CN101643058B

CN101643058B - 车辆后行李箱遥控装置

Info

Publication number: CN101643058B
Application number: CN2008101454078A
Authority: CN
Inventors: 邱珮城
Original assignee: MEIHUA TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: MEIHUA TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2008-08-05
Filing date: 2008-08-05
Publication date: 2011-03-02
Anticipated expiration: 2028-08-05
Also published as: CN101643058A

Abstract

本发明涉及一种车辆后行李箱遥控装置，所述车辆后行李箱遥控装置包含有汽车后行李箱锁具及控制主机，所述汽车后行李箱锁具并可由动力单元驱动而进行解锁的动作，所述动力单元受控于控制主机，其中，所述控制主机则与原车辆中防盗主机或其所控制的防盗设备相连结，由此，除保有用所述原车辆防盗器的遥控发射器操控所述车辆防盗设备的动作之外，并可进一步以原车辆防盗器的遥控发射器达成对车辆后行李箱的遥控操控，以增进车辆的后行李箱操作方便性效益。

Description

车辆后行李箱遥控装置

技术领域

本发明涉及一种车辆后行李箱遥控装置，尤指于利用原车的遥控发射器即可遥控车辆后行李箱的动作的装置。

背景技术

目前一般车辆于出厂时，大部分车厂对于各车辆皆会配置防盗系统1，参照图1所示，该防盗系统1主要由遥控发射器11及装设于车辆上的防盗主机12所构成，该遥控发射器11通常由车主随身携带，而设置于车辆上的防盗主机12则与车辆上的车门中央控制锁121、点火系统122、及供油系统123及声光(车灯、喇叭)警示系统124等相连结，当车主位于防盗主机12的有效接收距离内时，可利用按压遥控发射器11以解除各防盗指令的设定，此时车门中央控制锁121会打开，而点火系统122及供油系统123亦处于正常待命状态，车主可将车门打开进入车内，再以钥匙插入主开关锁将其开启并发动汽车，反之，当车主到达目的地离开车内后，只要再按压遥控发射器11使其发出上锁的信号，该防盗主机12即会将点火系统122及供油系统123设定成断油、断电的状态，而车门中央控制锁121则会上锁，由此使车辆处于防盗设定的状态。

此外，参照图2所示，于一般较为高级的车辆上的车辆防盗器1，会由防盗主机12另外接设信号线至后行李箱驱动马达21，并通过于预设的时间内持续按压遥控发射器11，该防盗主机12会发出信号至后行李箱的驱动马达21，令后行李箱的驱动马达21产生动作，而拉动后行李箱的控制钢索或拉杆，使该汽车后行李箱锁具2进行解锁而致使后行李箱自动开启。

然而，一般较为低级的车辆仅配备有简单的防盗系统1，并无法由遥控发射器11控制后行李箱锁具的解锁动作，而高级车辆所费不赀，一般消费较无法负担，因此，要如何能不影响与破坏原车防盗系统下，而能令车辆的后行李箱锁具与原车的防盗系统作有效的结合，且能使一般车辆也能享有像高级车以遥控器操控后行李箱自动开启的功能，实为目前业者所亟待解决的一大课题。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种车辆后行李箱遥控装置，该车辆后行李箱遥控装置乃包含有动力单元，并可被该动力单元驱动使汽车后行李箱锁具进行解锁，该动力单元受控于控制主机，该控制主机则连结于原车辆中的防盗主机，或防盗主机所控制的防盗设备相连结；其中，该控制主机具有CPU自动控制回路，该CPU自动控制回路乃连结有电源供应、稳压系统及继电器切换/供电系统，由此，可保有用该原车辆防盗器的遥控发射器操控该车辆防盗设备防盗设定及解除动作之外，并可进一步同时达成用该原车辆防盗器的遥控发射器对该汽车的汽车后行李箱锁具的解锁动作遥控操控，以达成该车辆后行李箱操控功效的提升，增进对车辆使用效益。

附图说明

图1是现有防盗系统的示意图；

图2是现有车辆防盗器与后行李箱锁结合的示意图；

图3是本发明的框图示意图；

图4是本发明的应用示意图；

图5是本发明另一实施例的框图示意图；

图6是本发明另一实施例的框图示意图。

具体实施方式

为使能更易了解本发明的方法及所能达成的功效，结合附图说明如下：

首先，参照图3所示，本发明的车辆后行李箱遥控装置包含有汽车后行李箱锁具3及控制主机4；该汽车后行李箱锁具3并可被动力单元31通过控制钢索或拉杆而进行解锁；其中该控制主机4至少包含有CPU自动控制回路41，该CPU自动控制回路41连结有电源供应与稳压系统42及继电器切换/供电系统43，且该控制主机4还与原车辆中的防盗主机5相连结。

CPU自动控制回路41，设计成可与原车辆中的防盗主机5相连结；并可检测该防盗主机5所产生的输出信号，以及欲设定的各项防盗设备6进行防盗设定及解除时的信号或脉冲；例如检测车门中央控锁装置的上锁及开启动作的信号或脉冲，检测车辆大/小灯明灭动作的信号或脉冲，检测车辆喇叭或蜂鸣器的启动的信号或脉冲，以及车辆断油断电装置的启动及关闭的信号或脉冲等。

电源供应与稳压系统42，连结于车辆的电源来源，如车辆电瓶。

继电器切换/供电系统43，为电源供应输出系统，该继电器切换/供电系统43是用于电源输出信号与否而执行的。

本发明于实施时，参照图4所示，该控制主机4与车辆的汽车后行李箱锁具3的动力单元31相连结，该动力单元31于实施时，可为驱动马达或电磁阀控制器；而控制主机4亦经其中的CPU自动控制回路41再与原车辆防盗器的防盗主机5相连结，且可检测原车辆防盗主机5输出的执行信号A，以及欲控制的车辆防盗设备6启动及解除动作的信号或脉冲，如检测中控门锁、车辆大/小灯、喇叭/蜂鸣器、断油/电装置等防盗设备6设定及解除动作的信号或脉冲，并于检测到该信号或脉冲后输出指令而令继电器供电/切换系统43将电源输出。另外，实践上，本发明中的CPU自动控制回路41可设计成至少须检测到原车辆防盗主机5输出的执行信号A持续不断至预设秒数(优选地约1至5秒)的参数，以及一种或一种以上的车辆防盗设备6启动及解除动作的信号或脉冲后，才输出指令令继电器切换/供电系统43将电源输出，以确保继电器切换/供电系统43动作执行的准确性，减少误动作的发生可能。

于是，当车主于离开车辆的有效距离内瞬间操作原遥控发射器51令原车防盗主机5进行防盗设备的设定时，该防盗主机5接受到当遥控发射器51的信号指令后，该防盗主机5依原设定输出信号以进行各项防盗设备的设定。此时，该防盗主机5输出的执行信号A，以及各项防盗设备6进行设定时所发出的信号或脉冲，将会传予本发明控制主机4中的CPU自动控制回路41，虽经CPU自动控制回路41检测防盗主机4输出的执行信号A无误及确认符合其预设的检测防盗设备的项数条件无误。然而，因进行防盗设定时该原遥控发射器51的按压操作为瞬间，而其接受端的防盗主机5输出信号当仅为瞬间而甚至不到1秒钟，在此情况下并不满足符合CPU自动控制回路41当时的预设时间参数，所以，CPU自动控制回路41并不会有任何动作，即不会输出令继电器切换/供电系统43动作的指令，该车辆仅会维持做原各项防盗设备6的设定执行。

当车主欲解除该车的防盗设定时，于有效的距离内瞬间操作原遥控发射器51令原车防盗主机5进行防盗设备6设定的解除时，该防盗主机5当依原设定输出执行信号A以使进行各项防盗设备6设定的解除。而于防盗主机5输出的执行信号A，以及各项防盗设备6进行设定解除时所发出的信号或脉冲亦会传予本发明控制主机4中的CPU自动控制回路41，虽经CPU自动控制回路41的检测防盗主机54输出的执行信号A无误，以及，并确认符合其预设的检测防盗设备6项数无误之后，然而，如前述原因，遥控发射器51的操作按压为瞬间，而其接受端的防盗主机5输出信号当亦仅为瞬间不到1秒钟的时间，此时防盗主机5输出的信号亦为过短而不满足符合CPU自动控制回路41当时预设的时间参数，所以，CPU自动控制回路41并不会有任何动作，即不会输出令继电器切换/供电系统43动作的指令，该车辆当仅会做原各项防盗设备6解除的动作执行。

但是，当车主若欲将该车辆的后行李箱进行自动打开，于有效距离内操作原遥控发射器51令原车防盗主机5进行防盗设备6设定的解除时，该防盗主机5当依原设定输出执行信号A以使进行各项防盗设备6设定的解除，此时，若持续按压原遥控发射器51使其持续不间断的发出信号指令，而接受端的防盗主机5当亦会相对不断地持续输出执行信号A，于是防盗主机5持续不断输出的执行信号A至CPU自动控制回路41，而满足到达CPU自动控制回路41所预设的时间参数后，CPU自动控制回路41将输出令继电器切换/供电系统43动作的指令，随即令动力单元31将动作而通过控制钢索或拉杆使汽车后行李箱锁具3解锁，而令该车辆的后行李箱达遥控自动开启的动作。

另外，有些车辆中配备有行车计算机7(MAIN BODY ECU)，该车中许多的防盗设备6的设定及解除，是经防盗主机5接受到遥控发射器51指令后，由防盗主机5输出执行信号A至该行车计算机7，再由行车计算机7进行各防盗设备6设定及解除指令的输出；于是如图5所示，本发明的控制主机4将亦与防盗主机5相连结，而防盗主机5则连结于行车计算机7，再由该行车计算机7对各防盗设备6进行设定及解除指令的输出。

另外，如图6所示，本发明车辆后行李箱遥控装置中，控制主机4亦可直接与原车辆中的防盗主机5所控制的防盗设备6相连结，且可选择防盗设备6中任何一个或一个以上的设备与之相连结，通过直接与防盗主机5所控制的防盗设备6相连结，同样可检测防盗主机5输出的执行信号A，以及所连结的该防盗设备6进行设定或解除的动作信号或脉冲。而由控制主机4亦可直接与原车辆中的防盗主机5所控制的防盗设备6相连结，则有令本发明的控制主机4可方便施工，进一步与车辆快速达成电气连结的优点

本发明的功效在于，通过将汽车后行李箱锁具3的动力单元31与控制主机4相连结，而另一方面控制主机4则再与原车辆防盗器的防盗主机5，或防盗主机5所控制的防盗设备6相连结，而于有效距离内操作原车辆防盗器的遥控发射器51，使防盗设备6进行设定或解除时，该控制主机4中CPU自动控制回路41皆可检测到防盗主机5输出执行信号A，以及车辆中各防盗设备6设定或解除时的信号或脉冲，另外，控制主机4中CPU自动控制回路41更设有预设的时间参数，得以使CPU自动控制回路41的动作获得有效的控制，而使车辆的后行李箱的遥控自动开启动作获得掌控。由此，能令车辆的后行李箱锁具与原车的防盗系统作有效的结合，且能使一般车辆也能享有像高级车以遥控器操控后行李箱自动开启的功能，进而达成该车辆设备功能的提升以及便于操控的功效。

本发明确实已达到所诉求的目的及功效。

Claims

1.一种车辆后行李箱遥控装置，至少包含有：

汽车后行李箱锁具，可由动力单元驱动所述汽车后行李箱锁具解锁；

控制主机，至少包含有一CPU自动控制回路，所述CPU自动控制回路连结有电源供应与稳压系统及继电器切换/供电系统，且与车辆中防盗器的防盗主机相连结；

其中，控制主机的CPU自动控制回路设计成可检测所述防盗器的防盗主机所输出的执行信号，以及可检测各项防盗设备进行防盗设定及解除时的信号或脉冲，以使防盗主机进行防盗设备防盗设定或解除时，所述控制主机中CPU自动控制回路皆可检测到防盗主机所输出的执行信号，以及车辆中各防盗设备防盗设定及解除时的信号或脉冲，以使控制主机中的CPU自动控制回路得以获得确实欲动作的时机，进而使车辆后行李箱的开启有效被控制及执行。

2.一种车辆后行李箱遥控装置，至少包含有：

控制主机，至少包含有一CPU自动控制回路，所述CPU自动控制回路连结有电源供应与稳压系统及继电器切换/供电系统，且与车辆中防盗器的防盗主机所控制的防盗设备相连结；

3.如权利要求1所述的车辆后行李箱遥控装置，其中，控制主机与车辆中防盗器的防盗主机相连结后，防盗主机还连结于车辆中的行车计算机，由所述行车计算机再连结所述车辆中的各防盗设备。

4.如权利要求1或2所述的车辆后行李箱遥控装置，其中，所述CPU自动控制回路设计成至少须检测到原车辆防盗主机所控制的一种或一种以上的车辆防盗设备防盗设定及解除的信号或脉冲后，才输出指令令继电器切换/供电系统将电源输出。

5.如权利要求1或2所述的车辆后行李箱遥控装置，其中，所述CPU自动控制回路设计成至少须检测到原车辆防盗主机的执行信号持续不断至预设秒数的参数之后，才输出指令令继电器切换/供电系统将电源输出。

6.如权利要求1或2所述的车辆后行李箱遥控装置，其中，所述动力单元为驱动马达。

7.如权利要求1或2所述的车辆后行李箱遥控装置，其中，所述动力单元为电磁阀控制器。

8.如权利要求5所述的车辆后行李箱遥控装置，其中，所述预设秒数为1至5秒。