CN101652269A - 用于安装可收回的车顶杆的装置 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种机动车辆的车顶杆装置，该装置包括固定到车辆(10)的车顶(20)上的两个纵向杆(12、14)，以及两个横向杆(16、18)，所述横向杆的至少一端(26)具有一个固定装置(28)，该固定装置与位于至少一个纵向杆(12、14)上的至少一个固定位点(30)配合。根据本发明，该固定装置(28)包括处在该固定位点(30)处的定位机构(56)，该定位装置允许仅在一个方向上的间隙。

Description

用于安装可收回的车顶杆的装置

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的车顶杆的装置，该装置包括固定在车辆的顶篷上的纵向车顶杆以及其一端铰接到所述纵向杆上的可收回的横向杆。

更确切地说，本发明涉及一种用于相对于水平杆调整横向杆的装置。

背景技术

公开文献CA2531927提出一种如上所述的用于机动车辆的车顶杆的装置，其中横向车顶杆各自具有一个固定装置，该固定装置具有处于纵向杆的固定位点中的分度短柱。

然而，所述纵向杆之间的距离可能因不同车辆而变化，因为在工厂安装过程中，不可能将两个纵向杆同时定位在顶篷上。因此在一个横向杆的固定装置的分度短柱与一个纵向杆的固定位点之间可能存在间隙，从而阻碍了分度短柱向固定位点的引入。

本发明的一个目的就是提出一种装置，该装置允许将横向车顶杆固定到纵向车顶杆上，而不管在组装时在这些杆之间产生的距离如何变化。

发明内容

为此，本发明提出一种横向杆的固定装置，包括位于固定位点中的定位机构，以容许(准许，使之有理由，autoriser)沿着独一(唯一)方向(存在)的间隙。

根据本发明的其它特征，被容许的间隙的方向可以平行于横向杆的延伸方向。

纵向杆的固定位点可以是该纵向杆中的正方形截面的开口。

该定位机构可以是矩形截面的短柱，该短柱可由在固定装置(28)之下垂直延伸的两个基本平坦的平行的壁形成，这些壁的法线(normale)与该横向杆沿其延伸的主轴线垂直。

该矩形短柱的纵向轴线可以垂直于该横向杆沿其延伸的方向。

该短柱的长度可以基本等于形成正方形固定位点的开口的宽度，这样可以将该短柱插入该开口中。

横向杆可以具有铰接到一个纵向杆上的第一端以及包括该固定装置的自由的第二端。

附图说明

现在将在一个实例中参照下列附图对本发明进行说明：

-图1是本发明的车顶杆装置在收回位置中的整体视图；

-图2是本发明的车顶杆装置在使用位置中的整体视图；

-图3是用于将横向车顶杆固定到纵向车顶杆上的装置的剖视图；

-图4是在图1的构型中的固定装置的俯视图；

-图5是在图2的构型中的固定装置的俯视图。

具体实施方式

参见图1和图2，机动车辆10包括可收回的车顶杆装置。该装置包括两个纵向杆12和14以及两个横向杆16和18。所述纵向杆12和14主要由中空型材构成，并侧向地固定在车辆10的顶篷20上。如图1和2所示，纵向杆12、14直接地或借助于顶篷20与纵向杆12、14之间的连接件22，通过将所述纵向杆12、14的每端旋拧到车辆10的顶篷20上而固定。

各横向杆16和18均包括铰接到一个纵向杆12或14上的第一端24和一自由的第二端26，该第二端26包括固定装置28。各横向杆16和18因此能在一与其上固定了铰接的第一端部24的纵向杆12或14合并的收回位置(图1)和一与两个纵向杆12和14被横向使用的起作用位置之间移动，在该起作用位置中，横向杆16或18的自由的第二端26固定在与该横向杆的铰接的第一端24所固定纵向杆的相对的纵向杆14或12上(图2)。

横向杆16或18的第一端24的铰接点可平移地设置在纵向杆12或14上，从而在使用位置中可在横向杆16与18之间获得可变的间距。

参见图3，当不使用横向杆16或18时，位于横向杆16或18的自由的第二端26处的固定装置28用于将横向杆16或18保持在沿一个纵向杆12或14的收回位置，或者，当横向杆16和18将这两个纵向杆12和14连接在一起时(图3)，该固定装置将横向杆保持在使用的起作用位置。

固定装置28因此与纵向杆12和14上的固定位点30配合(协同工作)。固定位点30是位于各纵向杆12和14的上表面32上的正方形截面的开口，所述开口的至少两个边与纵向杆12和14的纵向轴线平行。各纵向杆12和14因此在与横向杆16或18的铰接点24相对的端部处具有至少一个开口30，从而能将所述横向杆16或18固定在收回位置，或者能将铰接在相对的纵向杆14或12上的横向杆18或16固定在使用位置。

当至少一个横向杆的铰接点可平移地设置在一个纵向杆上时(图中未示出)，可以沿着与横向杆的第一端铰接在其上的纵向杆相对的纵向杆平移地设置补充开口，这样，可以将所述横向杆固定到不同的使用位置。

除了正方形开口30外，所述固定位点可以具有一允许改进固定装置28在锁止位置的保持的元件34。该元件34固定到围绕该固定位点的开口30的纵向杆的下表面上。

图3所示的固定装置28包括与横向杆16或18的端部26连接的第一部分40。在这个实例中，所述连接通过将固定装置28的该第一部分40安装到中空的横向杆16或18中而实现。

固定装置28的第二部分42具有一中空的凹腔44，该凹腔在固定装置28的上表面和下表面上开放。凹腔44能够容纳一挂钩46，该挂钩围绕水平的轴48枢转，该轴垂直于横向杆16或18的主要延伸方向。挂钩46包括一上部和一下部，该上部具有孔，该孔使得能将挂钩枢转安装在轴48上，该下部具有指形部50，该指形部基本垂直于挂钩46的体部延伸。

在挂钩46与中空凹腔44的一个壁之间安装有第一弹簧52，从而强制该挂钩46返回锁止位置。

挂钩46被一杠杆54致动，该杠杆位于固定装置28的上部上，并围绕与挂钩46相同的轴48枢转地安装。当杠杆54移动时，该杠杆的下表面55与挂钩46的上表面47接触，因此允许挂钩从锁止位置移动到解锁位置。

在杠杆54与挂钩46之间，例如在这两个元件的转动轴48上设有第二弹簧53，以便当挂钩46处于锁止位置时强制杠杆54进入休止位置，并且防止这两个部件之间出现间隙。

参见图3至5，固定装置28的下表面具有矩形截面的调节短柱56。该调节短柱56包括两个基本平坦并且平行的第一壁58，所述第一壁在固定装置的第二部分42下面垂直地延伸，并且所述第一壁的法线与横向杆沿其延伸的主轴线垂直。这些平行的壁58位于包括挂钩46的中空凹腔44的每一侧，并且与位于挂钩46之下的一水平的下部第三壁60结合在一起。因此，当短柱56处于解锁位置时，该短柱56包围挂钩46的全部或者一部分。

短柱56的两个平行的壁58之间的距离基本等于纵向杆12和14的固定位点的正方形开口30的宽度，从而当短柱56插入到开口30中之后，垂直于这些平行的壁58的间隙即被消除。

短柱56的这两个壁58的宽度小于纵向杆12和14的固定位点的正方形开口30的宽度。这样，即使横向杆的第一端与固定位点之间可能存在间距的不同，也能将短柱56插入固定位点30中。

该固定装置有利地允许将铰接在第一纵向杆上的横向杆固定到第二纵向杆上，即使这两个在工厂装配的纵向杆之间的间距与其理想间距相此有小的变化。

另外，该装置虽然允许在将纵向杆安装到车辆的顶篷上时产生一定的间隙，但当横向杆处于收回位置时以及当横向杆处于使用的起作用位置时，该装置还允许横向杆在垂直于该横向杆所延伸的方向上就其位置而言来进行调节。

Claims (7)

1.用于机动车辆的车顶杆装置，包括两个纵向杆(12，14)和两个横向杆(16，18)，所述纵向杆固定在该车辆(10)的顶篷(20)上，所述横向杆每个都具有一铰接到纵向杆(12，14)上的第一端(24)以及一自由的第二端(26)，该第二端包括固定装置(28)，该固定装置与位于至少一个纵向杆(12，14)上的、形成固定位点(30)的至少一个开口配合，其特征在于，该固定装置(28)包括处于该固定位点(30)中的定位短柱(56)，该定位短柱容许沿着与横向杆(16，18)延伸的方向平行的唯一方向的间隙。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，纵向杆(12，14)上的固定位点(30)是位于该纵向杆中的正方形截面的开口。

3.如权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述定位短柱(56)是矩形截面的短柱。

4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，该矩形短柱(56)的纵向轴线与横向杆(16，18)延伸的方向垂直。

5.如权利要求3或4所述的装置，其特征在于，该定位短柱(56)由基本平坦的两个平行的壁(58)形成，这些壁在所述固定装置(28)的下方垂直延伸，并且这些壁的法线与该横向杆沿其延伸的主轴线垂直。

6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，这些平行的壁(58)由一水平的壁(60)连接在一起。

7.如权利要求3至6之一所述的装置，其特征在于，该短柱(56)的长度基本等于该正方形的固定位点的开口的宽度，从而该短柱能被插入该开口中。

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