形成在其中以使所述空气流入口与所述空气流出口彼此连通的气路；蒸发器和加热器芯，该蒸发器和加热器芯彼此间隔开预定间隔并安装在所述空调壳体的所述气路上；分隔壁，该分隔壁用于将所述蒸发器的下游侧气路分隔成左气路和右气路；以及多个鼓风机，这些鼓风机均安装在所述空调壳体的所述空气流入口上，以使鼓风机的出口与所述空气流入口连接，其特征在于，该双区式空调器包括：多个风量控制门，该多个风量控制门安装在位于所述蒸发器与所述鼓风机之间的所述气路中，以控制吹到所述空调壳体的所述左、右气路的风量；以及密封壁，该密封壁形成在位于所述通路内部的所述风量控制门之间，以分隔所述风量控制门。

在另一方面中，提供一种用于控制车用双区式空调器的方法，该方法包括：互相比较驾驶员座椅侧与乘客座椅侧的鼓风机等级的第一步骤；根据所述第一步骤的比较结果，当所述驾驶员座椅侧与所述乘客座椅侧的鼓风机等级相同时，选择所述驾驶员座椅侧和所述乘客座椅侧的鼓风机等级作为鼓风机等级的第二步骤；根据所述第一步骤的比较结果，当所述驾驶员座椅侧的鼓风机等级比所述乘客座椅侧的鼓风机等级高时，选择所述驾驶员座椅侧的鼓风机等级作为鼓风机等级的第三步骤；以及根据所述第一步骤的比较结果，当所述乘客座椅侧的鼓风机等级比所述驾驶员座椅侧的鼓风机等级高时，选择所述乘客座椅侧的鼓风机等级作为鼓风机等级的第四步骤。

因此，根据本发明的车用双区型空调器能够精确且精密地控制左、右风量，并依据风量控制门的位置降低噪声，这是由于该空调器包括：两个风量控制门，该两个风量控制门安装在空调壳体的其中气路截面均匀因而空气流动较均匀的空气流入口上；密封壁，该密封壁安装在风量控制门之间；以及控制部分，该控制部分安装成当由驾驶员设定的风量和由乘客设定的风量彼此不同时用于选择较大的风量侧作为鼓风机等级，并用于控制风量控制门，以向驾驶员座椅侧和乘客座椅侧供应所设定的风量。

而且，由于辅助分隔壁安装在风量控制门与蒸发器之间以由此防止风量控制门中的彼此分离的右侧空气和左侧空气混合，因此本发明可实现完美的双区型空调器。

另外，根据本发明的车用双区型空调器，因为风量控制门安装在均具有均匀的气路截面的位置处，所以对称地利用驾驶员座椅侧和乘客座椅侧的风量控制门的工作位置的设定值，原样利用各空调模式的设定值而不根据各空调模式改变设定值，从而缩短空调器的研制周期，简化风量调节门的工作逻辑并防止错误。

附图说明

本发明的上述和其他目的、特征和优点将从下面结合附图对本发明优选实施方式的详细描述而变得显而易见，附图中：

图1是根据现有技术的车用双区式空调器的构造图；

图2是根据本发明的车用双区式空调器的构造图；

图3是表示其中将根据本发明的双区式空调器实施为半中心式空调器的状态的立体图；

图4是表示图3的风量控制门所安装的部分的放大立体图；

图5是沿图3的线A-A剖取的剖视图；

图6是表示当驾驶员座椅侧的鼓风机位于第七级而乘客座椅侧的鼓风机位于第一级时风量控制门的工作位置的实施例的图；

图7是表示其中通过密封壁将空气流入口的内部分隔成左右两侧且风量控制门分别安装在左、右气路中的状态的立体图；

图8是当驾驶员座椅侧的鼓风机固定在第七级而乘客座椅侧的鼓风机的等级可变时所测量的风量的曲线图；并且

图9是用于控制根据本发明的车用双区式空调器的方法的框图。

具体实施方式

现在将参照附图详细描述本发明的优选实施方式。

图2是根据本发明的车用双区式空调器的构造图，图3是表示其中将根据本发明的双区式空调器实施为半中心式空调器的状态的立体图，图4是表示图3的风量控制门所安装的部分的放大立体图，图5是沿图3的线A-A剖取的剖视图，图6是表示当驾驶员座椅侧的鼓风机位于第七级而乘客座椅侧的鼓风机位于第一级时风量控制门的工作位置的实施例的图，图7是表示其中通过密封壁将空气流入口的内部分隔成左右两侧且风量控制门分别安装在左、右气路中的状态的立体图，图8是当驾驶员座椅侧的鼓风机固定在第七级而乘客座椅侧的鼓风机的等级可变时所测量的风量的曲线图，并且图9是用于控制根据本发明的车用双区式空调器的方法的框图。

如图中所示，根据本发明的双区式空调器100包括：空调壳体110，该空调壳体具有形成在其入口上的空气流入口111、安装在其出口上并具有除霜通风口121、面部通风口122和地板通风口123的多个空气流出口120以及形成在空调壳体110内部以使空气流入口111和空气流出口120彼此连通的气路；蒸发器101和加热器芯102，该蒸发器和加热器芯彼此间隔开预定间隔并按顺序安装在气路上；分隔壁105，该分隔壁用于将蒸发器101的下游侧气路分隔成在左气路和右气路；以及鼓风机10，该鼓风机安装成使其出口16与空调壳体110的空气流入口111连接，以向空调壳体110内部吹送空气。

这里，空调壳体110构造成使分离的左壳体110a和右壳体110b彼此组装。

而且，用于调节温度的调温门130分别安装在蒸发器101与加热器芯102之间。调温门130分别安装在右气路106a和左气路106b上，并调节绕过加热器芯102的气路的开度和穿过加热器芯102的气路的开度。

另外，在除箱通风口121、面部通风口122和地板通风口123上安装多个模式门124，以执行各种空调模式，使得穿过蒸发器101之后有选择地穿过加热器芯102的空气可有选择地分布到与车辆内部的特定位置相连通的各个风道(未示出)。

同时，鼓风机10包括：安装在其上部的内部空气入口(未示出)和外部空气入口11，以有选择地引入内部空气和外部空气；以及安装在其中的鼓风风扇15，该鼓风风扇用于将通过内部空气入口和外部空气入口引入的空气吹向空调壳体110。

附加地，空调壳体110的空气流入口111从空调壳体110侧以形成预定长度的笔直部分的方式延伸到鼓风机10的出口16，以与鼓风机10的出口16连接。

也就是说，如图所示，空气流入口111的内部气路141和142形成为与左气路106a和右气路106b成直角，左气路106a和右气路106b通过位于空调壳体110内部的分隔壁105分隔开。在该情况下，空气流入口111与蒸发器101平行。

另外，多个风量控制门150安装在形成于蒸发器101与鼓风机10之间的气路内部，以控制吹到空调壳体110的左气路106a和右气路106b的风量。

优选的是，在其中由于气路截面均匀因此空气流动较均匀的空气流入口111的内部安装多个风量控制门150。

也就是说，由于空气流入口111的内部气路141和142比空调壳体110的任何其它部分都更为均匀，并且由于它们的均匀截面因此风量无变化，因而将风量控制门150安装在空气流入口111的内部。

而且，在空气流入口111内部形成密封壁140。密封壁140安装在多个风量控制门150之间，以分隔风量控制门150。

这样的密封壁140形成为将空气流入口111的内部分隔成上部和下部。两个风量控制门150安装在空气流入口111的由密封壁140分隔而独立操作的上气路141和下气路142中。

另外，密封壁140形成为与空气流入口111内部的风量控制门150的工作范围相对应。以该情况下，当多个风量控制门150分开控制空气流入口111的上气路141和下气路142时，密封壁140防止上气路141与下气路142之间的空气泄露。

同时，多个风量控制门150通过分别安装在空气流入口111的上、下两侧上的致动器155而独立操作。

各风量控制门150包括：转轴151，该转轴竖直地安装在空气流入口111的上气路141和下气路142的中央处；板152，该板形成在转轴151的一侧上，并朝鼓风机10的出口16延伸，用于调节空气流入口111的上通路141和下通路142的左、右摆动开度。

在该情况下，安装在空气流入口111的上通路141和下通路142上的各风量控制门150的转轴151的一个端部穿过空气流入口111的上面和下面，并与致动器155连接。

而且，在风量控制门150与蒸发器101之间形成辅助分隔壁160，用于将蒸发器101的上游侧气路161和162分隔成左气路和右气路。

辅助分隔壁160的前端部与风量控制门150的转轴151的后部相邻，其后端部在其朝蒸发器101弯曲的状态下与蒸发器101的前部相邻。

在该情况下，辅助分隔壁160的与蒸发器101的前部相邻的后端部与安装在空调壳体110内部的分隔壁105位于同一直线上。

因此，由于在由风量控制门150控制为右风量和左风量之后引入的空气被形成在风量控制门150与蒸发器101之间的辅助分隔壁160完全分成左右两侧，因此防止左右两侧的空气相互混合，直到将由风量控制门150分开控制的空气引入到空调壳体110的左气路106a和右气路106b时为止，借此可实现完整的双区式风量控制系统。

另外，由于两个风量控制门150控制引入辅助分隔壁160的左通路161和右通路162中的风量，该两个风量控制门150安装在空气流入口111的由密封壁140分隔而独立操作的上通路141和下通路142中，因此本发明可比仅具有一个控制左风量和右风量的风量控制门150的传统空调器更精密地控制左风量和右风量。

作为一个实施例，安装在空气流入口111的下通路142中的一个风量控制门150可在其中安装在空气流入口111的上通路141中的另一风量控制门150完全关闭辅助分隔壁160的右通路162的状态下控制左风量和右风量(在该情况下，右通路162与一个风量控制门相对应)，借此本发明在控制左风量和右风量方面具有良好的可控性，并由于两个风量控制门150在同一时间控制左风量和右风量，因此能够更加精确且精密地控制风量。

而且，由于传统的空调器仅利用一个风量控制门40，因此在风量控制门40位于最小的风量位置处的情况下，空调器由于空气穿过的狭窄区域而产生噪声。然而，根据本发明的空调器可在另一个风量控制门150完全关闭辅助分隔壁160的一侧通路的状态下通过一个风量控制门150控制风量，因此，可在保持与最小风量模式中的传统空调器相同的最小风量的同时，将风量控制门150的打开角度提高为比传统的空调器的风量控制门40的打开角度多一倍，由此因空气穿过的区域较宽，所以本发明可降低噪声。

另外，由于风量控制门150安装在其中各气路截面均匀、空气流动较均匀且风量无变化的空气流入口111的内部，因此本发明可精确地控制左、右风量。

附加地，以上描述了多个风量控制门150安装在空气流入口111内部，但这些风量控制门也可以安装在鼓风机10的出口16内部。

同时，密封壁140水平地安装在空气流入口111内部，以由此将空气流入口111的内部分隔成上部和下部，并且风量控制门150分别安装在空气流入口111的由密封壁140分隔的上通路141和下通路142中。然而，作为另一个实施例，如图7所示，密封壁140可竖直地形成在空气流入口111内部，以由此将空气流入口111的内部分隔成左部和右部，风量控制门150安装在空气流入口111的由密封壁140分隔而独立操作的左通路141a和右通路142a中。

在该情况下，竖直地形成在空气流入口111内部的密封壁140形成为使得辅助分隔壁160延伸到空气流入口111的内部前端。

另外，安装在空气流入口111的左通路141a和右通路142a中的风量控制门150为均具有形成在转轴151的两侧上的板152的中心枢转式门。

如上所述，多个风量控制门150可根据形成在空气流入口111内部的密封壁140的形成方向而竖直或水平地安装在空气流入口111内部。为了增大截面以穿过空气，优选的是，多个风量控制门150竖直而不是水平地安装。

另外，当驾驶员或乘客独立控制安装在车辆内部的左、右风量控制开关(未示出)以由此调节驾驶员座椅侧的鼓风机等级和乘客座椅侧的鼓风机等级时，他或她可设置想要的风量。

如上所述，驾驶员和乘客可通过调节鼓风机的等级或利用风量控制门150来控制驾驶员座椅侧和乘客座椅侧的风量。

在该情况下，当驾驶员座椅侧和乘客座椅侧的设定风量互不相同时，则设置控制部分(未示出)来操作和控制风量控制门150，以在选择了驾驶员的设定和乘客的设定中的较大风量侧作为鼓风机的等级时向驾驶员侧和乘客侧供应所设定的风量。

也就是说，当驾驶员和乘客设定的风量互不相同时，可选择由驾驶员所选择的鼓风机等级和由乘客所选择的鼓风机等级中的较高侧作为鼓风机的实际等级，在该情况下，控制部分供应与鼓风机10的较高等级对应的电压，以由此致动鼓风机10。

作为一个实施例，如果驾驶员将吹向驾驶员座椅的风量选择为第七级而乘客将吹向乘客座椅的风量选择为第一级，则控制部分选择为第七级(其为较高侧)，并供应与鼓风机10的第七级对应的电压，以致动鼓风机10。

在该情况下，虽然驾驶员可因鼓风机10致动成第七级因而被供应他或她想要的风量，但乘客却因鼓风机10致动成第七级(即便乘客想要鼓风机10位于第一级)而可能具有不舒适的感觉。因而，乘客可通过控制风量控制门150而将风量降到第一级。

如上所述，由于鼓风机10可通过控制部分的控制而被精确地致动成由驾驶员或乘客所选择的鼓风等级中的较高等级，因此风量得以减少，这是因为由辅助分隔壁160分隔的左通路161和右通路162中的较小风量侧(低等级侧)的通路被风量控制门150关闭(封闭)成某一程度。

图6示出了当驾驶员座椅侧的鼓风机位于第七级而乘客座椅侧的鼓风机位于第一级时的风量控制门150的工作位置的实施例。由于驾驶员座椅侧位于第七级而乘客座椅侧位于第一级，因此鼓风机被致动成第七级，在该情况下，风量控制门150的工作位置变为±52°，因此，辅助分隔壁160的左通路161(驾驶员座椅侧通路)完全打开，而右通路162(乘客座椅侧通路)则关闭成某一程度。因此，虽然由于鼓风机10被致动成第七级因此将与第七级对应的风量供应到驾驶员座椅侧，但是由于通路被风量控制门150打开成某一程度(与第一级相对应)，因此向乘客座椅侧供应与第一级对应的风量。

图9是当驾驶员座椅侧的鼓风机固定在第七级而乘客座椅侧的鼓风机的等级可变时所测量的风量的图。如该图所示，如果乘客座椅侧的鼓风机的等级可变，则在风量控制门150的工作位置从第一级到第七级可变的同时，供应与鼓风机的等级对应的风量，在该情况下，即便乘客座椅侧的风量根据鼓风机的等级而线性增加，其中鼓风机的等级固定的驾驶员座椅侧的风量也保持为第七级的风量而不发生任何变化。这里，当风量控制门150的工作位置通过辅助分隔壁160而定位成一直线时，乘客座椅侧的鼓风机位于第七级。

同时，在驾驶员座椅侧的鼓风机位于第七级而乘客座椅侧的鼓风机位于第一级的情况下以及在驾驶员座椅侧的鼓风机位于第七级且乘客座椅侧的鼓风机也位于第七级的情况下，向鼓风机10施加的电压均匀，但是因鼓风机的等级所施加的电压却线性变化。也就是说，在前一情况下，虽然将与第七级(其是较高级)对应的电压供应到鼓风机，但是，在后一情况下，由于驾驶员座椅和乘客座椅处于相同等级，因此将与第七级对应的电压供应到鼓风机10。

附加地，如果驾驶员座椅侧的设定风量(鼓风机等级)与乘客座椅侧的设定风量(鼓风机等级)彼此对称，则控制部分控制风量控制门150，使得风量控制门150相对于辅助分隔壁160左右对称地操作。

以上将参照图6进行描述。当驾驶员座椅侧的鼓风机位于第七级而乘客座椅侧的鼓风机位于第一级时，风量控制门150的工作位置变为+52°。与此相反，当乘客座椅侧的鼓风机位于第七级而驾驶员座椅侧的鼓风机位于第一级时，风量控制门150的工作位置变为-52°。如上所述，当驾驶员座椅侧的设定风量与乘客座椅侧的设定风量彼此对称时，风量控制门150的工作位置也彼此对称。

由于风量控制门150安装在其中通路截面均匀的位置处，因此在研制空调器的等级时，为了通过鼓风机的等级设定风量控制门150的工作位置，一旦风量控制门150的工作位置设定为通过驾驶员座椅侧的鼓风机的等级来控制风量，则通过乘客座椅侧的鼓风机等级来设定的风量控制门150的工作位置的设定值可以是与驾驶员座椅侧的设定值对称的值。

另外，驾驶员座椅侧和乘客座椅侧的风量控制门150的工作位置的设定值可原样使用而不根据空调模式来改变设定值。作为一个实施例，通风模式中的驾驶员座椅侧和乘客座椅侧的风量控制门150的工作位置的设定值可原样采用另一个空气调节模式的设定值。

因此，本发明可缩短空调器的研制时间、通过风量调节门150的工作逻辑的线性化来简化结构并因工作逻辑的简化而防止错误。

以下描述根据本发明的车用双区式空调器的控制方法。

首先，当驾驶员和乘客操作风量控制开关(未示出)来选择风量(鼓风机的等级)时，执行比较驾驶员座椅侧和乘客座椅侧的鼓风机等级的第一步骤(S10)。

根据第一步骤(S10)的比较结果，当驾驶员座椅侧和乘客座椅侧的鼓风机等级相同时，执行选择驾驶员座椅侧和乘客座椅侧的鼓风机等级作为实际鼓风机等级的第二步骤(S20)。

在第二步骤(S20)之后，执行将风量控制门150固定在辅助分隔壁160的中央处以向驾驶员座椅侧和乘客座椅侧供应相同的风量的第五步骤(S50)。

作为一个实施例，如果驾驶员座椅侧的鼓风机位于第七级且乘客座椅侧的鼓风机也位于第七级，则实际的鼓风机等级选择为第七级。

附加地，由于驾驶员座椅侧和乘客座椅侧的风量均为第七级，因此风量控制门150的工作位置与辅助分隔壁160位于同一直线上，并且因此将与鼓风机的第七级相对应的风量均等地供应到辅助分隔壁160的左通路161和右通路162。

接着，根据第一步骤(S10)的对比结果，当驾驶员座椅侧的鼓风机等级比乘客座椅侧的鼓风机等级高时，则执行选择驾驶员座椅侧的等级作为实际鼓风机等级的第三步骤(S30)。

在第三步骤(S30)之后，执行第六步骤(S60)，即，选择风量控制门150的工作位置，使得由辅助分隔壁160分隔的左通路161和右通路162的右通路162(乘客座椅侧)关闭成某一程度，以由此减小乘客座椅侧的风量。

作为一个实施例，如果驾驶员座椅侧的鼓风机位于第七级而乘客座椅侧的鼓风机位于第一级，则实际的鼓风机等级选择为驾驶员座椅侧的第七级(其为较高等级)。

在该情况下，由于乘客座椅侧的风量必须减小至第一级，因此，风量控制门150的工作位置被控制成使得辅助分隔壁160的右通路162(乘客座椅侧)关闭成某一程度，以由此仅向乘客座椅侧供应与鼓风机的第一级相对应的风量。当然，尽管向乘客座椅侧供应对应于第一级的风量，但却向驾驶员座椅侧均匀地供应对应于第七级的风量。

而且，根据第一步骤(S10)的对比结果，如果乘客座椅侧的鼓风机等级比驾驶员座椅侧的鼓风机等级高，则执行选择乘客座椅侧的等级作为实际鼓风机等级的第四步骤(S40)。

在第四步骤(S40)之后，执行第七步骤(S70)，即，将风量控制门150的工作位置选择为将由辅助分隔壁160分隔的左通路161和右通路162的左通路161(驾驶员座椅侧)关闭成某一程度，以由此减小驾驶员座椅侧的风量。

作为一个实施例，如果驾驶员座椅侧的鼓风机位于第一级而乘客座椅侧的鼓风机位于第七级，则实际的鼓风机等级选择为乘客座椅侧的第七级(其为较高等级)。

在该情况下，由于驾驶员座椅侧的风量必须减小至第一级，因此，风量控制门150的工作位置被控制成使得辅助分隔壁160的左通路161(驾驶员座椅侧)关闭成某一程度，以由此仅向驾驶员座椅侧供应与鼓风机的第一级对应的风量。当然，尽管向驾驶员座椅侧供应对应于第一级的风量，但却向乘客座椅侧均匀地供应对应于第七级的风量。

以下描述根据本发明的车用双区式空调器的空气流动过程。这里，描述作为代表模式的冷却模式(参见图2)。

首先，将吹过鼓风机10的出口16的空气引入空气流入口111中。

将引入空气流入口111中的空气通过密封壁140分别引入空气流入口111的上通路141和下通路142中，然后，通过两个安装在上通路141和下通路142中的风量控制门150控制左右两侧的风量。控制为左风量和右风量的空气被辅助分隔壁160完全分成右侧和左侧，然后，该空气在引入空调壳体110内部之后穿过蒸发器101。

穿过蒸发器101的空气在穿过该蒸发器101时变为冷气，在蒸发器101中热交换的冷气通过空调壳体110的内分隔壁105分布在左气路106a和右气路106b中。

在该情况下，分布在左气路106a和右气路106b中的空气连续且单独地分布成其通过风量控制门150控制为左风量和右风量的状态。

接着，在穿过蒸发器101时变为冷气的空气通过调温门130绕过加热器芯102，然后通过模式门124穿过打开的通风口121、122和123而排出到车辆内部，由此冷却车辆内部的驾驶员座椅和乘客座椅。

当然，在上述过程期间，如果分别且独立地控制安装在空气流入口111中以单独致动的两个风量控制门150、安装在分隔壁105的左右两侧上以单独致动的调温门130和模式门124，则驾驶员和乘客可将驾驶员座椅侧和乘客座椅侧独立地控制为想要的风量、温度以及空调模式。

同时，虽然本说明书中仅描述了冷却模式，但是也可执行包括加热模式的各种空调模式，由于这些空气调节模式以前已公知因此省略对其详细描述。

虽然本发明已经参照具体的示例性实施方式进行了描述，但是本发明不受实施方式的限制，而是仅由所附的权利要求限制。可意识到，本领域的技术人员可改变或改进所述实施方式而不偏离本发明的精神和范围。

Claims (14)

1、一种车用双区式空调器，其包括：

空调壳体(110)，该空调壳体具有：形成在其入口上的空气流入口(111)、安装在其出口上的多个空气流出口(120)、以及形成在其中以使所述空气流入(111)与所述空气流出口(120)彼此连通的气路；

蒸发器(101)和加热器芯(102)，该蒸发器和加热器芯彼此间隔开预定间隔并安装在所述空调壳体(110)的所述气路上；

分隔壁(105)，该分隔壁用于将所述蒸发器(101)的下游侧气路分隔成左气路和右气路；以及

多个鼓风机(10)，这些鼓风机均安装在所述空调壳体(110)的所述空气流入口(111)上，以使鼓风机的出口(16)与所述空气流入口(111)连接，

其特征在于，该双区式空调器包括：

多个风量控制门(150)，该多个风量控制门安装在位于所述蒸发器(101)与所述鼓风机(10)之间的所述气路中，以控制吹到所述空调壳体(110)的所述左、右气路(106a；106b)的风量；以及

密封壁(140)，该密封壁形成在位于所述通路内部的所述风量控制门(150)之间，以分隔所述风量控制门(150)。

2、根据权利要求1所述的双区式空调器，其中，所述风量控制门(150)安装在所述空气流入口(111)内部。

3、根据权利要求2所述的双区式空调器，其中，所述密封壁(140)形成为将所述空气流入口(111)的内部分隔成上部和下部，并且所述风量控制门(150)安装在所述空气流入口(111)的由所述密封壁(140)分隔的上、下通路(141；142)中，以独立致动。

4、根据权利要求3所述的双区式空调器，其中，每个所述风量控制门(150)均包括：

转轴(151)，该转轴竖直地安装在所述空气流入口(111)的所述上、下气路(141；142)的中央处；以及

板(152)，该板形成在所述转轴(151)的一侧上，并朝所述鼓风机(10)的所述出口(16)延伸，以调节所述空气流入口(111)的所述上、下通路(141；142)的左、右摆动开度。

5、根据权利要求1所述的双区式空调器，其中，在所述风量控制门(150)与所述蒸发器(101)之间形成辅助分隔壁(160)，以将所述蒸发器(101)的所述上游侧气路分隔成左右两部分。

6、根据权利要求1所述的双区式空调器，其中，所述空气流入口(111)以形成预定长度的平直部分的方式从所述空调壳体(110)的一侧延伸到所述鼓风机(10)的所述出口(16)，以与所述鼓风机(10)的所述出口(16)连接。

7、根据权利要求5所述的双区式空调器，其中，所述风量控制门(150)安装在所述空气流入口(111)内部，

所述密封壁(140)形成为使得所述辅助分隔壁(160)延伸到所述空气流入口(111)的内部前端，以由此将所述空气流入(111)的内部分隔成左右两部分，并且

所述风量控制门(150)安装在所述空气流入口(111)的由所述密封壁(140)分隔的左、右通路(141a；142a)中，以独立致动。

8、根据权利要求5所述的双区式空调器，该双区式空调器还包括用于控制的控制部分，从而当所述驾驶员座椅侧和所述乘客座椅侧的设定风量彼此不同时，将由驾驶员设定的风量和乘客设定的风量中的较大风量侧选择作为所述鼓风机的风量等级，并且致动所述风量控制门(150)，以由此向驾驶员座椅侧和乘客座椅侧供应设定的风量。

9、根据权利要求8所述的双区式空调器，其中，当将所述风量控制门(150)致动为向驾驶员座椅侧和乘客座椅侧供应所述设定的风量时，所述控制部分进行控制以将由所述分隔壁(160)分隔的所述左、右通路(161；162)中的较小风量侧的所述通路关闭成某一程度，以由此减小风量。

10、根据权利要求8所述的双区式空调器，其中，当驾驶员座椅侧的设定风量与乘客座椅侧的设定风量彼此相同时，所述控制部分将所述风量控制门(150)控制为使得所述风量控制门(150)致动成相对于所述辅助分隔壁(160)左右对称。

11、一种用于控制车用双区式空调器的方法，该方法包括：

互相比较驾驶员座椅侧与乘客座椅侧的鼓风机的风量等级的第一步骤(S10)；

根据所述第一步骤(S10)的比较结果，当所述驾驶员座椅侧与所述乘客座椅侧的鼓风机等级相同时，选择所述驾驶员座椅侧和所述乘客座椅侧的鼓风机等级作为鼓风机等级的第二步骤(S20)；

根据所述第一步骤(S10)的比较结果，当所述驾驶员座椅侧的鼓风机等级比所述乘客座椅侧的鼓风机等级高时，选择所述驾驶员座椅侧的鼓风机等级作为鼓风机等级的第三步骤(S30)；以及

根据所述第一步骤(S10)的比较结果，当所述乘客座椅侧的鼓风机等级比所述驾驶员座椅侧的鼓风机等级高时，选择所述乘客座椅侧的鼓风机等级作为鼓风机等级的第四步骤(S40)。

12、根据权利要求11所述的控制方法，该方法还包括作为所述第二步骤(S20)的下一步骤的第五步骤(S50)，该第五步骤将所述风量控制门(150)固定在所述辅助分隔壁(160)的中央，以向所述驾驶员座椅侧和所述乘客座椅侧供应相同的风量。

13、根据权利要求11所述的控制方法，该方法还包括作为所述第三步骤(S30)的下一步骤的第六步骤(S60)，该第六步骤将所述风量控制门(150)的工作位置选择为将由所述辅助分隔壁(160)分隔的所述左、右通路(161；162)的所述右通路(162)(乘客座椅侧)关闭成某一程度，以由此减小所述乘客座椅侧的风量。

14、根据权利要求11所述的控制方法，该方法还包括作为所述第四步骤(S40)的下一步骤的第七步骤(S70)，该第七步骤将所述风量控制门(150)的工作位置选择为将由所述辅助分隔壁(160)分隔的所述左、右通路(161；162)的所述左通路(161)关闭成某一程度，以由此减小所述驾驶员座椅侧的风量。

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